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" Dispositif de oombastion pour Qomb#tibles liquidas " les dispositifs employés pour la combustion des com-
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bast1bles liquides appartiennent à deax catégories diffé- rente s : les uns sont à carburateur ouvert, les antres carbaratear fermé.
Dans ceux cités en premier lien, le carburateur est constitué d'une cuvette rigole ou chambre plus ou moins
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ouverte, dans laquelle la earbaration est opérée par luef- fet de la chaleur qui est amis (soit par cozidaetîon, soit par radiation) par la partie da br&1ar où sueffectue la combastion même.
L'amende de combustible aa carburateur se fait direc-
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tement da réservoir à combustible, soit par le moyen dvane mèche de l'un oa l'autre genre, soit que le combustible arrive en aldooalent d'un récipient qai est relié aa carbu- rateur et dans lequel le liquida est maintenu à an niveau
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constant, oa bien encore, moyennant une combinaison de, 'l'un et de l'autre de ces procédés. Si c'est une mèche que l'on emploie, la carburation on. gazéification est, à l'or- dinaire, opérée à la surface extérieure de celle-ci.
Le gaz
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de la combustion, &Bcsx en montant da carburateur entre (par l'intervention de plaques perforées, ou de tôles directri- ces et ainsi de sa ite) en mélange avec l'air de la combas- tion qui est introduit dans l'appareil grQce à an effet de tirage par cheminée, produit dans ce dernier en raison da. développement de chaleur.
Seulement, des inconvénients graves s'opposent à
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l'emploi dtane mèche: oitons, entre autres, le pea de durée de service de celle-ci ainsi que son inégalité d'action,
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particulièrement lorsqu'il s'agit d'ans exploitation qui dols marcher de façon constante: ce qui est dû à l'amoindrisse- ment de la capillarité de cette mèche, par suite de la poussière ainsi que de la saie qui s'y déposent, pais, en
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raison de ce que les eombostibles laissent inévitablement à désirer au point de vue de la pureté.
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Diantre part, tous les antres modèles de br62ears avec carbarateur ouvert ont, aussi bien que ceux fonctionnant par le concours d'âne mèche, cet inconvénient qu'il est difficile de faire face, de façon simple, aax facteurs des- quels dépend indirectement la quantité de combustible brft- lée par anité de temps, et ce, en toutes circonstances pouvant se présenter. La quantité de combustible dépend de la chaleur portée au degré nécessaire et transmise au com- bastible qui se trouve dans le carbaratear.
De son côté, oette quantité. de chaleur se compose de la différence entre
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la chaleur amenée par eondaotion ainsi que par radiation au carburateur, et lai vient soit de la flamme, soit des
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parties ohaades da br&lear, et la qaantité de chaleur qai est transmise par conduction et par radiation da oarbara- tear à l'air ambiant régnant autour de oel..ai-c1 ainsi
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galaag parties plus fr01des da brfzl.aro ces deux quantités de chaleur ne sont pas complètementiandépendantes l'ane de
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l'antre, et comme d'autre part, elles dépendent dans une
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grande mesure de certaines oontlngences fortuites, telles, par exemple, que le tirage s'exerçant autour da br61ear,la
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nature da combustible et ainsi de suite,
l'on éprouve de
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grandes d.ficü7.ts à obtenir un réglage satisfaisant de l'état calorifique à lintériear da carburateur et consé- qaemment, de la quantité de combustible qui sera brûlée par unité de temps. S'il est vrai que chaqae gramme de eombosti- ble d'une consistance déterminée a besoin d8lUlS quantité
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déterminée d'air pour que sa combustion se fasse sans déga- gement d'odeur et sans prodaction de saie, il est d'antre
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part, très difficile duassarer pareille combustion moyen- nant an réglage de l'amende d"air, étant donné que la q aan- tité de combustible débitée par anitd de temps constitue an facteur si instable.
Ainsi dance il n'est pas possible dud-
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viter toujours de façon certaines le dégagement d'odeur et la production de saie, et il ne faut point compter non
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pins sar an réglage automatiques de br8.lea.rs de ce genre.
Dans le cas des brâ.1ears de carburation comportant an oarbaratear fermé ce dernier est, d'ordinaire, constitaé par an canal , par un tuyau ou par une chambre vers lequel (ou laquelle la chalear est amenée, de la flamme da bris- leur et de l'extérîear, par voie de eondostion et de ra- diation, et duquel (oa de laquelle) le gaz de combastion alors formé passe à travers une oa plusieurs perforations pratiques dans la paroi du carb.ux atar9 ou bien passe dans des tubes ou autres accessoires en communication avec 1?mtà- rieur da carburateur.
Il faat procurer aa gaz qui passe dans le brlear an supplément de pression effectif afin de
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le rendre à même de passer aa travers de ces perforations pour venir ensuite se mélanger avec la quantité nécessaire 'd'air de combustion, en aorte de rendre la combast ion plias
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complète.
