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RESERVCIR A VACUUM POUR COMBUSTIBLES LIQUIDES.
La présente invention concerne un réservoir à vacuum pour com- bustibles liquides, et plus spécialement un réservoir appartenant à la catégorie de ceux qui, destinés aux automobiles, font passer le combustible du récipient au carburateur du moteur.
L'objectif de l'invention est de réaliser un réservoir à va- cuum réunissant les avantages de la simplicité de construction et de la sûreté de fonctionnement.
Le point nouveau réside dans une disposition spéciale de sou- pape soumise à l'action d'un flotteur qui se trouve dans la chambre d'aspiration et qui d'une part contrôle le débit du combustible passant de cette chambre d'aspiration à la chambre d'où cè combusti ble part pour être mené au carburateur du moteur, tandis que, d'un autre côté, il contrôle l'amenée d'air atmosphérique dans la cham- bre d'aspiration.
La soupape qui règle l'amenée d'air atmosphérique dans la chambre d'aspiration est plus grande que celle exerçant son con- trôle sur la quantité de combustible qui se rend dans la chambre d'alimentation du carburateur. En raison de cette disposition, le flotteur ne monte qu'après qu'une forte quantité de combustible
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s'est rassemblée dans la chambre d'aspiration. A l'instant où la soupape d'air est levée, par contre, la pression qui tend à contre- balancer la force ascentionnelle du flotteur cesse d'agir, de tel- le sorte que, momentanément, ce flotteur est levé à une grande hauteur et par le fait même l'orifice de sortie devient libre, d'où résulte que le combustible peut vivement passer à la chambre d'alimentation, après quoi les soupapes se referment de nouveau, et ainsi de suite.
L'invention a été représentée, à titre d'exemple et en coupe longitudinale, par la figure ci-annexée.
Dans cette figure, 1 désigne le réservoir, qui est renforcé par des bourrelets 2 afin d'offrir suffisamment de solidité sans devoir être construit en tôles épaisses ; les oreilles 3 servent à la fixation de ce réservoir.
En haut, ce réservoir, est muni d'un couvercle 4 qui lui est réuni de façon à empêcher toute entrée d'air. Un fond analogue 5 est prévu à l'extrémité inférieure du réservoir, tandis que 6 dé- signe un récipient intérieur fixé au couvercle 4 de ce réservoir 1, d'où s'ensuit que ce dernier est divisé en deux chambres, savoir, en une chambre intérieure 7 et une chambre extérieure 8 située au fond,la première servant de chambre d'aspiration et la dernière de chambre d'alimentation.
La chambre d'aspiration est équipée d'un ajutage en tubulure 9 qui peut être relié avec un tuyau allant au récipient à combusti- ble et d'un ajutage 10 qui peut être relié avec un tuyau d'aspi- ration venant du moteur. Pour terminer la chambre 8 on a prévu un ajutage en tubulure 11 qui peut être relié avec le carburateur au moyen d'un autre tuyau.
12 désigne un flotteur qui, en ce cas-ci, affecte une forme conique décroissant graduellement vers le bas, ceci, dans le but de lui assurer une force ascentionnelle d'accroissement progressif en correspondance avec l'accroissement de la surface d'action du com- bustible. Le flotteur est équipé, à son sommet, d'une douille de
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contrôle 26 et au bas d'une douille de contrôle 13, ces deux douilles étant elles-mêmes commandées par des pièces de contrôle annulaires et rigides, respectivement désignées par 21 et par 28.
A travers les douilles passe une tige de soupape 18 qui porte en haut une soupape 14 et en bas une soupape pointue 19. Les deux soupapes travaillent ensemble et jouent en coopération avec leurs sièges appropriés, dans des parties fixes du réservoir.
La pièce de commande 21 dans laquelle la douille 13 est guidée est perforée de trous 22 à travers lesquels peut passer le combustible qui franchit l'endroit de la soupape pointue 19 dans un renfoncement central 20 du récipient d'aspiration.
Le couvercle présente lui aussi un renfoncement central le- quel porte la pièce de commande pour la douille 26 et est fermé par un capuchon 16, tandis que 17 désigne des trous à air pra- tiqués dans ce capuchon. Le renfoncement central du couvercle qu'on vient de mentionner est relié par un tuyau à air oblique 23 avec l'intervalle 24 qui existe entre le récipient extérieur et le récipient intérieur, et, par le fait même une pression at- mosphérique est toujours assurée dans la chambre d'aspiration.
