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Dispositif pour remonter des mécanismes d'horlogerie sur des véhicules automobiles.
L'invention concerne un dispositif pour remonter les mon- très de véhicules automobiles-*
La présente invention possède pour caractéristique essen- tielle le fait que le ressort d'horloge est relié au moye* d'un mécanisme, capable de céder et restant constamment en prise, % une pièce rotative de l'engin de locomotion. Le mécanisme compensateur peut avantageusement être formé par
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un mécanisme différentiel et dans ce cas, on peut exercer une action de freinage sur une partie du mécanisme différentiel, par exemple au moyen d'une roue a ailettes. Le mécanisme com- pensateur peut en outre avantageusement être relié à un arbre qui sert à la commande d'un appareil de mesure de la vitesse.
Une disposition particulièrement favorable peut alors être obtenue par le fait que l'axe de l'aiguille des minutes est creux et que l'axe de l'aiguille de l'indicateur de vitesse se trouve disposé à 11, intérieur de l'axe de 1'aiguille des minutes. Le mécanisme compensateur peut en outre être relié aussi à un arbre pour la commande d'un compteur kilométrique.
L'objet de l'invention est représenté au dessin au moyen de plusieurs exemples de réalisation. La fig. 1 montre la première forme de réalisation. Les fig; 2 et 3 représentent deux modes de réalisation différents d'un détail de cette dernière. La fig. 4 montre une seconde forme de réalisation du dispositif, en coupe verticale et en partie en vue de coté , tandis que les fige 5 et 6 représentent des coupes faites res- pectivement par les lignes II-II et III-III de la fig. 4.
Dans la forme de réalisation de la fige 1, un arbre fle- xible 1 qui peut servir a la commande d'unindicateur de vi- tesse ou d'un compteur kilométrique non représenté est sup- porté de façon à pouvoir tourner dans une plaque 1'. Sur 1' ar- bre 1 est calée une roue conique 2 qui est en prise avec une roue conique 3 fixée sur 111 arbre 4. Sur cet arbre 4 qui peut tourner dans un palier 4' fixé sur la plaque 1', est montée une roue dentée 5 qui est en prise avec une roue dentée 6 fai- te d'une pièce avec l'une des roues coniques latérales 8 d'un mécanisme différentiel. Les roues 6 et 8 sont montées de fa- con à tourner librement sur un arbre 7 supporté en 7'La roue conique 8 est en prise avec une roue 9, tournant sur un axe 9',du mécanisme différentiel.
L'axe 9' est calé sur un manchon 9" fixé sur l'arbre 7. La roue 9 est en outre en prise avec la seconde roue conique-latérale 10 du différentiel. La
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roue 10 est faite d'une pièce avec la roue dentée Il et ces deux roues sont montées de façon à tourner librement sur l'arbre 7. La roue 11 *engrène avec une roue dentée 12 qui est calée sur un arbre 13 supporté en 13'.Sur cet arbre est monté un disque 14, par exemple en aluminium, qui tourne en-. tre les pôles d'un aimant 15. Une vis sans fin 16 montée sur 1' arbre 7 est en prise avec une roue de vis sans fin 17 qui est disposée sur un barillet de ressort et sert au remon- tage du ressort d'horloge se trouvant dans ce barillet.
La commande de l'indicateur de vitesse non représenté se fait par exemple de la manière indiquée en traits interrompus au moyen d'une roue conique 31 qui est en prise avec la roue conique 2 et sur laquelle est monté l'arbre 32 actionnant l'indicateur de vitesse.
Le fonctionnement du dispositif représenté à la fig. 1 se fait comme suit : Lorsque l'arbre 1 est mis en rotation par le moteur ou par une autre pièce qui tourne dans le vé- hicule, le disque 14 est freiné électromagnétiquement de sorte que la roue conique 10 reste en arrière, dans sa rota- tion, par rapport a la roue conique 8, ce qui produit un pivotement de la roue tournante 8 et une rotation de l'arbre 7. Il en résulte que le ressort 18 de l'horloge est remonté jusqu'à ce que sa résistance devienne plus grande que la résistance du freinage produit par le disque 14. La roue 10 commence alors %. tourner plus rapidement que la roue 8, de sorte que le ressort d'horloge 18 se détend et que les mouve- ments se répètent fle la manière décrite.
