BE1026782B1

BE1026782B1 - Hydraulisch systeem voor een voertuigtransmissie

Info

Publication number: BE1026782B1
Application number: BE20185750A
Authority: BE
Inventors: Druten Roell Marie Van; Peter Mark Smid
Original assignee: Punch Powertrain Nv
Priority date: 2018-10-29
Filing date: 2018-10-29
Publication date: 2020-06-15
Also published as: US20230097586A1; US11867288B2; WO2020089153A1; BE1026782A1; CN113286960B; EP3874182B1; CN113286960A; EP3874182A1

Abstract

Een hydraulisch systeem voor een voertuigtransmissie, omvattende: een hydraulisch circuit ingericht voor het genereren van een druk, een hydraulische actuator ingericht voor het inschakelen van een parkeervergrendelingssysteem, waarbij de hydraulische actuator hydraulisch verbonden is met het hydraulische circuit voor het aandrijven van de hydraulische actuator met behulp van de druk, en een back-up systeem dat zodanig is geconfigureerd dat de druk boven een vooraf bepaalde drukdrempel blijft om de hydraulische aandrijving gedurende een vooraf bepaalde periode in werking te houden in geval van een operationele onderbreking van een transmissie-besturingseenheid van het voertuig.

Description

GEBIED VAN DE UITVINDING

De uitvinding heeft betrekking op een hydraulisch systeem voor een voertuigtransmissie en een voertuigtransmissie omvattende een hydraulisch systeem. De uitvinding heeft verder betrekking op een werkwijze voor het bedienen van een parkeervergrendelingssysteem van een voertuigtransmissie. Verder heeft de uitvinding betrekking op een voertuig met een transmissie.

ACHTERGROND VAN DE UITVINDING

Een transmissie maakt een gecontroleerde toepassing van het motorvermogen mogelijk door omzetting van snelheid en koppel van een energiebron, zoals bijvoorbeeld een elektrische motor, interne verbrandingsmotor, een hybride motor, enzovoorts. Een hydraulisch systeem van een voertuigtransmissie kan voorzien in de actuatie van wrijvingselementen in de transmissie voor het koppelen van de transmissieingang met een versnellingsbak om motorvermogen over te brengen op de wielen van het voertuig. Een koppelingsmodule in een automatisch transmissiesysteem kan bijvoorbeeld twee frictiekoppelingen omvatten voor het koppelen van de motor via de tandwielkast aan de wielen door het bedienen van deze koppelingen via dit hydraulische systeem. In een variant kunnen één of meer koppelingen worden gemaakt met behulp van een powersplit-mechanisme met drie roterende elementen, waarbij één element op de ingang is aangesloten, één element op de uitgang is aangesloten en het derde element op de transmissiebehuizing kan worden aangesloten door middel van het actueren van een wrijvingsrem. Meerdere configuraties van deze wrijvingselementen (koppeling, rem) kunnen worden gemaakt, hetgeen resulteert in verschillende lay-outs van multi-frictie transmissies.

Een hydraulisch systeem voor een voertuigtransmissie kan een eerste hydraulisch circuit omvatten dat is ingericht voor het genereren van

BE2018/5750 een leidingdruk, en een hydraulische actuator die is ingericht voor het bedienen van een parkeervergrendelingssysteem, waarbij de hydraulische actuator hydraulisch is aangesloten op het eerste hydraulische circuit voor directe actuatie van de hydraulische actuator met behulp van de leidingdruk. De controller voor de één of meer pompen die de leidingdruk in het eerste hydraulische circuit genereren, is meestal opgenomen in de transmissiebesturingseenheid (TCU). Een bedrijfsonderbreking van de TCU kan dus nadelige gevolgen hebben voor de werking van het parkeervergrendelingssysteem. In sommige gevallen kan een parkeertoestand van het parkvergrendelingssysteem onbedoeld worden ingeschakeld.

Er is behoefte aan een hydraulisch systeem voor een meervoudige wrijvingstransmissie die ten minste één van de bovengenoemde nadelen aanpakt.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDING

Het is een doel van de uitvinding om te voorzien in een methode en een systeem dat ten minste één van de bovengenoemde nadelen wegneemt.

Daarnaast of als alternatief is het een doel van de uitvinding om te voorzien in een verbeterd parkvergrendelingssysteem.

Daartoe voorziet de uitvinding in een hydraulisch systeem voor een voertuigtransmissie, omvattende: een hydraulisch circuit dat is ingericht voor het genereren van een druk, een hydraulische actuator die is ingericht voor het inschakelen van een parkeervergrendelingssysteem, waarbij de hydraulische actuator hydraulisch is verbonden met het hydraulische circuit voor het aansturen van de hydraulische actuator met behulp van de druk, een back-up systeem dat is geconfigureerd om de druk boven een vooraf bepaalde drukdrempel te houden voor het aansturen van de hydraulische actuator gedurende een vooraf bepaalde periode in geval van een

BE2018/5750 operationele onderbreking van een transmissiebesturingseenheid van het voertuig.

In geval van een onderbreking van de werking van de transmissiebesturingseenheid (TCU) kan de druk die nodig is om de hydraulische actuator in werking te houden, worden gehandhaafd met behulp van het back-up systeem. Op deze manier kan een vooraf bepaalde periode overbrugd worden, waarin de hydraulische aandrijving hydraulisch bediend blijft. Deze vooraf bepaalde periode kan zodanig gekozen worden dat de typische operationele onderbrekingsperiodes, zoals bijvoorbeeld een of meer opeenvolgende TCU-resets, kunnen worden gedekt.

Als de TCU wordt gereset, kan de elektrische pomp blijven pompen en is er geen vergrendeling nodig in het parkeervergrendelingssysteem dat is ingericht voor het handhaven van de hydraulische leidingdruk tijdens deze operationele onderbreking (reset) van de TCU. De pomp kan beschikken over een noodstroomvoorziening voor het leveren van een onafhankelijke stroomvoorziening gedurende een vooraf bepaalde periode die ten minste één TCU-reset omvat. Optioneel kan een veelvoud aan TCUresets binnen de vooraf bepaalde periode worden afgedekt.

Het back-up systeem kan de druk boven een vooraf bepaalde drukdrempel houden voor het aansturen van de hydraulische actuator om de parkeervergrendeling in een ongewapende of gewapende positie te houden (afhankelijk van het systeem), gedurende een vooraf bepaalde periode in geval van een operationele onderbreking van een transmissiebesturingseenheid van het voertuig.

Tijdens een of meer opeenvolgende TCU resets kan de elektrische pomp een voldoende hoge druk leveren zodat de parkeervergrendeling ongewapend of gewapend kan blijven. Als één of meerdere opeenvolgende TCU resets langer duren dan de vooraf bepaalde tijd, kan de druk kleiner worden dan de druk die nodig is voor het aandrijven van de hydraulische

BE2018/5750 actuator. De TCU kan worden geconfigureerd om in een slaapmodus te gaan na een aantal opeenvolgende TCU-resets.

Optioneel is de pomp zo geconfigureerd om een hydraulische druk te leveren onder een koppelings kiss point druk, maar op of boven een niveau dat nodig is voor de aandrijving van de hydraulische actuator (cf. ontgrendelingsniveau parkeervergrendelingssysteem). Hierdoor is er geen veiligheidsrisico tijdens één of meer TCU resets. De tijd die nodig is voor het resetten van de TCU wordt gedekt door middel van het back-up systeem. Het is mogelijk dat de koppelingselementen van de transmissie niet in staat zijn om het koppel onder de kiss point druk over te brengen.

