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C'ARBURATEUR
La. présent.e invention concerne un carburateur pour l'alimentation de moteurs à explosion,,
Un des objets de la présente invention est d'assurer, pour les différents régimes de marche du moteur, une valeur correcte du mélange air-combustible, quel que soit le combustible utilisé (essence, gaz butane, gaz de ville etc..) et de rendre possible la.. substitution aisée d'un carburant à l'autre. Dans ce but, l'organe de commande du carburàteur contrôle simultanément, pendant,-,son déplacement, des ouvertures progressivement ou graduellement croissantes pour l'air et pour le combustible.
La section de passage pour l'air ainsi contrôlée peut correspondre à la totalité de l'air aspiré; mais elle peut aussi ne correspondre qu'à une partie de cet air, l'autre partie étant aspiréeà travers une autre ouverture normalement fixe, mais réglable, de façon à ce que l'on puisse, suivant la nature du gaz utilisé; faire varier la,section de passage d'air contrôlé par 1-'organe de commande.
Par combustible gazeux, on entend aussi, suivant la présente invention, de l'air qui aurait été carburé par de l'essence
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préalablement à son passage par les ouvertures de combustible dont il a été question ci-dessus. Toutefois dans la suite de la description, l'alimentation par combustible liquide sera décrite uniquement dans le cas où ce combustible liquide n'est pas encore vaporisé au moment de son passage par les ouvertures ci-dessus.
Le contrôle simultané des ouvertures d'air et de com- bustible, suivant l'invention, se prête avantageusement à l'alimentation par du combustible liquide: par exemple de l'essence ; le même carburateur peut ainsi être utilisé pour l'alimentation par des combustibles différents : liquides ou gazeux.
En vue de l'utilisation de combustibles ,de natures différentes (liquides, gazeux) il est prévu, suivant l'in- vention de contrôler le débit de ces combustibles préala- blement à leur arrivée aux ouvertures réglables, par des orifices calibrés de section appropriée à la nature et à la composition de ces combustibles.
L'invention, concerne également une disposition spé- ciale des ouvertures réglables, de l'organe de commande, etc.., telle que l'ensemble du carburateur soit constitué, en notable partie, de pièces cylindriques disposées autour d'un même axe, de façon à simplifier la fabrication et en réduire le coût.
En outre des moyens sont prévus pour recueillir le combustible liquide qui passerait en excès à travers les ouvertures réglables et à le renvoyer vers l'endroit d'as- piration du moteur, de préférence au moment des accéléra- tions du moteur.
Le passage d'un combustible à l'autre (liquide ou gazeux) est, suivant l'invention, commandé par un robinet
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ou analogue à plusieurs positions, lequel comporte en outre une position de fermeture et une position correspondant à l'admission simultanée de combustible liquide et de combustible gazeux; dans cette dernière'position le passage de combustible liquide se fait à travers un conduit de section réglable.
Les orifices calibrés dont il a été question ci-dessus, pour le contrôle du débit des combustibles préalablement à leur arrivée aux.ouvertures réglables, peuvent être avantageusement prévus dans ce robinet ; onpeut, ainsi 'par un simple changement de po'sition de ce robinet, opérer la substitution d'un carburant à un autre.
Suivant l'invention, l'àrrivée du combustible liquide au carburateur, est contrôlée par la dépression du moteur, de façon telle que cette arrivée soit interrompue lorsque la pression est nulle.
Les dessins indiquent à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation-de l'invention. La réalisation décrite concerne un carburateur suivant l'invention, pouvant être alimenté par de l'essence et/ou un carburant gazeux.
La fig.l est une vue d'ensemble d'un carburateur suivant l'invention.
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La fig.3 est une coupe schématique dans la fig.l, respec- tivement suivant le plan A B C D dans sa partie supérieure, et suivant le plan E F H K dans sa partie inférieure.
La fig..2 est une coupe schématique dans la fig.l suivant @ un plan perpendiculaire au plan E F H K.
La fig.4 est une vue d'un détail des fig.2 et 3.
Les fig. 6 à 10 sont des vues schématiques relatives au robinet à plusieurs positions servant à alimenter le carburateur avec l'un ou l'autre combustible (liquide ou gazeux).
