BE1009635A4 - Dispositif destine a permettre l'arret et/ou le freinage d'un vehicule circulant sur une voie. - Google Patents
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- B61L2003/123—French standard for inductive train protection, called "Contrôle de vitesse par balises" [KVB]
Abstract
Installation destinée à permettre l'arrêt et/ou le freinage d'un véhicule circulant sur une voie, comprenant d'une part un équipement de sol fixé sur la voie comprenant au moins une balise d'émission, et d'autre part un équipement de bord comprenant au moins une antenne fixée de préférence en-dessous du véhicule de manière à correspondre avec la balise d'émission, caractérisée en ce que l'antenne détectant la présence d'un champ magnétique émis par la balise d'émission agit sur circuit de freinage.
Description
<Desc/Clms Page number 1> EMI1.1 DISPOSITIF DESTINE A PERMETTRE L'ARRET ET/OU LE FREINAGE D'UN VEHICULE CIRCULANT SUR UNE VOIE. Objet de l'invention. La présente invention concerne un dispositif destiné à permettre l'arrêt et/ou le freinage d'un véhicule circulant sur une voie de type ferroviaire. EMI1.2 Arrière-plan technologique. Traditionnellement, la circulation des véhicules de chemin de fer est réglée par des signaux implantés le long de la voie. Cependant, la responsabilité du respect des consignes données par les installations de signalisation est principalement confiée au conducteur, qui doit l'assumer même dans des conditions parfois difficiles, telles que circulation dans le brouillard, chute de neige, soleil rasant,.... Afin de garantir un degré de sécurité plus élevé, il a été proposé par le document EP-A-0252199 de fournir une installation pour la transmission ponctuelle de données entre la voie et le véhicule circulant sur celle-ci. Cette installation se compose d'une part d'un équipement de sol fixé sur la voie et d'autre part d'un équipement de bord logé <Desc/Clms Page number 2> dans le véhicule. L'équipement de sol comprend un émetteur qui transmet des informations codées d'un signal d'une voie à l'aide d'une balise d'émission, tandis que l'équipement de bord comprend un récepteur relié à au moins une antenne de réception, de préférence fixée en-dessous du véhicule de manière à correspondre avec la balise d'émission, ainsi qu'un calculateur pour le décodage et le traitement des informations reçues. L'installation comprend également un moyen de codage des informations de signalisation de voie, un émetteur actif de modulation de fréquence d'un champ magnétique, un moyen de comparaison à un seuil de l'amplitude du champ magnétique émis et un moyen de contrôle de la fréquence émise à l'aide de la balise d'émission. Dans ce cas, le moyen de comparaison de l'amplitude du champ magnétique émis et le moyen de contrôle de la fréquence d'émission sont raccordés à un moyen de commande d'un signal de sécurité, qui permet éventuellement de prendre au sol une action de sécurité en cas de défaillance. La balise utilisée est une balise active qui émet en permanence un message qui sera recueilli par l'antenne sur le véhicule et analysé par celui-ci. En réalité, le dispositif décrit dans le document EP-A-0252199 est assez complexe et onéreux, et il n'est pas nécessaire d'avoir une installation telle que décrite dans le cas où la consigne à donner serait simplement une consigne d'arrêt et/ou de freinage du véhicule circulant sur la voie. Buts de l'invention. La présente invention vise à proposer un dispositif, et plus particulièrement une installation, qui permette l'arrêt ou le freinage d'un véhicule circulant sur une voie de type ferroviaire, qui soit d'une conception particulièrement simple et, de ce fait, d'un coût <Desc/Clms Page number 3> relativement réduit comparé en particulier au système d'installation tel que décrit dans le brevet EP-A-0252199. Plus particulièrement, la présente invention vise à proposer un dispositif ou une installation qui permette un contrôle d'arrêt ponctuel. En outre, la présente invention vise à proposer un dispositif ou une installation qui permette également de vérifier ponctuellement si la vitesse du véhicule n'excède pas celle de la consigne. Principaux éléments caractêriaticmes de l'invention. La présente invention se rapporte à une installation destinée à permettre l'arrêt