AT517709B1 - Signalleuchte - Google Patents

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AT517709B1 ATA50875/2015A AT508752015A AT517709B1 AT 517709 B1 AT517709 B1 AT 517709B1 AT 508752015 A AT508752015 A AT 508752015A AT 517709 B1 AT517709 B1 AT 517709B1
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Abstract

Signalleuchte mit mehreren Lichtquellen, z.B. LEDs (1), in einer X- bzw. Kreuz-Anordnung an einem Träger (2) mit einer transparenten bzw. transluzenten Abdeckung (3) an einer Seite, der Vorderseite, wobei der Träger (2) samt Abdeckung (3) in einem entsprechenden x- bzw. kreuzförmigen Gehäuse (4) angeordnet ist, das an einer Seite, der Vorderseite, offen ist und aus einem weichelastischen Natur- oder Kunstgummi-Material, z.B. aus einem thermoplastischen Elastomer (TPE, TPV) besteht.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung bezieht sich auf eine Signalleuchte mit mehreren Lichtquellen in einer x-, bzw. kreuzförmiger Anordnung, die mit einer Funkeinheit zum Senden und Empfangen von Signalen gemäß GSM Standard, einer Sende- und Empfangseinheit gemäß BLUETOOTH Standard und einer die jeweils aktuelle geografische Position ermittelnde GPS-Einheit versehen ist.
[0002] Insbesondere zur Absicherung bei Verkehrsunfällen, oder im Falle einer Fahrzeugpanne, ist es bekannt, ein sogenanntes "Pannen-Warndreieck" zu verwenden, um die Unfallstelle oder ein havariertes Fahrzeug abzusichern und andere Verkehrsteilnehmer auf das eingetretene Unfallgeschehen, oder das havarierte Fahrzeug aufmerksam zu machen und zu warnen, um ein neuerliches Unfallgeschehen durch den Folgeverkehr zu verhindern. Derartige bekannte Warndreiecke bestehen üblicherweise aus drei gleich langen Leisten, die mit einer reflektierenden Oberfläche oder sogenannten "Katzenaugen" versehen sind, durch die das Licht von Fahrzeugen reflektiert werden soll, um eine optische Warnung zu erzeugen. Aus der Praxis ist jedoch bekannt geworden, dass diese bekannten Warndreieck- Vorrichtungen eine Reihe von Nachteilen aufweisen. So kann die Erkennbarkeit des, lediglich durch Reflexion des Lichtkegels eines Fahrzeuges optisch auffälligen Warndreieckes erst dann für das auf das Warndreieck zufahrende Fahrzeug gegeben sein, wenn der zur Verfügung stehende Bremsweg für ein sicheres Abbremsen des gegenständlichen Fahrzeuges vor der Unfallstelle nicht mehr ausreicht. Wenn das Licht eines Fahrzeuges zu schwach ist oder nicht im richtigen Winkel auf das Warndreieck gestrahlt wird, kann die Warnwirkung entsprechend mangelhaft sein. Eine weitere wesentliche Reduktion der Sichtbarkeit des Warndreieckes ist bei schlechten Wetterbedingungen, wie beispielsweise bei starkem Niederschlag durch Regen oder Schnee, bei Nebel, bei Rauchentwicklung in der Nähe der Unfallstelle, sowie bei Dämmerung und Dunkelheit gegeben. Ein derartiges Warndreieck ist beispielsweise in der Druckschrift DE 20 2004 013 522 U1 beschrieben. Um diese bekannten Nachteile eines Warndreieckes zu beseitigen, wurde bereits vorgeschlagen, ein Warndreieck mit verschiedenen aktiven Leuchteinheiten auszustatten, so beispielsweise mit Licht-emittierenden Dioden (LEDs), die alleine oder in Kombination mit Lichtleitern optischen Signale aussenden (vgl. z.B. DE 20 2013 103 219 U1, DE 10 2010 025 607 A1 und AT 407 977 B).
[0003] Als weitere Möglichkeit andere Verkehrsteilnehmer vor einem Unfallgeschehen oder einem havarierten Fahrzeug zu warnen, ist die Verwendung von sogenannten "Warnleuchten" bekannt geworden. Derartige Warnleuchten bestehen vorwiegend aus einem Gehäuse zur Aufnahme einer Lichtquelle bzw. einer die Lichtquelle steuernden Elektronik, einem Parabolreflektor und einer transparenten Scheibe, die ihrerseits noch lichtbrechende Elemente enthalten kann. Die Lichtaustrittsfläche wird dabei dem ankommenden Verkehr zugewandt, um diesen durch Lichteinwirkungen zu warnen. Derartige Warnleuchten, die insbesondere auch zur Absicherung von Baustellen verwendet werden, sind schon lange Stand der Technik (vgl. beispielsweise: DE 195 22 420 A1). Obwohl derartige Warnleuchten im Laufe der Zeit weiterentwickelt wurden, weisen sie noch immer verschiedene Mängel auf. So kann es insbesondere bei schlechten Sichtbedingungen (Niederschlag von Regen oder Schnee, Rauchentwicklung, Sandsturm, Schneesturm etc.) zu Verwechselungen mit Brems-, Schluss- oder Blinklichtern kommen. Darüberhinaus können die Leuchtelemente durch Bruch der Außenhüllen beschädigt werden, insbesondere wenn bedacht wird, dass eine derartige Warnleuchte ohne Fixierung im Kofferraum eines Fahrzeuges an einem bestimmten Platz mitgeführt wird, sodass sie leicht verrutschen kann, abgesehen davon, dass beim Mitführen von Gepäckstücken, die Gepäckstücke die Warnleuchte beschädigen können.