La fige 2 montre une autre forme de .réalisation du méca- nisme de frein. Le freinage du disque 14 est produit ici non pas magnétiquement mais mécaniquement au moyen d'un bou- ton 19, en cuir, en liège ou en une autre matière appropriée qui est disposé dans une douille de guidage 21 et est pressé par un ressort 20 contre le disque 14.
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La fig. 3 montre une troisième réalisation du mécanisme de freinage, dans laquelle l'effet de frein est produit par une roue à ailettes. La roue dentée 11 est ici en pri- se avec une roue dentée 12' calée sur un arbre 22. Sur cet arbre est montée .encore une roue dentée 23 qui est en prise avec une roue dentée 24 calée sur un arbre 25. LI arbre 25 porte en outre une roue dentée 26 qui actionne une roue den- tée 27 montée sur un arbre 28. Les arbres 22,25 et 28 sont montés dans des supports 30. L'arbre 28 porte des ailettes 29 qui produisent un effet de freinage sur la roue conique
10.
Une forme de réalisation particulièrement avantageuse, dans laquelle toutes les roues dentées du mécanisme diffé- rentiel ont la forme de roues droites, est représentée aux fig. 4 à 6. L'arbre 41 qui est relié par un arbre flexible non représenté a une partie rotative du véhicule, est ici supporté de façon à pouvoir tourner dans des plaques 65 et
66. Sur l'arbre 41 est calée une roue dentée 42 qui est en prise avec une roue dentée 43 calée sur un arbre de vis sans fin 44 dont la vis sans fin 45 actionne au moyen d'une roue à denture hélicoïdale 46 les disques du compteur kilométri- que 47.
Le mécanisme d'horlogerie est disposé entre la plaque 66 et une plaque 48. L'axe 49 de lt aiguille des minutes du mécanisme d'horlogerie est creux et à l'intérieur de cet axe creux est disposé l'axe 50 de l'aiguille 51 de l'indicateur de vitesse. L'aiguille 51 de l'indicateur de vitesse se trou! ve directement devant les deux aiguilles de l' horloge. Le déplacement de l'axe 50 de l'aiguille est produit, de l'ar- bre 41, au moyen d'une roue dentée 52 calée sur cet arbre et venant en prise avec une roue dentée 54 fixée sàr un ar- bre 53. Sur l'arbre 53 est fixé un axe 55 perpendiculaire à l'arbre et autour de cet axe 55 peut basculer un levier a deux bras 56 qui porte à chaque extrémité un poids formant
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masse d'inertie 57,58.
Un ressort 59 tend à ramener les poids dans leur position de départ. Le poids 57 est relié au moyen d'une tige à articulations 58' à un manchon 60 qui est monté librement sur 1' arbre 53 et dont les mouvements de glissement sur l'arbre 53 , sous l'action du basculement des poids 57, 58 vers 1' extérieur lors de la rotation de l'arbre 53, sont transmis à l'axe 50 au moyen d'un levier coudé 62,63 pouvant pivoter sur ub bras 61. A cet effet, un fil 64 fixé par une extrémité à l'axe 50 est fixé par son autre extrémité au bras 63 du levier coudé 62,63.
Pour remonter le ressort de l'horloge, il est fait usage du mécanisme différentiel décrit ci-après. Un arbre creux 67 dans lequel passe l'axe 50 de l'aiguille de l'indicateur de vitesse est supporté de façon â pouvoir tourner dans la plaque 65. Sur cet arbre est calé le moyeu 68 d'une roue dentée 69. Une roue dentée 70 pouvant tourner librement sur le moyeu 68, engrenant avec la roue dentée 42 de l'arbre 41 et actionnée par cette d dernière, est faite d'une pièce avec un pignon 71 qui engrène avec une roue dentée 72. La roue dentée 72 est montée libre- ment sur un axe 73 qui est fixé un disque 74 muni d'une couronne saillante et tournant sur l'arbre 67.
La roue dentée 72 est en prise avec une roue dentée 75 qui est également fi- xée de façon a, pouvoir tourner sur le disque 74 et est en prise avec une roue dentée 76 qui est faite d'une pièce avec le moyeu 68 de la roue dentée 69. La roue dentée 69 engrène avec une roue dentée 77 qui est calée sur un arbre 78 pouvant tourner dans les plaques 65 et 66. Sur ce dernier arbre est calée une roue dentée 79 qui est disposée entre la plaque 66 et la couronne saillante du disque 74 et qui engrène avec une roue dentée 80 qui est montée sur un arbre 81 pouvant tourner dans les plaques 65 et 66. Sur ce dernier arbre est calée une roue dentée 82 qui engrène avec une roue dentée 83 calée sur un arbre 84 qui est également monté de façon à pouvoir tour-
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ner dans les plaques 65 et 66.