et/ou le freinage d'un véhicule circulant sur une voie, qui comprend de manière classique d'une part un équipement de sol fixé sur la voie comprenant lui-même une balise d'émission, et d'autre part un équipement de bord comprenant au moins une antenne fixée de préférence en-dessous du véhicule de manière à correspondre avec la balise d'émission. Selon une première forme d'exécution, la balise d'émission émet un champ magnétique sur base des indications que lui donne un codeur qui est relié à un feu de signalisation. L'équipement de bord lit le message contenu dans la modulation de ce champ magnétique, et agit en conséquence sur le circuit de freinage. Selon une seconde forme d'exécution, l'antenne détecte le moment d'entrée dans le champ magnétique émis par la balise ainsi que le moment de sortie hors de celui-ci. On en déduit ensuite le temps que le véhicule met à traverser ce champ d'influence, et par conséquent la vitesse du véhicule. Si la vitesse du véhicule est supérieure, par exemple de 5%, à la vitesse autorisée, une action sera prise sur le circuit de freinage. <Desc/Clms Page number 4> Brève description des figures. La figure 1 représente une vue très schématique d'une première forme d'exécution d'une installation utilisant une"balise d'arrêt". La figure 2 représente une seconde forme d'exécution d'une installation utilisant en outre une balise servant de contrôle de vitesse. La figure 3 représente une vue schématique de l'équipement de sol. La figure 4 représente une vue schématique de l'équipement de bord. Description détaillée de plusieurs formes d'exécution de la présente invention. Le dispositif tel que représenté aux figures 1 et 2, selon deux formes d'exécution préférées de la présente invention, comprend d'une part un équipement de sol fixé sur la voie et relié éventuellement à un moyen de signalisation ou d'émission, et d'autre part un équipement de bord logé dans le véhicule qui est relié au circuit de freinage. La figure 1 représente la première forme d'exécution, dans laquelle une seule balise est utilisée. Selon cette forme d'exécution, la fonction de l'installation est simplement de commander l'arrêt du véhicule lorsque la balise envoie un message d'arrêt, tandis que la figure 2 représente une seconde forme d'exécution, dans laquelle la balise joue également le rôle de contrôle de vitesse et appelée communément en anglais"speed trap". Dans ce cas, l'installation permet, lors du passage du véhicule sur la seconde balise, de vérifier la vitesse de celui-ci et d'actionner éventuellement le circuit de freinage si la vitesse dépasse de par exemple 5% la vitesse autorisée. <Desc/Clms Page number 5> La figure 3 représente plus particulièrement une balise utilisée dans l'équipement de voie. Cette balise qui doit émettre un champ magnétique calibré est constituée d'une spire unique en acier inoxydable d'environ 150 cm de longueur et de 30 cm de large, formant le circuit secondaire d'un transformateur à circuit magnétique dans le circuit primaire duquel un courant modulé est injecté de manière continue. Il convient de noter que la longueur de la spire est adaptée à la durée du message transmis de la voie au train ainsi qu'à la vitesse de ligne maximale. L'enroulement primaire est avantageusement monté sur l'axe disposé à l'intérieur de la spire unique, perpendiculairement au plan de celle-ci. La spire unique suffisamment rigide est montée entre les rails, moyennant deux pattes opposées en forme de"S". Avantageusement, le circuit primaire est coulé dans un boîtier fixé en-dessous de la patte de fixation. Il convient également de noter que la balise est montée entre les deux rails, et est décentrée par rapport à l'axe de la voie, de manière à définir le sens de circulation. Un circuit de commande envoie le niveau de tension permettant de commander un relais appelé KTBL à sorite logique de type défaut/sécurité si un champ magnétique suffisant et à fréquence correcte est généré par la spire. Ce relais KTBL peut être également utilisé pour détecter immédiatement si un défaut dans la balise ou dans le codeur se produit. L'information transmise au véhicule par la balise de signalisation est générée à l'aide d'un codeur disposé près de la balise, ce codeur étant relié aux lampes de signalisation via