Optioneel is het hydraulische circuit ingericht voor het opwekken van de druk door middel van een elektrische pomp, waarbij de elektrische pomp wordt bediend door middel van een pompcontroller, waarbij het backup systeem een energieopslagsysteem omvat dat geconfigureerd is om een hoeveelheid energie op te slaan die kan worden gebruikt voor het onafhankelijk aandrijven van ten minste de elektrische pompcontroller gedurende de vooraf bepaalde periode, waarbij in geval van een operationele onderbreking van de transmissiebesturingseenheid, de werking van de elektrische pomp wordt gehandhaafd via de pompcontroller zodat de druk boven de vooraf bepaalde drempel voor het in positie houden van het parkeervergrendelingssysteem gedurende die vooraf vastgestelde periode blijft.

De energieopslageenheid kan worden ingericht voor de opslag van elektrische energie die gebruikt kan worden voor de voeding van de elektrische pompsturing gedurende de vooraf bepaalde periode. Op deze manier kan een operationele onderbreking van de transmissiebesturingseenheid (bijv. TCU-resets) effectief worden overbrugd met behulp van het back-up systeem.

Een TCU reset kan een onderbreking van de werking van de TCU veroorzaken. De elektrische pomp kan worden aangestuurd door een

BE2018/5750 pompcontroller, waarin een back-up systeem wordt gebruikt om de operationele continuïteit tijdens een of meer TCU-resets te waarborgen.

Tijdens het resetten van de TCU kan het laatste instelpunt van het parkeervergrendelingssysteem worden vastgehouden. Als de TCU met succes wordt gereset, kan de werking van het parkeervergrendelingssysteem worden voortgezet met behulp van de TCU.

Het parkeervergrendelingssysteem kan zodanig worden ingericht dat het bij stroomuitval ( bijvoorbeeld batterijuitval) voor langere tijd (bijvoorbeeld langer dan 50 ms) in de parkeerstand gaat.

Het is mogelijk dat de TCU zichzelf blijft resetten, bijvoorbeeld als gevolg van een softwarecrash als gevolg van een defecte hardwarecomponent ( bijvoorbeeld een sensor). Na het verstrijken van de vooraf bepaalde tijd kan de bediening van de pomp worden uitgeschakeld.

Optioneel is de condensator geconfigureerd om verdere demping van elektrische stroomschommelingen mogelijk te maken.

Optioneel wordt het parkeervergrendelingssysteem in een nietparkeer- of parkeerpositie gehouden. Het back-up systeem kan zo worden geconfigureerd dat de druk boven de vooraf bepaalde drukdrempel blijft om de bediening van de hydraulische aandrijving gedurende de vooraf bepaalde tijd in de niet-parkeerstand of parkeerstand te houden in geval van een operationele onderbreking van een transmissiebesturingseenheid van het voertuig.

Optioneel dekt de vooraf bepaalde periode waarin de werking van de elektrische pomp in stand wordt gehouden, een tijdsduur die nodig is voor het uitvoeren van een of meer resets van de transmissiebesturingseenheid.

Tijdens het resetten van één of meer TCU's kan de pomp nog steeds worden aangedreven en bediend door middel van het back-up systeem. Zo kan de pomp bijvoorbeeld worden aangedreven om een vooraf bepaalde periode van ongeveer drie TCU resets te overbruggen.

BE2018/5750

Optioneel omvat de energieopslageenheid een condensator die geconfigureerd is om tijdens normaal bedrijf te worden opgeladen, waarbij de condensator geconfigureerd is om de opgeslagen hoeveelheid elektrische energie te ontladen, zodat de werking van de elektrische pomp gedurende de vooraf bepaalde periode kan worden voortgezet.

De elektromotor van de elektrische pomp kan een onafhankelijke kortstondige stroomvoorziening hebben die zo is geconfigureerd dat de stroomvoorziening langer duurt dan een typisch tijdsinterval dat nodig is voor een operationele onderbreking van de TCU ( bijvoorbeeld een TCU reset).

De energieopslageenheid kan oplaadbaar zijn. De energieopslageenheid kan worden opgeladen tijdens de normale werking van de transmissiebesturingseenheid. Na een reset van de TCU, waarbij de energie van de energieopslagunit wordt gebruikt om de werking van de elektrische pomp in stand te houden, kan de energieopslageenheid bijvoorbeeld zodanig worden opgeladen dat deze later eventueel één of meer bedrijfsonderbrekingen van de TCU aankan.

De energieopslageenheid kan een opslagcircuit hebben met ten minste één condensator voor de opslag van elektrische energie. Tijdens een normale fase van een bedrijfsperiode kan energie worden opgeslagen in de energieopslageenheid. Tijdens een bedrijfsonderbreking van de TCU kan de werking van de pompcontroller worden gehandhaafd met behulp van het opgeslagen vermogen van de energieopslageenheid, waarin de pompcontroller wordt gevoed totdat het in de energieopslageenheid opgeslagen vermogen is verbruikt. De energieopslagcapaciteit van de energieopslageenheid kan voldoende groot zijn om de pompcontroller tijdens één of meer opeenvolgende TCU-resets van stroom te voorzien.

Het is mogelijk dat de TCU niet in staat is om met andere subsystemen van het voertuig te communiceren tijdens het resetten van de TCU. Tijdens het resetten van de TCU kunnen bijvoorbeeld geen berichten

BE2018/5750 van het controllergebied (CAN) meer worden verzonden. De elektrische pomp kan echter wel gedurende een vooraf bepaalde periode in bedrijf blijven (pompen). Het voordeel van deze vooraf bepaalde periode is dat deze periode ten minste één TCU-reset omvat.

Optioneel is de energieopslagunit voorzien van een spanningscontroller parallel aan de condensator.

Op voordelige wijze, kan het gebruik van een condensator robuuster zijn. Bovendien kan het plaatsen van een condensator ook een goedkoper en eenvoudiger ontwerp opleveren dan bijvoorbeeld een chemische batterij. Zo kan een lithiumbatterij onderhevig zijn aan kwaliteitsverlies.

Optioneel is de energieopslageenheid zo geconfigureerd dat de continuïteit van de energievoorziening wordt gewaarborgd door middel van een oplaadbare batterij.

Optioneel omvat de vooraf bepaalde tijdsduur 1 tot 5 keer de tijd die nodig is voor het uitvoeren van één reset van de transmissiebesturingseenheid.

Het back-up systeem kan zo worden geconfigureerd dat de bediening gedurende een beperkte, vooraf bepaalde periode na de operationele onderbreking van de transmissiebesturingseenheid in stand wordt gehouden.

Optioneel ligt de vooraf bepaalde tijdspanne in een bereik van 20 tot 2000 ms, bij voorkeur tussen 50 en 1000 ms, en zelfs meer bij voorkeur tussen 100 en 300 ms. Deze bereiken kunnen betrekking hebben op de tijd die nodig is voor het uitvoeren van een of meer TCU-resets.

Onder normale omstandigheden kan de elektrische pompcontroller worden gevoed door een TCU-vermogensuitgang. Tijdens een operationele onderbreking van de TCU, bijvoorbeeld veroorzaakt door een TCU reset, kan het vermogen van de TCU laag zijn. De energieopslageenheid van het back-up systeem kan een condensator omvatten voor de onafhankelijke

BE2018/5750 voeding van de elektrische pompcontroller gedurende een vooraf bepaalde periode. De condensator kan onder normale omstandigheden worden opgeladen.

In een voorbeeld wordt voor de elektrische pomp een borstelloze gelijkstroommotor gebruikt. De pompcontroller kan een borstelloze gelijkstroommotorbesturingseenheid (BLDC) zijn. De BLDCmotorbesturingseenheid kan worden gevoed door een TCU geschakelde vermogensuitgang met condensator. Tijdens een operationele onderbreking van de TCU kan de energieopslageenheid van het back-up systeem de stroomtoevoer naar de pompcontroller gedurende een vooraf bepaalde periode hoog houden ( bijvoorbeeld ook al is het vermogen van de TCU laag tijdens een TCU reset).

