FR2747965A3

FR2747965A3 - Clutch actuator coupling for cable operated motor vehicle clutch

Info

Publication number: FR2747965A3
Application number: FR9605407A
Authority: FR
Original assignee: CHO CHIN I
Current assignee: CHO CHIN I
Priority date: 1996-04-30
Filing date: 1996-04-30
Publication date: 1997-10-31

Abstract

The coupling has a casing (2) with a front lateral wall (21) having a cross aperture (211) for the passage of the clutch pedal cable. The front wall has apertured side walls extending from it with a bore extending through the right hand wall and a further hole (24) for a vertical pivot axis. An actuator rod (3) has a hole (31) in its central part to receive a bolt (32) which extends into the pivot hole in the side wall. A fixing is mounted in the fixing hole of the lateral wall to fix the casing to the clutch assembly and a link (6) has a eyelet (61) inserted into a nut (52) and the threaded rod (51) of the fixing. A slide (4) is mounted inside the casing adjacent to the front lateral wall and has first and second rollers (43,44) engaging against the left lateral wall of the casing.

Description

Dispositif pour accoupler le câble de la pédale d'embrayage à
l'embrayage d'une automobile à changement de vitesse manuel.Device for coupling the cable of the clutch pedal to
the clutch of an automobile with manual gear change.

La présente invention concerne un dispositif d'accouplement pour embrayage destiné à être utilisé dans une automobile à changement de vitesse manuel pour accoupler le câble de la pédale d'embrayage à l'embrayage de cette automobile. The present invention relates to a clutch coupling device for use in an automobile with manual gear change for coupling the cable of the clutch pedal to the clutch of this automobile.

Lorsque l'on change de vitesse dans une automobile à changement de vitesse manuel, il faut enfoncer la pédale (A) d'embrayage pour tirer sur le câble (B), comme représenté sur la figure 7, ce qui a pour effet que le câble (B) désolidarise l'embrayage. Lorsque l'embrayage (D) est désolidarisé, on peut changer la vitesse. Après que la vitesse a été changée, on relâche la pédale (A) d'embrayage et l'embrayage (D) revient en prise avec la boîte de vitesse. Ce système d'embrayage actionné par câble a été utilisé considérablement dans une grande diversité de véhicules automobiles, mais son fonctionnement n'a pas donné satisfaction. Du fait que l'embrayage (D) est tiré directement par le câble (B), il faut appliquer une forte pression à la pédale (A) d'embrayage quand on change la vitesse. La jambe devient rapidement douloureuse si on appuie fréquemment sur la pédale (A) d'embrayage. Un autre inconvénient de cette structure de système d'embrayage actionné par câble est sa faible sensibilité. En supposant que la course totale de la pédale (A) d'embrayage soit de 10 centimètres, seule une partie, par exemple les 5 premiers centimètres, de la course de la pédale (A) d'embrayage est utile, et la pédale (A) d'embrayage se déplace à vide sur les 5 derniers centimètres de la course. When changing gears in a manual shifting automobile, the clutch pedal (A) must be depressed to pull on the cable (B), as shown in Figure 7, which has the effect that the cable (B) disengages the clutch. When the clutch (D) is released, the speed can be changed. After the speed has been changed, the clutch pedal (A) is released and the clutch (D) is engaged with the gearbox. This cable-operated clutch system has been used extensively in a wide variety of motor vehicles, but its operation has not been satisfactory. Because the clutch (D) is pulled directly by the cable (B), a strong pressure must be applied to the clutch pedal (A) when changing the speed. The leg quickly becomes painful if the clutch pedal (A) is depressed frequently. Another disadvantage of this cable actuated clutch system structure is its low sensitivity. Assuming that the total stroke of the clutch pedal (A) is 10 centimeters, only a part, for example the first 5 centimeters, of the stroke of the clutch pedal (A) is useful, and the pedal ( A) clutch moves empty over the last 5 centimeters of the stroke.

