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"Charrue réversible à roue d'appui pendulaire, latérale"
L'invention concerne une charrue réversible comportant une roue d'appui pendulaire qui, sur un châssis de charrue, est capable de pivoter sous l'action de la force de gravité d'une position de travail à l'autre autour d'un premier axe disposé horizontalement en position de travail et approximativement transversalement à la direction de marche, un deuxième axe étant adjoint au premier axe et agencé perpendiculairement à lui et à la direction de marche, la roue d'appui pendulaire présentant une tige qui porte la roue proprement dite et qui est en supplément reliée, par l'intermédiaire d'un organe de traction, à la console de support.
De telles charrues réversibles sont équipées de roues d'appui pendulaires pour garantir, en particulier dans la forme de réalisation comme charrue portée réversible, la même profondeur de travail dans la position de travail, sur la longueur du châssis de charrue. Une roue d'appui pendulaire de ce genre est décrite dans la liste de prix de Lemken du 1 septembre 1973, page 30. Après le soulèvement et le retournement du châssis de charrue, cette roue d'appui pendulaire tombe en s'écartant de sa butée et en tournant autour du deuxième axe et elle pivote ensuite autour du premier axe dans la nouvelle position de travail, la possibilité de pivoter autour du deuxième axe étant limitée par un organe de traction.
Après l'achèvement du processus de retournement, la roue d'appui pendulaire pivote alors autour de son premier axe dans sa nouvelle position de travail et, en raison de la force de gravité, elle se
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place à nouveau contre la butée de profondeur qui prédétermine la profondeur de travail, en pivotant pour cela autour du deuxième axe. Cette roue d'appui pendulaire présente l'inconvénient qu'elle ne peut être agencée que du côté arrière et qu'elle exige de ce fait une grande hauteur de soulèvement ce qui, à son tour, présuppose des vérins de levage correspondants. En outre, elle peut être déplacée à l'écart de la butée par des inégalités du sol de sorte qu'alors une profondeur de travail parfaite ne peut plus être respectée.
Un autre inconvénient est que cette roue d'appui pendulaire connue ne convient pas comme roue de transport et que respectivement elle ne peut pas être réalisée comme remplissant conjointement une fonction correspondante.
L'invention a par conséquent pour but de mettre au point une roue d'appui pendulaire stable et pivotant sans à-coup qui, pendant le processus de retournement, évite des limitations d'espace et subsiste de manière sûre sur la butée dans la position de travail.
On résout ce problème, suivant l'invention, par le fait que la roue d'appui pendulaire est, par l'intermédiaire d'une console de support, disposée latéralement sur le châssis de charrue et que l'organe de traction est relié à un dispositif de verrouillage qui est adjoint à la console de support ou au châssis de charrue et qui est réalisé et agencé de manière à verrouiller en position de travail le deuxième axe et à le libérer pour le processus de retournement.
Une telle charrue peut être retournée avantageusement, la roue d'appui pendulaire pivotant comme auparavant, après le soulèvement et la rotation de la charrue, autour du premier axe et du deuxième axe. Le premier axe permet le pivotement dans la position de travail opposée, le deuxième axe permettant un pivotement latéral de la roue de façon qu'elle puisse passer
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devant la butée de profondeur. Le processus de retournement n'est par conséquent pas entravé comme cela est connu.
La roue s'applique plutôt, en raison de la force de gravité et de la force de traction de l'organe de traction, contre la butée pour être maintenue dans cette position, lors du contact avec le sol, par l'intermédiaire du dispositif de verrouillage qui se ferme, de façon que, dans le cas d'inégalités du sol, le maintien de la profondeur de travail prédéterminée soit garanti. Un autre avantage est que cette roue ou roue d'appui pendulaire peut pivoter complètement sans à-coup, car le premier axe est maintenu dans une position inclinée favorable qui favorise un pivotement continu. Ainsi des avantages essentiels résultent du fonctionnement global de la roue d'appui pendulaire.
Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, il est prévu que le dispositif de verrouillage soit réalisé sous la forme d'un levier pivotant qui est capable de pivoter autour d'un axe court et qui présente un verrou d'arrêt et un oeillet pour la liaison avec l'organe de traction. Lors du soulèvement du châssis de charrue, le dispositif de verrouillage se détache automatiquement, le levier pivotant et le verrou d'arrêt étant amenés à pivoter de manière minime autour de l'axe court. Le poids de la roue agit sur le dispositif de verrouillage par l'intermédiaire de l'organe de traction. De ce fait, le deuxième axe reçoit la liberté nécessaire et la roue peut pivoter en passant devant la butée.
Après avoir atteint la nouvelle position de travail, lors du contact de la roue avec le sol et du déchargement de l'organe de traction, le verrou d'arrêt est à nouveau enclenché par traction en arrière du levier pivotant de façon qu'ainsi le deuxième axe reste verrouillé dans la position de travail. Un guidage en profondeur parfait de la charrue est ainsi assuré pendant le service, dans la position de
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travail, une butée de base prédéterminant la direction de passage correcte de la roue.
Un enclenchement des pièces correspondantes et un blocage du deuxième axe sont assurés par le fait que le premier axe est adjoint à une pièce pivotante, en étant situé dans le plan de celle-ci dans la position de travail, et le deuxième axe est adjoint à cette pièce pivotante, en étant agencé perpendiculairement à elle, la pièce pivotante présentant, à distance du deuxième axe, une contre-butée qui est réalisée d'une manière correspondant au verrou d'arrêt. Par l'intermédiaire de ce bras de levier ainsi formé, il est garanti, pour une sollicitation correspondante, que la pièce pivotante et avec elle la roue d'appui pendulaire en tant que telle viennent dans une position où la contrebutée est sollicitée par le verrou d'arrêt de façon que la roue d'appui pendulaire soit verrouillée.
Ainsi il est avantageux que l'organe de traction soit une chaîne, une pièce coulissante ou un câble parce que, de cette manière, la liberté prédéterminée pour la roue d'appui pendulaire est donnée dans la phase déverrouillée, mais, d'autre part, l'enclenchement du verrou d'arrêt et respectivement du dispositif de verrouillage n'est pas entravé.
L'enclenchement du verrou d'arrêt dans la contre-butée ou respectivement contre la contre-butée est atteint d'une manière sûre parce que le verrou d'arrêt est sollicité par un ressort qui le maintient dans la position d'arrêt. Le verrou d'arrêt est par conséquent quasiment toujours sollicité par le ressort et tiré dans la position d'arrêt et respectivement maintenu dans celle-ci de sorte que, lors de la mise en oeuvre correspondante dans la position de travail, la roue d'appui pendulaire est quasiment obligatoirement verrouillée, le verrou d'arrêt empêchant un pivotement en arrière et la butée de base prédéterminant la posi-
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tion de travail et respectivement la direction de marche de la roue.
Le deuxième axe est avantageusement agencé derrière le premier axe dans le sens de marche et il est adjoint à la pièce pivotante.
Une adaptation de la profondeur de travail est possible suivant l'invention, car la console de support présente, du côté tourné vers la tige de roue, une butée qui sert au maintien de la profondeur et qui est réalisée d'une manière correspondant à une butée de réglage disposée de manière déplaçable sur la tige de roue. De cette manière, la profondeur de travail de la charrue peut être ajustée de manière favorable et la roue elle-même ne plus devoir être déplacée. Pour faciliter davantage, il est prévu que la butée de réglage soit déplaçable et ainsi ajustable dans la direction longitudinale de la tige de roue, par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage. Par actionnement du dispositif de réglage, la butée de réglage peut être amenée à coulisser sur la tige de roue selon la profondeur de travail précisément souhaitée par l'utilisateur.
La butée de réglage est avantageusement réalisée sous une forme trapézoïdale, la base la plus longue étant adjacente à la roue. De ce fait, seule une courte course de coulissement est nécessaire pour engendrer une modification efficace de la profondeur de travail et pour réaliser un dispositif de réglage de coût favorable.
