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Appareillage utilisable notamment dans les triages de wagons et destine à fournir des indications ou assurer des commandes en fonction de la vitesse d'un mobile.
Il arrive fréquemment qu'un phénomène ou une énergie, sous quelque forme que ce soit, se produise en un point A et de là se propage jusqu'en un point B où l'on désire qu'il parvienne dans des conditions données de vitesse, de force, de température etc.. sans qu'on soit assuré par avance qu'il puisse y parvenir dans cesconditions.
Il convient donc d'être renseigné sur les conditions d'arrivée en B par
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l'établisse.ment, en ce point, d'un appareil de :assure à télé- transmission qui renseigne le centre A et lui permet de diri- ger convenablement l'émission :
toutefois, pour le faire, s'il n'existe pas de loi,connue pour la propagation de A en B
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ou si uioBte connaissant la loi on n'en connaît pas les psra- mètres, on devra tabler sur les lois de IL probabilité et dé- te1111iner le réglage en A en fonction des écarts supérieurs à une valeur donnée qui auront été constatés par rapport à la valeur désirée en B et en faisant varier ce réglage en A chaque fois que le nombre des écarts d'un certain sens par rapport cette valeur l'emportera par trop sur le nombre des écarts de l'autre sens. L'appareil de mesure indiqué plus neuf devra donc être un appareil capable d'enregistrer lesécarts et leur
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sens;
le travail en A sera simplifié si cet c];JDarei1 de ré- ception en A peut totaliser le nombre de ces écarts de chaque sens et faire la différence entre le nombre des écarts des deux sens; enfin, le travail en A sera devenu automatique si le récepteur de A intervient spontanément dans l'émission pour la modifier dans le sens convenable chaque foisque la différence aura pris l'importance qui doive modifier cette invention.
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La présente invention a pour objet \111 appareilla- ge qui fournit une solution simple du problème exposé ci- dessus sous lesdivers aspects qu'il peut comporter en fonc- tion de la nature des phénomènes ou énergies émises et,
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notajnitient, chaque fois que In vitesse de passade d'uu mobile en un. point B dépend de sa vitesse de passe go en à et plus particulièrement dans les ue triage lorsqu'on veut régler la vitesse des en un certéin point Qonl1é pour qu'ils passent en un -utre point donné à une vitesse bien
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déterminée;
tel est le c2s p-r exemple lorsqu'on contrôle le passage des wagons sur la voile d'aiguillage d'un chantier de débranchement -jolr qu'ils sùr-tent de cette zone et
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pénètrent sur les voies d'affectation à la vitesse voulue.
Bien que l'invention offre un caractère tout à fait général, il sera fréquemment fait allusion par la suite .au freinage des wagons pour la commodité de l'expose mais il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée à ce cas particulier.
L'appareillage objet de l'invention comprend, d'une part, un sélecteur de dispositifs de commande suscep- tible d'effectuer, à chaque sollicitation qu'il reçoit un déplacement constant en grandeur mais dirigé dans un sens soit dans l'autre suivant la nature de la/sollicitation, d'autre part, un enregistreur de vitesse destiné à imposer une sollicitation motrice au sélecteur à chaque vitesse en- registrée, les liaisons fonctionnelles, entre les deux appareils étant' exécutées de telle manière que la nature des sollicita,.- tions transmises du second appareil au premier varie suivant que la vitesse enregistrée se classe dans l'échelle des vi- tesses d'un côté ou de l'autre d'une plage neutre correspon- dant à une vitesse ou à une gamme de vitesses fixées à l'avance.