La présente invention a été conçue pour fournir un dispositif d'accouplement pour embrayage qui élimine les inconvénients men tionnés ci-dessus. Ce dispositif d'accouplement pour embrayage est adapté pour effectuer un accouplement entre le câble de la pédale d'embrayage et l'embrayage de manière à transmettre de façon efficace la force d'actionnement de la pédale d'embrayage à l'embrayage, de telle sorte que l'embrayage puisse être mu positivement avec moins d'effort. Selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, le dispositif d'accouplement pour embrayage comprend un boîtier fixé à l'embrayage par un dispositif de fixation, une barre d'actionnement pivotant autour d'un axe d'articulation à l'intérieur du boîtier et dont l'extrémité arrière est accouplée à l'embrayage par une tringle, un coulisseau monté à l'intérieur du boîtier et accouplé au câble de la pédale d'embrayage et comportant sur ses deux côtés opposés des roulements portant respectivement contre une des parois latérales du boîtier et contre une des parois latérales de la barre d'actionnement, le coulisseau étant tiré de manière à faire tourner la barre d'actionnement autour de l'axe d'articulation quand on enfonce la pédale d'embrayage, ce qui a pour effet de désolidariser l'embrayage par l'intermédiaire de la tringle. Du fait que le coulisseau est en contact avec le boîtier et la barre d'actionnement par des roulements, il faut moins d'effort pour déplacer ce coulisseau. En outre, la conception mécanique de ce dispositif d'accouplement pour embrayage en facilite l'entretien. The present invention has been designed to provide a clutch coupling device which eliminates the drawbacks mentioned above. This clutch coupling device is suitable for coupling between the cable of the clutch pedal and the clutch so as to efficiently transmit the actuating force of the clutch pedal to the clutch, from so that the clutch can be moved positively with less effort. According to the preferred embodiment of the present invention, the clutch coupling device comprises a housing fixed to the clutch by a fixing device, an actuating bar pivoting about an articulation axis inside of the housing and the rear end of which is coupled to the clutch by a rod, a slider mounted inside the housing and coupled to the cable of the clutch pedal and comprising on its two opposite sides bearings bearing respectively against a side walls of the housing and against one of the side walls of the actuating bar, the slide being pulled so as to rotate the actuating bar around the articulation axis when the clutch pedal is depressed, this which has the effect of separating the clutch by means of the rod. Because the slider is in contact with the housing and the actuating bar by bearings, it takes less effort to move this slider. In addition, the mechanical design of this clutch coupling device facilitates maintenance.