La console de support est disposée, dans la position de travail, à côté de la roue sur le châssis de charrue pour maintenir de cette manière aussi faibles que possible les forces qui agissent sur les points de liaison et pour réaliser ainsi une liaison stable.
La roue d'appui pendulaire suivant l'invention et respectivement la charrue réversible peuvent, par un perfectionnement, être simultanément préparées
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pour le transport, l'invention prévoyant pour cela qu'à la tige de roue, qui est reliée au premier axe, soit adjoint un dispositif qui présente un troisième axe supplémentaire qui est réalisé de manière à garantir et à pouvoir bloquer un changement de la roue d'environ 900. Ainsi la roue entière peut être tournée autour du troisième axe, dans la position de transport, sans qu'on ait besoin de moyens auxiliaires supplémentaires. Aussi bien dans la position de transport que dans la position de travail normale, elle peut être bloquée de façon à garantir que le trajet de transport puisse être effectué de manière parfaite et sûre.
La charrue réversible est amenée dans la position à moitié tournée et elle s'appuie alors sur la roue d'appui pendulaire, tournée de manière correspondante autour du troisième axe, de sorte qu'un transport parfait de la charrue réversible entière est obtenu.
Le dispositif peut être constitué quasiment d'une tige de roue en plusieurs pièces dont des pièces sont reliées par l'intermédiaire du troisième axe. Ainsi on réalise un dispositif de changement stable et de coût favorable qui peut aussi être aisément manoeuvré et qui permet un trajet de transport sûr. C'est en particulier le cas lorsque la ligne de prolongement du troisième axe coupe la ligne de prolongement du premier axe, de préférence sous un angle a de 900- 1150. Le troisième axe peut, dans cette position, être bloqué ainsi qu'il est décrit davantage ci-dessous et cela par le fait que les deux pièces de la tige de roue présentent dans la zone de liaison des plaques qui sont reliées par l'intermédiaire du troisième axe et d'un boulon d'arrêt détachable.
Le boulon d'arrêt a uniquement besoin d'être tiré et à nouveau engagé pour fixer la roue dans la position respective.
Avantageusement, le premier axe est agencé de manière inclinée vers l'avant en position de trans-
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port de la charrue et donc lorsque la roue a été amenée à pivoter autour du troisième axe, de sorte que la roue forme une béquille de manière sûre et qu'un transport sur route sans problème est assuré.
Pour assurer le pivotement de la roue d'appui pendulaire et garantir respectivement un enclenchement du dispositif de verrouillage ou respectivement inversement un déverrouillage, le deuxième axe présente, lors du contact de la roue avec le sol, un décalage latéral, formant un bras de levier, par rapport au point de contact ou respectivement de la surface de contact de la roue avec le sol. Le décalage latéral entre le deuxième axe et la roue est suffisamment grand pour que, lors du contact de la roue avec le sol, un moment soit produit lors de la mise en oeuvre de la charrue, que la roue complète avec la pièce de pivotement pivote par rapport au châssis de charrue jusqu'à ce que le mouvement de pivotement soit limité par une butée de base, et qu'un enclenchement du levier de pivotement soit rendu possible.
Cette forme de réalisation particulière facilite par conséquent de manière nette le processus de blocage et de déblocage.
Une adaptation de la roue à des largeurs de travail variables des corps peut être obtenue si, comme il est prévu suivant l'invention, la console de support est, du côté du châssis de charrue, équipée de plusieurs groupes de perforations pour la fixation. Ainsi on reçoit la possibilité d'adapter la roue entière avec la console de support entière en ce qui concerne le sens de marche, par exemple lors d'une modification de la largeur de travail par corps.
L'invention se caractérise en particulier par le fait qu'on réalise une roue d'appui pendulaire pivotant sans à-coup qui, lors du processus de pivotement, assure beaucoup d'espace libre et qui est surtout maintenue de manière sûre dans la position de travail
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correspondante de façon qu'elle subsiste sur la butée et qu'ainsi elle assure un maintien parfait de la profondeur de la charrue. Le processus entier de rotation de la charrue n'est pas entravé, ce qui est favorisé en particulier par l'agencement latéral sur le châssis de charrue. Le châssis de charrue en tant que tel peut être prolongé sans problème par montage de pièces supplémentaires. Le fonctionnement de la roue d'appui pendulaire reste non influencé par cela.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels un exemple de réalisation avantageux est représenté avec les détails et pièces individuelles nécessaires pour cela.