L'enregistreur de vitesse peut comprendre un petit moteur auxiliaire qui déplace un frottaur sur un banc de plots et qui est, d'une part, mis en marche par le passage du mobile en un point déterminé, d'autre part, arrêté par le passage de ce même mobile en un autre point déterminé situé en aval du premier ;
le banc de plots comprend un plot ou groupe de plots intermédiaires qui correspond à la valeur neutre mentionnée ci-dessus, de part et d'autre de ce plot ou de ce groupe de plots se trouvent deux groupes de plots reliés chacun à un ou à des moteurs auxiliaires susceptibles d'entraîner le sélecteur dans un sens ou dans l'autre, sui- vant que par l'intermédiaire du frotteur, l'un ou l'autre
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groupe de plots a permis l'alimentation d'un 11loteuJ.' on (Le l'autre ou a. ,L" it passer le courant d'sliiaontstion Cl ils un sens ou dans l'autre. Des dispositions son'u prises pour Que 10, fel':nct!ll.re liQ ou des circuits en question n'ait pas lieu prématurément c'est-à-dire n'ait 1>2.::.. lieu que l vites- se ait été enregistrée.
A cet effet, on peut faire dépendre la feretu.re du ou des circuits du passade du. mobile au secorifl poinb consi6..Ór Le sélecteur de uL.i20:::.itifs t...0 couuasuc.e peut comprendre un frotteur dépic câble ur un banc 0,e plots auxquels sont reliés o..es relais appartenant ,'u: di-jpositifs de com-iande considérés. La grandeur cov:t¯xn;e don;, ve déplace le trotteur ou curseur à chaque sollicitation peut corres- pondre à 1'écartèrent de deux plots consécutifs. Il n'est
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pas nécessaire q\1'à chaque plot soit affecté un dispositif de eotn.-ia.nde différent, et, en fait, un ;i oupe âe n plots consécutifs peut desservir un même dispositif de c Oiù:#'l1de .
Dans ce cas, des assures spéciales peuvent être prises pour que le passade du curseur d'un plot à l'autre,
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dans chacun des groupes ainsi u-éfinis, ne produise aucune perturbation dans la mise en jeu. Por exemple, si les relais des dispositifs (le com,:!ü,ncle sont connectés aux plots (le n en n , on peut mu:ir les relais àe circuits cllo,uto-excitatîo.n qui sont asservis aux râlais encadrant le relais considéré.
Un cas particulier important de l'application de l'appareillage décrit ci-dessus est celui ou lesrelais
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de commande servent à déterminer le degré de freinage à appliquer automatiquement à deswagons ou à (lescoupesdé- branchées d'une rame à trier. Dans ce cas, si l'on suppose que l'appareil de freinage se trouve convenablement réglé pour qu'au point voulu les wagons aient une vitesse probable
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de l'ordre de grandeur de la vitesse jugée optimum, la vitesse des wagons passant en ce point à partir d'un moment donné variera autour de cette valeur c'est-à-dire sera tantôt égale, tantôt supérieure, tantôt inférieure, le curseur oscillera autour de sa position et si l'on a pris une marge de n plots convenable,
aucune modification n'interviendra dans le freinage . Si par contre, un certain nombre de wagons se succèdent à une vitesse différant plus qu'il ne peut âtre toléré et toujours dans le même sens de la vitesse de base, le curseur du sélecteur qui se déplace alors dans un seul sens détermine après passage dun ième wagon l'interven- tion d'une nouvelle commande; si les vitesses sont par exem- ple trop élevées, il provoque l'exécution d'un freinage plus intense.
Sous une forme simplifiée, l'appareillage objet del'invention peut comprendre, à la place du sélecteur de dispositifs de commande deux compteurs dont l'un totalise le nombre de mobiles passent à une vitesse supérieure à la vitesse de base ou à la gamme de vitesses de bases, l'autre lesmobilespassant à une vitesse inférieure;
cesdeux comp- teurs peuvent évidemment être remplacés par un compteur sélec- tif unique jouant le même rôle, A la place des compteurs, ou pour doubler les compteurs, on peut prévoir des appareils optiques( tableau lumineux) ou ac oustique( ( sonnerie etc..) Entre les deux compteurs ou dans le compteur unique peuvent être prévues des liaisons telles qu'un signal soit émis ou un relais de commande déclenché dès que le nombre de mobiles circulant rapidement excède d'une quantité déterminée à l'avance le nombre (le mobiles circulant lentement. Dans cette forme de réalisation de l'invention, on peut, par exemple,
utiliser un ou deux relais analogues à ceux qui ont été signalés ci-dessus comma actionnant le frotteur ou
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curseur du sélecteur et qui dans le cas présent serviront d'organes moteurs du ou des compteurs.