Optioneel is de energieopslagunit geïntegreerd in de TCU.

Optioneel is de elektrische pompcontroller gescheiden van de transmissiebesturingseenheid.

De elektrische pompcontroller kan onafhankelijk van de TCU worden bediend. Zo kan worden voorkomen dat een operationele onderbreking van de TCU (bijv, een reset) de werking van de elektrische pompsturing verhindert.

Optioneel is de elektrische pompcontroller op de elektrische pomp geplaatst.

De elektrische pompsturing kan een onafhankelijke werking van de elektrische pomp mogelijk maken. De elektrische pompcontroller kan op een andere fysieke locatie worden geplaatst dan de transmissiebesturingseenheid. Optioneel is de elektrische pompcontroller geïntegreerd met de elektrische pomp. De elektrische pompcontroller kan worden ingebouwd in de hardware van de elektrische pomp.

Optioneel is de hydraulische actuator ingericht om het parkeervergrendelingssysteem in een parkeerpositie te brengen of te

BE2018/5750 houden wanneer de druk onder de vooraf bepaalde drukdrempel ligt. Dit kan bijzonder voordelig zijn met het oog op de veiligheidsnormen.

Optioneel is de hydraulische actuator voorzien van een actuator die ervoor zorgt dat het parkeervergrendelingssysteem in een parkeerpositie of in een niet-parkeerpositie wordt gehouden volgens een laatste invoer van een bestuurder van het hydraulische systeem wanneer de druk onder de vooraf bepaalde drukdrempel ligt.

Optioneel wordt een vergrendelingselement aangesloten op de hydraulische aandrijving die voor minstens één van beide doeleinden is geconfigureerd: om een parkvergrendeling onbewapend te houden wanneer de leidingdruk onbedoeld daalt (bijvoorbeeld door een TCU reset) onder een vooraf bepaalde drempelwaarde en om de parkvergrendeling onbewapend te houden voor de veiligheid, of om de parkvergrendeling onbewapend te houden wanneer de leidingdruk onbedoeld boven een vooraf bepaalde drempelwaarde toeneemt en om de parkvergrendeling voor de veiligheid te actueren.

Het vergrendelingselement kan een elektromechanische aandrijving zijn (bijvoorbeeld een elektrische solenoïde). Optioneel is het vergrendelingselement normaal gesproken open, dus als er geen elektriciteit of stroom beschikbaar is, zal het vergrendelingselement de hydraulische aandrijving niet vergrendelen en zal de parkeervergrendeling in zo’n geval nog steeds in een gewapende positie komen.

Optioneel is de hydraulische actuator geschikt om het parkeervergrendelingssysteem in een niet-parkeerpositie te brengen ofte houden wanneer de leidingdruk onder de vooraf bepaalde drukdrempel ligt.

Optioneel is de pompcontroller geïntegreerd met de pomp om de leidingdruk onafhankelijk van elkaar te regelen. Negatieve effecten op de werking van de pomp als gevolg van een of meer TCU-resets kunnen zo worden vermeden.

BE2018/5750

De pomp kan worden geregeld door middel van een netwerk van regelzones (CAN). Tijdens een TCU-reset mag de pomp geen CAN-berichten ontvangen om de werking ervan te handhaven. De pompcontroller kan tijdens een TCU-reset blijven werken, zodat de werking van de pomp kan worden gehandhaafd.

Optioneel kan een enkele solenoïde worden gebruikt voor zowel het vergrendelen als het opheffen van het parkeervergrendelingssysteem. Override van het parkeervergrendelingssysteem kan bijvoorbeeld gewenst zijn tijdens het slepen van het voertuig, verplaatsing van het voertuig in de fabriek, carwash, enzovoorts.

Volgens een aspect voorziet de uitvinding in een voertuigtransmissie, met inbegrip van een hydraulisch systeem, bijvoorbeeld volgens de uitvinding, omvattende: een parkeervergrendelingssysteem dat is ingericht om een parkeervergrendeling in te schakelen wanneer de druk onder een vooraf bepaalde drempel ligt en/of de elektrische stroom is uitgeschakeld; en een overridemechanisme voor het opheffen van het parkeervergrendelingssysteem zodat het parkeervergrendelingssysteem selectief kan worden uitgeschakeld wanneer de druk onder de vooraf bepaalde drempel ligt en/of de elektrische stroom uitstaat.

De hydraulische druk in het hydraulische circuit kan worden geleverd door een elektronisch geregelde elektrische pomp. De pomp kan worden geregeld of bediend door middel van een pompcontroller. De pompcontroller kan zo worden geconfigureerd dat deze onafhankelijk van de TCU functioneert. Optioneel kan de pompcontroller apart van de TCU worden opgesteld. Zo kan de pompsturing bijvoorbeeld op of nabij de pomp zelf worden opgesteld.

Op voordelige wijze kan dat de elektrische pomp blijven werken in geval van een of meer TCU resets. Tijdens de één of meer TCU-resets kan de pompcontroller nog steeds worden gebruikt voor de besturing van de

BE2018/5750 elektrische pomp. De pompcontroller kan bijvoorbeeld een speciale controller voor de elektrische pomp zijn, of kan worden ingericht om ook andere eenheden zoals een andere pomp te bedienen.

Optioneel is het overridemiddel ingericht om uit override te worden geschakeld, waardoor het parkeervergrendelingssysteem terugkeert van een niet-gekoppelde positie naar normaal gedrag.

Optioneel maken het overridemiddel en het parkeervergrendelingssysteem gebruik van een zelfde actuator om het parkeervergrendelingssysteem in een parkeerstand of niet-parkeerstand te houden en om het parkeervergrendelingssysteem te overbruggen.

Optioneel maakt het overridemiddel gebruik van een afzonderlijke override-actuator.

Optioneel omvat het overridemiddel bevestigingsmiddelen voor het mechanisch voorkomen van het loslaten van het overridemiddel bij het deactiveren van het overridemiddel.

Optioneel is het overridesysteem zo ingericht dat het parkeervergrendelingssysteem selectief in een niet-parkeerpositie en/of een parkeerpositie wordt gehouden.

Optioneel is het overridesysteem zo ingericht dat het parkeervergrendelingssysteem in een niet-parkeerpositie en/of een parkeerpositie wordt gehouden zonder gebruik te maken van elektrische stroom.

Optioneel is het overridesysteem ingericht om met behulp van de transmissiebesturing naar override over te schakelen.

Optioneel omvat de voertuigtransmissie twee of meer wrijvingselementen, waarbij het hydraulische circuit is ingericht om de twee of meer wrijvingselementen met behulp van de druk te bedienen, waarbij de pompcontroller gedurende de vooraf bepaalde tijd de elektrische pomp zodanig bedient dat de druk voor de twee of meer wrijvingselementen onder een kisspoint wordt verlaagd.

BE2018/5750

Volgens een aspect voorziet de uitvinding in een werkwijze voor de bediening van een parkeervergrendelingssysteem van een voertuigtransmissie, omvattende: het genereren van een druk met behulp van een hydraulisch circuit, het leveren van een hydraulische actuator die is ingericht voor de inschakeling van het parkeervergrendelingssysteem, waarbij de hydraulische actuator hydraulisch is verbonden met het hydraulische circuit voor de bediening van de hydraulische actuator met behulp van de druk, waarbij een back-up systeem wordt gebruikt om de druk boven een vooraf bepaalde drukdrempel te houden voor de bediening van de hydraulische actuator gedurende een vooraf bepaalde periode in geval van een operationele onderbreking van een transmissiebesturingseenheid van het voertuig.