La fig.l montre le corps- cylindrique 2 du carburateur dans
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lequel sont ménagées les ouvertures réglables 3 pour l'air, l'organe de commande 4, le robinet 5 servant à opérer le changement de combustible (combustible liquide ou gazeux, ou les deux simultanément); ce dernier est pourvu d'une patte 5a comportant un organe de localisation de position, par exemple une bille soumise à l'action d'un ressort des- tiné à s'engager dans l'une ou l'autre dépressions sPhé- tiques 6,6a, 6b, 6c correspondant respectivement: à l'arrêt, à l'alimentation en essence seule, à l'alimentation en gaz seul, ou à l'alimentation simultanée en essence et gaz.La fig.l montre également l'ouverture 7 de prise d'air addi- tionnel et son volet de réglage et l'ouverture 8 pour l'arrivée du combustible gazeux.
La cuve 9 contient le dispositif de contrôle d'arrivée d'essence en fonction de la dépression du moteur, cette dépression étant transmise par un conduit 10 qui relie la cuve 9 à la tubulure d'aspi- ration 11.
Dans le cas des fig.l à 3 l'essence est admise par l'orifice 12 dont l'ouverture est contrôlée par un clapet 13 commandé par un levier 14 ; ce levier est à son tour commandé par une membrane 15 soumise sur sa face supérieure à la, dépression régnant dans la tubulure d'aspiration 11 de sorte que l'orifice 12 est automatiquement fermé dès que le moteur est arrêté.
De la cuve 9, l'essence s'écoule par le conduit 15 (fig.2) vers une ouverture 16 prévue dans un disque fixe 17 sur lequel tourne sans jeu un plateau 18 formant robinet à plusieurs voies commandé par la manette 5 ; ce robinet sera décrit plus en détail dans la suite de l'exposé.
Dans la position représentée à la fig.2, et qui corres- pond à l'alimentation en essence seule, le plateau 18 pré-
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sente en face de l'ouverture 16, un orifice calibré 19 de faible section qui permet à l'essence de s'écouler par l'ouverture 20 et le jet calibré 21, vers le tube central 22.'Ce tube22 (fig. 3) est pourvu d'une série de petits orifices 23 en face desquels se déplace axialement-un arbre central 24 coulissant dans le tube central 22 .,Cet arbre 24-est entraîné axialement par une bou- tonnière 25 commandée angulairement par l'organe de commande 4.
L'arbre central est rendu solidaire d'un cylindre obturateur 26b coulissant le long des ouvertures d'admission d'àir 3 (fig.2).
Ces ouvertures d'air.3, ainsi que les petits orifices 23 pour l'essence sont déterminés de façon telle que les sections de passage découvertes respéctivement..par le déplacement de l'arbre central 24 et du, cylindre obturateur 26b soient progressivement croissantes au fur et à mesure du déplacement de l'organe de commande 4.
Les quantités d'essence et d'air débitées peuvent ainsi être proportionnées au degré d'ouverture=de l'organe de commande 4. L''arbre central 24 est pourvu à sa partie supérieure d'une petite'pièce 26 (voir aussi fig. 4) sertie dans un logement correspondant de l'arbre central et pourvue de rainures longitu- dinales 26a assurant la cormunication entre la partie supérieure du tube central 22 et une ouverture 27 ménagée dans le fond du logement.. et se déplaçant en face des petites ouvertures 23; un ressort est interposé entre cette pièce 26 et le fond du logement fileté . Cette pièce 26 est notamment destinée à obturer le jet calibré 21 lorsque l'arbre central occupe sa position supérieure correspondant à la position de repos de l'organe de commande 4.
Ainsi que visible à la fig.3 l'organe de commande 4 commande également par l'intermédiaire de l'axe 28 et de la tige 29, le volet d'admission 30 du mélange gazeux dans la tubulure d'aspira- tion 11.,
Le tube central 22, l'arbre central 24, le cylindre obtura-
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teur 26b , le robinet à plusieurs voles 18, sont des pièces cylindriques coaxiales, pouvant 'être usinées aisément et simpli- fiant ainsi la construction du carburateur.
Dans le prolongement de la tubulure d'aspiration 11 et de la prise d'air additionnelle 7, est ménagé le diffuseur 31 lequel présente à, sa base un godet 32 destiné à recueillir les gouttelettes d'essence débitées par les petites ouver- tures 23 et qui ne seraient pas vaporisées. L'essence qui s'accumule dans ce godet 32 constitue une réserve qui est partiellement vaporisée lors des accélérations et qui favo- rise ainsi les reprises.