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On peut utiliser l'app'relllago objet de l'invention coi-riae complément à l'appareillage qui a fait l'objet des brevets belges nO 358.198 du là Février 1929 e ne 369.899.du 3e Avril 1930 en vue de la commande du combinateur; cette est
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olors effectuée à la main d'après les indications fournies par l'appareillage à compteurs, lorsqu'il est réalisé sous sa forme simplifiée, ou mieux est opérée '1.1tom'tiqueLlent par le sélecteur ou par les dispositifs de COillCl3J1de que choisit le sélecteur de l'appareillage objet de l'invention lorsqu'il est réalisé sous la fo-me exposée en premier lieu.
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Dans 1l.:
l cas comme dans l'3.utre, Il des vitesses est effectué dans une section de voie isolée aussi voisine que possible (le la section occupée par les derniers
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wagons qui se sont arre'tés. Il y a -avantage profiter du fait que les commutateurs tournants affectes eux cédions de voies isolées constituant déjà des moyens d'enregistrement de la vitesse. Il suffit d'organiser le.:, circuits entre ce commutateurs tournants et le sélecteur de manière telle
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qu'intervienne seul, vis a vis dû sélecteur, le commutateur tournant correspondant la¯ section de voie isolée mr La- quelle uoit e'tre opdré lTen'eoiGtre.l611'c.
Diverses autrai.3 &iculorit6Ë de J.'illve:¯Lioll i. ¯;;>J:::4- ti1'Ollt lie la v,cGc.::iptiol1 qui V:; suivra, Gn . B,.t ...,. du dessin annexé donné a t.i- .I,j'e n'exemple c dens lequel : Les il;. 1 et 2 sont les deux partie:-, drUl1 schéma de l'appareillage objet de l'invention le ca3 ou il est appliqué s. une installation de freinage de ',:,'2#:,. Les li- gnes coupées pour la division en deux figures sont :.'.f.:.'5ctées lie chiffres correspondants.
La :;:i;G 5 montre une variante ci-c- l'a';';.t,:1reil¯(;'oe
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représenté sur la fig. 2.
Dans le schéma ci-joint, on a désigne par E l'enre-
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gistreË.r de vitesse, par D les dispositifs de commande qui sont pourvus de relais Rl 1 ..... Rn et par S la sélecteur des relais Rl R 2 ...IL. Ze mobiles considérés sont supposés se déplacer dans le sens de droite à gauche, c'est- à-dire passer successivement en regard de deux points
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matérialisés par des contacts .±.1 -% commandés par des .pé clal a s1?1 et Pz.
Dans l'exemple choisi, ltenregistreur de vitesse E comprend un commutateur tournant possédant trois frotteurs
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le?. et 3 qui sont calés sur le même arbre ainsi que ltincli- quant schématiquement les tra.its pointillés.
Le frotteur 1 est relié au pôle négatif d'une source d'énergie électrique par l'intermédiaire d'un contact 4, fermé à intervalles réguliers par une came 5 tournant à vitesse constante.
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Le frotteur 1 se déplace sur une couronne cle.pes 6 reliés entre eux ( sauf le premier et l'avant-dernier) qui sont
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isolés) et le frotteur 1 a.avance d'un plot à chaque fois qu'une armature motrice 7 est attirée ( ou repoussée) par
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l'enroulement 8 d'un relai Ii, enroulement relié au pô7.e positif de la source d'énergie électrique. De mgme, au frotteur 2 correspond un banc de plots 9 qui sont tous reliés entre eux et au pôle négatif de la source d'énergie électrique,
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a l'exception des deux plots extrêmes.
Au frotteur 3 corres- pondont des plots répartis en trois groupes: le groupe 10 comprend lesplots rencontrés les premiers par le frotter 3 tournant dans le cens de la flèche f, la groupe 11 comprend les plots rencontrés les derniers et, entre les plots 10 et les plots 11 figure une plage de plots intermédiaires qui, dans l'exemple choisi, est réduite à un seul plot marqué 12.
