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Les dispositifs d'attache utilisés jusqu'ici pour fixer un rail sur des traverses en bois sont rigides.
En conséquence, lorsque le dispositif de serrage (tirefond ou boulon par exemple) vient juste d'être serrée le rail est maintenu contre la traverse avec une force maximao Cependant, si le plus petit jeu se pro- duit par suite de l'usure ou d'un léger desserrage, la force maintenant le rail contre la traverse devient nulle ou presque nulle.
L'élimination de la force exercée par le dispositif de serrage permet des mouvements de cheminement, et le jeu augmentant suivant une loi rapidement croissante, il est nécessaire d'y mettre fin périodiquement par une opération de resserrage,
On peut dire qu'en pratique, le rail n'est véritablement fixé auxtraverses et maintenu par les dispositifs d'attache que pendant les cour-=- tes périodes qui suivent le serrage ou le resserrage des tirefonds ou bou- lons et qu'entre ces périodes, le rail est libre et met à profit cette li- berté pour cheminer, s'user et se disloquero
Si, en raison de sa nature, le bois résiste assez bien aux chocs et aux vibrations, ceci n'est pas le cas des traverses en béton armé qui sont rapidement désintégrées et de manière irréparable;
, Pour remédier à ces défauts des dispositifs d'attache rigides, on a déjà proposé des dispo- sitifs élastiques, mais ils n'exercent pas une pression suffisante ou ne maintiennent pas le rail de manière satisfaisante pour éviter les mouvements transversaux et longitudinauxo
L'invention vise à fournir un dispositif élastique pour fixer les rails aux traverses, qui maintienne le rail de manière satisfaisante sur son support et empêche les mouvements longitudinaux du rail ainsi que le desserrage des boulons de fixation.
Ce dispositif est particulièrement utile pour fixer des rails maintenus sur les traverses au moyen d'un dispositif assurant déjà une bu- tée latérale pour le flanc du patin du rail échancrure ménagée dans la traverse ; selle à saillies latérales, etcooo Il est adapté pour exercer une pression verticale sur le rail en empêchant ainsi ses mouvements longi- tudinaux.
Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il se compose d'une lame élastique simple, perforée pour le passage d'un boulon ou tirefond, et dont une extrémité est recourbée pour former un bec desti- né à être logé de manière oscillante dans une encoche correspondante de la traverse, la lame étant adaptée à ne s'appuyer que par son autre extrémité sur le rail au début du serrage du boulon ou tirefond, et à avoir avec ce rail un second contact plus proche dudit bec à la fin de ce serrageo
Au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple : la Figo 1 est une vue en élévation montrant le dispositif suivant l'invention après mise en place; la Figo 2 est une vue en élévation du dispositif seul;
la Figo 3 est une vue en plan correspondant à la Fig. 20
En se reportant au dessin, 1 désigne le patin du rail logé dans une encoche 2 de la traverse 3 assurant le maintien latéral du rail. Le dispositif d'attache suivant l'invention se compose d'une lame métallique élastique 4 percée d'un trou 5 pour le passage du tirefond 6 et dont l'ex- trémité opposée au patin 1 est recourbée pour former un bec 7 pénétrant dans une encoche ou rainure 8 ménagée dans une plaquette métallique d'appui
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10 encastrée dans la traverse 3.
La plaquette 10 qui peut soit reposer sur la traverse, soit, comme représenté, y être encastrée, a pour but, dans le cas d'une traverse en bois, d'empêcher la pénétration du bec 7 dans la traverse par écrasement et rupture des fibres de boiso
La longueur de la lame 4 et la hauteur du bec 7 sont telles qu'a- vant serrage la lame 4 repose sur le patin 1 en un point A au voisinage de l'âme du rail et se trouve, en hauteur, à une certaine distance du bord 9 du patin 1 (voir position indiquée en pointillés à la Fige 1),
On comprend donc qu'au moment du serrage du tirefond 6, la tête de celui-ci agissant, soit directement, soit avec interposition d'une ron- delle, sur la lame 4 au voisinage du bord 9, la lame 4 se déforme élasti- quement en se rapprochant de ce bord et, au moment où la lame 4 entre en contact en B avec ce bord 9,
l'effort de serrage augmente brusquement et l'ouvrier est ainsi prévenu qu'il doit cesser le serrageo
De cette manière, même des ouvriers non qualifiés peuvent serrer uniformément les différents boulons ou tirefbnds fixant un rail aux tra- verses, en évitant ainsi un support irrégulier du rail et son endommagement par le passage des chargeso
En outre, le fait que l'extrémité recourbée 7 de la lame est mon- tée oscillante dans la rainure 8 limite le travail élastique du dispositif à la portion de la lame comprise entre les lignes A et B, ce qui évite que l'extrémité recourbée 7 supporte la flexion maxima.
Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode d'exé- cution représenté et décrit qui n'a été choisi qu'à titre d'exemple.
REVENDICATIONS.
1.- Un dispositif élastique d'attache d'un rail sur une traver- se, caractérisé en ce qu'il se compose d'une lame élastique simple perforée pour le passage d'un boulon ou tirefond et dont une extrémité est recourbée pour former un bec destiné à être logé d'une manière oscillante dans une encoche correspondante de la traverse, la lame étant adaptée à ne s'appuyer que par son autre extrémité sur le rail au début du serrage du boulon ou tirefond et à avoir avec ce rail un second contact de butée plus proche du- dit bec à la fin de ce serrage.
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The fasteners used heretofore to fasten a rail to wooden sleepers are rigid.
As a consequence, when the clamping device (lag screw or bolt for example) has just been tightened the rail is held against the cross member with maximum force. However, if the smallest play occurs as a result of wear or with a slight loosening, the force holding the rail against the sleeper becomes zero or almost zero.
The elimination of the force exerted by the clamping device allows tracking movements, and the play increasing according to a rapidly increasing law, it is necessary to put an end to it periodically by a tightening operation,
We can say that in practice, the rail is really fixed to the sleepers and held by the fastening devices only during the runs - = - the periods which follow the tightening or the retightening of the lag bolts or bolts and that between these periods, the rail is free and takes advantage of this freedom to walk, wear out and break up.
If, due to its nature, wood resists shocks and vibrations fairly well, this is not the case with reinforced concrete sleepers which are rapidly disintegrated and irreparably;
To remedy these shortcomings of rigid fastening devices, elastic devices have already been proposed, but they do not exert sufficient pressure or do not hold the rail satisfactorily to avoid transverse and longitudinal movements.
The invention aims to provide a resilient device for fixing the rails to the sleepers, which holds the rail satisfactorily on its support and prevents longitudinal movements of the rail as well as the loosening of the fixing bolts.
This device is particularly useful for fixing rails held on the sleepers by means of a device already providing a lateral stop for the side of the shoe of the rail, notch in the sleeper; saddle with side projections, etcooo It is suitable for exerting vertical pressure on the rail, thus preventing its longitudinal movements.
The device according to the invention is characterized in that it consists of a simple elastic blade, perforated for the passage of a bolt or lag screw, and one end of which is curved to form a spout intended to be accommodated. oscillating manner in a corresponding notch of the cross member, the blade being adapted to rest only by its other end on the rail at the start of tightening of the bolt or lag screw, and to have with this rail a second contact closer to said nose the end of this tightening
In the appended drawing, given solely by way of example: FIG. 1 is an elevational view showing the device according to the invention after installation; Figo 2 is an elevational view of the device alone;
Fig. 3 is a plan view corresponding to Fig. 20
Referring to the drawing, 1 designates the shoe of the rail housed in a notch 2 of the cross member 3 ensuring the lateral support of the rail. The fastening device according to the invention consists of an elastic metal blade 4 pierced with a hole 5 for the passage of the lag screw 6 and whose end opposite the pad 1 is curved to form a nose 7 penetrating into a notch or groove 8 formed in a metal bearing plate
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10 recessed in the cross member 3.
The plate 10 which can either rest on the cross member, or, as shown, be embedded therein, has the aim, in the case of a wooden cross member, to prevent the spout 7 from entering the cross member by crushing and breaking the wood fibers
The length of the blade 4 and the height of the nose 7 are such that before tightening the blade 4 rests on the shoe 1 at a point A near the web of the rail and is located, in height, at a certain height. distance from edge 9 of pad 1 (see position shown in dotted lines in Fig. 1),
It is therefore understood that when tightening the lag screw 6, the head thereof acting, either directly or with the interposition of a washer, on the blade 4 in the vicinity of the edge 9, the blade 4 deforms elastically. - only by approaching this edge and, when the blade 4 comes into contact at B with this edge 9,
the clamping force suddenly increases and the worker is thus warned that he must stop tightening.
In this way, even unskilled workers can evenly tighten the various bolts or tiefbnds fixing a rail to the sleepers, thus avoiding uneven support of the rail and its damage by the passage of loads.
In addition, the fact that the curved end 7 of the blade is mounted oscillating in the groove 8 limits the elastic work of the device to the portion of the blade included between lines A and B, which prevents the end curved 7 supports maximum flexion.
Of course, the invention is in no way limited to the embodiment shown and described, which was chosen only by way of example.
CLAIMS.
1.- An elastic device for attaching a rail to a crossbar, characterized in that it consists of a single elastic strip perforated for the passage of a bolt or lag screw and one end of which is curved to form a spout intended to be housed in an oscillating manner in a corresponding notch of the cross member, the blade being adapted to rest only by its other end on the rail at the start of the tightening of the bolt or lag screw and to have with this rail a second stop contact closer to said nose at the end of this tightening.