Au surplus, ce tuyau 23 sert également à amener à la chambre 8 le combustible qui doit amorcer la marche.
25 désigne une espèce d'écran servant d'une part à empêcher le combustible qui entre de s'abattre sur le flotteur et d'autre part à empêcher la force aspiratrice d'agir directement, par la tubulure 10, sur le dit flotteur.
Quant au fonctionnement du nouveau réservoir à vacuum il a lieu ainsi qu'il suit :
Avant que le moteur soit mis en marche, la chambre d'alimen- tation 8 doit être remplie de combustible introduit par le ren- foncement 15 du couvercle. Puis, ayant mis le moteur en marche, on expose la chambre d'aspiration 7 à l'action aspiratrice du dit moteur, et le combustible afflue alors de son récipient à cette chambre, vais ce combustible ne peut arriver dans la cham- bre d'alimentation, car la soupape 19 est alors fermée; il doit
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donc rester dans la chambre d'aspiration.
Ensuite, le flotteur est graduellement exposé à la force ascentionnelle progressivement croissante; qui.le sollicite, mais comme la soupape 14 a une section de passage plus grande que celle de la soupape 19, la pression d'air empêche la montée du flotteur 11 jusqu'à ce qu'il soit arrivé dans la chambre d'aspi- ration une quantité de combustible suffisante pour surmonter cette pression d'air agissant pour immobiliser la grande soupape. A cet instant, c'est-à-dire aussitôt que cette soupape à air est levée, la pression d'air cesse brusquement, en sorte que le flotteur, à cause de la forte quantité de combustible liquide qui s'est accu- mulée dans la chambre d'aspiration, monte d'un mouvement accéléré.
En même temps cesse l'état de vide dans la chambre d'aspiration, d'où s'ensuit que le combustible ne peut plus affluer dans cette chambre et que la soupape de fond s'ouvre complètement en permet- tant ainsi au combustible de passer dans la chambre d'alimentation.
Quand la chambre d'aspiration est vidée jusqu'à un certain point les soupapes se referment à nouveau et le même jeu du dispositif peut recommencer.
Grâce au fond à pente et au renfoncement central 20 qui y est pratiqué le nettoyage de la chambre d'aspiration s'opère auto- matiquement .
Par l'effet des orifices 17 avec le tube 23 et l'intervalle 24 on est toujours assuré du maintien d'une pression atmosphéri- que dans la chambre d'alimentation, et, grâce à l'écran 25 on évite toutes irrégularités dans le fonctionnement qui seraient dues à des changements de la force aspiratrice s'exerçant par la tubulu- re 10 et l'amende du combustible par la tubulure 9.
27 désigne un orifice servant au maintien de la pression dans la chambre 7 en-dessous de la soupape 14 et permettant l'écoulement de toute accumulation possible du combustible.
Il va sans dire que le dispositif ici décrit et représenté ne doit s'entendre qu'à titre d'exemple réalisateur dont l'invention @
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est susceptible, et que les détails de ce dispositif pourraient recevoir n'importe quelles modifications comprises dans le do- maine de la dite invention.
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RESERVE A VACUUM FOR LIQUID FUEL.
The present invention relates to a vacuum tank for liquid fuels, and more especially to a tank belonging to the category of those which, intended for automobiles, pass the fuel from the container to the carburetor of the engine.
The objective of the invention is to produce a vapor reservoir combining the advantages of simplicity of construction and of operational safety.
The new point lies in a special arrangement of the valve subjected to the action of a float which is located in the suction chamber and which on the one hand controls the flow of fuel passing from this suction chamber to the chamber from which the fuel cable leaves to be led to the engine carburetor, while, on the other hand, it controls the supply of atmospheric air into the suction chamber.
The valve which regulates the supply of atmospheric air into the suction chamber is larger than the one exerting its control over the quantity of fuel which goes into the supply chamber of the carburetor. Due to this arrangement, the float rises only after a large amount of fuel
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gathered in the suction chamber. The moment the air valve is raised, on the other hand, the pressure which tends to counterbalance the upward force of the float ceases to act, so that, momentarily, this float is raised to a great height and thereby the outlet orifice becomes free, from which it follows that the fuel can pass quickly to the supply chamber, after which the valves close again, and so on.