Les plots 10 sont connectés entre eux et il en est -de même pour les plbts 11 ; les deux plots extrêmes sont isolés.
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Les pMs 10 sont reliés au p6le négatif de la source électrique par le conducteur 13, le contact 14 ( normalement fermé) du relais Rl , le contact 15 ( normalement ferme) d'un relais L et 1'enroul;.ent l' d'un relais LI, Les plots 11 sont, de façon similaire, relies au pôle négatif par le conducteur 18, le contact 43 ( normale- ment fermé) du relais Rn, le contact 19 ( normalement farmé) du relais i,i et 1'enroulement 16 du. relais L. L'armature 20 du relais L peut entraîner, par l'intsrmédiaire du levier 21, le frotteur 2 du sélecteur S d-an. le vens de la flèche Fl en agissant sur la roue à roche t 23.. L'c'rmcture 24 du relais 1: agit dans le sens c-e la flèche F2' c'est-à-dire en sens contraire, sur ce même frotteur 2Zopjr l'intormudiaire du levier 25 eu de la roue à rochet 26.
Le frotteur S2 est relié au 201e positif de la source d'énergie électrique et les enroulements du relais RI ni, sont reliés au pôle négatif La.pparoill.0 décrit fonctionne de le. manière sufi-
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vante :
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On sup.,ose-r qut à l'origine le trotteur 22 du 801ec- teur S est sur le plot . LorsQue le mobile c-borde la pédale l , il ferme le c"l1ts.ct'.iJ. et par suite provoque l'excitation du relais zaza L'enroulement 37 attire ses Dr.acturo8 mobiles et, le contact .SO se trouvant fcl'ié, licxa'ouls.;;WC moteur 8 du relais E est "Ùimenté, 8 chaque du contcct p4 r le circuit suivant : +) el11'OUleillent conducteur 31, oontcct 50, contact 32 normalement iey>s.é .u 1'eLi;: B, jonf.-.ucteur 53, banc trotteur COL1l-ëlc(,u1' ..i.':': contact 4 8t - e LcL bras 1, S eb 3 :¯VCèl1C<:ilt S3lid:.ir5m:.i.'': .2s a pas.
Q.\."lJ.6. le mobile rencontre la pédala ::;',.8'0 terme ainsi le ccntaot u l'el.rJ1JJ.(,u ut 38 un re-ci.- B ,-,8 trouve excité et le circuit Q'21i.llGl/ClJ,jio:::.L ill:¯0..: 1.L-C.¯C;E.;-:lJ¯; est coupé en 3, (:n ¯a'¯¯u c&mp.J C,¯:. ':, ""'\rl'I'- rf --",1- ,--...,'.1- -,..\. '+) cou.Qe ..,{:", J....1.ll...L\.- vG...u..c'o...I ",i..I¯t... J.-..:../-vJ..,:. r:.\,:;d.. ,:.-...v-.U'-' l..h...;. contact J3, C:.i..11"OU¯ell(11t J8 ct(-'); G'U¯%:1 6.011 {:...l1J iC iEl' 7.: C
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est retarde t-u coll&.bSt e T C, 3tà-clire quo le contact ;i7, normalement fermé, ne sT ouvre pas
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immédiatement, le frotteur 3 est momentanément relié au-
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pale positif par (+) contact 36 du relais B,t contact 57 de C et conducteur 39.
Si le bras 3 s'est arrêté sur le groupe de plots 10 le circuit suivant a été fermé passagèrement lors de la
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fermeture du contact 36 et jusqu'4'itouverture du contact 37 (+), contact 36 de B contact 37 de C. conducteur 39. frotteur 3, plots 10, conducteur 13, contact 14, contact
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15, enroulement 17 de Met ). .r3nature 24 se trouve attirée en même temps que le contact 19 est ouvert ; suite de l'attraction de l'armature 24, la roue à rochet
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26 entraînée par le levier 25 déplace le frotteur 22 d'un plot dans le sens de la flèche F2 , Bien que le circuit d'alimentation normal du relais R 2 o'est-à-dire le cir- cuit ), frotteur 22 enroulement de IL, et '** ) se trouve coupé, le relais R2 reste alimenté par'le circuit da,utoexcitation suivant':
( - ), enroulement de R2, contact 40 de contact 41 de R2, contact 42 de R1 et ( +).
