Parcomètre La présente invention a pour objet un par comètre à mouvement d'horlogerie, monté sur un véhicule muni d'un dispositif indicateur de vitesse. Ce parcomètre est caractérisé par un premier ressort moteur remonté par ce dispo sitif et relié au moyen d'un encliquetage avec des roues solaires d'un différentiel dont l'autre roue solaire est reliée au dispositif régulateur du mouvement d'horlogerie alors que la roue satellite est reliée au ressort moteur de celui-ci, le tout de façon que ce ressort moteur soit re monté et l'organe indicateur du parcomètre remis à zéro lorsque le véhicule se déplace,
alors que, dès qu'il s'immobilise, ce ressort- moteur se détend et actionne ledit organe indi cateur.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention et une variante.
La fig. 1 est un schéma de principe de la forme d'exécution et la fig. 2 un schéma de la variante.
L'arbre de transmission du véhicule entrai- ne au moyen d'un câble flexible, non repré senté sur le dessin, l'arbre 1 du tachymètre, la vitesse de rotation de ce dernier étant propor tionnelle à la vitesse du véhicule. L'arbre 1 est solidaire de l'aimant permanent 2 du tachymè tre fonctionnant par courants de Foucault et comprenant une cloche d'aluminium 3, solidai- re d'un arbre 5 portant l'organe indicateur de vitesse constitué par une aiguille 6, un ressort de rappel 4 ayant une extrémité fixée à ladite cloche.
D'autre part, sur cet arbre 1 est mon tée coaxialement une vis sans fin 7, coopérant avec une roue 8 solidaire en rotation d'un pi gnon 9 qui d'une part, entraîne par des roua ges et un levier, un compteur kilométrique 40 et d'autre part, engrène avec une roue dentée 10, fixée à une extrémité d'un arbre 11 dont l'autre extrémité porte une came 12. Cette came agit sur un rouleau 13, porté par un le vier 14, sur lequel il peut pivoter librement.
Un cliquet 15, porté par ce levier, entraîne dans le sens de la flèche f1 un rochet 16 soli daire d'un arbre 18 portant, à son extrémité, une roue solaire 19 d'un différentiel 20. Un cliquet d'arrêt 17 empêche le rochet 16 de tourner en sens opposé à f1 ; d'autre part, un ressort moteur 21 agit sur le levier 14, de ma nière à tenir appliqué le rouleau 13 sur la came 12 et également à fournir l'énergie né cessaire à l'avance du cliquet 16.
La deuxième roue solaire 25 du différentiel 20 est solidaire d'un cylindre 27 portant une roue dentée droite 26 agissant par un engrenage de trans mission 28, 29, 30 sur une roue d'échappe ment 31 coopérant avec une fourchette 32 et un balancier 34 soumis à l'action d'un ressort spiral 33. Le satellite 22 du différentiel 20 est relié, par un arbre 23 éoaxial au cylindre 27 et situé à l'intérieur de celui-ci, à une roue den tée droite 24 engrenant avec une roue 35 so lidaire d'un arbre creux 36 coaxial à l'arbre 5 et monté librement sur celui-ci.
L'aiguille 37 du parcomètre est solidaire de l'arbre 36 ; d'autre part, un ressort 38 est fixé par une extrémité à la roue 35 et par l'autre au boitier du compteur.
Lorsque le véhicule est en mouvement, l'aiguille du tachymètre est actionnée de fa çon continue par la rotation de l'arbre de transmission. Simultanément, les rouages 9 et 10 agissent sur le levier 14 et, par conséquent, sur la roue solaire 19 ; le satellite 20 entraîne alors la roue 35 ainsi que l'aiguille 37 du par comètre à l'encontre de l'action du ressort 38 et le fait buter contre un arrêt 39, situé à la hauteur du zéro du cadran, le ressort 38 étant alors armé. Le véhicule continuant son avance, l'aiguille 37 du parcomètre reste en position zéro et le satellite 22 du différentiel 20 est im mobilisé.
La roue solaire 25 tourne alors en agissant par les rouages 26 à 30 sur l'échap pement 31 à 34, le ressort 21 permettant au levier 14 seulement un mouvement d'entraîne ment de l'échappement. Le sens de rotation des différents organes est indiqué par des flè ches sur le dessin.