Dans son ensemble, le dispositif d'accouplement pour embrayage susvisé comprend: un boîtier, ledit boîtier comprenant une paroi latérale avant, un trou traversant horizontal dans ladite paroi latérale avant pour le passage du câble de la pédale d'embrayage de l'automobile, une paroi latérale gauche reliée perpendiculairement à une des extrémités de ladite paroi latérale avant, une paroi latérale droite s'étendant vers l'extérieur de façon oblique depuis l'extrémité opposée de ladite paroi latérale avant, un trou de fixation horizontal dans ladite paroi latérale droite, et un trou d'axe d'articulation vertical; une barre d'actionnement comportant, dans sa partie médiane, un premier trou d'axe d'articulation associé au trou d'axe d'articulation du boîtier par un corps de boulon et un écrou ,et un second trou d'axe d'articulation adapté pour le montage d'un corps de boulon et d'un écrou; un dispositif de fixation monté dans un trou de fixation horizontal de la paroi la térale droite dudit boîtier pour fixer ledit boîtier à l'embrayage de l'automobile, ledit dispositif de fixation comprenant une douille filetée insérée dans le trou de fixation horizontal de la paroi latérale droite dudit boîtier et dans un trou dans l'embrayage de l'automobile, et un écrou vissé sur ladite douille filetée; une tringle comportant à une de ses extrémités une boucle insérée dans l'écrou et la douille filetée dudit dispositif de fixation et accouplée au boulon se trouvant dans ledit second trou d'axe d'articulation de ladite barre d'actionnement et une extrémité opposée se terminant par une tige filetée fixée à une fourchette de l'embrayage de l'automobile par un écrou; et un coulis seau monté à l'intérieur dudit boîtier au voisinage de la paroi latérale avant dudit boîtier, ledit coulis seau comprenant un premier roulement et un second roulement alignés sur un des côtés et portant contre la paroi latérale gauche dudit boîtier sur le côté intérieur de celui-ci, un troisième roulement disposé sur le côté opposé et portant contre un des côtés de l'extrémité avant de ladite barre d'actionnement, une paroi verticale disposée sur le côté arrière à distance de la paroi latérale avant dudit boîtier, et une fente de retenue ménagée dans ladite paroi verticale et reliée à l'âme du câble de la pédale d'embrayage de l'automobile. As a whole, the above-mentioned clutch coupling device comprises: a housing, said housing comprising a front side wall, a horizontal through hole in said front side wall for the passage of the cable from the clutch pedal of the automobile, a left side wall connected perpendicularly to one end of said front side wall, a right side wall extending outwards obliquely from the opposite end of said front side wall, a horizontal fixing hole in said side wall straight, and a vertical hinge pin hole; an actuating bar comprising, in its middle part, a first hinge pin hole associated with the hinge pin hole of the housing by a bolt body and a nut, and a second axis pin hole articulation suitable for mounting a bolt body and a nut; a fixing device mounted in a horizontal fixing hole in the wall of the right wall of said housing for fixing said housing to the clutch of the automobile, said fixing device comprising a threaded sleeve inserted in the horizontal fixing hole in the wall right side of said housing and in a hole in the clutch of the automobile, and a nut screwed onto said threaded sleeve; a rod comprising at one of its ends a loop inserted in the nut and the threaded sleeve of said fixing device and coupled to the bolt located in said second hole of articulation axis of said actuating bar and an opposite end is ending with a threaded rod fixed to a fork of the automobile clutch by a nut; and a bucket grout mounted inside said housing in the vicinity of the front side wall of said housing, said bucket grout comprising a first bearing and a second bearing aligned on one of the sides and bearing against the left side wall of said housing on the interior side from this, a third bearing disposed on the opposite side and bearing against one of the sides of the front end of said actuating bar, a vertical wall disposed on the rear side at a distance from the front side wall of said housing, and a retaining slot formed in said vertical wall and connected to the core of the cable of the clutch pedal of the automobile.

On va maintenant décrire la présente invention en se référant aux dessins, sur lesquels:
la figure 1 est un schéma synoptique d'un agencement auquel se rapporte la présente invention;
la figure 2 est une vue en élévation d'un dispositif d'accouplement pour embrayage selon la présente invention;
la figure 3 est une vue éclatée du dispositif d'accouplement pour embrayage représenté sur la figure 2;
la figure 4 est une vue du dispositif de la présente invention à l'état installé, cette vue montrant le dispositif d'accouplement pour embrayage monté entre le câble de la pédale d'embrayage et l'embraya- ge;
la figure 5 est une vue en coupe à plus grande échelle du dispositif représenté sur la figure 4;
la figure 6 est une vue similaire à la vue de la figure 5 mais montrant le câble de la pédale d'embrayage dans l'état tiré; et
la figure 7 montre l'agencement d'un système classique d'embrayage actionné par un câble.The present invention will now be described with reference to the drawings, in which:
Figure 1 is a block diagram of an arrangement to which the present invention relates;
Figure 2 is an elevational view of a clutch coupling device according to the present invention;
Figure 3 is an exploded view of the clutch coupling device shown in Figure 2;
FIG. 4 is a view of the device of the present invention in the installed state, this view showing the clutch coupling device mounted between the cable of the clutch pedal and the clutch;
Figure 5 is an enlarged sectional view of the device shown in Figure 4;
Figure 6 is a view similar to the view of Figure 5 but showing the cable of the clutch pedal in the pulled state; and
FIG. 7 shows the arrangement of a conventional clutch system actuated by a cable.