L" arbre 84 porte des ailet- tes 85.
Sur le moyeu 86 du disque 74 est calé un pignon 87 qui est en prise avec une roue dentée 88 tournant librement sur un axe 89 fixé dans la plaque 66. La roue dentée 88 engrène avec une roue dentée 90 qui est calée sur un arbre 91. Sur le même arbre est calée une roue dentée 92 qui engrène avec une couronne dentée 94 prévue sur la périphérie du barillet 93 du ressort d'horloge.
Le fonctionnement du dispositif représenté aux fige 4-6 se fait comme suit :
Lorsque l'arbre 41 est mis en rotation par le moteur ou par une autre pièce rotative du véhicule, il se produit par la rotation des ailettes 85, un effet de freinage sur la roue dentée 69 et en outre aussi, comme le moyeu 68 de celle-ci est calé sur 1'arbre creux 67, un effet de freinage sur cet arbre.
La rotation de la roue dentée 70 et en même temps du pignon 71 produit ainsi, par suite de l'engrènement de ce pignon avec la roue dentée 72 qui est disposée sur le disque 74, une rotation de ce dernier autour de l'arbre 67.. Il en résulte que la roue dentée 87 solidaire du disque 74 actionne la roue dentée 88 au moyen de laquelle le barillet 93 est mis en rotation par l'intermédiaire des roues dentées 90,92, 94 et le ressort d'horloge est remonté jusqu'à ce que la résistance du ressort devienne plus grande que la résistance du freinage exercé par les ailettes 85 sur la roue 69.
De ce fait,la roue 72 tourne autour de son axe 73 fixé dans le disque 74, de sorte que le ressort d'horloge se détend jus- qu'à ce que les mouvements se répètent de la manière qui vient d'être décrite.
En même temps que le remontage del'horloge, on produit, au moyen de l'arbre 41, par l'intermédiaire des roues den- tées 42, 43, la commande des disqu es du compteur kilométri-
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que 47, et par le déplacement 'du manchon 60 sur l'arbre 53 actionné par l'arbre 41 au moyen des roues dentées 53, 54 on produit également la mise en position de l'aiguille 51 de l'indicateur de vitesse.
Par le fait que toutes les roues dentées du mécanisme différentiel décrit, pour le remontage du ressort d'horloge, ont la forme de roues droites, le mécanisme ne prend que très peu de place. Par suite de la disposition coaxiale de l'axe 50 de l'aiguille de l'indicateur de vitesse et des axes des aiguilles de l'horloge, on réalise également une économie de place. Le même effet s'obtient par la disposi- tion coaxiale de l'arbre principal 67 du mécanisme diffé- rentiel et de l'axe 50 de l'aiguille 51.
Les mécanismes différentiels représentés pourraient éga- lement être remplacés par un autre mécanisme compensateur quelconque, capable de céder. Le freinage peut également être produit d'une manière différente de celle décrite et représen tée.
L'horloge et l'indicateur de vitesse qui sont actionnés en commun de la manière décrite peuvent être disposés avan- tageusement sur le véhicule l'un à coté de l'autre sur un tableau commun.
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Device for winding clockwork mechanisms on motor vehicles.
The invention relates to a device for reassembling motor vehicles.
The essential feature of the present invention is that the clock spring is connected to the hub of a mechanism capable of releasing and constantly remaining in engagement with a rotating part of the locomotive. The compensating mechanism can advantageously be formed by
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a differential mechanism and in this case, a braking action can be exerted on part of the differential mechanism, for example by means of a paddle wheel. The compensating mechanism can also advantageously be connected to a shaft which serves to control a speed measuring device.
A particularly favorable arrangement can then be obtained by the fact that the axis of the minute hand is hollow and that the axis of the hand of the speedometer is located at 11, inside the axis of The minute hand. The compensating mechanism can furthermore also be connected to a shaft for controlling an odometer.