Lorsque le véhicule s'arrête, l'arbre 1 du tachymètre s'immobilise et son aiguille 6 re vient à zéro. La roue solaire 19 étant immobile, le planétaire 22 est entramé en rotation et son mouvement est régularisé par la rotation de la roue solaire 25 reliée à l'échappement 31 à 34. L'aiguille 37 du parcomètre est soumise à l'action du ressort 38 qui la fait avancer dans le sens des aiguilles d'une montre, son mouve ment étant régularisé par le susdit mouvement d'horlogerie.
De nos jours, étant donné le très grand nombre de véhicules à moteurs en circulation, la plupart des villes n'ont plus des parcs de stationnement en quantité suffisante. C'est pourquoi, les autorités compétentes ont créé des zones où le stationnement n'est permis que pour une période de temps déterminée, par exemple trente, quarante-cinq, soixante minu tes, etc. Dans ces zones, un fonctionnaire doit contrôler la durée de stationnement des véhi cules, ce qui engendre d'une part des dépenses et d'autre part souvent des contestations entre le fonctionnaire et le conducteur du véhicule.
On a essayé d'éviter ces inconvénients grâce à l'emploi de parcomètres fixes à prépaiement. Ceci présente, entre autres, le désavantage que souvent aucune législation n'a été établie à ce sujet, que certains conducteurs s'opposent à ce genre de taxation supplémentaire, et que ces parcomètres déparent l'aspect d'une rue.
Lé parcomètre suivant la première forme d'exécution représentée est combiné avec l'in dicateur de vitesse qui est, le plus souvent, vi sible directement depuis l'extérieur du véhi cule. D'autre part, il est actionné dès l'arrêt du véhicule, indépendamment de son proprié taire. Ceci permet au fonctionnaire un contrôle aisé et élimine toute possibilité de discussion. Etant donné que ce parcomètre est combiné avec le tachymètre, il occupe peu de place et en outre, on peut employer la même gradua tion de l'échelle kilométrique pour indiquer par exemple des minutes : l'indication 10, 20, 30 kilomètres correspond alors à 10, 20, 30 minutes de stationnement.
Pour faciliter la lec ture, chacune des deux aiguilles peut être d'une couleur différente. D'autre part, on peut appli quer des contacts électriques à divers points de l'échelle de stationnement, ces contacts re liés à un dispositif de signalisation, permet tant l'indication de durées correspondantes, prédéterminées de l'arrêt du véhicule.
La fig. 2 concerne une variante du parco mètre suivant la fig. 1, comprenant les mêmes parties que celles représentées à la fig. 1, sauf en ce qui concerne le tachymètre dont certaines parties ne sont pas représentées. Le fonction nement reste le même et les mêmes parties sont indiquées par les mêmes chiffres de réfé rence. Ici, toutefois, le parcomètre est indé pendant du tachymètre et peut être monté à distance de ce dernier dans le véhicule. Il peut être placé sur la colonne de support du volant ou à tout autre endroit directement visible de l'extérieur, et également être pourvu de con tacts indiquant une durée prédéterminée de sta tionnement.
The present invention relates to a parcometer with a clockwork movement, mounted on a vehicle provided with a speed indicator device. This parking meter is characterized by a first motor spring wound up by this device and connected by means of a snap-fit with sun wheels of a differential, the other sun wheel of which is connected to the regulating device of the clockwork movement while the wheel satellite is connected to the mainspring thereof, all in such a way that this mainspring is re-fitted and the indicator member of the parking meter reset to zero when the vehicle is moving,
whereas, as soon as it comes to a standstill, this mainspring relaxes and actuates said indicator member.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention and a variant.
Fig. 1 is a block diagram of the embodiment and FIG. 2 a diagram of the variant.
The transmission shaft of the vehicle is driven by means of a flexible cable, not shown in the drawing, the shaft 1 of the tachometer, the speed of rotation of the latter being proportional to the speed of the vehicle. The shaft 1 is integral with the permanent magnet 2 of the tachometer operating by eddy currents and comprising an aluminum bell 3, integral with a shaft 5 carrying the speed indicator member constituted by a needle 6, a return spring 4 having one end fixed to said bell.