En se référant à la figure 1, on voit que le le dispositif d'accouplement pour embrayage est monté entre l'embrayage D et le câble
B de la pédale A d'embrayage de manière à transmettre la force de traction du câble B à l'embrayage D.Referring to Figure 1, it can be seen that the clutch coupling device is mounted between clutch D and the cable
B of clutch pedal A so as to transmit the tensile force of cable B to clutch D.

En se référant aux figures 2, 3 et 4, on voit que le dispositif d'accouplement C est constitué d'un boîtier 2, d'une barre d'actionnement 3, d'un coulisseau 4, d'un dispositif de fixation 5 et d'une tringle 6 . Le boîtier 2 comprend une paroi latérale avant 21, un trou traversant horizontal 211 dans la paroi latérale avant 21, une paroi latérale gauche 22 reliée perpendiculairement à une des extrémités de la paroi latérale avant 21, une paroi latérale droite 23 s'étendant obliquement vers l'extérieur depuis l'autre extrémité de la paroi latérale avant 21, un trou de fixation horizontal 231 dans la paroi latérale droite 23, et un trou vertical 24 d'axe d'articulation à un endroit approprié. La barre d'actionnement 3 comporte, dans sa partie médiane, un premier trou 31 d'axe d'articulation associé au trou 24 d'axe d'articulation, à l'intérieur du boîtier, par un corps de boulon 32 et un écrou 33, et à une de ses extrémités un second trou 34 d'axe d'articulation adapté pour le montage d'un corps de boulon 35 et d'un écrou 36. Le coulisseau 4 est monté à l'intérieur du boîtier 2 et comporte une fente de retenue 42 dans la partie médiane d'une paroi verticale qu'il comporte, et trois paliers ou roulements 43, 44, 45. Les roulements 43, 44 sont alignés sur un des côtés et porte contre la surface intérieure de la paroi latérale gauche 22 du boîtier 2. Le roulement 45 est disposé sur le côté opposé et porte contre la barre d'actionnement sur un des côtés de celle-ci. Le dispositif de fixation 5 comprend une douille filetée 51 montée dans le trou de fixation horizontal 231 de la paroi latérale droite 23 du boîtier 2 et un trou (non représenté) dans l'embrayage D, et un écrou 52 vissé sur la douille filetée 51 pour fixer le boîtier 2 à l'embrayage D. Referring to Figures 2, 3 and 4, it can be seen that the coupling device C consists of a housing 2, an actuating bar 3, a slide 4, a fixing device 5 and a rod 6. The housing 2 comprises a front side wall 21, a horizontal through hole 211 in the front side wall 21, a left side wall 22 connected perpendicularly to one of the ends of the front side wall 21, a right side wall 23 extending obliquely towards the exterior from the other end of the front side wall 21, a horizontal fixing hole 231 in the right side wall 23, and a vertical hole 24 of articulation axis at a suitable location. The actuating bar 3 comprises, in its middle part, a first hole 31 of articulation axis associated with the hole 24 of articulation axis, inside the housing, by a bolt body 32 and a nut 33, and at one of its ends a second hole 34 of a hinge pin suitable for mounting a bolt body 35 and a nut 36. The slide 4 is mounted inside the housing 2 and comprises a retaining slot 42 in the middle part of a vertical wall which it comprises, and three bearings or bearings 43, 44, 45. The bearings 43, 44 are aligned on one of the sides and bears against the interior surface of the wall left side 22 of the housing 2. The bearing 45 is disposed on the opposite side and bears against the actuating bar on one of the sides thereof. The fixing device 5 comprises a threaded sleeve 51 mounted in the horizontal fixing hole 231 of the right side wall 23 of the housing 2 and a hole (not shown) in the clutch D, and a nut 52 screwed onto the threaded sleeve 51 to fix the box 2 to the clutch D.