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L'amenée de oombobtible sa. earburateur et la mise - Bous pression da gaz formé se sont opérées, Jaeqalà présent saivant quatre modalités. 4a bien le oombastible partant de son réservoir, était transmis aa. carbaratear au moyen d'une mèche régnant dans la partie du carbaratear exposée à l'apport de chalear; - oa bien encore, le combustible était transmis aa oarbaratear en ce sens qa'il était pompé direc- tement oa indirectement par l'effet d'ana pression d'air oa de gaz agissant sar le combustible dans le réservoir fermé
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oonstitaant son contenant ou enfin, elle avait liea par l'effet d'une pression de mise en charge d'an récipient
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ayant son niveaa de combustible Bitu' plus haut que le car- barate ar .
Dans le premier cité de ces cas, il est nécessaire
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d'employer une mèche, dont les inconvénients, dtaillears déjà cités,tien.nant à sa très coarte durée de service ainsi qu'à son fonctionnement défectueux lorsque l'exploitation doit marcher de façon continue, en raison de ce que, à la longue, le pouvoir d'aspiration de la mèche ne fait que
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diminaer, particulièrement s'il s'agit de combustibles dif- ficiles à gazéifier par la carburation et, (tels que ceux
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d'asage journalier) imparfait sous le rapport de la pureté comme c'est le cas, par exemple, pour le pétrole lampant or- dinaire. Il faut$ en outre, que le réservoir à combustible
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soit fermé, atast-a-dira ne paisse ttre directement rempli en cours de marche,
sinon il ne peut se produire de pres- sion de gaz dans le carburateur, puisque ce dernier est re- lié aa réservoir à combustible soit par une perforation soit par an tube, tuyau on accessoire de ce genre au travers duquel la mèche doit être tirée.
Dans la second cas, il est nécessaire de recourir à la complication d'ana pompe à combustible fonctionnant avec pins oa moins d'intermittences (le cas échéant, avec le con- cours de soupapes) ainsi que d'an dispositif de commande
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et d'an agencement de réglage de celui-ci, installation qu'il ne vaut la peine de monter que poar de très vastes installations, tellespar exemple,que les foyers de chau- dières à vapeur. En toat cas, la nécessité d'avoir des piè- ces mobiles constitue toujours un inconvénient essentiel.
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Les diSPositions]comportant ana amenée de eombsstible selon la troisième méthode à savoir, par le moyen d'une
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pression d'air exercée sur le oombnstible dans son réser- voir, sont, à vrai dire, très couramment ployées c'est le cas, par exemple, pour les breâlars oa oaisears ordina1-
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pas brâlant da pétrole/appartenant aa type fonctionnant ,,1 tV\<h /$par gaséification eoit à des nasges ménagers , soit à la
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production à'une inmiére à incandaseense par le pétrole ou bien poar les lampes à sonder et ainsi de suite, seulement comme il est nécessaire qae de 1 air comprima agisse sur la combustible qai se trouve dans son réservoir, celai-ci est fermé, ce qai revient à dire qu'il est impossible de lai donner directement son plein,par une méthode simple.
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et sans ndoesolter un arrêt de marche. outre cela, an in- convénient considérable dérive de la nécessité d'an dispo- oltlf de pompage pour refouler de l'air oa da gaz ainsi que- de Ilactionnement de ce dispositif, bien que, à 1 ordi naire, .cette commande de pompage luises âtre installée en sorte de pouvoir être actionné par intermittences et par manoeuvre manuelle,
En tout étajt de cause, cette méthode d'amener le com- bastible ne convient pas dans le caa d'an fonctionnement
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contînaal de brâleors s'il doit se faire sans sl1I'veillanoe aucune, La quatrième méthode où le oombaatible est amené par la poussée due à la pesanteur,
d'on réservoir placé en charge et où le niveau da combustible est plus élevé que le carburateur même, est très simple,et bien souvent elle est facile à pratiquer, seulement, elle a de comman avec la
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danxiàme et le troisième des procédés mentionnés plaa haat,
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l'Inconvénient de ne procurer aucune garantie directe ('si l'on vent éviter l'emploi de dispositions complémentaires
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aaxqaelles on ne peat jamais oomplètement se fier) contre l'éventualité d'une sortie de combustible n'ayant pas subi la gazéification et s'échappant en cet état par l'orifice si
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de décharge da carbarateo.r,
poar l'une ou l'antre raison ilv a extinction da brûleur sans qu'on s'en aperçoive (par exem-
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ple, s'il sarvîent an tirage trop fort, aa une projection d'eau et ainsi de suite).
Or, la présente invention a poar objectif d'écarter
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les inconvénients sas-indignes, qai sont inhérente aux mo- dèles de br&lears aarbarataars employés 3asqa'ic1 poar des oomba-stibles liqa3des; et elle a également pour objectif de réaliser an appareil d'utilisation générale à fonction- nement sûr et à réglage automatique, convenant poar une marche Ininterrompue tout en permettant de compléter le plein, sans avoir à faire cesser la marche de l'installation.