On the other hand, on this shaft 1 is mounted coaxially a worm 7, cooperating with a wheel 8 integral in rotation with a pin 9 which, on the one hand, drives by wheels and a lever, a counter kilometer 40 and on the other hand, meshes with a toothed wheel 10, fixed to one end of a shaft 11, the other end of which carries a cam 12. This cam acts on a roller 13, carried by a lever 14, on which it can rotate freely.
A pawl 15, carried by this lever, drives in the direction of arrow f1 a ratchet 16 integral with a shaft 18 carrying, at its end, a sun gear 19 of a differential 20. A stop pawl 17 prevents the ratchet 16 to turn in the opposite direction to f1; on the other hand, a mainspring 21 acts on the lever 14, so as to keep the roller 13 applied on the cam 12 and also to supply the energy necessary for the advance of the pawl 16.
The second sun gear 25 of the differential 20 is integral with a cylinder 27 carrying a straight toothed wheel 26 acting by a transmission gear 28, 29, 30 on an escapement wheel 31 cooperating with a fork 32 and a balance 34 subjected to the action of a spiral spring 33. The satellite 22 of the differential 20 is connected, by a shaft 23 eoaxial to the cylinder 27 and located inside the latter, to a straight toothed wheel 24 meshing with a wheel 35 so lidaire of a hollow shaft 36 coaxial with the shaft 5 and freely mounted thereon.
The parking meter needle 37 is integral with the shaft 36; on the other hand, a spring 38 is fixed by one end to the wheel 35 and by the other to the meter housing.
When the vehicle is in motion, the tachometer needle is actuated continuously by the rotation of the transmission shaft. Simultaneously, the cogs 9 and 10 act on the lever 14 and, consequently, on the sun wheel 19; the satellite 20 then drives the wheel 35 as well as the needle 37 of the by cometer against the action of the spring 38 and causes it to abut against a stop 39, located at the height of the zero of the dial, the spring 38 being then armed. As the vehicle continues to advance, the parking meter needle 37 remains in the zero position and the satellite 22 of the differential 20 is not mobilized.
The sun wheel 25 then turns by acting by the cogs 26 to 30 on the exhaust 31 to 34, the spring 21 allowing the lever 14 only a driving movement of the escapement. The direction of rotation of the various components is indicated by arrows in the drawing.
When the vehicle stops, the tachometer shaft 1 comes to a stop and its 6 re hand comes to zero. The sun wheel 19 being stationary, the sun gear 22 is rotated and its movement is regulated by the rotation of the sun wheel 25 connected to the escapement 31 to 34. The hand 37 of the parking meter is subjected to the action of the spring. 38 which makes it advance in the direction of clockwise, its movement being regulated by the aforesaid clockwork movement.
Nowadays, given the huge number of motor vehicles in circulation, most cities no longer have sufficient parking lots. Therefore, the competent authorities have created areas where parking is only allowed for a specific period of time, for example thirty, forty-five, sixty minutes, etc. In these areas, an official must control the parking time of vehicles, which on the one hand generates expenses and on the other hand often disputes between the official and the driver of the vehicle.
Attempts have been made to avoid these drawbacks by using fixed prepaid parking meters. This presents, among other things, the disadvantage that often no legislation has been established on this subject, that some drivers oppose this kind of additional taxation, and that these parking meters deface the appearance of a street.
The parking meter according to the first embodiment shown is combined with the speedometer which is most often visible directly from outside the vehicle. On the other hand, it is activated as soon as the vehicle stops, regardless of its owner. This allows the official easy control and eliminates any possibility of discussion. Since this parking meter is combined with the tachometer, it takes up little space and, moreover, the same graduation of the kilometer scale can be used to indicate for example minutes: the indication 10, 20, 30 kilometers then corresponds 10, 20, 30 minute parking.
For ease of reading, each of the two needles can be a different color. On the other hand, electrical contacts can be applied to various points of the parking ladder, these contacts re linked to a signaling device, allowing both the indication of corresponding, predetermined durations of the vehicle stopping.
Fig. 2 relates to a variant of the parking meter according to FIG. 1, comprising the same parts as those shown in FIG. 1, except for the tachometer, parts of which are not shown. The operation remains the same and the same parts are indicated by the same reference numbers. Here, however, the parking meter is independent of the tachometer and can be mounted remotely from the latter in the vehicle. It can be placed on the support column of the steering wheel or at any other place directly visible from the outside, and also be provided with contacts indicating a predetermined period of parking.