La tringle 6 comporte, à une de ses extrémités, une boucle 61 insérée à travers l'écrou 52 et la douille filetée 51 et accouplée au corps de boulon 35 se trouvant dans le second trou 34 d'axe d'articula tion de la barre d'actionnement 3, et à son extrémité opposée, se termine par une tige filetée 62 fixée à une fourchette dl de l'embrayage D par un écrou 63. Quand le dispositif d'accouplement C d'embrayage a été installé, on insère l'âme bl du câble B de la pédale A d'embrayage à travers le trou traversant horizontal 211 de la paroi latérale avant 21 du boîtier 2 et à travers l'espace entre les roulements 43, 44 et le roulement 45 et on fixe ensuite cette âme à la fente de retenue 42 de la paroi verticale 41 du coulisseau 4 par un connecteur b2 (voir aussi figure 5).The rod 6 has, at one of its ends, a loop 61 inserted through the nut 52 and the threaded sleeve 51 and coupled to the bolt body 35 located in the second hole 34 of the axis of articulation of the bar actuation 3, and at its opposite end, ends with a threaded rod 62 fixed to a fork dl of the clutch D by a nut 63. When the clutch coupling device C has been installed, insert l 'core bl of cable B of clutch pedal A through the horizontal through hole 211 of the front side wall 21 of housing 2 and through the space between bearings 43, 44 and bearing 45 and this is then fixed core to the retaining slot 42 of the vertical wall 41 of the slide 4 by a connector b2 (see also Figure 5).

En se référant à la figure 5, on voit le dispositif d'accouplement C dans l'état où il a été assemblé en usine. Quand on installe le le dispositif d'accouplement C pour embrayage, on dévisse de la douille filetée 51 l'écrou 52 sans l'enlever de la tringle 6. Quand la tringle 6 a été fixée à la fourchette dl de l'embrayage D, on revisse l'écrou 52 sur la douille filetée 51, ce qui fait que le boîtier 2 se trouve fixé solidement à l'embrayage D. En outre, une fente de montage 25 peut être pratiquée dans le boîtier 2 pour permettre de fixer ce boîtier 2 à une nervure ou saillie (non représentée) se trouvant à l'intérieur de l'automobile. Quand le boîtier 2 a été fixé solidement à l'embrayage
D, on insère l'âme bl du câble B de la pédale A d'embrayage dans le trou traversant horizontal 211 de la paroi latérale avant 21 du boîtier 2 et on fixe ensuite cette âme à la fente de retenue 42 de la paroi verticale 41 du coulisseau à l'aide de l'élément d'accouplement b2.Referring to Figure 5, we see the coupling device C in the state in which it was assembled in the factory. When the coupling device C for the clutch is installed, the nut 52 is unscrewed from the threaded sleeve 51 without removing it from the rod 6. When the rod 6 has been fixed to the fork dl of the clutch D, the nut 52 is screwed back onto the threaded sleeve 51, which means that the housing 2 is securely fixed to the clutch D. In addition, a mounting slot 25 can be made in the housing 2 to allow this housing to be fixed 2 to a rib or projection (not shown) located inside the automobile. When housing 2 has been securely attached to the clutch
D, the core bl of the cable B of the clutch pedal A is inserted into the horizontal through hole 211 of the front side wall 21 of the housing 2 and this core is then fixed to the retaining slot 42 of the vertical wall 41 of the slide using the coupling element b2.

En se référant de nouveau à la figure 5, on voit que, lorsque la pédale 1 d'embrayage n'est pas en action, les roulements 43, 44 portent contre la surface intérieure de la paroi latérale gauche 22 du boîtier 2 et le roulement 45 porte contre la barre d'actionnement 3. Par conséquent, la barre d'actionnement 3 se trouve en équilibre sur l'axe du premier trou d'articulation 31. Referring again to FIG. 5, it can be seen that, when the clutch pedal 1 is not in action, the bearings 43, 44 bear against the interior surface of the left side wall 22 of the housing 2 and the bearing 45 bears against the actuating bar 3. Consequently, the actuating bar 3 is balanced on the axis of the first articulation hole 31.