Le principe de cette invention réside en ce que le
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combustible liquide soumis s la presâdon de son propre poids est amené , dyan réservoir dans lequel son niveau est maintena absolument oa approxinstivement constant, en sorte de descendre dans an carburateur formé, eommaniqaant avec ce réservoir, faisant partie da brûleur et en princi- pe disposé verticalement lequel carburateur est,aménagé d'an ou de plusieurs orifices d'échappement relativement étroits poar liver passage au gaz formé, et dans lequel ce gaz est dirigé vers ces orifices, en an point déterminé, ou bien est dérivé par an tayaa dont le point le plus éle-
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vé se trouve à an niveau saldériear à celai' de la surface da combustible dans le récipient d'où, par l'effet de sa propre pesanteur,
le liqaide est débité aa carburateur qu'il doit alimenter : ce qai empêche toute possibilité, poar da combustible n'ayant pas été carbaré ou gazéifié,de
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passer à travers les orifices de décharge da carbaratear,et
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ce qai fait obtenir dans le carburateur la pression de gaz
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nécessaire en m6me temps tll fOin certain réglage automatique de la quantité de combustible gazéifiée.
Le dessin annexa représente en schéma et à titre d'exem-
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ple une forme d'exol1tion d8an appareil conçu selon cette invattion.
Dans cette vue, 1 désigne an châssis de charpente qui se dresse sar une base fixe 8 et offre an gaidage poar hausser oa abaisser la position d'un récipient ouvert 3, cette position étant donc ajastée en sons cortical. Ce ré- cipient est sapporté par un ressort 4 qui est adapté entre
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son fond et la base 2.
Saivantl"axa médian, il part, da fond de ce récipient 3, un canal 5 régnant de part en part à
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l'intériear d'un vis 6 équipée elle-même dfnn écroa placé contre la face 1nf'êriea.re de la base 2 c'est en faisant tourner cet écroa dans lian oa dans l'antre sens que l'on peat faire monter ou, dcendr le récipient 30
Sur le fond de ce récipient 3 se dressent an certain nombre de montants 8 oa analogues aervant à porterun vase intérieur 9 placé dans le récipient :3 et contenant da com- bastible à l'état liquide.
Ce récipient, de constraction
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eonnae, est à fermeture hermétigae et, dans son couvercle vissable et enlevable 1&, est logé an clapet de ooupape 12 soumis à la poussée dfan ressort 11 et ayant poar se- t ion dfarm r automatiquement l'oavertare pratiquée dans la couvercle 10 poar la sortie da eombaatibl<9 aanaît8t que le vase 9 est retiré da récipient 3.
A ce clapet de soa-
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pape 18 se rattache une cheville . qai lorsque le vase intériear est descendu dans le récipimt 3 (par exemple , qaand on vient de compléter le plein) vient s'appliqasr contrôle fond da récipient et, ce faisant, oblige le clapet
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12 à monter, établissant ainsi la commanication entre le vase 9 et le récipient 3o Le combnstible coule alors dans ce récipient 3 Jusqu'à ce/qae le niveau da liqalde y arrive
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bol haatear d'affleasement avec la face de dessous de s'on couvercle 10; à ce moment, l'amenée de combustible cesse, C'est ainsi que l'on est assuré d'avoir toujours an niveau de liquide absolument oa approximativement constant dans ce récipient 3.
Le combustible occupant ce récipient 3, obéissant à la poassée de la gravité, descend de façon à parcourir le canal 5 de la vis 6 pais an conduit 15 qui est relié à ce canal et est équipé d'une soupape 14, poar se rendre
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ainsi à une chambre de carburation 16 eonstitade par an tube complètement fermé 17 aa analogue. A l'intérieur de ce tabe de carburation 17 a'étend, à pea. près jusqu'à son extrémité da haat, un tabe 18 qai est disposé dans son axe et est ouvert par le haut, tandis qae son extrémité da bas est @ recoarbée et dépasse aa travers da tube de carba- ration.
Au boat extérieur de ce taba 18 qai constitue le canal de sortie pour le combustible carbaré oa gazéifie, est fixée ane tuyèrs d'étranglement 19 de construction connae. Au-dessus de catte tuyère 19 l'on a un tabe de @
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brâlear Su qui est fix6 aa tube de carburation 17 et dans lequel est installé de façon amovible une espèce de tube Ventari 82 manaetivrabla par ane manette ou poignée 21; ce tabe Ventari étant soas-tonda d'une toile métallique 23 au-dessus de laquelle la flamme se forme.