La figure 1 représente une vue latérale d'une charrue réversible à roue d'appui pendulaire, en position de travail.
La figure 2 représente un châssis de charrue soulevé, avec la roue déverrouillée.
La figure 3 représente une vue latérale du châssis de charrue à moitié tourné, avec la roue déverrouillée.
La figure 4 représente une vue en plan du dessus du châssis de charrue en position de travail, avec la roue verrouillée.
La figure 5 représente une vue latérale du châssis de charrue et de la roue d'appui en position de travail.
La figure 6 représente une vue en plan du dessus, en position de travail, du châssis de charrue et de la roue, cette dernière étant utilisable simultanément comme roue de transport.
La figure 7 représente une vue latérale du châssis de charrue et de la roue d'appui conforme à la figure 6, en position de transport.
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La figure 1 représente une charrue réversible qui se trouve en position de travail. Le châssis de charrue 1 garni de socs de charrue est pourvu d'une roue d'appui pendulaire 3 capable de tourner et respectivement de pivoter autour d'un premier axe 2. Cette roue d'appui pendulaire 3 peut, pendant le processus de retournement et la mise en oeuvre, se déplacer dans la nouvelle position de travail autour d'un deuxième axe 4, le deuxième axe 4 étant bloqué dans la position de travail par un dispositif de verrouillage qui est encore à expliquer de manière plus détaillée.
La roue d'appui pendulaire 3 est constituée de la roue 6 qui est agencée de manière à pouvoir tourner sur une tige de roue 5. Cette tige de roue 5 est reliée à la console de support 8 par l'intermédiaire du premier axe 2 et, en supplément, par l'intermédiaire de l'organe de traction 7 qui est visible sur la figure 2.
La figure 2 montre le commencement du processus de retournement. La roue 6 ou respectivement l'ensemble de la roue pendulaire 3 a été soulevé par élévation du châssis de charrue 1 à partir du sol 37.
Le processus de retournement peut à présent être déclenché. L'organe de traction 7 est tendu par le poids de la roue 6 suspendue qui tend à pivoter vers le bas autour de l'axe 2, et il déverrouille ainsi de manière efficace le dispositif de verrouillage.
La figure 3 représente la roue d'appui dans une vue latérale, lorsque le châssis de charrue est soulevé et à moitié tourné, et il ressort clairement comment l'organe de traction entier 7 actionne le dispositif de verrouillage. La roue 6 est par conséquent déverrouillée comme auparavant, c'est-à-dire que la roue 6 et respectivement la tige de roue 5 peuvent pivoter autour du deuxième axe 4. Ce mouvement de pivotement permet que la butée de réglage 18 puisse
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passer devant la butée 17 et ainsi principalement l'aptitude au pivotement de la roue 6 est garanti. Les deux axes 2,4 sont adjoints à une pièce de pivotement 9, le premier axe 2 se trouvant approximativement dans le plan de la pièce de pivotement 9 et le deuxième axe 4 perpendiculairement à elle.
Sur cette pièce de pivotement 9 est réalisée une contre-butée 10 qui est prévue à distance du deuxième axe 4 de façon à obtenir un bras de levier d'une grandeur correspondante. Le dispositif de verrouillage 11 qui va encore être décrit davantage dans la suite agit sur cette contre-butée 10.