Si le bras 3 s'est arrêté sur le plot 12, aucune sollicitation ne se transmet au sélecteur S et le relais R2 reste alimenté par l'intermédiaire du frotteur 22.
Si enfin le bras 3 s'est arrêté sur les plots 11, un circuit se fermekar ( + ), contact 36 de B, contact 37
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de C, contact 37, conducteur39, frotteur 5, plots 11, conducteur 18, contact 49, contact 19, enroulement 16 de L et ( - ); le frotteur 22 est entraîné dans le .-sens de la flèche F1 et avance d'un plot.
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Les relais Rl eh sont supposés agir par l'intermé- diaire d'armatures représentées au-dessous des armatures 41, 42... 49 sur desappareils de signalisation, des
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appareils moteurs, eto.6.
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On va J:1cinten:::.nt ex)oser lie quelle m'-niere le commutateur E revient à SE position primitivet Quand le relc.is 3 est excité et qu'ainsi le contact 36 est tor.j.é, l'enroulement 38 au relais C serar,e . u bout d'u# certain te..l'' le :; Ol1tcc 43, il en résulte la fermeture du ci.l.'cuit Sü.iVd1t: + ) enroulement. 8 du 1 ea is H, conducteur jl, oonbaot 45, conducteur 44, lame mobile L5, lame 46, trotteur (2rrê- té sur les plots 9), plots 9 -.et (-) .
Le relais H est
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excité et attire son armature 7, de soito que les trotteurs
1,2,3 avancent d'un plot dans le sens (Le la flèche en même temps la lame 45 liée à l'armature 7 coupe le cir-
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cuit d'alimentation du relais H, de sorte que cette Qrmp- turerevient à sa position première, entraînant avec elle la lame 45 ; dès lors le circuit est fermé à. nouveau et le fonctionnement se répète tant que le trotteur n'est pas revenu sur les plots isolés de son banc tant
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que le cor.;outateur n'a pcs repris sa position primitive.
On examinera maintenant le cas ou, l' o.p128.reill' ge objet de l'invention est utilisé dans un triste et comman- de automatiquement, en fonction de 1D vitesse des wagons à l'entrée d'un appareil de freinage principal ( no1--reprâ. santé), un appa.reil de freinage .uxi1iaÜ'e qui cri pour mission de ramener la vitesse des coupes débranchées aux
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environs d'una valeur déterminée à l'avance.
Dans ce cas, les relais R1,R .. Rn sont destinés à comnmnder le de;ré âe freinage que'les suiiissenù à leur traversée de l'appareil de freinege iL#ilinire.
Dans l'exemple choisi, les plots 2.1 ,=.... a connectés aux relais RI, R2..in sont séparés par si- plots dépourvus de connexions ( le nombre ¯4 est arbitraire et a été choisi simplement pour fixer les idées). Si un wagon ayant quitté l'appareil de freinage auxiliaire a pour
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effet d'amener le frotteur 3 sur le plot 12, aucune im- pulsion n'est transmise au sélecteur S et par suite$ avec l'hypothèse faite au début, le frotteur 22 reste sur la plot a2. Si a1contraire un wagon se présente à plus. grande'vitesse, le frotteur 3 ne peut pas dépasser les plots 10 et par conséquent la relais M fait mouvoir le
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frotteur 22 d'un plot dans le sens de la flèche F2.
