<Desc/Clms Page number 1>
Wechselgetriebe, insbesondere für Motorräder.
Der Gegenstand vorliegender Erfindung bezieht sich auf ein Wechselgetriebe insbesondere für Motorräder und besteht im wesentlichen darin, dass die lose auf der Antriebswelle sitzende Riemenscheibe einen seitlich vorstehenden Zahnkranz bildet, der durch eine den Zahnkranz mit ihrem unmittelbar eine Bremsscheibe bildenden Randflansch übergreifenden Deckplatte nach aussenhin abgedeckt wird, so dass ein allseits geschlossener Raum entsteht, in welchem die von der Deckscheibe getragenen, den Zahnkranz mit einem fest auf der Antriebswelle sitzenden Ritzel veibindenden Planetenräder gelagert sind. In dem Gehäuse ist weiters eine, die starre Verbindung zwischen Welle und Riemenscheibe erstellende Kupplung eingebaut, deren Betätigungsorgane an der Deckscheibe gelagert sind.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in mehreren beispielsweisen-Ausführungsformen veranschaulicht.
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel in'Vorderansicht und Fig. 2 in Seitenansicht mit teilweisem Schnitt. In den Fig. 3,4, 5 und 6'sind abgeänderte Ausführungsformen im Vertikalschnitt dargestellt, Fig. 7 zeigt schematisch die Ölzuführung.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 ist auf der Motorwelle 1 ein Zahnrad 2 fest aufgekeilt. Die Keilriemenscheibe 5 sitzt lose drehbar auf der Motorwelle 1 und trägt einen Zahnkranz 4, der in der Ebene des Zahnrades 2 zu liegen kommt. Auf der Motorwelle J ! ist weiters noch eine Scheibe 5 frei drehbar gelagert. An der Innenseite der Scheibe 6 sind Zahnräder 6, 7 frei drehbar gelagert, welche die Verbindung zwischen dem Zahnrad 2 und dem Zahnkranz 4 herstellen. Auf diese Art ist ein Planetenrädergetriebe geschaffen, da die Übertragungsräder 6, 7 um die Motorwelle 1 frei drehbar sind.
Die Anordnung von je zwei Planetenrädern 6 und 7 erfolgt nur aus dem Grunde, um den gleichen Drehungssinn
EMI1.1
in den Getrieberädern 6 und 7 die Bremsscheibe 5 lose mit und die Keilriemenscheibe bleibt unbeeint1usst auf der Motorwelle stehen (Leerlauf). Wird die Bremsscheibe 5 abgebremst, so werden die Planetenräder 6, 7 relativ festgehalten und vermitteln nunmehr die Übertragung der Drehung des Zahnrades 2 auf den Zahnkranz 4, wodurch, da diese beiden Getdebeteile in einem Übersetzungsverhältnis zueinander stehen, die Riemenscheibe 3 im selben Drehungssinne wie die Motorwelle 1, aber mit einer geringeren Geschwindigkeit in Umdrehung versetzt wird (I. Geschwindigkeit).
Bei dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel ist die Scheibe 5 mit einem den Zahnkranz 4 übergreifenden Flansch versehen, welcher zur Aufnahme des Bremsbandes bestimmt ist.
Zur Einschaltung der II. Geschwindigkeit ist eine Kupplung vorgesehen, welche im Bedarfsfalle eine starre Verbindung zwischen Motorwelle 1 und Keilriemenscheibe 3 herstellt. In vorliegendem Falle dient zu diesem Zwecke eine Lamellenkupplung 8, 9, von der die Lamellen 8 in die Zähne des Zahnkranzes 4- und die Lamelle 9 in die Zähne des Zahnrades 2 eingreifen. Durch Druckfedern 10 werden die Lamellen
EMI1.2
<Desc/Clms Page number 2>
in die Rille der Hülse, wodurch der Hebel ausschwenken und somit die Feder 10 zur Wirkung kommen kann.
Irgendein axialer Schub wird auf die Hülse 14 in keinem Falle übertragen, so dass eine besondere Feststellung des Schalthebels überflüssig wird, da die Hülse in jeder Lage gegen Verschiebung gesichert ist.