A l'entoar du tube de carburation 17 et en excentra- tion par rapport à lai, est disposée une cuvette 24 à
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destination da combulatiblé dlalî=age. Afin d'empêcher qatil oarvienne, aa cours de.a marche, an échauffement ex- casai± da bas da tube de carburation ce bas da tube est pour âne partie adjoint de pans refroîdissears 85 tandis que d'aatre part il est séparé par an écran 26 des parties da br&lear en cause.
La mode de fonctionnement de l'appareil décrit est le suivent:
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La partie Inférieure da carbaratear 17 par laquelle lecombastible fait son entrée a. Qomme on lia va, la dis- position voulue pour sabir un échauffement moindre ( par oondaction et radiation de la flamme da brûleur) que ses antres parties. Il se produit donc an abaissement de tempe rature le long du carburateur, en sens vertical. Quand la
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partie supérieure da carburateur eist suffissmnent échaa- fée, le combustible y subît la carburation et le gaz ainsi
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formé zuaxka cherche à sortir par la tayérs de décharge 19.
Mais, en raison de l'étranglement opéré sur lQs7.a de ce gaz il se crée, dans l'inténiear da carburateur, une pres- sion gazeuse par suite deaaqaelle le gaz sort par la tayè- re avec une vitesse qui, de même que la pression, dépend principalement, cela va sans dire, 0 de la quantité de gaz
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formée par unité de temps, ainsi que de la setion ùc trans- vernale de l'orifice de sortie et de la densité du gaz marnas. S'il arrive que, à an moment donné ces facteurs peu- vent être considérés comme constants,
il se produira dans le carbaratear une pression élevée à tel point que la to- %alité da gaz formé pourra être directement éjectée par l'orifice de décharge. Avant la mise en fonction da brû- lear (comme toujours, lorsqu'il ne fonctionne pas) le ni-
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veau dtz liqa1de combustible a à lvintêrieur da carburateur, la même hauteur que celui existant dans le récipient 3 d'a- menée da combustible,, (le niveau est régl dans ce réci-
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Pleut de façon à 08 que, lors dfan srrt9 il nepoarra pas s'échapper de combustible da carburateur par 1"orifice de décharge).
Cela posé , si le brûleur étant en fonctionne- ment, il se forma une pression dgaz au-dessus da oombasti- ble dans le carburateur, le gaz ainsi forme aara pour ac-
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tion de rendre la earfaqe de niveaa da eombostible dans la oarbl1t'atel1r 19 comprimée aa point de descendre rasgaPà ce que la hauteur de la colonne de commstible à laquelle se trouve la surface libre dans le récipient 3 d'alimentation
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et celle de la surface existant à l'intérieur da carbura- tear 17 égale précisément la pression du gaz dans le carba- ratear,
mesurée en millimètres de colonne en tenant oompte da poids spécifique du combustible liquide en cause.
L'on a donc ici an appareil à pompage automatique ne demandant l'emploi d'aucune pompe ou d'aucun antre organe mobile; la force da. pompape y est réalisée et réglée par la quantité de chaleur qui est transmise au combustible dans le carburateur. Le développement de chaleur est donc limi- té et réglé de telle façon que, plas grande est la quantité de chaleur transmise au combustible. plus grande est la production de gaz, et alors d'autant plus grande est la quantité de gaz qai sort , la flamme devenant donc d'autant plus forte et ainsi de suite.
Dans ces conditions, il y aurait encore plas de chaloir transmise au combustible dans le carburateur, donc encore pins de gaz produit dans ce carburateur et il y aurait production d'une flamme encore plas puissante, et ainsi de suite, autrement dit, le brû- leur pourrait faire progresser pea à para son rendement aa.
point que l'on n'exercerait plus an contrôle absolu sur son fonctionnement, s'il n'intervenait pas, simultanément avec l'accroissement gradael dans la pression du gaz, une action de nature à entraver le développement de ce 'gaz, laquelle résidé en ce que, plus la pression da gaz produite dans le carburateur est élevée, plas le niveau da combusti- ble est abaissé dans cette partie da carburateur qui est adjacente à celle qui se trouve plas bas et est toajoars plas froide, ce qai atténae de beaucoup la production de gaz.
Il s'établit donc automatiquement un état d'équilibre à la surface da. combustible, c'està-dire qu'il s'y établit une pression de gaz déterminée et conséqaemnent an dévelop- pement de chaleur déterminé du brûleur; en d'autres termes, le brûleur est aàto-régalatear et il fonctionne à raison da même rendement aussi longtemps que le niveau da combustible
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dans le récipient d'alimentation est maintenu constant
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par rapport aa carburateur. Da fait 'qa6 ce niveaa. pont $tre modifia de la façon indignée l'on peut donc faire varier la capacité oalorîfiqae da bralear.
