AT67310B - Vorrichtung zum Einführen zusätzlichen Treibmittels in Zwischenstufen von Dampf- oder Gasturbinen. - Google Patents

Description

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  Vorrichtung zum Einführen zusätzlichen Treibmittels In Zweischenstufen von
Dampf-oder Gasturbinen. 



   Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, an Dampf-oder Gasturbinen, bei welchen Zusatzdampf oder ein   anderes gasförmiges Mitte ! in   irgend eine Zwischenstufe der Turbine   eingeführt   wird. Das Wesen der Erfindung liegt darin, den zusätzlichen Dampf oder das zusätzliche Gas durch wenigstens einen besonderen Leitkanal derart zu führen, dass das zusätzliche mit dem in der Turbine schon arbeitenden Treibmittel   sich möglichst   ohne Stoss vereinigt, zu dem Zwecke, Geschwindigke tsverluste,   Wirbelungen,   Stauungen und somit Verluste in der Arbeitsleistung des Treibmittels oder Gefährdung der Sicherheit des Betriebes nach Möglichkeit zu vermeiden. 



  Dies geschieht in der Weise, dass auf dem Mantel der Turbine konzentrische, ring- oder segmentförmige Zuführungsräume vorgesehen und von diesen in die   Zwischenstufen Leitkanäle so geführt   werden, dass das zusätzliche Treibmittel sich mantelartig neben das Haupttreibmittel legt und annähernd gleiche Richtung und Geschwindigkeit besitzt wie das Haupttreibmittel. 



   Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise   Ausführungsform   des Erfindungsgegenstandes. al und   o   stellen zwei aufeinanderfolgende Leiträder einer Aktionsdampfturbine, b1 und b2 die zugehörigen Laufräder dar, c ist das Turbinengehäuse, d ein Kanal, welcher am Umfange des Turbinengehäuses angeordnet ist, e ist ein besonders eingesetzter Leitring, in welchem    Kanäle f   vorgesehen sind. Durch den Ringkanal   d   wird der zwischen den Leiträdern a1 und   a2   befindlichen Stufe Zusatzdampf zugeführt. Dieser Zusatzdampf kann entweder aus dem Ringkanal vor der ersten Stufe der Turbine (Frischdampf) oder von einer Hilfsturbine   kommen,   weiche z.

   B. zum Betrieb der Kondensationsanlage vorgesehen ist, oder es kann Abdampf von beliebigen anderen Maschinen oder Dampf von entsprechend niedrigerer Spannung aus irgend einer anderen Quelle sein. Der in eine der mittleren Stufe der Turbine vor dem Leitrad   (   einzuführende Zusatzdampf verteilt sich durch den Kanal d in gleichmässiger Weise um die Turbine und wird durch die   Kanäle f in   die Stufe vor dem Leitrad a2 eingeführt. Dabei ist die Formgebung dieses Leitringes e bzw. des   Leitlranales   derart, dass der aus diesem Ring ausströmende Zusatzdampf sich in   möglichst   gleicher Richtung und mit möglichst gleicher Geschwindigkeit an den aus dem Laufrad bl kommenden Dampfstrom g anschliesst und mit diesem dann weiter das Leitrad a2 durchströmt. 



   Auf diese Weise   wird erreicht, dass der Zusatzdampf den von höheren Druckstufen   der 
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 hervorgerufen wird. Durch die Vernichtung einer Teiles der Dampfgeschwindigkeit bzw. durch Hervorrufung von   Wirbehtngen   bilden sich Dampfstauungen zwischen Laufrad b1 und Leitrad   a., weiche-einen Rückdruck auf   das Laufrad   b1   hervorrufen. Die Folge ist, dass unter Umständen 
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 Dampf   ausser der annähernd gleichen Richtung noch die   annähernd gleiche Geschwindigkeit hat, wie der zwischen Laufrad bu und Leitrad a2   durchniessende Hauptstrom y.

   Letzterer   braucht in   diesem   Fall den Zusatzdampf weder abzulenken, noch zu   beschleunigen   und büsst soweit nicht ein an   seiner Geschwindigkeitsenergie.   
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Claims (1)

1. dass das zusätzliche Treibmittel sich mantelartig neben das haupttreibmittel legt und mit einer Richtung und Geschwindigkeit eintritf, die der Richtung und Geschwindigkeit des Haupttreibprittelsannäherndgleichtist. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.