Si cependant ce godet vient à se remplir, l'excès d'essence tombe dans le fond du carburateur (cuve 33 de récupération) fig.3 d'où elle est reprise par une pompe 36 dont le piston 34 formé . par un prolongement. de l'arbre central et est refoulée par le tube 35 vers le centre du diffuseur. La disposition est telle que l'essence soit refoulée précisément par les mouvements de descente de l'arbre central lors de l'ouverture de l'organe de commande 4 c'est-à-dire au moment des accélérations.
Les fig.5 à 10 sont relatives à la disposition du robinet à plusieurs voies qui commande l'arrivée d'essence et/ou de gaz dans le carburateur.
La fig.5, qui est une vue en plan du siège 19 de ce robinet, montre l'orifice 16 précédemment'décrit dans la fig.2, le tubecentral 22, une ouverture 36qui sert. à l'arrivée de gaz (voir aussi fig.2), un petit orifice 37 qui sert à l'admission d'essence lors de l'admission simul- tanée en essence et gaz ainsi qu'il sera décrit ci-après, et deux vis de fixation 38 destinées à la fixation de ce siège 19.Le petit orifice 37 communique, par l'intermédiaire
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d'une ouverture réglable par un pointeau 39 (fig.10) avec un passage 40 débouchant à l'intérieur du tube central 22 ..Le plateau 18 se déplaçant sur ce,siège, ainsi qu'il a été décrit à l',occasion de la, fig.2,
comporte l'orifice calibré 19 déjà décrit, ainsi qu'une ouverture allongée 41 de plus grande section (voir fig.6'à 9). De plus il possède sur sa face inférieure située contre le siège 17 une chapelle 42 (figurée en pointillé sur les fig. 6 à 9) mais qui ne traverse pas l'épaisseur du plateau 18.
Pour l'explication, des fig.6 à 9', il faut admettre que, bien que non représentés, sur ces figures les orifices 16, 37 et 36 occupent par rapport aux goujons d'assemblage 43, la même position que celle indiquée sur la fig.5;.,
Dans la fig.6 , correspondant- à la position 0-6 du doigt 5a (fig. 2), les orifices 16, 36 et 37 sont sans communication avec le tube central; cette position est la position d'arrêt..
Dans le cas de la'fig.7, (position 0-6a du doigt 5a) l'ori- fice 16 du siège 17 communique avec l'orifice 19 du plateau, les ouvertures 36 et 37' étant fermées; cette position correspond à l'alimentation en essence seule.
Dans le cas de la fig. 8 (position 0-6b du doigt 5a) l'ou- verture 37 est obturée, l'ouverture 16 se trouve en face de la chapelle 42 laquelle n'a à ce moment aucune communication , tandis que l'ouverture-36 communique,, par l'ouverture allongée 41 du plateau, avec le dessus de ce plateau et par conséquent avec le tube central 22 ; le gaz seul est admis dans le carburateur.
Dans le cas de la fig.9, l'ouverture 36 est toujours en communication avec le tube central par l'ouverture allongée 41, tandis que les deux ouvertures 16 et 37 sont mises en communication entre elles par la chapelle 42 ; de l'essence est admise, en même temps que le gaz, dans.le carburateur. La quantité d'essence admise est réglable par le pointeau 39 (fig.10).
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Il est clair que le plateau 18 pourrait comporter plusieurs autres orifices (non figurés) qui remplaceraient en tout ou en partie l'ouverture allongée 41 et qui pour- raient venir se placer successivement devant l'ouverture 36 du siège. Ces orifices seraient de sections différentes et appropriées chacune à la nature de l'un ou l'autre gaz qui pourrait être utilisé.
REVENDICATIONS.
1. Carburateur pour combustible liquide ou gazeux caractérisé é en ce que l'organe de commande con- trôle simultanément, pendant son déplacement, des ouvertures progressivement ou graduellement croissantes pour l'air et pour le combustible.
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CARBURETOR
The present invention relates to a carburetor for supplying internal combustion engines.
One of the objects of the present invention is to ensure, for the various operating speeds of the engine, a correct value of the air-fuel mixture, whatever the fuel used (gasoline, butane gas, town gas, etc.) and to make possible the easy substitution of one fuel for another. For this purpose, the carburetor control member simultaneously controls, during, - its displacement, progressively or gradually increasing openings for the air and for the fuel.
The passage section for the air thus controlled may correspond to all of the air drawn in; but it can also correspond only to a part of this air, the other part being sucked through another normally fixed opening, but adjustable, so that one can, according to the nature of the gas used; vary the air passage section controlled by 1-control organ.