The object of the invention is represented in the drawing by means of several exemplary embodiments. Fig. 1 shows the first embodiment. Figs; 2 and 3 show two different embodiments of a detail of the latter. Fig. 4 shows a second embodiment of the device, in vertical section and partly in side view, while the pins 5 and 6 represent sections taken respectively by the lines II-II and III-III of FIG. 4.
In the embodiment of fig 1, a flexible shaft 1 which can be used to control a speedometer or an odometer not shown is supported so as to be able to turn in a plate 1. '. On the shaft 1 is wedged a bevel gear 2 which is in mesh with a bevel wheel 3 fixed on 111 shaft 4. On this shaft 4 which can rotate in a bearing 4 'fixed on the plate 1', is mounted a toothed wheel 5 which engages a toothed wheel 6 made in one piece with one of the lateral bevel gears 8 of a differential mechanism. The wheels 6 and 8 are mounted so as to rotate freely on a shaft 7 supported at 7 '. The bevel wheel 8 is in engagement with a wheel 9, rotating on an axis 9', of the differential mechanism.
The axle 9 'is wedged on a sleeve 9 "fixed on the shaft 7. The wheel 9 is furthermore engaged with the second bevel-side wheel 10 of the differential.
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wheel 10 is made in one piece with toothed wheel II and these two wheels are mounted so as to rotate freely on the shaft 7. The wheel 11 * meshes with a toothed wheel 12 which is wedged on a shaft 13 supported at 13 '. On this shaft is mounted a disc 14, for example aluminum, which turns in-. the poles of a magnet 15. A worm 16 mounted on the shaft 7 is engaged with a worm wheel 17 which is arranged on a spring barrel and serves to wind the clock spring. located in this barrel.
The control of the speedometer, not shown, is carried out, for example, in the manner indicated in broken lines by means of a bevel wheel 31 which is in engagement with the bevel wheel 2 and on which the shaft 32 is mounted actuating the speed indicator.
The operation of the device shown in FIG. 1 is done as follows: When the shaft 1 is rotated by the motor or by another rotating part in the vehicle, the disc 14 is electromagnetically braked so that the bevel wheel 10 remains behind, in its position. rotation, with respect to the bevel wheel 8, which produces a pivoting of the rotating wheel 8 and a rotation of the shaft 7. As a result, the spring 18 of the clock is wound up until its resistance becomes greater than the resistance of the braking produced by the disc 14. The wheel 10 then starts%. rotate faster than wheel 8 so that clock spring 18 relaxes and the movements are repeated in the manner described.
Fig. 2 shows another embodiment of the brake mechanism. The braking of the disc 14 is produced here not magnetically but mechanically by means of a button 19, made of leather, cork or other suitable material which is arranged in a guide sleeve 21 and is pressed by a spring 20. against the disc 14.
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Fig. 3 shows a third embodiment of the braking mechanism, in which the braking effect is produced by a paddle wheel. The toothed wheel 11 is here engaged with a toothed wheel 12 'wedged on a shaft 22. On this shaft is still mounted a cogwheel 23 which is in mesh with a toothed wheel 24 wedged on a shaft 25. LI shaft. 25 further carries a toothed wheel 26 which actuates a toothed wheel 27 mounted on a shaft 28. The shafts 22, 25 and 28 are mounted in supports 30. The shaft 28 carries vanes 29 which produce a braking effect. on the bevel gear
10.
A particularly advantageous embodiment, in which all the toothed wheels of the differential mechanism are in the form of spur wheels, is shown in FIGS. 4 to 6. The shaft 41 which is connected by a flexible shaft not shown to a rotating part of the vehicle, is here supported so as to be able to rotate in plates 65 and
66. On the shaft 41 is wedged a toothed wheel 42 which is engaged with a toothed wheel 43 wedged on a worm shaft 44 whose worm 45 actuates the discs by means of a helical toothed wheel 46. odometer 47.
The clockwork mechanism is disposed between the plate 66 and a plate 48. The axis 49 of the minute hand of the clockwork mechanism is hollow and inside this hollow axis is arranged the axis 50 of the clockwork mechanism. speedometer needle 51. The speedometer needle 51 is hole! ve directly in front of the two hands of the clock. The movement of the axis 50 of the needle is produced, of the shaft 41, by means of a toothed wheel 52 wedged on this shaft and coming into engagement with a toothed wheel 54 fixed to a shaft 53. On the shaft 53 is fixed an axis 55 perpendicular to the shaft and around this axis 55 can swing a lever has two arms 56 which carries at each end a weight forming
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inertia mass 57.58.