Si cinq wagons successifs ont ainsi une vitesse supérieure à la vitesse correspondant au plot 12 du commutateur E,
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le frotteur atteint le plot la relais R3 est excité et vient substituer son action à celle du relais ' en effet le relais R3 s'excite par (+), frotteur 29, plot Ë43 , enroulement de R 3 et (.); le relais R2 qui n'est plus excité a son auto-excitation coupée en 40 de R3;
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le relais R3 s'auto-excite par (-), enroulement de R3' 71 de Ru-l,-72 de Rs, 73 de R2, 42 de Rl et (+) .
Si le relais R3, par construction, détermine dans l'appareil de freinage auxiliaire des freinages plus énergiques; on
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comprend que son intervention t,eneà ramener la vitesse des wagons à la valeur jugée optimum si son intervention ne suffit pas, le déplacement du frotteur 22 continue avoir lieu dans le même sens et le relais R4 vient se substituer au relais R3 etc...
Pour fixer les idées, on supposera que l'appareil de freinage auxiliaire est du type décrit dans les brevets belges n 358.198 et 369.899. La voie est divisée, en
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amont des pédales Pl et g2f en un certain nombre d'éléments de freinage successifs$ par exemple trois 21, 52 , S38 Chaque élément sst pourvu d'un dispositif de freinagè F qui comporte un sabot de frein placé normalement en posi- tion d'attente et susceptible d'être effacé dans un évitement par un moteur, A chaque élément correspond une
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pédale Q.'Un wagon abordant la pédale Q.1 ferme u.n contaet
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50 et détermine ainsi la fermeture du circuit suiv2nt;
batterie 51, enroulement 52 du relais moteur Tp conC.uc- teur 53, contact 54, contact 50, contcct 55, betterie 51
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à chaque fois que la came 56 tournant à vitesse constante
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ferme le contact 55. J.nsi, l'enroulement 52 reçoit une
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série d'impulsions qui déterminent des attractions et
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libérations successives de l'armature 57, laquelle entr?Í- ne solidB,ire;:J1ent pas à pas les frotteurs 58 et 58' sur les bancs aes plots 59-59.
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On supposera, comme que le relais
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R2 est excité psr le f,.it que le -La?o,bteui? 22 du sélecteur S'est sur le plot a . Dans ces conuitions, le contact 60 est fermé et le ,pôle négatif 66 le sou-rce principale élténer- gie électrique se trouve mis en liaison avec le plot bu du banc 59 par 61,6--eGO et 63 . Si le vl8,Gon est resté an temps suffisant sur la pédale Q,, pour que le trotteur 58 ait pu atteindre le plot b2 un circuit est alors teraé par : (-), conducteur 61, conducteur 62, contact 60, conducteur 65, plot t b. trotteur 58, conducteur 64, con- tact 70 du relais I1 enroulement G, de la Hection de freinage l et(+).
Dans ces conditions, le 1'e12is Gl détermina, à la manière connue, la mise en marche du moteur affecté , l'élément de freina,2;e ,3 1 et par suite
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le retrait du sabot, de sorte que le wagon n'est pas
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freiné dans 12 section SI . En l1lé'me tenps, l'excitation du relais G Drov00ue l'ouverture du contact 5<!= et, par conséquent le relais 52 est désexcité, donc les trotteurs 58, 58t s'arrêtent. Lorsque le wagon quitte 1 péda.le ,y le contact 65 se ferme, ce qui entraîne la fermeture du circuit suivant; bctterie 51, conducteur 66, bene 59, frotteur 58', dORducteur 67, contact 65, conducteur 68, enroulement Ll' contact 69, enroulement 52 du relais Tl
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et batterie 51.
Le relais T1 attire alors périodiquement son armature 57 et ramène las frotteurs 58 et 58' à leur position primitive, de la même manière qu'on l'a expliqué plus haut au sujet de l'enregistreur de vitesse E;
Si le wagon roule suffisamment vite pour qu'il quitte la pédale Q1 avant que le frotteur 58 ait atteint le premier plot du banc 59 qui est relié au pale négatif de la source d'énergie électrique ( c'est-à-dire) avec l'hypothèse faite plus haut, le plot b2) le circuit d'ali- mentation de l'enroulement 52 du relais Tl est coupé en 50 et les frotteurs 58-58! * s'arrêtent. Le releis G1 n'a pas été excité et le sabot est maintenu sur'la rail de sorte qu'il freine le wagon dans la section S1.