By gaseous fuel is also meant, according to the present invention, air which would have been fueled by gasoline.
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prior to its passage through the fuel openings discussed above. However, in the remainder of the description, the supply by liquid fuel will be described only in the case where this liquid fuel is not yet vaporized when it passes through the above openings.
The simultaneous control of the air and fuel openings, according to the invention, advantageously lends itself to supply with liquid fuel: for example gasoline; the same carburetor can thus be used to supply different fuels: liquid or gaseous.
With a view to the use of fuels of different natures (liquid, gaseous) it is provided, according to the invention, to control the flow rate of these fuels prior to their arrival at the adjustable openings, by calibrated orifices of section appropriate to the nature and composition of these fuels.
The invention also relates to a special arrangement of the adjustable openings, of the control member, etc., such that the whole of the carburetor consists, in significant part, of cylindrical parts arranged around the same axis. , so as to simplify the manufacture and reduce the cost.
In addition, means are provided to collect the liquid fuel which would pass in excess through the adjustable openings and to return it to the suction point of the engine, preferably at the time of engine acceleration.
The passage from one fuel to another (liquid or gaseous) is, according to the invention, controlled by a valve
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or the like with several positions, which further comprises a closed position and a position corresponding to the simultaneous admission of liquid fuel and gaseous fuel; in this last position, the liquid fuel passes through a duct of adjustable section.
The calibrated orifices which were discussed above, for controlling the flow rate of the fuels prior to their arrival at the adjustable openings, may advantageously be provided in this valve; we can, thus' by a simple change of position of this valve, operate the substitution of one fuel for another.
According to the invention, the arrival of the liquid fuel at the carburetor is controlled by the depression of the engine, so that this arrival is interrupted when the pressure is zero.
The drawings show, by way of non-limiting example, one embodiment of the invention. The embodiment described relates to a carburetor according to the invention, which can be supplied with gasoline and / or a gaseous fuel.
Fig.l is an overall view of a carburetor according to the invention.
@
Fig.3 is a schematic sectional view in fig.l, respectively along the plane A B C D in its upper part, and along the plane E F H K in its lower part.
The fig..2 is a schematic section in the following fig.l @ a plane perpendicular to the plane E F H K.
Fig.4 is a view of a detail of Fig.2 and 3.
Figs. 6 to 10 are schematic views relating to the valve with several positions serving to supply the carburetor with one or the other fuel (liquid or gaseous).
Fig. 1 shows the cylindrical body 2 of the carburetor in
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which are provided the adjustable openings 3 for the air, the control member 4, the valve 5 serving to operate the change of fuel (liquid or gaseous fuel, or both simultaneously); the latter is provided with a tab 5a comprising a position locating member, for example a ball subjected to the action of a spring intended to engage in one or the other structural depressions 6 , 6a, 6b, 6c corresponding respectively: to the stop, to the fuel supply only, to the gas supply only, or to the simultaneous supply of petrol and gas. Fig. 1 also shows the opening 7 for additional air intake and its adjustment flap and opening 8 for the arrival of gaseous fuel.
The tank 9 contains the device for controlling the arrival of gasoline as a function of the engine vacuum, this vacuum being transmitted by a duct 10 which connects the tank 9 to the suction pipe 11.
In the case of fig.l to 3 gasoline is admitted through the orifice 12, the opening of which is controlled by a valve 13 controlled by a lever 14; this lever is in turn controlled by a membrane 15 subjected on its upper face to the depression prevailing in the suction pipe 11 so that the orifice 12 is automatically closed as soon as the engine is stopped.
From the tank 9, the gasoline flows through the pipe 15 (fig.2) to an opening 16 provided in a fixed disc 17 on which a plate 18 forms a multi-way valve controlled by the lever 5 rotates without play; this valve will be described in more detail in the remainder of the description.
In the position shown in fig. 2, and which corresponds to the fuel supply alone, the plate 18 pre-
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feels in front of the opening 16, a calibrated orifice 19 of small section which allows the gasoline to flow through the opening 20 and the calibrated jet 21, towards the central tube 22. 'This tube 22 (fig. 3 ) is provided with a series of small orifices 23 in front of which moves axially a central shaft 24 sliding in the central tube 22., This shaft 24 is driven axially by a buttonhole 25 controlled angularly by the control member. command 4.
The central shaft is made integral with a shutter cylinder 26b sliding along the air intake openings 3 (fig.2).