The invention has been shown, by way of example and in longitudinal section, by the attached figure.
In this figure, 1 designates the tank, which is reinforced by beads 2 in order to offer sufficient strength without having to be constructed of thick sheets; the ears 3 are used for fixing this tank.
At the top, this reservoir is provided with a cover 4 which is joined to it so as to prevent any entry of air. A similar bottom 5 is provided at the lower end of the tank, while 6 denotes an inner container fixed to the cover 4 of this tank 1, from which it follows that the latter is divided into two chambers, namely, in an inner chamber 7 and an outer chamber 8 located at the bottom, the first serving as a suction chamber and the last as a supply chamber.
The suction chamber is equipped with a tubular nozzle 9 which can be connected with a pipe going to the fuel container and with a nozzle 10 which can be connected with a suction pipe coming from the engine. To complete the chamber 8, a pipe nozzle 11 is provided which can be connected with the carburetor by means of another pipe.
12 designates a float which, in this case, affects a conical shape gradually decreasing downwards, this, with the aim of providing it with an ascending force of progressive increase in correspondence with the increase in the action surface of the combustible. The float is fitted, at its top, with a
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control 26 and at the bottom of a control socket 13, these two sockets being themselves controlled by annular and rigid control parts, respectively designated by 21 and by 28.
Through the bushings passes a valve stem 18 which carries a valve 14 at the top and a pointed valve 19 at the bottom. The two valves work together and play in cooperation with their appropriate seats, in fixed parts of the reservoir.
The control part 21 in which the sleeve 13 is guided is perforated with holes 22 through which can pass the fuel which passes the point of the pointed valve 19 in a central recess 20 of the suction vessel.
The cover also has a central recess which carries the control piece for the socket 26 and is closed by a cap 16, while 17 designates air holes made in this cap. The central recess of the lid just mentioned is connected by an oblique air pipe 23 with the gap 24 which exists between the outer container and the inner container, and thereby an atmospheric pressure is always ensured. in the suction chamber.
In addition, this pipe 23 also serves to bring to the chamber 8 the fuel which is to start operation.
25 designates a kind of screen serving on the one hand to prevent the fuel entering from falling on the float and on the other hand to prevent the suction force from acting directly, through the pipe 10, on said float.
As for the operation of the new vacuum tank, it takes place as follows:
Before the engine is started, the feed chamber 8 must be filled with fuel introduced through the recess 15 of the cover. Then, having started the engine, the suction chamber 7 is exposed to the suction action of said motor, and the fuel then flows from its receptacle to this chamber, and this fuel cannot reach the chamber. 'supply, because the valve 19 is then closed; he must
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therefore stay in the suction chamber.
Then the float is gradually exposed to the progressively increasing force of ascent; which requests it, but as the valve 14 has a larger passage section than that of the valve 19, the air pressure prevents the rise of the float 11 until it has reached the suction chamber - ration a sufficient quantity of fuel to overcome this air pressure acting to immobilize the large valve. At this moment, that is to say as soon as this air valve is raised, the air pressure suddenly ceases, so that the float, because of the large quantity of liquid fuel which has accumulated in the suction chamber, rises with an accelerated movement.
At the same time, the vacuum state in the suction chamber ceases, from which it follows that the fuel can no longer flow into this chamber and that the bottom valve opens completely, thus allowing the fuel to drain. pass through the feed chamber.
When the suction chamber is emptied to a certain point the valves close again and the same device play can start again.
Thanks to the sloping bottom and the central recess 20 therein, the cleaning of the suction chamber takes place automatically.
By the effect of the orifices 17 with the tube 23 and the gap 24 it is always ensured that an atmospheric pressure is maintained in the supply chamber, and, thanks to the screen 25, any irregularities in the chamber are avoided. operation which would be due to changes in the suction force exerted by the tube 10 and the fine fuel by the tube 9.
27 designates an orifice serving to maintain the pressure in the chamber 7 below the valve 14 and allowing the flow of any possible accumulation of fuel.
It goes without saying that the device described and represented here should only be understood as a realizing example of which the invention @
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is susceptible, and that the details of this device could be modified in any way within the scope of said invention.