E= ! ist selbstverständlich, dass der der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Gedanke auf die verschiedenste Art verwirklicht werden könnte. Zur Einschaltung der I. Geschwindigkeit handelt es sich darum, die Planetenräder relativ festzuhalten.
Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei welchem die Planetenräder an der Kpunemenscheibe gelagert sind und den einen Teil einer Konuskupplung 16 tragen, der zweite Kupplungsteil 16 wird genau in der gleichen Weise wie-die Lamellenkupplung bei der erst beschriebenen Ausführungsform betätigt.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in Fig. 4 veranschaulicht, bei welchem jedes Planetenrad für sieh abgebremst wird. Auf der Welle 1 ist hier eine Scheibe 17 verschiebbar, die in einer der Zahl der Planetenräder entsprechenden Anzahl die einen Teile von Konuskupplungen trägt, die bei entsprechender Verschiebung der Scheibe 17 in die an den Planetenrädern sitzenden zweiten Kupplungsteile eingreifen.
Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform, bei welcher die Planetenräder an der Keilriemenscheibe sitzen. Auf der Welle 1 ist eine Scheibe 18, welche durch eine Lamellenkupplung mit der den Zahnkranz 4 tragenden
Scheibe 5 gekuppelt werden kann.
Durch die relative Feststellung der Planetenräder wird eine starre Verbindung zwischen Welle 1 und Keilriemenscheibe 3 geschaffen, was der IL Geschwindigkeit entspricht.
An Stelle einer Lamellenkupplung könnte natürlich jede beliebige andere Kupplung Verwendung finden. So kann z. B. die Riemenscheibe 3 und die die Planetenräder tragende Scheibe 5 zu den beiden Teilen einer Konuskupplung ausgestaltet sein. Ein derartiges Ausführungsbeispiel zeigt Fig. 6. Die beiden Teile werden hier durch einen Schraubengang 19 relativ zueinander verschoben. Zu diesem Behufe trägt in vorliegendem Falle die Keilriemenscheibe 3, den Schraubengang 19 und die Deckscheibe 5 einen Zahnhebel 20 der bei entsprechender Verstellung in den Schraubengang eingreift und die Deckscheibe gegen die Riemenscheibe zieht.
Die Schaltung könnte aber auch statt von Hand aus je nach dem relativen Voreilen oder Zurückbleiben eines der beiden Teile automatisch erfolgen.
Es ist eine bekannte Tatsache, dass bei Fahrradmotoren auch bei sorgfältigster Abdichtung der Motorwelle Öl ausgepresst wird, das allmählich an der Riemenscheibe aufsteigt und zum Riemen gelangt, wo es zu den unliebsamsten Nachteilen Veranlassung gibt. In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes wird dieses Öl unmittelbar zur Schmierung des Getriebes herangezogen. Zu diesem Behufe ist, wie in Fig. 7 veranschaulicht, die Riemenscheibe an der dem Motor zugekehrten Seite mit einem Ringflansch 21 versehen, der eine gegen die Welle zu offene Rinne bildet. In dieser Rinne wird das an der Riemenscheibe aufsteigende Öl gesammelt und durch ein oder mehrere entsprechende Bohrungen 22 der Riemenscheibe auf die Aussenseite derselben abgeführt, wo es die Schmierung des Zahnrädergetriebes bewirkt.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Wec1Iselgetriebe, insbesondere für Motorräder, mit einer frei drehbar auf der Antriebswelle sitzenden, mit einem seitlich vorstehenden Zahnkranz versehenen Riemenscheibe, dadurch gekennzeichnet, dass die auf der Antriebswelle (1) drehbare Deckplatte (5) den Zahnkranz (4) mit ihrem unmittelbar eine Bremstrommel bildenden Randflansch übergreift und nach aussenhin abdeckt, gleichzeitig die den Zahnkranz (4) mit einem'fest auf der Achse sitzenden Ritzel (2) verbindenden Planetenräder (6, 7), sowie die
EMI2.1
hebel verschiebbar gelagert ist.