Si l'on soulève suffisamment le carburateur 17 par rapport ata récipient à oombastible 3 oa bien si 1 on fait degoandre anffisamment ce récipient par rapport au carburateur il sera possible de forcer ce oombastible à descendre entièrement dn rarbare-
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tear dans aondiait i'z oid forment O'h a. {-CAf7-, entre tear dans le oondait froid 15 formant la entre le
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récipient à combustible et le carburateur, ce qui fera ces- ser directement la production de gaz et mettra instantané- ment le bralear en fonction sans dégagement d'odeur ni
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formation de sale.
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pareil réglage oa pareille cassation de la produc t ion da gaz petit s' opérer aussi moyennant ane mise aa point du tube Ve nt a.r 1 22 dans le tube de brâlear a0o Alors, 0 J$ flamme formée sar le réseau de fil métallique 23 est chan- gée elle aussi d'où s'ensuit qu.uil y G une partie plus ou moins grande da tube de carburateur bzz qui est exposée à l'action de la flamme et que conaéqo.6 mnent le développement de gaz est aocra oa est diminu4 dans la chambre 16. Si l'on fait monter le corps tabulaire à son point le pl# éle- vd l'éehauffement da tube de carburateur Il? sera tellement faible que le développement de gaz cessera 9t l'extinction aura lien sans dégagement dodetir de même que sans pnodac-
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tion de sale.
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Cette invention nl1'st pas limités à la forme d'ex4ca- %ion ici décrite et représentée., Ainsi, par exemple le trabe à gaz 18 poarrait être raccordé à la partie da haat da tabe de carburation 17 et 8tre dirige, en recourant à une cour- bare appropriée, en dehors de ce dernier tube 1V poar aboa tir à l'endroit de la toyère de décharge 19. En ce cas il est manifeste q4ull faudrait disposer le r éQi:pient 3 de fac:p y faire rester le nivsaa da oomboetible en dessous da
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point le plus élevé du tube à gaz 18 afin d'obvier à tout échappement de combustible n'ayant pas subi la gazéifies- tion.
SYNDICAT IONS
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1. Dispositif de combastion poar oombastib1ss liquides, constitué par une chambra de oarbaration fermée à destina-
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tion da aombastibla et reliée soit par ='seul , soit par plusieurs orifices de décharge adeqaatament 'qllip4s d'orga- nes pour l'étranglement da passage du gaz plodl11t.
ainsi que dan récipient contenant le nkkm combustible et oommo.- niqaant avec le bas de la chambre de carbaration précitée, récipient duquel le comboatible s'écoala, sous l'effet de la pesanteur, pour se rendre à la ohambre de carburât ion,et dans lequel le niveau de ce combustible se trouve en contre- bas da point le plus élevé da conduit par lequel se fait l'échappement da gaz qui s'est formé et qui quitta la cham-
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bre de carbaratiolicaract6rJed en ce que le récipient à oombast ible a la conception voulue pour ql1' il Y soit main- tenu an niveau absolument oa approx4m4tiTimant constant da oombast jble;
et en ce que ce récipient à niveau a sa position réglable en haatear par rapport , la chambre de oarbaration, d'où résulte la possibilité de régler ou de faire cesser la prodaction de gaz dans cette chambra.
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"Oombastion device for Qomb # tibles liquidas" the devices used for the combustion of com-
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bast1bles liquids belong to different categories: some are open carburettor, others closed carburettor.
In those cited in the first link, the carburetor consists of a channel or chamber more or less
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open, in which the earbaration is effected by the effect of the heat which is friendly (either by cozidaetion or by radiation) by the part of the br & 1ar where the actual combastion is carried out.
The fuel fine aa carburetor is made direct
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the fuel tank, either by means of a wick of either type, or that the fuel arrives in aldooalent from a receptacle which is connected to the carburettor and in which the liquid is maintained at a level
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constant, oa well again, by means of a combination of one and the other of these methods. If it is a bit that is used, the carburetion is on. gasification is usually carried out on the outer surface of the latter.
The gas
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of the combustion, & Bcsx by going up the carburettor between (by the intervention of perforated plates, or of directing plates and so of its ite) in mixture with the air of the combustion which is introduced in the apparatus thanks to with a chimney draft effect, produced in the latter due to da. heat development.
However, serious drawbacks are opposed to
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the use of wick: o we, among others, the pea of service life of this one as well as its unequal action,
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particularly when it is a question of years of exploitation which must walk in a constant way: this is due to the decrease in the capillarity of this wick, as a result of the dust as well as the salt which is deposited there thick in
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because of what the eombostibles inevitably leave something to be desired from the point of view of purity.
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On the other hand, all the other models of br62ears with open carburetor have, as well as those operating by the competition of ass wick, this disadvantage which it is difficult to face, in a simple way, aax factors on which indirectly depends the quantity of fuel burnt per unit of time, under all circumstances that may arise. The quantity of fuel depends on the heat brought to the necessary degree and transmitted to the fuel that is in the carbaratear.