Le retour des frotteurs 58-58' se fait dans las mêmes conditions que précédemment. Des dispositions sont prisés pour que la fermeture momentanée du circuit d'excitation du relais Ci pendant le retour des frotteurs à leur position primitive n'ait pas lieu ou soit sans effet sur le sabota En effet pendant le retour de 'ces frotteurs, le circuit (-), conclue- teur 61, conducteur 62, contact 60, conducteur 63.
plot b2 du banc 59, frotteur 58, donducteur 64, contact 70, enroulement G1 et (+) est coupé par le contact 70 car le relais I se trouve excité, son enroulement étant intercalé dans le circuit d'excitation de l'enroulement 52 lorsque celui-ci commande le retour des frotteurs à leur posi- tion primitive,
Lorsque par suite de l'intervention de l'enregis- treur de vitesse E, le relais R1 se substitue au relais R2 c'est le plot b1 qui est relié au pôle négatif de la source d'énergie électrique, Si, au contraire,$ c'est le relais % qui est substitué au relais R2, le plot relié au pôle négatif est le plot b3.
Le fonctionnement des autres sections de freinage
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est similaire au fonctionnement de la section précéd-nte
Bien entendu, les appareils de freinage peuvent être d'un type qualconque et en pa rticulier être des appareils de freinage à mâchoires.
Dans la variante (le la fige 3, le conducteur 18 ( coupé en 101) est relié au contact 49 du relais Rn et de là à l'enroulement 231 l'un relais auxiliaire T2 cet enroulement étant relié au pôle positif de la source d'énergie électrique. De même le conducteur 13 ( coupé en 100) aboutit au pôle positif de cette source par l'intermédiaire du contact 14 du relais auxiliaire R1
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de lt enroulemenj33 d'un relais aux il tu ire Ti.
Le relais T1 agit par son armature 234 liée à un cliquet 235 sur le rochet 236 d'un arbre portant trois
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frotteurs x, x', tu Z De même, au relais T2 correspondent des trotteurs y, y', y", Les frotteurs de T1 et les froteurs de T2 se déplacent sur des bancs de plots qui sont reliés de la façon suivante; le plot 1 du bo,nc By de T2
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est relié su plot 1 + p du banc Bx de T1, le plot 2 de ' By au plot 2 + L de Bx, , le plot n de B au plot n ,* de Bx etc dans 11 cxemple , Z est éal à 5.
Au contraire, le plot il de B ( quel que soit nj est relié au plot n + p de B'y et enfin le oljt E. de BUx est relié eu plot n de B"y quel que :,oi n.
Les trotteurs X, x', x" sont reliés directement au pôle positif de la source d'énergie électrique tandis
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que les trotteurs y, y', y" sont reliés au Jôle négabif par l'intermédiaire dss enroulements âcs relais 31, 22 et 1 respectivement. L'armature 236 du relais Z1 peut entraîner par le levier cliciuet 2@7 et le rochet 238,
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l'arbre 339 du comoin;teur( c'est-à-dil'e) IT8Ï)re sur laqucl sont calés les trotteurs des bancs du couibinateur dans le sens de la flèche Fa ; de me'm.e, l'arraature 240
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du relais Z2 entraîne l'arbre 239 en sens contraire (flèche Fb).
D'autres particularités de l'appareillage ressorti- ront de la description) donnée ci-après, de son fonction- nement.
On supposera comme dans le cas de la fig. 2 qu'une impulsion est reçue e l'enregistreur de vitesses'E ( fig.
1) dans l'enroulement 233 du relais Tl; les frotteurs x, x', x" avancent d'un plot dans le sens de la flèche.
Si au contraire une impulsion est reçue-dans l'enroulement 231 du..-relais T2 les trotteurs y, y', y" avancent d'un plot dans le même sens.