These air openings. 3, as well as the small orifices 23 for gasoline are determined in such a way that the passage sections respectively discovered by the displacement of the central shaft 24 and of the shutter cylinder 26b are progressively increasing as the control unit moves 4.
The quantities of gasoline and air delivered can thus be proportioned to the degree of opening = of the control member 4. The central shaft 24 is provided at its upper part with a small part 26 (see also fig. 4) crimped in a corresponding housing of the central shaft and provided with longitudinal grooves 26a providing communication between the upper part of the central tube 22 and an opening 27 made in the bottom of the housing .. and moving opposite small openings 23; a spring is interposed between this part 26 and the bottom of the threaded housing. This part 26 is intended in particular to close the calibrated jet 21 when the central shaft occupies its upper position corresponding to the rest position of the control member 4.
As can be seen in FIG. 3, the control member 4 also controls, via the axis 28 and the rod 29, the inlet flap 30 for the gas mixture in the suction pipe 11. ,
The central tube 22, the central shaft 24, the cylinder will shut off
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The rotor 26b, the multi-flight valve 18, are coaxial cylindrical parts, easily machinable and thus simplifying the construction of the carburetor.
In the extension of the suction pipe 11 and of the additional air intake 7, the diffuser 31 is provided which has at its base a cup 32 intended to collect the droplets of gasoline delivered by the small openings 23. and which would not be vaporized. The gasoline which accumulates in this bucket 32 constitutes a reserve which is partially vaporized during acceleration and which thus promotes restarting.
If, however, this bucket is filled, the excess gasoline falls into the bottom of the carburetor (recovery tank 33) Fig.3 from which it is taken up by a pump 36, the piston 34 of which is formed. by an extension. of the central shaft and is forced through the tube 35 towards the center of the diffuser. The arrangement is such that the gasoline is discharged precisely by the downward movements of the central shaft when opening the control member 4, that is to say at the time of accelerations.
Figs. 5 to 10 relate to the arrangement of the multi-way valve which controls the supply of petrol and / or gas to the carburetor.
Fig.5, which is a plan view of the seat 19 of this valve, shows the orifice 16 previously described in fig.2, the central tubecentral 22, an opening 36 which serves. to the gas inlet (see also fig. 2), a small orifice 37 which is used for the admission of gasoline during the simultaneous admission of gasoline and gas as will be described below, and two fixing screws 38 intended for fixing this seat 19. The small hole 37 communicates, via
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an opening adjustable by a needle 39 (fig. 10) with a passage 40 opening inside the central tube 22 .. The plate 18 moving on this, seat, as has been described in, occasion of, fig. 2,
comprises the calibrated orifice 19 already described, as well as an elongated opening 41 of larger section (see fig.6 'to 9). In addition, it has on its lower face located against the seat 17 a chapel 42 (shown in dotted lines in Figs. 6 to 9) but which does not cross the thickness of the plate 18.
For the explanation, from Figs. 6 to 9 ', it must be admitted that, although not shown, in these figures the orifices 16, 37 and 36 occupy with respect to the assembly studs 43, the same position as that indicated on fig. 5;.,
In fig.6, corresponding to the position 0-6 of the finger 5a (fig. 2), the orifices 16, 36 and 37 are without communication with the central tube; this position is the stop position.
In the case of fig. 7 (position 0-6a of finger 5a) the orifice 16 of the seat 17 communicates with the orifice 19 of the plate, the openings 36 and 37 'being closed; this position corresponds to the fuel supply only.
In the case of fig. 8 (position 0-6b of finger 5a) opening 37 is closed, opening 16 is in front of chapel 42 which at this time has no communication, while opening-36 communicates, , by the elongated opening 41 of the plate, with the top of this plate and consequently with the central tube 22; only gas is admitted into the carburetor.
In the case of fig.9, the opening 36 is still in communication with the central tube through the elongated opening 41, while the two openings 16 and 37 are placed in communication with each other through the chapel 42; petrol is admitted at the same time as the gas in the carburetor. The quantity of gasoline admitted can be adjusted using the needle 39 (fig. 10).
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It is clear that the plate 18 could include several other orifices (not shown) which would replace all or part of the elongated opening 41 and which could come to be placed successively in front of the opening 36 of the seat. These orifices would be of different sections and each appropriate to the nature of one or the other gas which could be used.
CLAIMS.
1. Carburetor for liquid or gaseous fuel characterized in that the control member simultaneously controls, during its movement, progressively or gradually increasing openings for the air and for the fuel.