AT74013B - Selbsttätige Bremsklotznachstellvorrichtung für Eisenbahnwagen. - Google Patents

Description

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  Selbsttätige   Bremsklotznachstellvorrichtung   für Eisenbahnwagen. 



   Vorliegende Erfindung hat eine weitere Ausgestaltung der Bremsklotznachstellvorrichtung nach dem Stammpatente in der Richtung zum Gegenstande, dass die Zugstange bloss einseitig gezahnt und die Klinkenanordnung wesentlich vereinfacht ist. Auf die auf   bloss   einer Seite mit Sperrzähnen versehene, vom letzten   Bremshebe ! zum Feststellpunkt   des Bremsgestänges führende Zugstange wirken zwei Klinken, von denen gemäss der Erfindung die eine im Feststellpunkt des Gestänges und die andere an einem pendelnden Hebel gelagert ist, dessen Drehpunkt gegenüber dem Feststellpunkt des Gestänges festliegt und welcher Hebel durch eine gesonderte Stange mit dem Hauptbremshebel verbunden ist. 



  Diese Vorrichtung ist für alle   Bremsgestangesysteme   gleich anwendbar. 



   In der Zeichnung ist Fig. 1 eine Seitenansicht der vorliegenden Vorrichtung, Fig. 2 veranschaulicht schematisch die Anwendung derselben bei einem Spindelbremsgestänge und Fig. 3 bei einem Gestänge für Luftsaugebremsen. 



   1 ist die Zugstange, welche vom letzten Bremshebel 11 zum Feststellpunkt des 
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 einer Seite dieser Stange angeordneten Schaltzähne greifen zwei Klinken 3,4, von denen die erstere in einem am Untergestell des Wagens festgenieteten Winkel gelagert ist und 
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 lagert, dessen Drehpunkt 5 gegenüber dem Drehpunkt der Klinke 3 festliegt. Das freie Ende des Hebels   ss   ist durch eine gesonderte Stange 7 mit dem Hauptbremshebel 8 (Fig. 2) oder 9 (Fig. 3) verbunden. 



   Beim Anstellen der Bremse wird die Zugstange   1   testgesteìlt, indem ein Zahn der letzteren gegen die Klinke 3 stösst. Der Hebel 6 schwingt dagegen aus. wobei die Klinke 4 über den Rücken eines   Schaltzahnes   der Stange 1 hingleitet, ohne über die Spitze desselben wegzugehen, solange die Abnutzung der   Bremsklötze   eine bestimmte Grenze nicht überschritten hat. Beim Abstellen der Bremse geht dann die Klinke 4 über den Rücken dieses Schaltzahnes zurück, ohne die   Zugstange 1 : m   verschieben. Sind jedoch die Brems-   klötze   über die bestimmte Grenze hinaus abgenutzt, so geht beim Anstellen der Bremse die Klinke 4 über die Spitze des Zahnes weg und fällt vor demselben ein.

   Beim folgenden 
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 geschaltet und die   fi'eststellklinke : 1 f llt   in den nächsten Zahn der Stange 1 ein, wodurch die Bremsklötze in bekannter Weise nachgestellt werden, indem die wirksame Länge der Stange 1 verkürzt wird. Die Feder 10 bewirkt in bekannter Weise den Rückgang des   Gestänges.   

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : EMI1.4 Nr. 42608 mit einer nur einseitig gezahnten Zugstange und zwei Klinken, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Klinke (3) im Feststellpunkt des Gestänges und die andere (4) an einem Hebel (6) gelagert ist, dessen Drehpunkt gegenüber dem Feststellpunkt festliegt EMI1.5 **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.