Dans le cas où le commutateur T1 est en avance de cinq plots sur le commutateur T2, par exemple si y occupe la position en traits pleins et x la position en traits pointillés, l'enroulement de z1 est excité par (+) frotteur x, conducteur 242, frotteur y, enroulement de Z1 et (-) ; cet enroulement attire ses armatures et s'auto-excite par (+) contact 243 de I, conducteur 244, contact 245, 246 de Zl, enroulement de Z1 et (-). L'arma- ture 236 étant attirée, le rochet 238 tourne d'un cran dans le sens de la. flèche Fa.
L'excitation de l'électro- aimant Z1 ayant eu en outre pour effet de fermer las con- tacts 247, 248 le circuit (-) contacts 247, 248, contact 249 de T2, enroulement 231 de T2 et (+) se ferme et pro- voque l'avancement des frotteurs y, y',y" dans le sens de la flèche jusqu'au moment où le trotteur y" se trouve sur le plot 16 lié par le conducteur 250 au plot 16 sur lequel se trouve le frotteur x" du commutateur Tl.
A ce moment, le circuit suivant se ferma.; (+), frotteur x", conducteur 250, frotteur y", enroulement de I et (-) ; le relais I est excité et rompt le contact établi en 243 de sorte que l'auto-excitation du relais Z1 cesse d'avoir lieu, comme
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ce relais n'est plus excité directement 8ùr le frotteur y n'est Plus sur le plot 11, le circuit d'excitation du relais T. qui a assuré la mise en c oncordsllce flotteurs x et y est coupé.
De la même façon, on voit que ::i les CO,L-lutateurs Tl et T2 ont leurs trotteurs Qans la position ino-iquée en traits pleins et si l'enroulement 231 de T2 reçoit de l'en-
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registreur de vitesse ..S cinq apaisions successives de sorte que y' passe dans la position indiquée en traits pointillés,
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le relais ZZ reçoit une impulsion et fait tourner le cO.1bÍ- nateur dans'le sens de la flèche Fb, le rétablissement 6.e la concordance entre les frotteurs SI opere de la même uianière Il est évident qu'au lieu d'utiliser un seul enre-
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gistreur de vitesse plccé en un point On peut en utiliser plusieurs disposés en uni certain nombre de points déterminés le long de 12 voie, et, en i.ie'tne temps,
prévoir un système de commutation grâce auquel on peut relier celui des-'enregistreurs que l'on désire au dispositif de sé- lection ou encore utiliser un seul enregistreur etprévoir, en différents points déterminés le long de la voie, des dis- positifs de prise de vitesse(tels que les pédales P1 P2 et les relais dont un seul à la fois serait, grâce
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à un système do 00=1utation relié lTem.'2""ist:ceu::: éLe vitesse accouplé 1.l sélecteur.
Tel est le cas, en particulier, dans l'application de l'3.- .reill.ge objet da L'invention à l'appareillage cyant fait l'objet C,-esbl'evc;tr: belges : 1 358.198 .u^15 Février .1929 et 1 - .369.89 .n. zou Avril 1930. dans ce cas on peut utiliser COO1ne enregistreur de vitesse les conzuüaùc-urs J00l:'J. 118.-lt 2.s.-oci68 au: sections Ce vois isolées et organiser les circuits de manière telle qu'à chaque instant, le commutateur agissant sur le sélecteur soit
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celui d'une section :.u8si \'ifoisine que os:ible û.e la section occupée par les derniers wagons venus à l'arrêt.
L'arbre du
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combinateur peut, en particulier, être 7,'arbre 239 indiqué à la fig. 3
Il va de soi que l'on peut apporter de nombreuses modifications de détail à l'appareillage qui vient d'être décrit sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
Notamment, l'enregistreur de vitesse et le sélecteur peu- vent être réalisés d'une façon différente et manifestement certains appareils fonctionnant électriquement peuvent être remplacés par des appareils mécaniques, pneumatiques, hydrauliques etc.. Il en est ainsi en particulier de l'enregistreur de vitesse et des relais qui le commandent..
REVENDICATIONS.
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