AT74013B - Selbsttätige Bremsklotznachstellvorrichtung für Eisenbahnwagen. - Google Patents
Selbsttätige Bremsklotznachstellvorrichtung für Eisenbahnwagen.Info
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Description
<Desc/Clms Page number 1> Selbsttätige Bremsklotznachstellvorrichtung für Eisenbahnwagen. Vorliegende Erfindung hat eine weitere Ausgestaltung der Bremsklotznachstellvorrichtung nach dem Stammpatente in der Richtung zum Gegenstande, dass die Zugstange bloss einseitig gezahnt und die Klinkenanordnung wesentlich vereinfacht ist. Auf die auf bloss einer Seite mit Sperrzähnen versehene, vom letzten Bremshebe ! zum Feststellpunkt des Bremsgestänges führende Zugstange wirken zwei Klinken, von denen gemäss der Erfindung die eine im Feststellpunkt des Gestänges und die andere an einem pendelnden Hebel gelagert ist, dessen Drehpunkt gegenüber dem Feststellpunkt des Gestänges festliegt und welcher Hebel durch eine gesonderte Stange mit dem Hauptbremshebel verbunden ist. Diese Vorrichtung ist für alle Bremsgestangesysteme gleich anwendbar. In der Zeichnung ist Fig. 1 eine Seitenansicht der vorliegenden Vorrichtung, Fig. 2 veranschaulicht schematisch die Anwendung derselben bei einem Spindelbremsgestänge und Fig. 3 bei einem Gestänge für Luftsaugebremsen. 1 ist die Zugstange, welche vom letzten Bremshebel 11 zum Feststellpunkt des EMI1.1 einer Seite dieser Stange angeordneten Schaltzähne greifen zwei Klinken 3,4, von denen die erstere in einem am Untergestell des Wagens festgenieteten Winkel gelagert ist und EMI1.2 lagert, dessen Drehpunkt 5 gegenüber dem Drehpunkt der Klinke 3 festliegt. Das freie Ende des Hebels ss ist durch eine gesonderte Stange 7 mit dem Hauptbremshebel 8 (Fig. 2) oder 9 (Fig. 3) verbunden. Beim Anstellen der Bremse wird die Zugstange 1 testgesteìlt, indem ein Zahn der letzteren gegen die Klinke 3 stösst. Der Hebel 6 schwingt dagegen aus. wobei die Klinke 4 über den Rücken eines Schaltzahnes der Stange 1 hingleitet, ohne über die Spitze desselben wegzugehen, solange die Abnutzung der Bremsklötze eine bestimmte Grenze nicht überschritten hat. Beim Abstellen der Bremse geht dann die Klinke 4 über den Rücken dieses Schaltzahnes zurück, ohne die Zugstange 1 : m verschieben. Sind jedoch die Brems- klötze über die bestimmte Grenze hinaus abgenutzt, so geht beim Anstellen der Bremse die Klinke 4 über die Spitze des Zahnes weg und fällt vor demselben ein. Beim folgenden EMI1.3 geschaltet und die fi'eststellklinke : 1 f llt in den nächsten Zahn der Stange 1 ein, wodurch die Bremsklötze in bekannter Weise nachgestellt werden, indem die wirksame Länge der Stange 1 verkürzt wird. Die Feder 10 bewirkt in bekannter Weise den Rückgang des Gestänges. **WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
Claims (1)
- PATENT-ANSPRUCH : EMI1.4 Nr. 42608 mit einer nur einseitig gezahnten Zugstange und zwei Klinken, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Klinke (3) im Feststellpunkt des Gestänges und die andere (4) an einem Hebel (6) gelagert ist, dessen Drehpunkt gegenüber dem Feststellpunkt festliegt EMI1.5 **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT74013D AT74013B (de) | 1908-09-16 | 1914-12-24 | Selbsttätige Bremsklotznachstellvorrichtung für Eisenbahnwagen. |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT42608T | 1908-09-16 | ||
AT74013D AT74013B (de) | 1908-09-16 | 1914-12-24 | Selbsttätige Bremsklotznachstellvorrichtung für Eisenbahnwagen. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
AT74013B true AT74013B (de) | 1917-11-10 |
Family
ID=25600995
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
AT74013D AT74013B (de) | 1908-09-16 | 1914-12-24 | Selbsttätige Bremsklotznachstellvorrichtung für Eisenbahnwagen. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT74013B (de) |
-
1914
- 1914-12-24 AT AT74013D patent/AT74013B/de active
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