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Ressort de butée pour tire-fond.
La présente invention est relative à la fixation des rails sur traverses en bois au moyen de tire-fonds. Pour remplir convenablement leur office, les tire-fonds doivent être tangents au patin du rail, condition qui n'est pas tou- jours observée lors de la pose du tire-fond et cesse d'être remplie si ce dernier prend du jeu dans son logement soit à la pose, soit sous l'effet de la poussée du rail. L'invention a pour objet un dispositif simple et efficace qui assure une pose et un maintien corrects du tire-fond en toutes circons- tances.
Suivant l'invention, ce dispositif consiste en une plaquette d'acier à ressort profilée en S, qui est encochée d'un côté pour embrasser le tire-fond et possède du côté oppo- sé une arête vive.pour mordre la traverse. Comprimé entre la
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tête du tire-fond et la traverse, le ressort prend appui sur celle-ci par son arête et pousse constamment le tire-fond con- tre le patin du rail, ainsi qu'on le comprendra bien en se ré- férant au dessin annexé, donné à titre d'exemple, dans lequel
Fig. 1 est une vue de côté du ressort de butée, ou figurent en pointillés des éléments avec lesquels il coopère, et
Fig. 2 est une vue en plan correspondante montrant le ressort seul.
1 désigne le ressort profilé en S, 2 l'encoche pour le passage du tire-fond et 3 l'arête vive du bord opposé.
Le ressort 1 se place sous la tête du tire-fond 4, avec son arête 3 tournée vers la traverse 5 du côté opposé au patin de rail 6. Lorsqu'on pose le tire-fond, celui-ci s'enfonce dans la traverse 5 et sa tête, avant d'appuyer sur le patin 6, presse le ressort en A au sommet de sa cambrure supérieure et provoque la pénétration de l'arête 3 dans le bois de la traverse. A mesure que la pression augmente, le ressort s'affaise élastiquement et, glissant par sa cambrure inférieure sur la traverse tout en s'arc-boutant sur son arête ancrée dans la traverse, il exerce en B sur le tire-fond un effort sensiblement horizontal qui maintient le tire-fond tangent au patin du rail.
La longueur et la cambrure du ressort peuvent être calculées de façon que lorsque la tête du tire-fond vient appuyer sur le patin 6 pour fixer le rail sur la traverse, le bord adjacent du ressort entre en contact au point C avec le patin, formant ainsi butée pour le rail.
Si un jeu tend à se produire, résultant soit d'un enfoncement du rail dans la traverse, soit de l'ovalisation du logement du tire-fond, l'élasticité permanente du ressort a pour effet de compenser ce jeu en maintenant la tête du
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tire-fond en contact étroit avec le patin du rail. De plus, par suite de l'élasticité du système, le resserrage du tire-fond est possible.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution représentée à titre d'exemple et qu'on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications de détail.
REVENDICATIONS ---------------------------
1.- Ressort de butée pour tire-fond consistant en une plaquette d'acier profilée en S, encochée d'un côté pour embrasser le tire-fond et terminée en arête vive du côté opposé pour prendre appui sur la traverse en vue de pousser élastiquement le tire-fond vers le rail lorsque le ressort est comprimé entre la tête du tire-fond et la traverse.
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Stopper spring for lag screw.
The present invention relates to the fixing of rails on wooden sleepers by means of lag bolts. To properly fulfill their function, the lag bolts must be tangent to the base of the rail, a condition which is not always observed when installing the lag bolt and ceases to be fulfilled if the latter becomes loose in its position. housing either during installation or under the effect of the thrust of the rail. The object of the invention is a simple and effective device which ensures correct installation and maintenance of the lag screw in all circumstances.
According to the invention, this device consists of an S-shaped spring steel plate which is notched on one side to embrace the lag screw and has a sharp edge on the opposite side for biting the cross member. Compressed between the
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head of the lag bolt and the cross member, the spring bears on the latter by its edge and constantly pushes the lag bolt against the rail shoe, as will be clearly understood by referring to the appended drawing. , given as an example, in which
Fig. 1 is a side view of the stop spring, showing in dotted lines the elements with which it cooperates, and
Fig. 2 is a corresponding plan view showing the spring alone.
1 designates the S-profile spring, 2 the notch for the passage of the lag screw and 3 the sharp edge of the opposite edge.
The spring 1 is placed under the head of the lag screw 4, with its edge 3 facing the cross member 5 on the side opposite the rail shoe 6. When the lag screw is installed, it is inserted into the cross member 5 and its head, before pressing on the pad 6, presses the spring at A at the top of its upper camber and causes the edge 3 to penetrate the wood of the crosspiece. As the pressure increases, the spring sags elastically and, sliding by its lower camber on the cross member while bracing itself on its edge anchored in the cross member, it exerts a substantial force in B on the lag bolt. horizontal which keeps the lag bolt tangent to the rail shoe.
The length and the camber of the spring can be calculated so that when the head of the lag screw comes to rest on the shoe 6 to fix the rail on the cross member, the adjacent edge of the spring comes into contact at point C with the shoe, forming thus stop for the rail.
If play tends to occur, resulting either from driving the rail into the cross member, or from the ovalization of the lag screw housing, the permanent elasticity of the spring has the effect of compensating for this play by maintaining the head of the
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lag bolt in close contact with the rail shoe. In addition, due to the elasticity of the system, retightening of the lag screw is possible.
It goes without saying that the invention is not limited to the embodiment shown by way of example and that it would not go beyond its scope by making modifications of detail.
CLAIMS ---------------------------
1.- Stop spring for lag screw consisting of an S-shaped steel plate, notched on one side to embrace the lag screw and terminated in a sharp edge on the opposite side to rest on the cross member for pushing elastically the lag bolt to the rail when the spring is compressed between the head of the lag bolt and the cross member.