Optioneel wordt de druk opgewekt met behulp van een elektrische pomp en waarin het back-up systeem is voorzien voor de opslag van een hoeveelheid energie die wordt gebruikt voor de onafhankelijke voeding van ten minste de elektrische pompcontroller gedurende de vooraf bepaalde periode, waarbij in geval van een operationele onderbreking van de transmissiebesturingseenheid de werking van de elektrische pomp door middel van de pompcontroller zodanig wordt gehandhaafd dat de druk boven de vooraf bepaalde drukdrempel blijft om het parkeervergrendelingssysteem gedurende die vooraf bepaalde periode in positie te houden.

De energieopslageenheid kan een elektrisch circuit met één of meer condensatoren omvatten dat is ingericht voor een tussenopslag van energie voor de voeding van ten minste de pompcontroller in het geval van een korte uitschakeling of reset van de TCU (cf. operationele onderbreking). De energieopslageenheid kan de spanning produceren die nodig is om de werking van de pompcontroller gedurende een vooraf bepaalde periode te garanderen, waarbij ten minste één TCU-reset moet worden uitgevoerd. De condensator van de energieopslageenheid kan tijdens het normale bedrijf

BE2018/5750 worden opgeladen. De condensator kan zich ontladen voor de continuïteit van de stroomvoorziening in een ontladingsperiode, bijvoorbeeld in een bereik van 50-1500 ms.

Optioneel is er een aparte pompcontroller aan de pomp aangebracht, onafhankelijk van de TCU. De pomp kan lokaal worden bediend als de pompcontroller zich op de pomp bevindt.

Volgens een aspect voorziet de uitvinding in een voertuigtransmissie, inclusief een hydraulisch systeem volgens de uitvinding.

Volgens een aspect voorziet de uitvinding in een voertuig dat een voertuigtransmissie omvat volgens de uitvinding.

Een reset van de TCU kan een operationele onderbreking van de TCU zijn. Het zal duidelijk zijn dat een operationele onderbreking van de transmissiebesturingseenheid ook kan worden veroorzaakt door een tijdelijke stroomonderbreking van het hydraulische systeem en/of de voertuigtransmissie.

Het zal duidelijk zijn dat alle aspecten, kenmerken en opties die met het oog op het hydraulische systeem zijn beschreven, evenzeer van toepassing zijn op de voertuigtransmissie als op de beschreven werkwijze. Het zal ook duidelijk zijn dat één of meer van de bovenstaande aspecten, kenmerken en opties kunnen worden gecombineerd.

KOKTE OMSCHRIJVING VAN DE TEKENINGEN

De uitvinding zal verder worden toegelicht aan de hand van voorbeeld-uitvoeringsvormen die in een tekening worden weergegeven. De voorbeeld-uitvoeringsvormen worden gegeven als niet beperkende toelichting. Opgemerkt wordt dat de cijfers slechts schematische weergaven zijn van uitvoeringsvormen van de uitvinding die als niet-beperkend voorbeeld worden gegeven.

In de tekening is:

BE2018/5750

Fig. 1 een schematische weergave van een uitvoeringsvorm van een hydraulisch systeem;

Fig. 2 een schematische weergave van een uitvoeringsvorm van een hydraulisch systeem;

Fig. 3 een schematische weergave van een uitvoeringsvorm van een hydraulisch systeem;

Fig. 4 een schematische weergave van een uitvoeringsvorm van een hydraulisch systeem;

Fig. 5 een schematische weergave van een uitvoeringsvorm van een hydraulisch systeem; en

Fig. 6 een schematische weergave van een werkwijze.

GEDETAILLEERDE OMSCHRIJVING

Fig. 1 geeft een hydraulisch systeem 1 weer voor een voertuigtransmissie omvattende een transmissiebesturingseenheid 101 (TCU). De TCU 101 is (communicatief) gekoppeld aan een pompcontroller 105. De pompcontroller 105 is geconfigureerd voor de bediening van een elektrische pomp 107 in een hydraulisch circuit voor het genereren van een hydraulische druk. Het hydraulische systeem 1 omvat een hydraulische actuator 109 die hydraulisch is aangesloten op het hydraulische circuit voor de bediening van de hydraulische actuator 109 met behulp van de hydraulische druk. De hydraulische actuator 109 is geschikt voor het inschakelen van een parkeervergrendelingssysteem 111. Het hydraulische systeem 1 omvat verder een back-up systeem 103 geconfigureerd om de hydraulische druk boven een vooraf bepaalde drukdrempel te houden om een bediening van de hydraulische actuator 109 gedurende een vooraf bepaalde periode te handhaven in geval van een operationele onderbreking van de TCU 101 (bijvoorbeeld één of meer opeenvolgende TCU resets).

Het zal duidelijk zijn dat het back-up systeem wordt afgeschilderd als een op zichzelf staande eenheid. Het back-up systeem kan echter ook een

BE2018/5750 geïntegreerd systeem zijn, bijvoorbeeld geïntegreerd op de TCU 101 en/of op de pompcontroller 105.

De stroomtoevoer van de pomp kan zo worden geconfigureerd dat de pomp bij een operationele onderbreking van de TCU ten minste gedurende een vooraf bepaalde periode onafhankelijk van elkaar kan werken.

De pompcontroller kan zo worden geconfigureerd dat de pomp tijdens één of meer TCU-resets gedurende een bepaalde tijd (bijvoorbeeld enkele milliseconden of seconden) verder kan pompen. Hierdoor is voor bepaalde TCU-resets geen vergrendeling nodig. Een condensator kan worden gebruikt om de werking van de pomp te handhaven tijdens het resetten van één of meer TCU's. De condensator kan de werking gedurende een vooraf bepaalde periode in stand houden als hij volledig is opgeladen. Wanneer de condensator wordt ontladen, kan de pomp stoppen met pompen. Wanneer de reset van de TCU te lang duurt, of wanneer de TCU is uitgevallen, dan kan de pomp nog steeds stoppen met werken en kan de hydraulische leidingdruk dalen tot een waarde onder een drempelwaarde die nodig is voor de bediening van de hydraulische actuator.

Fig. 2 toont een hydraulisch systeem 1 voor een voertuigtransmissie. Het hydraulische systeem 1 omvat een transmissiebesturingseenheid 101 (TCU) die communicatief gekoppeld is aan een pompcontroller 105. De pompcontroller 105 bedient een elektrische pomp 107 die in een hydraulisch circuit is opgesteld voor het genereren van een hydraulische druk daarin. De elektrische pomp 107 omvat een elektrische aandrijfmotor 107a en een hydraulische pompunit 107b. De pompsnelheid en/of de gegenereerde hydraulische druk kan worden geregeld via de elektrische aandrijfmotor 107a. De elektrische aandrijfmotor 107a wordt aangestuurd door middel van de pompcontroller 105. In dit voorbeeld zijn de TCU 101 en de pompcontroller zodanig gescheiden dat de elektrische aandrijfmotor 107a niet direct via de TCU wordt bediend.

BE2018/5750

Het hydraulische systeem 1 omvat verder een hydraulische actuator 109 die hydraulisch is aangesloten op het hydraulische circuit voor de bediening van de hydraulische actuator 109 met behulp van de hydraulische druk die wordt gegenereerd door middel van de elektrische pomp 107. De hydraulische aandrijving 109 is ingericht voor het inschakelen van een parkeervergrendelingssysteem 111.

Het hydraulische systeem 1 omvat verder een back-up systeem 103 geconfigureerd om de hydraulische druk boven een vooraf bepaalde drukdrempel te houden voor het handhaven van een bediening van de hydraulische aandrijving 109 gedurende een vooraf bepaalde periode in geval van een operationele onderbreking van de TCU 101 ( bijvoorbeeld één of meer opeenvolgende TCU resets).