En se référant à la figure 6, on peut voir que, lorsque l'on enfonce la pédale A d'embrayage de manière à tirer l'âme bl du câble
B, le coulisseau 4 est tiré vers le bas. Du fait que le coulisseau 4 se trouve en contact avec la paroi latérale gauche 22 du boîtier 2 et avec une des parois latérales de la barre d'actionnement 3 par les roulements 43, 44, 45, l'effort nécessaire pour déplacer le coulisseau 4 vers le bas est plus faible. Quand le coulis seau 4 est déplacé vers le bas, le roulement 45 oblige la barre d'actionnement 3 à pivoter autour du boulon 32 et à tirer la tringle 6, ce qui fait que la tringle 6 désolidarise l'embrayage D. Quand on relâche la pédale A, la barre d'actionnement 3 est tirée vers l'arrière jusqu'à sa position initiale par l'embrayage D à l'aide de la tringle 6, et par conséquent le coulis seau est ramené dans sa position initiale par la barre d'actionnement 3.Referring to FIG. 6, it can be seen that when the clutch pedal A is depressed so as to pull the core bl from the cable
B, the slide 4 is pulled down. Because the slider 4 is in contact with the left side wall 22 of the housing 2 and with one of the side walls of the actuating bar 3 by the bearings 43, 44, 45, the effort required to move the slider 4 down is weaker. When the bucket grout 4 is moved downwards, the bearing 45 forces the actuating bar 3 to pivot around the bolt 32 and to pull the rod 6, which causes the rod 6 to disengage the clutch D. When we release pedal A, the actuating bar 3 is pulled back to its initial position by the clutch D using the rod 6, and therefore the bucket grout is returned to its initial position by the operating bar 3.

On comprendra que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. It will be understood that the foregoing description has been given for illustrative and nonlimiting purposes only and that variants or modifications may be made thereto in the context of the present invention.

Claims

1. Coupling device mounted between the cable of the clutch pedal (A) of a manual shifting automobile and the clutch (D) thereof to transmit the traction force of the cable to the clutch, the aforementioned clutch coupling device being characterized in that it comprises:

a housing (2), said housing comprising a front side wall (21), a horizontal through hole (211) in said front side wall for the passage of the cable of the clutch pedal of the automobile, a left side wall ( 22) connected perpendicularly to one of the ends of said front side wall (21), a right side wall (23) extending outwards obliquely from the opposite end of said front side wall, a horizontal fixing hole (231) in said right side wall, and a hole (24) with a vertical hinge axis;

an actuating bar (3) comprising, in its middle part, a first hole (31) of articulation axis associated with the hole (24) of articulation axis inside the housing (2) by a bolt body (32) and a nut (33), and a second hole (34) of hinge pin adapted for mounting a bolt body (35) and a nut (36);

a fixing device mounted in a horizontal fixing hole of the right side wall of said housing for fixing said housing to the clutch of the automobile, said fixing device comprising a threaded sleeve inserted in the horizontal fixing hole of the side wall right of said housing and in a hole in the clutch of the automobile, and a nut screwed onto said threaded sleeve;

a rod (6) having at one of its ends a loop (61) inserted in the nut (52) and the threaded sleeve (51) of said fixing device and coupled to the bolt body (35) located in said second hole (34) hinge axis of said actuating bar (3)

and an opposite end ending in a threaded rod (62) fixed to a fork (dl) of the clutch (D) of the automobile by a nut (63); and

a bucket grout (4) mounted inside said housing in the vicinity of the front side wall of said housing, said slider comprising a first bearing (43) and a second bearing (44) aligned on one of the sides and bearing against the wall left side of said housing, on the inner side thereof, a third bearing disposed on the opposite side and bearing against one of the sides of the front end of said actuating bar (3), a vertical wall (41) disposed on the rear side remote from the front side wall of said housing, and a retaining slot (42) formed in said vertical wall and connected to the core (bl) of the cable (B) of the clutch pedal of the automobile.