For its part, this quantity. of heat consists of the difference between
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heat brought by heat as well as by radiation to the carburetor, and it comes either from the flame or from the
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parts ohaades da br & lear, and the quantity of heat qai is transmitted by conduction and radiation from oarbara- tear to the ambient air surrounding oel..ai-c1 thus
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galaag parties plus fr01des da brfzl.aro these two amounts of heat are not completely dependent on the age of
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the den, and like on the other hand, they depend in a
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large measure of certain fortuitous consequences, such as, for example, the draft being exerted around the br61ear, the
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nature of fuel and so on,
we experience
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great difficulties in obtaining a satisfactory adjustment of the calorific state inside the carburettor and consequently of the quantity of fuel which will be burned per unit of time. While it is true that each gram of combostable of a given consistency needs more than
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determined by air so that its combustion takes place without giving off odor and without producing a siege, it is another
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On the other hand, it is very difficult to assassinate such combustion by adjusting the air fine, since the quantity of fuel delivered per year of time is such an unstable factor.
So dance it is not possible to dud-
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always avoid in a certain way the release of odor and the production of saie, and it is not necessary not to count no
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pins sar an automatic adjustment of br8.lea.rs like this.
In the case of carburetion burners comprising a closed oarbaratear, the latter is usually constituted by a channel, by a pipe or by a chamber towards which (or to which the chalear is brought, the flame of the burner. and from the outside, by way of conduction and radiation, and from which (from which) the combustion gas then formed passes through one or several practical perforations in the wall of the carb. tubes or other accessories in communication with the carburetor motor.
It should provide a gas which passes through the brlear an additional effective pressure in order to
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make it able to pass aa through these perforations to then come to mix with the necessary quantity of combustion air, in aorta to make the combast ion plias
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complete.
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The supply of oombobtible sa. the carburettor and the setting - Bous of the gas formed have taken place, Jaeqal now experiencing four modalities. 4a well the oombastible starting from its tank, was transmitted aa. carbaratear by means of a wick prevailing in the part of the carbaratear exposed to the supply of chalear; - oa well again, the fuel was transmitted aa oarbaratear in the sense that it was pumped directly oa indirectly by the effect of ana pressure of air oa of gas acting on the fuel in the closed tank
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oonstituting its container or finally, it had bound by the effect of a loading pressure of a container
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having its Bitu 'fuel level higher than the ar carbonate.
In the first cited of these cases, it is necessary
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to use a bit, the drawbacks of which, in detail already mentioned, are due to its very long service life as well as to its faulty operation when the operation must operate continuously, due to the fact that, in the long run , the suction power of the wick is only
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diminaer, particularly in the case of fuels difficult to gasify by carburizing and, (such as those
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asage daily) imperfect with regard to purity as is the case, for example, for ordinary kerosene. In addition, the fuel tank must be
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either closed, atast-a-dire will not be directly filled during operation,
otherwise there can be no gas pressure in the carburettor, since the latter is connected to the fuel tank either by a perforation or by a tube, pipe or accessory of this kind through which the wick must be drawn .
In the second case, it is necessary to resort to the complication of a fuel pump operating with pins or less intermittences (if necessary, with the concourse of valves) as well as of a control device.
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and an arrangement for regulating the latter, an installation which is only worth fitting for very large installations, such as, for example, the hearths of steam boilers. In all cases, the need to have moving parts always constitutes an essential drawback.
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DiSPositions] comprising ana brought from eombsstible according to the third method, namely, by means of a
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air pressure exerted on the oombnstible in its reservoir, are, to tell the truth, very commonly bent as is the case, for example, for the breâlars oa oaisears ordina1-
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not burning petroleum / belonging to a working type ,, 1 tV \ <h / $ per gasification either to household nasges, or to
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production with an inmiére incandaseense by petroleum or by the lamps to be probed and so on, only as it is necessary that the compressed air act on the fuel which is in its tank, this one is closed, this qai amounts to saying that it is impossible to give it its full directly, by a simple method.
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and without ndoesolter a power off. besides this, a considerable inconvenience derives from the need for a pumping device to deliver air or gas as well as from the operation of this device, although, in the ordinary course, this control of the pump. pumping luises hearth installed so that it can be operated intermittently and by manual operation,
In any case, this method of bringing the fuel is not suitable in the caa of operation.
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contînaal de brâleors if it must be done without any sl1I'veillanoe, The fourth method where the oombaatible is brought by the thrust due to gravity,
of a tank placed in charge and where the fuel level is higher than the carburettor itself, is very simple, and very often it is easy to practice, only, it has control with the
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danxiàme and the third of the mentioned processes plaa haat,
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The disadvantage of not providing any direct guarantee ('if the use of additional provisions
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aaxqaelles we can never completely rely) against the possibility of fuel escaping which has not undergone gasification and escaping in this state through the orifice if
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discharge da carbarateo.r,
for one or the other reason ilv has extinction of the burner without noticing it (for example
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ple, if there is too much draft, a splash of water and so on).