Het hydraulische circuit is ingericht voor het genereren van de druk door middel van een elektrische pomp 107 die rechtstreeks wordt aangedreven door middel van de pompcontroller 105. Het back-up systeem 103 omvat een energieopslagsysteem dat is geconfigureerd om een hoeveelheid energie op te slaan die kan worden gebruikt voor het onafhankelijk aandrijven van ten minste de elektrische pompcontroller 105 gedurende de vooraf bepaalde periode, waarbij in het geval van een operationele onderbreking van de transmissie-regeleenheid (bijvoorbeeld één of meer opeenvolgende TCU-resets), de werking van de elektrische pomp 107 wordt gehandhaafd door middel van de pompcontroller 105 zodat de hydraulische druk boven de vooraf bepaalde hydraulische drukdrempel blijft voor het in stand houden van het parkeervergrendelingssysteem 111 gedurende de vooraf bepaalde periode. Optioneel kunnen één of meer parkslotsensoren worden ingericht voor de bewaking van één of meer parkslotstatussen van het parkeervergrendelingssysteem 111.

In deze uitvoeringsvorm heeft de TCU 101 een uitgangsleiding 113 gekoppeld aan de pompcontroller 105 van de elektrische aandrijfmotor 107a. Een geschakelde uitgangsleiding 113 wordt verkregen met behulp van een

BE2018/5750 schakelaar 117. Bovendien of als alternatief kan de uitgangsleiding 113 met behulp van de TCU 101 worden geschakeld. In een voorbeeld omvat de pompcontroller 105 geen schakelaar en wordt de stroomleiding 113 in de TCU 101 geschakeld. In een alternatief voorbeeld is de pompcontroller voorzien van een schakelaar 117 en is de uitgangsleiding 113 ook schakelbaar met behulp van de TCU 101. De energieopslagunit 115 omvat een condensator 115a die geconfigureerd is om tijdens normaal bedrijf te worden opgeladen. De condensator 115a is geconfigureerd om de opgeslagen hoeveelheid elektrische energie te ontladen, zodat de werking van de elektrische pomp 107 gedurende de vooraf bepaalde periode kan worden voortgezet. De elektrische aandrijfmotor 107a van de elektrische pomp 107 wordt gevoed door middel van een voeding, bijvoorbeeld een batterij.

De pompcontroller 105 kan verder communicatief gekoppeld worden aan de TCU voor het ontvangen van instructies, zoals bijvoorbeeld de instructies van de controller area network (CAN). Op deze manier kan de werking van de elektrische pomp 107 door de TCU 101 via de pompcontroller 105 worden geregeld. In geval van een operationele onderbreking van de TCU ( bijvoorbeeld een reset) mag de pomp niet langer stroom en/of instructies van de TCU ontvangen. In een dergelijk geval mag het back-up systeem 103 de pompcontroller 105 gedurende de vooraf bepaalde tijd van stroom blijven voorzien. Op deze manier kan een TCUreset worden afgedekt, zodat tijdens een dergelijke reset de hydraulische druk in en daarmee de bediening van de hydraulische aandrijving 109 behouden blijft.

Tijdens het resetten van de TCU kan de pomp blijven pompen tijdens het resetten van de TCU. Een TCU reset kan bijvoorbeeld tussen de 0.05 tot 2 seconden duren. Het zal duidelijk zijn dat dit afhankelijk is van de TCU en dat er ook andere waarden mogelijk zijn. In een voorbeeld is een rekenlus meestal ongeveer 10 ms en als het langer duurt dan bijvoorbeeld

BE2018/5750 ms, dan kan de TCU worden geconfigureerd om een TCU-reset uit te voeren. In een voorbeeld duurt een TCU reset ongeveer 200-300 ms.

Fig. 3 toont een hydraulisch systeem 1 voor een voertuigtransmissie. Het hydraulische systeem 1 omvat een hydraulisch circuit dat is ingericht voor het genereren van een druk, waarin een hydraulische actuator is ingericht voor het inschakelen van een parkeervergrendelingssysteem 111. De hydraulische aandrijving is hydraulisch verbonden met het hydraulische circuit voor de bediening van de hydraulische aandrijving met behulp van de gegenereerde druk. Een back-up systeem (niet weergegeven) is zo ingericht dat de druk boven een vooraf bepaalde drukdrempel wordt gehouden om een bediening van de hydraulische aandrijving gedurende een vooraf bepaalde periode te handhaven in geval van een operationele onderbreking van een TCU van het voertuig. Het back-up systeem kan worden aangebracht in de elektrische pomp 107, op de TCU 101, tussen de elektrische pomp 107 en de TCU 101 en/of op een alternatieve locatie in het systeem 1.

In deze uitvoeringsvorm wordt de elektrische pomp 107 van de elektrische pomp 107 gevoed door middel van een elektrische voeding, bijvoorbeeld batterij 119. Het hydraulische circuit is ingericht voor het opwekken van de druk door middel van een elektrische pomp 107, waarbij de elektrische pomp wordt aangedreven door middel van een pompcontroller 105. Het back-up systeem omvat een energieopslagsysteem dat is geconfigureerd om een hoeveelheid energie op te slaan die kan worden gebruikt voor de onafhankelijke voeding van ten minste de elektrische pompcontroller 105 gedurende de vooraf bepaalde periode, waarbij in het geval van een bedrijfsonderbreking van de TCU 101, de elektrische pomp 107 op zodanige wijze in bedrijf wordt gehouden door middel van de pompcontroller 105 dat de druk boven de vooraf bepaalde drukdrempel blijft om het parkeervergrendelingssysteem 111 in positie te houden gedurende de genoemde vooraf bepaalde periode.

BE2018/5750

Fig. 4 is een schematische weergave van een hydraulisch systeem 1. Het hydraulische systeem 1 kan bestaan uit: een hydraulisch circuit voor het genereren van een druk; een hydraulische aandrijving 109 voor het inschakelen van een parkeervergrendelingssysteem, waarbij de hydraulische aandrijving 109 hydraulisch is aangesloten op het hydraulische circuit voor het aansturen van de hydraulische aandrijving 109 met behulp van de druk, en een back-up systeem (niet weergegeven) geconfigureerd voor het handhaven van de druk boven een vooraf bepaalde drukgrens voor het aansturen van de hydraulische aandrijving 109 gedurende een vooraf bepaalde periode in geval van een operationele onderbreking van een transmissiebesturingseenheid van het voertuig.

Voornamelijk het parkeervergrendelingssysteem is weergegeven in fig. 4. In dit voorbeeld wordt het parkeervergrendelingssysteem normaal gesproken gesloten (gewapend) door een veer. Het parkeervergrendelingssysteem kan door hydraulische druk worden ontgrendeld. Verder omvat het parkeervergrendelingssysteem middelen voor het ontgrendelen van het parkeervergrendelingssysteem in geval van een storing. Er kan een vergrendelingsmechanisme worden aangebracht om een actuele toestand van het parkeervergrendelingssysteem vast te zetten. Er is een actuatieveer 3 aangebracht die een kracht uitoefent op de hydraulische aandrijving 109 bestaande uit een zuiger 7. Bij afwezigheid van hydraulische druk zal de actuatieveer 3 de tussenlichaam 9 bewegen om een kegel 11 te bewegen die de parkpal 13 vergrendelt. Indien de parkeerpen 13 niet kan worden ingeschakeld (tand-op-tand met de parkeerversnelling), wordt een inschakelveer 15 voorgespannen, die op de kegel 11 drukt. Zodra het voertuig (niet weergegeven) begint te rollen, kan het parkeersysteem worden ingeschakeld door de kegel 11 die de parkeerpen 13 inschakelt. De actuatieveer 3 is sterker dan de inschakelveer 15. Het parkeervergrendelingssysteem 1 wordt ontgrendeld door druk uit te oefenen op de zuiger 7, waarbij het tussenlichaam 9 in de tegenovergestelde

BE2018/5750 richting wordt bewogen en de conus 11 van de parkeerpen 13 weg wordt bewogen, waarbij de parkeerpen 13 door een derde veer wordt ontgrendeld (niet weergegeven). De toestand van het tussenlichaam kan worden vergrendeld door het vergrendelingselement 17, waardoor een toestand van ontgrendeling (non-park) of gewapend (park) onafhankelijk van de actuele hydraulische druk wordt gegarandeerd.