un transformateur de courant et donnant <Desc/Clms Page number 6> éventuellement une information concernant l'aspect de la signalisation. L'interface avec le système de signalisation peut également être réalisée par l'utilisation d'une liaison du codeur soit à l'aide d'une logique de signalisation de type relais défaut/sécurité, soit à l'aide d'un module "Trackside Functional Module" (TFM) de type"Solid State Interlocking" (SSI). La figure 4 représente l'équipement de bord. Cet équipement de bord comprend au moins une antenne de réception extérieure fixée en-dessous du véhicule et décalée par rapport à l'axe de la voie vu dans le sens de la marche. L'antenne de réception consiste avantageusement en un bobinage à enroulement gauche et un bobinage à enroulement droit montés l'un dans l'autre sur un même axe. Cet agencement permet tout particulièrement de rejeter les balises d'émission correspondant au sens de circulation inverse ou à des voies parallèles. Cet agencement particulier de l'antenne permet donc de sélectionner en toute sécurité la balise d'émission adéquate. En effet, les flux magnétiques perçus par les enroulements gauche et droit d'une antenne sont en concordance de phase lorsque la balise d'émission correcte passe en-dessous de l'antenne. Par contre, si une balise parasite d'une voie parallèle ou de l'autre sens de circulation du véhicule est captée par l'antenne susmentionnée, les deux enroulements de celle-ci captent des flux magnétiques de même orientation, et par conséquent, les signaux reçus par lesdits enroulements opposés sont en opposition de phase. Ceci permet au dispositif de bord de sélectionner les balises adéquates en toute sécurité. Une seule antenne est suffisante à bord du véhicule et sera de préférence installée sous la voiture motrice. Dans <Desc/Clms Page number 7> le cas d'unités roulantes bidirectionnelles, une antenne est installée à chaque extrémité du train, chaque antenne étant alors associée à une direction de roulage. Lorsque le véhicule passe au-dessus d'une balise, une transmission est réalisée par modulation de la fréquence du champ magnétique rayonné par la balise accordée à 100 KHz.
Claims (7)
1. Installation destinée à permettre l'arrêt et/ou le freinage d'un véhicule circulant sur une voie, comprenant d'une part un équipement de sol fixé sur la voie comprenant au moins une balise d'émission, et d'autre part un équipement de bord comprenant au moins une antenne fixée de préférence en-dessous du véhicule de manière à correspondre avec la balise d'émission, caractérisée en ce que l'antenne détectant la présence d'un champ magnétique émis par la balise d'émission agit sur le circuit de freinage.
2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la balise d'émission émet un champ magnétique sur base d'indications que lui donne un codeur qui est lui-même relié à un feu de signalisation.
3. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'antenne détecte le moment d'entrée dans le champ magnétique émis par la balise et le moment de sortie hors de celui-ci, en déduit le temps que le véhicule met à traverser le champ magnétique et en calcule la vitesse du véhicule, une action étant ensuite prise sur le circuit de freinage en fonction de cette dernière indication.
4. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la balise est montée entre les deux rails d'une voie, de manière décentrée par rapport à l'axe de la voie.
5. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la balise consiste en une seule spire suffisamment rigide qui forme le bobinage secondaire d'un transformateur à circuit magnétique dans le circuit primaire duquel est injecté le courant modulé en fréquence.
6. Installation selon l'une quelconque des
<Desc/Clms Page number 9>
revendications précédentes, caractérisée en ce que l'enroulement primaire est monté à l'intérieur de la spire unique sur un axe perpendiculaire au plan de ladite spire qui est fixée sur la voie par l'intermédiaire de pattes en forme de S.
7. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'antenne de réception montée en-dessous du véhicule, en concordance avec les balises, se compose de deux bobinages dont l'un est enroulé par la gauche et l'autre par la droite.
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