A spring 59 tends to return the weights to their starting position. The weight 57 is connected by means of an articulated rod 58 'to a sleeve 60 which is freely mounted on one shaft 53 and whose sliding movements on the shaft 53, under the action of the tilting of the weights 57, 58 towards 1 outside during the rotation of the shaft 53, are transmitted to the axis 50 by means of an angled lever 62,63 which can pivot on an arm 61. For this purpose, a wire 64 fixed by one end to the axis 50 is fixed by its other end to the arm 63 of the elbow lever 62,63.
To wind the clock spring, use is made of the differential mechanism described below. A hollow shaft 67 through which passes the axis 50 of the needle of the speedometer is supported so as to be able to turn in the plate 65. On this shaft is wedged the hub 68 of a toothed wheel 69. A wheel. toothed 70 which can rotate freely on the hub 68, meshing with the toothed wheel 42 of the shaft 41 and actuated by the latter, is made in one piece with a pinion 71 which meshes with a toothed wheel 72. The toothed wheel 72 is mounted freely on an axis 73 which is fixed a disc 74 provided with a projecting crown and rotating on the shaft 67.
The toothed wheel 72 engages a toothed wheel 75 which is also fixed so as to be able to turn on the disc 74 and is engaged with a toothed wheel 76 which is integrally formed with the hub 68 of the wheel. toothed wheel 69. The toothed wheel 69 meshes with a toothed wheel 77 which is wedged on a shaft 78 which can rotate in the plates 65 and 66. On this last shaft is wedged a toothed wheel 79 which is arranged between the plate 66 and the ring gear projecting from the disc 74 and which meshes with a toothed wheel 80 which is mounted on a shaft 81 capable of rotating in the plates 65 and 66. On this last shaft is wedged a toothed wheel 82 which meshes with a toothed wheel 83 wedged on a shaft 84 which is also mounted so as to be able to turn
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ner in plates 65 and 66.
The shaft 84 carries fins 85.
On the hub 86 of the disc 74 is wedged a pinion 87 which engages with a toothed wheel 88 rotating freely on an axis 89 fixed in the plate 66. The toothed wheel 88 meshes with a toothed wheel 90 which is wedged on a shaft 91 A toothed wheel 92 is wedged on the same shaft which meshes with a toothed ring 94 provided on the periphery of the barrel 93 of the clock spring.
The operation of the device shown in figs 4-6 is as follows:
When the shaft 41 is rotated by the motor or by another rotating part of the vehicle, there is produced by the rotation of the vanes 85 a braking effect on the toothed wheel 69 and furthermore also, like the hub 68 of the latter is wedged on the hollow shaft 67, a braking effect on this shaft.
The rotation of the toothed wheel 70 and at the same time of the pinion 71 thus produces, as a result of the meshing of this pinion with the toothed wheel 72 which is arranged on the disc 74, a rotation of the latter around the shaft 67 .. It follows that the toothed wheel 87 integral with the disc 74 actuates the toothed wheel 88 by means of which the barrel 93 is rotated by means of the toothed wheels 90, 92, 94 and the clock spring is wound up. until the resistance of the spring becomes greater than the resistance of the braking exerted by the fins 85 on the wheel 69.
As a result, the wheel 72 rotates around its axis 73 fixed in the disc 74, so that the clock spring relaxes until the movements are repeated in the manner which has just been described.
At the same time as the winding of the clock, the control of the odometer discs is produced by means of the shaft 41, by means of the sprockets 42, 43.
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that 47, and by the displacement 'of the sleeve 60 on the shaft 53 actuated by the shaft 41 by means of the toothed wheels 53, 54 also produces the positioning of the needle 51 of the speedometer.
By the fact that all the toothed wheels of the differential mechanism described, for winding the clock spring, have the form of straight wheels, the mechanism takes up very little space. As a result of the coaxial arrangement of the axis 50 of the speedometer hand and the axes of the clock hands, space is also saved. The same effect is obtained by the coaxial arrangement of the main shaft 67 of the differential mechanism and of the axis 50 of the needle 51.
The differential mechanisms shown could also be replaced by any other compensating mechanism capable of yielding. The braking can also be produced in a manner different from that described and shown.
The clock and the speedometer which are jointly operated in the manner described can advantageously be arranged on the vehicle side by side on a common board.
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