Op voordelige wijze kan het parkslot worden bewapend in geval van stroomuitval en kan het park worden overruled (in/uitschakelen, vergrendelen/ontgrendelen) door middel van een speciale regeling.

Tijdens operationele onderbrekingen van de TCU ( bijvoorbeeld het resetten van de TCU) kan de werking van de pomp zodanig worden gehandhaafd dat de pomp kan blijven pompen om de hydraulische druk boven een vooraf bepaalde drempelwaarde te houden. Op deze manier is er geen extra vergrendeling nodig ( bijvoorbeeld een magneetventiel) voor het vergrendelen van het parkeervergrendelingssysteem tijdens dergelijke operationele onderbrekingen. De pomp kan ook tijdens een operationele onderbreking van de TCU zelfstandig functioneren, zodat de werking ervan niet wordt onderbroken.

Het back-up systeem kan een condensator omvatten die is ingericht voor het afdekken/overbruggen van ten minste één TCU-reset (bijvoorbeeld 100 ms, 200 ms). De vooraf bepaalde periode kan afhangen van de specificatie van de gebruikte TCU. De condensator kan bijvoorbeeld zo worden geconfigureerd dat de pomp onafhankelijk kan werken gedurende een vooraf bepaalde periode van ongeveer 260 ms, die ten minste één TCUreset kan omvatten.

Fig. 5 is een schematische weergave van een hydraulisch systeem 1. Het hydraulische systeem 1 kan bestaan uit: een hydraulisch circuit voor het genereren van een druk; een hydraulische aandrijving 109 voor het inschakelen van een parkeervergrendelingssysteem, waarbij de hydraulische aandrijving 109 hydraulisch verbonden is met het

BE2018/5750 hydraulische circuit voor het aansturen van de hydraulische aandrijving 109 met behulp van de druk, en een back-up systeem geconfigureerd om de druk boven een vooraf bepaalde drukdrempel te houden voor het aansturen van de hydraulische aandrijving 109 gedurende een vooraf bepaalde periode in geval van een operationele onderbreking van een transmissiebesturingseenheid van het voertuig.

In deze uitvoeringsvorm is het hydraulisch bediende parkeervergrendelingssysteem voorzien van een overridesysteem dat bestaat uit een overrideelement 5. De huidige voorbeeld-uitvoeringsvorm voorziet verder in een parkeervergrendelings-overridefunctie voor het parkeervergrendelingssysteem. Vooral in het geval dat de parkeervergrendeling standaard is ingeschakeld in geval van afwezigheid van hydraulische druk en/of elektrische stroom, kan er behoefte zijn aan een overridefunctie, bijvoorbeeld om een voertuig te laten bewegen bij afwezigheid van hydraulische druk en/of elektrische stroom, zoals tijdens het slepen of onderhoud.

In dit voorbeeld biedt override-actuator 5a de mogelijkheid om het override-element 5 te schakelen tussen een ingeschakelde (functie voor het voorkomen van parkeervergrendeling) en een niet-ingeschakelde positie (normale parkeervergrendeling). Het ingeschakelde override-element 5 wordt vergrendeld in een vergrendelings-voorziening 50a op het tussenlichaam 9. Wanneer het tussenlichaam 9 en het override-element 5 aan elkaar zijn vastgezet, wordt de positie van het tussenlichaam 9 vastgezet. Hierdoor wordt voorkomen dat het parkeervergrendelingssysteem 50 in een ingeschakelde positie komt.

In dit voorbeeld is de override-actuator 5a ingericht om, wanneer ingeschakeld, in de ingeschakelde positie uit te schuiven, hier door het toepassen van elektrische stroom op een solenoïde van de override-actuator. De override-actuator is zo opgesteld dat deze ingetrokken kan worden

BE2018/5750 wanneer deze niet wordt bediend, hier wanneer er geen elektrische stroom op de solenoïde wordt toegepast.

Hier heeft het override-element 5 de vorm van een beugel. Het zal duidelijk zijn dat het override-element 5 vastklikt met een bijpassende blokkeervoorziening 50a van de tussenliggende body wanneer deze wordt verlengd. Het zal ook duidelijk zijn dat als de override-actuator 5a in ingeschakelde toestand wordt omgeschakeld van een bediende naar een niet-bediende modus, het override-element 5 en de blokkeervoorziening 50a voorkomen dat de override-actuator zich terugtrekt, en dus loskoppelt. Zo is het mogelijk dat de override ook bij stroomonderbreking geactiveerd blijft. Om de override-actuator uit te schakelen, volstaat hier een kleine beweging van het tussenlichaam om het override-element 5 van de blokkeervoorziening 50a los te koppelen en de override-actuator 5a zich terug te laten trekken.

Volgens een aspect van de huidige uitvoeringsvorm kan het override-element 5 worden geschakeld door een regeleenheid van het voertuig (niet weergegeven), bijvoorbeeld een TCU-eenheid (niet weergegeven). Dit heeft als voordelig effect dat de regeleenheid de controle behoudt, terwijl oplossingen waarbij gebruik wordt gemaakt van mechanische override kunnen leiden tot het onbedoeld wegrollen van het voertuig. Bovendien is een voordelig aspect van de TCU controle over het schakelen van de overridefunctie het voorkomen van diefstal.

Volgens een ander aspect kan het voorziene overridesysteem zo worden ingericht dat de parkeervergrendeling in een uitgeschakelde positie blijft staan. Optimaal verbruikt het overridesysteem bij het override geen stroom. In het voorbeeld wordt dit onder meer bereikt door het gebruik van het override-element 5 en de blokkeervoorziening 50a. Daardoor kan de parkeervergrendeling gedurende langere tijd, bijvoorbeeld tijdens het slepen, in override worden gehouden, zonder de kracht van het voertuig te onttrekken.

BE2018/5750

In een ander aspect kan het overridesysteem zo worden ingericht dat het wordt uitgeschakeld, dit wil zeggen dat het parkeervergrendelingssysteem met behulp van de regeleenheid van het voertuig (niet weergegeven) weer op normaal gedrag wordt teruggezet voor de bediening van het tussenlichaam. 9. Dit kan bijvoorbeeld als voordeel hebben dat de overridefunctie niet kan worden uitgeschakeld zonder dat de gebruikerscontrole van de regeleenheid. Zo kunnen bijvoorbeeld onveilige situaties worden vermeden.

In de huidige uitvoeringsvorm bestaat het parkeervergrendelingsoverridesysteem uit een enkele override-actuator 5. Het zal duidelijk zijn dat een opstelling met een aparte override-actuator ook mogelijk is. Een veelvoud aan override-actuatoren kan worden gebruikt. In dit voorbeeld is de normale stand van de overrideactuator 5a in de uitgeschakelde positie.