However, the present invention aims to rule out
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the sas-unworthy drawbacks, qai are inherent in the models of br & lears aarbarataars used 3asqa'ic1 for liqa3des oomba-stibles; and it also aims to achieve an appliance of general use with safe operation and automatic adjustment, suitable for uninterrupted operation while allowing filling to be completed, without having to stop the operation of the installation.
The principle of this invention lies in that the
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liquid fuel subjected to the presadon of its own weight is brought, into a reservoir in which its level is kept absolutely or approximately constant, so as to descend into a formed carburettor, commaniqaant with this reservoir, forming part of the burner and in principle arranged vertically which carburetor is, arranged with one or more relatively narrow exhaust ports for passage to the gas formed, and in which this gas is directed towards these orifices, at a determined point, or else is derived by an tayaa whose highest point
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vé is at a saldériear level to that of the fuel surface in the container from where, by the effect of its own gravity,
the liquid is debited from the carburettor which it must supply: this qai prevents any possibility, for the fuel not having been carbonated or gasified, of
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pass through the carbaratear discharge ports, and
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this causes the gas pressure to be obtained in the carburetor
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necessary at the same time for certain automatic adjustment of the quantity of gasified fuel.
The annexed drawing represents in diagram and by way of example
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ple a form of exol1tion of an apparatus designed according to this invattion.
In this view, 1 designates a frame frame which rises on a fixed base 8 and offers a gaidage for raising or lowering the position of an open container 3, this position therefore being adjusted in cortical sounds. This receptacle is brought by a spring 4 which is adapted between
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its bottom and base 2.
Saivantl "median axis, it starts from the bottom of this container 3, a channel 5 reigning right through to
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the interior of a screw 6 itself equipped dfnn ecroa placed against the face 1nf'êriea.re of the base 2 it is by turning this ecroa in lian oa in the other direction that we can raise or, drop the container 30
On the bottom of this container 3 stand a number of similar uprights 8 oa serving to carry an inner vessel 9 placed in the container: 3 and containing fuel in the liquid state.
This container, of constraction
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eonnae, is hermetically sealed and, in its screw-on and removable cover 1 &, is housed in a valve flap 12 subjected to the thrust of the spring 11 and having the automatic locking action of the valve in the cover 10 by the outlet da eombaatibl <9 as the vessel 9 is removed from vessel 3.
To this valve of soa-
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Pope 18 ties up an ankle. qai when the inner vessel is lowered into the receptacle 3 (for example, when one has just completed the full) comes the control of the bottom of the receptacle and, in doing so, forces the valve
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12 to be mounted, thus establishing the commanication between the vessel 9 and the container 3o The fuel then flows into this container 3 Until / qae the level da liqalde reaches it
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affleasement haatear bowl with the underside of the cover 10; at this moment, the supply of fuel ceases.This is how it is ensured to always have an absolutely constant level of liquid in this receptacle 3.
The fuel occupying this receptacle 3, obeying the force of gravity, descends so as to pass through the channel 5 of the screw 6 thick in a conduit 15 which is connected to this channel and is equipped with a valve 14, in order to surrender
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thus to a carburizing chamber 16 eonstitade per year completely closed tube 17 aa analogous. Inside this carburizing tab 17 a'extends, to pea. near to its end in the haat, a tabe 18 qai is arranged in its axis and is open from the top, while its bottom end is recoarbated and protrudes aa through the carburizing tube.
To the outside boat of this taba 18 qai constitutes the outlet channel for the carbonated fuel oa gasified, is fixed ane throttle nozzles 19 of connae construction. Above catte nozzle 19 we have a tab of @
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brâlear Su which is fixed to a carburizing tube 17 and in which is removably installed a sort of Ventari tube 82 manaetivrabla by handle or handle 21; this Ventari tabe being soas-tonda of a metallic canvas 23 above which the flame is formed.
At the end of the carburizing tube 17 and eccentrically with respect to lai, is arranged a bowl 24 to
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destination of combulatiblé dlalî = age. In order to prevent qatil oarvienne, in the course of walking, an ex- casai heating up of the bottom of the carburizing tube, this bottom of the tube is for donkey part added to cooling sides 85 while on the other hand it is separated by year screen 26 of the parts in question.
The operating mode of the device described is as follows:
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The lower part of the carbaratear 17 through which the fuel enters a. As we go, the desired arrangement to prevent a lower heating (by wave action and radiation of the burner flame) than its other parts. There is therefore a drop in temperature along the carburetor, in a vertical direction. When the
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the upper part of the carburetor is sufficiently scaffolded, the fuel undergoes carburization and the gas as well.
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formed zuaxka seeks to exit through the discharge tayérs 19.