Le dispositif de verrouillage 11 est constitué d'un levier pivotant 13 avec le verrou d'arrêt 12 et l'oeillet d'extrémité 15, le levier pivotant 13 étant capable de pivoter autour de l'axe court 14. Le levier pivotant 13 et avec lui le dispositif de verrouillage peuvent être tirés hors de la position de blocage par l'intermédiaire de l'organe de traction tendu 7, lorsque la roue 6 est soulevée. Comme le verrou 12 est sollicité par le ressort 16, il est garanti qu'il agit sur la contre-butée 10 lorsque la roue 6 est en contact avec le sol et que l'organe de traction 7 est détendu dans la position de travail, et ainsi qu'il provoque un blocage du deuxième axe 4 et un verrouillage de la roue 6.
Cette position ressort de la figure 4 qui montre une vue du dessus de la charrue en position de travail, avec le levier de pivotement verrouillé et l'organe de traction 7 ou chaîne 22 lâche.
Sur la console de support 8 est réalisée une butée 17 qui coopère avec la butée de réglage 18 qui est agencée sur la tige de roue 5. Par l'appui de la butée 17 sur la butée de réglage 18, le mouvement de pivotement de la roue d'appui pendulaire 3 et respectivement de la roue 6 autour du premier axe 2 est limité et respectivement la profondeur de travail de la charrue.
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Pour l'adaptation de la profondeur de travail, en d'autres mots pour la prédétermination d'une profondeur de travail déterminée, il est prévu que la butée de réglage 18 soit agencée sur la tige de roue 5 de manière déplaçable dans la direction longitudinale de celle-ci. Cet ajustement est obtenu par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage 19 dont la forme de réalisation permet un ajustement fin précis et respectivement bon.
Les figures 2 à 5 illustrent que l'organe de traction 7 est respectivement réalisé sous la forme d'une chaîne 22, les figures 2 et 5 montrant la forme de réalisation particulière de la butée de réglage 18. La butée de réglage 18 est en effet réalisée sous une forme trapézoïdale, la base la plus longue 25 étant tournée vers la roue. Un coulissement en va-et-vient de la butée de réglage 18 sur la tige de roue 5 permet l'ajustement de la profondeur de travail sans à-coup. Le côté longitudinal arqué 27 sert de surface de butée, ce qui est représenté en particulier sur la figure 5. Si la butée se trouve avec sa petite base 26 sur la butée 17, on peut charruer profond. Si la butée 17 se trouve dans la zone de la grande base 25 de la butée de réglage 18, on peut charruer superficiellement.
Les figures 6 et 7 montrent une forme de réalisation de la roue d'appui pendulaire qui, simultanément, peut être mise en oeuvre comme roue de transport. Pour cela, la tige de roue 5 est constituée de deux pièces 30 et 31 qui sont reliées de manière articulée par l'intermédiaire du troisième axe 20 et qui peuvent être bloquées dans une position de travail et de transport par un boulon 35.
La ligne de prolongement 32 du troisième axe 20 coupe l'axe 2 sous un angle a d'environ 1050.
La console de support 8 est par ailleurs équipée de perforations de fixation correspondantes 39
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par lesquelles on obtient une fixation sur le châssis de charrue 1. On prévoit plusieurs groupes 40, 41 de façon qu'une adaptation de la roue 6 aux largeurs de travail modifiées des corps soit possible.
La figure 6 montre la roue d'appui pendulaire 3 servant simultanément de roue de transport en position de travail, tandis que, sur la figure 7, elle est représentée en position de transport. Il est clair que, à l'extrémité des pièces 30,31, sont prévues des plaques 33,34 qui permettent une liaison des deux pièces 30,31, d'une part, par le troisième axe 20 et, d'autre part, par un boulon de blocage 35. Ce boulon de blocage 35 est équipé d'une poignée de façon que la roue 6 agencée de manière à pouvoir pivoter de 900 autour de l'axe 20 puisse être amenée à pivoter dans la position suivant la figure 7. Le boulon de blocage 35 est alors à nouveau enfoncé et il permet ainsi une mise en service parfaite de la roue d'appui pendulaire 3 comme roue de transport.
Par la référence 36 est désigné le point de contact ou la ligne de contact ou la surface de la roue 6 avec le sol 37.
Toutes les particularités précitées, ainsi que celles qui ressortent uniquement des dessins, sont considérées seules ou en combinaison comme essentielles de l'invention.