Een overridefunctie van het huidige overridesysteem kan bestaan uit de volgende stappenreeks: onder gebruikmaking van hydraulische druk naar hydraulische aandrijving 109 om een ingeschakelde parkeervergrendeling terug te zetten naar een uitgeschakelde positie; inschakeling van de override-actuator 5a; verlaging van de hydraulische druk, waardoor het override-element 5 en de blokkeervoorziening 50a worden ingeschakeld; en vervolgens het ontkoppelen van de overrideactuator 5a. De overridefunctie blijft dan ingeschakeld, omdat het overrideelement 5 in het tussenlichaam 9 is vergrendeld.

Het terugschakelen van het override-element 5 vanuit een ingeschakelde positie naar een uitgeschakelde positie, waardoor het parkeervergrendelingssysteem weer in de standaard parkeerfunctie wordt gebracht, bestaat uit het uitoefenen van hydraulische druk op hydraulische actuator 109 terwijl de override-actuator 5a zich in uitgeschakelde stand bevindt. Hierdoor kunnen het override-element 5 en de blokkeervoorziening 50a worden losgekoppeld en kan de override-actuator 5a worden

BE2018/5750 ingetrokken. Voordeel hiervan is dat het overridesysteem kan worden bewapend in geval van stroomuitval door middel van een speciale regeling.

Op dezelfde manier kan het override-element 5 in een parkeervergrendelingstoestand worden vergrendeld met behulp van de blokkeervoorziening 50b.

De elektrische pomp kan worden geconfigureerd voor het handhaven van de leidingdruk wanneer de TCU kortstondig de controle verliest, bijvoorbeeld als gevolg van een operationele onderbreking. Typische operationele onderbrekingen van de TCU worden veroorzaakt door een reset, bijvoorbeeld wanneer de TCU vastzit of niet reageert.

De pomp kan zijn eigen speciale controller hebben die van stroom kan worden voorzien door middel van een condensator om te override gedurende een periode die nodig is voor het afdekken van een operationele onderbreking van de TCU (bijvoorbeeld één of meer TCU resets).

Op voordelige wijze is er geen aparte mechanische actuator nodig om te voorkomen dat de transmissie tijdens een operationele onderbreking, zoals een TCU reset, naar de parkeertoestand gaat. Hierdoor kan een eenvoudigere en goedkopere transmissie worden verkregen.

Fig. 6 is een schematische weergave van een werkwijze 1000 voor de bediening van een parkeervergrendelingssysteem van een voertuigtransmissie. In een eerste stap 1001 wordt met behulp van een hydraulisch circuit een druk gegenereerd. In een tweede stap 1002 wordt een hydraulische actuator voorzien die het parkeervergrendelingssysteem inschakelt, waarbij de hydraulische actuator hydraulisch wordt aangesloten op het hydraulische circuit voor de bediening van de hydraulische actuator met behulp van de druk. In een derde stap 1003 wordt een back-up systeem gebruikt om de druk boven een vooraf bepaalde druk te houden om de hydraulische actuator gedurende een vooraf bepaalde periode in werking te houden in geval van een operationele onderbreking van een transmissiebesturingseenheid van het voertuig.

BE2018/5750

De pompdruk die nodig is voor de bediening van de hydraulische aandrijving kan gedurende de vooraf bepaalde periode, die de tijd dekt die nodig is voor het uitvoeren van één of meer (opeenvolgende) TCU-resets, worden vastgehouden.

Het zal duidelijk zijn dat de werkwijze ook computer geïmplementeerde stappen kan omvatten. Alle bovengenoemde stappen kunnen computer geïmplementeerde stappen zijn. Uitvoeringsvormen kunnen computerapparatuur omvatten, waarin processen in computerapparatuur worden uitgevoerd. De uitvinding strekt zich ook uit tot computerprogramma's, met name computerprogramma's op of in een drager, die zijn aangepast om de uitvinding in de praktijk te brengen. Het programma kan de vorm hebben van bron- of objectcode of in elke andere vorm die geschikt is voor gebruik bij de toepassing van de werkwijzen volgens de uitvinding. De drager kan elke entiteit of elk apparaat zijn dat het programma kan dragen. De drager kan bijvoorbeeld een opslagmedium omvatten, zoals een ROM, bijvoorbeeld een halfgeleider-ROM of een harde schijf. Verder kan de drager een overdraagbare drager zijn, zoals een elektrisch of optisch signaal dat kan worden overgebracht via een elektrische of optische kabel of via radio of andere middelen, bijvoorbeeld via het internet of de cloud.

Sommige uitvoeringsvormen kunnen bijvoorbeeld worden geïmplementeerd met behulp van een machine of een tastbaar computerleesbaar medium of artikel waarin een instructie of een reeks instructies kan worden opgeslagen die, indien uitgevoerd door een machine, ertoe kunnen leiden dat de machine een werkwijze en/of bewerkingen uitvoert die in overeenstemming zijn met de uitvoeringsvormen.

Verschillende uitvoeringsvormen kunnen worden geïmplementeerd met behulp van hardware-elementen, software-elementen, of een combinatie van beide. Voorbeelden van hardware-elementen kunnen zijn: processoren, microprocessoren, schakelingen, toepassingsspecifieke geïntegreerde

BE2018/5750 schakelingen (ASIC), programmeerbare logische apparaten (PLD), digitale signaalprocessoren (DSP), field programmable gate array (FPCA), logische poorten, registers, halfgeleiderapparatuur, microchips, chipsets, enzovoorts. Voorbeelden van software kunnen zijn: softwarecomponenten, programma's, toepassingen, computerprogramma's, toepassingsprogramma's, systeemprogramma's, machineprogramma's, besturingssysteemsoftware, mobiele apps, middleware, firmware, softwaremodules, routines, subroutines, functies, geïmplementeerde computermethoden, procedures, software-interfaces, applicatieprogramma-interfaces (API), methoden, instructiesets, rekencode, computercode, enzovoorts.

Hierin wordt de uitvinding beschreven aan de hand van specifieke voorbeelden van uitvoeringsvormen van de uitvinding. Het zal echter duidelijk zijn dat er verschillende wijzigingen, variaties, alternatieven en veranderingen in de uitvinding kunnen worden aangebracht, zonder af te wijken van de essentie van de uitvinding. Met het oog op de duidelijkheid en een beknopte beschrijving worden hierin kenmerken beschreven als onderdeel van dezelfde of afzonderlijke uitvoeringsvormen, maar alternatieve uitvoeringsvormen met combinaties van alle of sommige van de in deze afzonderlijke uitvoeringsvormen beschreven kenmerken worden ook overwogen en geacht binnen het kader van de uitvinding te vallen, zoals dat in de conclusies is aangegeven. De specificaties, cijfers en voorbeelden moeten derhalve eerder ter illustratie dan in beperkende zin worden beschouwd. De uitvinding is bedoeld om alle alternatieven, wijzigingen en variaties te omvatten die binnen de geest en reikwijdte van de bijgevoegde conclusies vallen. Verder zijn veel van de beschreven elementen functionele entiteiten die als afzonderlijke of gedistribueerde componenten of in combinatie met andere componenten, in elke geschikte combinatie en locatie, kunnen worden toegepast.

In de conclusies mogen eventuele tussen haakjes geplaatste referentietekens niet worden opgevat als een beperking van de conclusie.

2Ί

BE2018/5750

Het woord omvattende sluit de aanwezigheid van andere kenmerken of stappen dan die welke in een conclusie zijn opgenomen, niet uit. Voorts wordt het woord een niet uitgelegd als beperkt tot slechts één, maar wordt het gebruikt om ten minste één te betekenen en sluit het geen pluraliteit uit. Het loutere feit dat bepaalde maatregelen in onderling verschillende conclusies worden herhaald, wijst er niet op dat een combinatie van deze maatregelen niet ten voordele kan worden gebruikt.