But, due to the constriction operated on lQs7.a of this gas, a gas pressure is created in the interior of the carburettor as a result of the gas exiting through the chamber at a speed which, likewise that the pressure, depends mainly, it goes without saying, 0 on the quantity of gas
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formed per unit of time, as well as the trans-vernal concentration of the outlet orifice and the density of the marna gas. If it happens that at a given moment these factors can be taken as constant,
there will be a high pressure in the carbarate to such an extent that all the gas formed can be directly ejected through the discharge port. Before starting the burner (as always, when it is not working) the ni-
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The fuel has the same height inside the carburetor as that in the fuel inlet container 3 ,, (the level is set in this container.
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It rains in such a way at 08 that, during srrt9, no fuel will escape from the carburetor through the discharge port).
This being said, if the burner is in operation, a gas pressure will build up above the gasoline in the carburettor, the gas thus forming aara for ac-
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tion to make the earfaqe de niveaa da eombostible in the oarbl1t'atel1r 19 compressed aa point of descending rasgaPat the height of the column of commstible at which the free surface is located in the supply container 3
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and that of the surface existing inside the carburetor 17 precisely equals the gas pressure in the carburetor,
measured in column millimeters, taking into account the specific weight of the liquid fuel in question.
We therefore have here an automatic pumping device requiring the use of no pump or any other moving member; the force da. pumping is performed there and regulated by the amount of heat which is transmitted to the fuel in the carburetor. The heat development is therefore limited and regulated in such a way that the greater the quantity of heat transmitted to the fuel. the greater the gas production, and then the greater the quantity of gas qai comes out, the flame therefore becoming all the stronger and so on.
Under these conditions, there would still be more heat transferred to the fuel in the carburettor, therefore still more gas produced in this carburetor and there would be production of a still more powerful flame, and so on, in other words, the burn. - their could advance pea to para its performance aa.
point that one would no longer exercise absolute control over its operation if it did not intervene, simultaneously with the gradual increase in the pressure of the gas, an action of such a nature as to hinder the development of this gas, which resided in that, the higher the gas pressure produced in the carburettor, the more the fuel level is lowered in that part of the carburettor which is adjacent to that which is lower and is too cold, this attenuated much gas production.
A state of equilibrium is therefore automatically established on the surface da. combustible, that is to say that a determined gas pressure is established there and consequently a determined heat development of the burner; in other words, the burner is self-regulating and it operates at the same efficiency as long as the fuel level
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in the feed container is kept constant
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with respect to a carburetor. Da made 'qa6 this level. bridge $ be modified in an indignant way one can thus vary the oalorîfiqae capacity of bralear.
If the carburettor 17 is sufficiently raised in relation to the oombastible container 3 oa well if this container is sufficiently extended in relation to the carburettor it will be possible to force this oombastible to descend entirely from the rarbare-
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tear in aondiait i'z oid form O'h a. {-CAf7-, between tear in the cold wave 15 forming the between the
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fuel container and the carburetor, which will stop gas production directly and instantly put the bralear into operation with no odor or
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dirty training.
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similar adjustment oa similar breaking of the production of small gas also take place by adjusting the tube Ve nt ar 1 22 in the brazing tube a0o Then, 0 J $ flame formed by the network of metal wire 23 is also changed, hence it follows that there is a more or less large part of the carburetor tube bzz which is exposed to the action of the flame and that conaéqo.6 lead to the development of gas is aocra oa is decreased in chamber 16. If the tabular body is raised to its point the pl # increases the heating of the carburetor tube II? will be so weak that the development of gas will cease 9t the extinction will have link without release dodetir as well as without pnodac-
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tion of dirty.
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This invention is not limited to the form of excitation herein described and shown. Thus, for example, the gas trap 18 could be connected to the part of the gas trap 17 and be steered, using at an appropriate curve, apart from this last 1V tube poar aboa shot at the location of the discharge point 19. In this case it is obvious that the r éQi: pient 3 should be placed so: py keep the nivsaa da oomboetible below da
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highest point of the gas tube 18 in order to prevent any escape of fuel which has not undergone gasification.
UNIONS
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1. Device for combastion for oombastib1ss liquids, consisting of a chamber of closed oarbaration intended for
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tion da aombastibla and connected either by = 'alone, or by several discharge orifices adeqaatament' qllip4s of organs for the throttling of the passage of the plodl11t gas.
as well as in a receptacle containing the fuel nkkm and oommo.- niqaant with the bottom of the aforementioned carbaration chamber, receptacle from which the comboatible evaporated, under the effect of gravity, to reach the carburât ion chamber, and in which the level of this fuel is at the lowest point of the highest point of the duct through which the gas exhaust which has formed and which left the chamber is made.
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ber of carbaratiolicaract6rJed in that the oombast ible container has the desired design so that it is kept at absolutely level oa approx4m4tiTimant constant da oombast jble;
and in that this level container has its position adjustable in relation to the oarbaration chamber, from which results the possibility of adjusting or stopping the production of gas in this chamber.