Claims

CONCLUSIES

1. Een hydraulisch systeem voor een voertuigtransmissie, omvattende:

een hydraulisch circuit ingericht voor het genereren van een druk, een hydraulische actuator ingericht voor het inschakelen van een parkeervergrendelingssysteem, waarbij de hydraulische actuator hydraulisch verbonden is met het hydraulische circuit voor het aandrijven van de hydraulische actuator met behulp van de druk, en een back-up systeem dat zodanig is geconfigureerd dat de druk boven een vooraf bepaalde drukdrempel blijft om de hydraulische aandrijving gedurende een vooraf bepaalde periode in werking te houden in geval van een operationele onderbreking van een transmissiebesturingseenheid van het voertuig.
2. Hydraulisch systeem volgens conclusie 1, waarin het hydraulische circuit is ingericht voor het genereren van de druk door middel van een elektrische pomp, waarbij de elektrische pomp wordt bediend door middel van een pompcontroller, waarbij het back-up systeem een energieopslagsysteem omvat dat is geconfigureerd om een hoeveelheid energie op te slaan die kan worden gebruikt voor onafhankelijke voeding van ten minste de elektrische pompcontroller gedurende de vooraf bepaalde periode, waarbij in geval van een operationele onderbreking van de transmissiebesturingseenheid de werking van de elektrische pomp door middel van de pompcontroller zodanig wordt gehandhaafd dat de druk boven de vooraf bepaalde drukdrempel blijft om het parkeervergrendelingssysteem gedurende die vooraf vastgestelde periode in positie te houden.

BE2018/5750
3. Hydraulisch systeem volgens conclusie 1 of 2, waarbij het parkeervergrendelingssysteem in een niet-parkeer- of parkeerpositie wordt gehouden.
4. Hydraulisch systeem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de vooraf bepaalde tijdsperiode waarin de werking van de elektrische pomp in stand wordt gehouden, een duur dekt die nodig is voor het uitvoeren van een of meer resets van de transmissiebesturingseenheid.
5. Hydraulisch systeem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de energieopslageenheid een condensator omvat die geconfigureerd is om tijdens normaal bedrijf te worden opgeladen, waarbij de condensator geconfigureerd is om de opgeslagen hoeveelheid elektrische energie te ontladen, zodat de werking van de elektrische pomp gedurende de vooraf bepaalde periode kan worden voortgezet.
6. Hydraulisch systeem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de vooraf bepaalde tijdsperiode 1 tot 5 keer de duur omvat die nodig is voor het uitvoeren van één reset van de transmissiebesturingseenheid.
7. Hydraulisch systeem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de vooraf bepaalde periode in een bereik van 20 tot 2000 ms ligt, meer bij voorkeur tussen 50 tot 1000 ms, en zelfs meer bij voorkeur tussen 100 tot 300 ms.
8. Hydraulisch systeem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de elektrische pompcontroller gescheiden is van de transmissiebesturing.
9. Hydraulisch systeem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de elektrische pompcontroller is ingericht aan de elektrische pomp.
10. Hydraulisch systeem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de hydraulische actuator is ingericht om het parkeervergrendelingssysteem in een parkeerpositie te brengen of te houden wanneer de druk onder de vooraf bepaalde drukdrempel ligt.

BE2018/5750
11. Hydraulisch systeem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de hydraulische actuator een actuator omvat die is ingericht om het parkeervergrendelingssysteem in een parkeerstand of in een nietparkeerstand te houden volgens een laatste invoer van een bestuurder van het hydraulische systeem wanneer de druk onder de vooraf bepaalde drukdrempel ligt.
12. Een voertuigtransmissie, inclusief een hydraulisch systeem, bijvoorbeeld volgens één van de conclusies 1-11, omvattende:

een parkeervergrendelingssysteem dat is ingericht om een parkeervergrendeling in te schakelen wanneer de druk onder een vooraf bepaalde drempelwaarde ligt en/of het elektrisch vermogen is uitgeschakeld; en een overridemiddel voor het overriden van het parkeervergrendelingssysteem, zodat het parkeervergrendelingssysteem selectief kan worden uitgeschakeld wanneer de druk onder de vooraf bepaalde drempelwaarde ligt en/of de elektrische stroom is uitgeschakeld.
13. Voertuigtransmissie volgens conclusie 12, waarin het overridemiddel is ingericht om uit de override te worden geschakeld, waardoor het parkeervergrendelingssysteem terugkeert van een nietgekoppelde positie naar normaal gedrag.
14. Voertuigtransmissie volgens conclusie 12 of 13, waarbij het overridemiddel en het parkeervergrendelingssysteem dezelfde actuator gebruiken om het parkeervergrendelingssysteem in een parkeerstand of niet-parkeerstand te houden en om het parkeervergrendelingssysteem te overbruggen.
15. Voertuigtransmissie volgens een van de claims 12-14, waarbij het overridemiddel vasthoudmiddelen omvat voor het mechanisch voorkomen van het loslaten van de overbruggingsmiddelen bij het deactiveren van de overbruggingsmiddelen.

BE2018/5750
16. Voertuig transmissie volgens een van de claims 12-15, waarbij het overridesysteem is ingericht om de parkeervergrendeling selectief in een niet-parkeerpositie en/of een parkeerpositie te houden.
17. Voertuigtransmissie volgens claim 16, waarbij het overridesysteem is ingericht om de parkeervergrendeling in een niet-parkeerstand en/of een parkeerstand te houden zonder gebruik te maken van een elektrische stroomvoorziening.
18. Voertuigtransmissie volgens een van de claims 12-17, waarbij het overridesysteem is ingericht om met behulp van de transmissiebesturingseenheid naar override te worden geschakeld.
19. Voertuigtransmissie volgens een van de claims 12-18, waarbij de voertuigtransmissie twee of meer wrijvingselementen omvat, waarbij het hydraulische circuit is ingericht om de twee of meer wrijvingselementen met behulp van de druk te actueren, waarbij de pompcontroller gedurende de vooraf bepaalde periode de elektrische pomp zodanig bedient dat de druk voor de twee of meer wrijvingselementen onder een kiss point wordt teruggebracht.
20. Een werkwijze voor het bedienen van een parkeervergrendelingssysteem van een voertuigtransmissie, omvattende:

het genereren van een druk met behulp van een hydraulisch circuit, het verstrekken van een hydraulische actuator die is ingericht voor het inschakelen van het parkeervergrendelingssysteem, waarbij de hydraulische actuator hydraulisch is verbonden met het hydraulische circuit voor het aansturen van de hydraulische actuator met behulp van de druk, waarbij een back-up systeem wordt gebruikt om de druk boven een vooraf bepaalde drukdrempel te houden om de hydraulische actuator gedurende een vooraf bepaalde periode in werking te houden in geval van een operationele onderbreking van een transmissiebesturingseenheid van het voertuig.

BE2018/5750
21. Werkwijze volgens conclusie 20, waarbij de druk wordt gegenereerd met behulp van een elektrische pomp en waarbij het back-up systeem is voorzien voor de opslag van een hoeveelheid energie die wordt gebruikt voor de onafhankelijke voeding van ten minste de elektrische pompcontroller

5 gedurende de vooraf bepaalde periode, waarbij in het geval van een operationele onderbreking van de transmissiebesturingseenheid de werking van de elektrische pomp door middel van de pompcontroller zodanig wordt gehandhaafd dat de druk boven de vooraf bepaalde drukdrempel blijft om het parkeervergrendelingssysteem gedurende die vooraf vastgestelde

10 periode in positie te houden.
22. Een voertuigtransmissie, omvattende een hydraulisch systeem volgens één van de conclusies 1-11.
23. Een voertuig omvattende een voertuigtransmissie volgens één van de conclusies 12-19 of 22.