[0004] Warndreiecke und Warnleuchten werden zur Absicherung eines Unfall- oder Pannengeschehens gemäß den gesetzlichen Vorschriften stets in einer bestimmten Entfernung zum abzusichernden Geschehen am Boden aufgestellt. In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, dass sich dies erheblich nachteilig auswirken kann. So wird bei einer innerstädtischen Panne ein Warndreieck oder eine Warnleuchte, die am Boden steht, bereits durch das unmittelbar darauf folgende Fahrzeug verdeckt, sodass die dahinter befindlichen Fahrzeuge das Warndreieck oder die Warnleuchte nicht mehr sehen und daher über das Unfall- oder Pannengeschehen nicht mehr informiert sind. Bei Unfällen oder Pannen auf Fernstraßen oder Autobahnen werden Pannenleuchten oder Warndreiecke vom herannahenden Verkehr - insbesondere von Lastkraftwagen aufgrund des erhöhten Blickwinkels - erst zu spät entdeckt und regelmäßig "überfahren", sodass aufgrund der damit einhergehenden Zerstörung keine Warnwirkung mehr gegeben ist und sich somit die Gefahr für sämtliche Verkehrsteilnehmer potenziert.
[0005] Obwohl die Kraftfahrzeuge selbst eine ständige Evolution im Hinblick auf die Verbesserung ihrer aktiven und passiven Sicherheitssysteme erfahren, lassen sich Unfälle nicht gänzlich vermeiden. Um die Folgen derartiger Unfälle zu mindern, ist es wesentlich, dass die Rettungskräfte unmittelbar über das Geschehen sowie den genauen Standort des Unfalles informiert werden, um für eine schnellstmögliche technische und medizinische Betreuung zu sorgen. Hier ist die Verwendung eines Notrufsystems, mit in Fahrzeugen installierten Geräten, die eine Ortungssignale von Satelliten empfangende Einrichtung zur Ermittlung der Position des Fahrzeuges und eine Sendeeinrichtung zur Übermittlung der Fahrzeugposition umfassender Information an einen Empfänger aufweist, von Vorteil. Derartige Informationssysteme sind unter der Bezeichnung "eCall" bekannt geworden. Bei eCall (Kurzform für „emergency call") handelt es sich um ein von der Europäischen Union geplantes automatisches Notrufsystem, das ab dem 31. März 2018 verpflichtend in allen neuen Modellen von Pkw und bestimmten Nutzfahrzeugen eingebaut werden muss. Bei einem Unfall setzt ein Crash-Sensor einen automatischen Notruf ab. Dieser enthält auch die exakten GPS-Positionsdaten des Fahrzeuges, sodass Rettungskräfte durch Kenntnis des genauen Unfallortes entsprechend optimiert agieren können. Ein Nachteil dieser Technologie ist, dass diese seriell erst ab 2018 für zukünftige Neuwagen zur Verfügung stehen wird und damit die große Anzahl der heutigen Fahrzeugbesitzer keinen unmittelbaren Zugang zu diesem durchaus sehr notwendigen Rettungsmittel hat.
[0006] Aus diesem Grund wurde in Anbetracht der dargestellten Nachteile von Warndreiecken, Warnleuchten und automatischen Notrufsystemen, nach langem Studium, bei zahlreichen Versuchen und unentwegten Verbesserungen, eine Lösung dieser Probleme gesucht. So wurde beispielsweise in PCT/AT2006/000379 vorgeschlagen, ein optisches Warnelement in einem Kraftstoff-Kanister - nachstehend kurz Kanister genannt - zu integrieren. Dabei wurde vorgeschlagen, dass das Warnelement einen eigenen Körper bildet, der in einer Vertiefung oder Sicke in einer der Wände des Kanisters befestigt ist. Somit übernimmt der - die Vertiefung umgebende - Kanisterkorpus eine erwünschte Schutzfunktion für das optische Warnelement. In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, dass diese Anordnung eines Warnelementes in einem Kanister nicht in der Lage ist, ein einwandfreies Ergebnis zu liefern.
[0007] Es ist nun Aufgabe der Erfindung eine mobile Warneinrichtung in Form einer Signalleuchte zu schaffen, die die Vorteile eines Warndreieckes, einer Warnleuchte und eines Notrufsystems in idealer Weise miteinander verbindet. Konkret ist es Aufgabe der Erfindung, eine Signalleuchte zu schaffen, die durch ihre besondere Form bereits ein Warnsymbol darstellt, deren Leuchtkörper besonders geschützt ist, die mittels Adaptersystem an verschiedenen gegenüber dem Verkehr erhöhten Positionen montiert werden kann, die bevorzugt, z.B. mittels GPS, in der Lage ist die jeweils eigene geografische Position zu ermitteln, und die mittels GSM-Standard Nachrichten an Informationsempfängersenden und von Informationsgebern Nachrichten empfangen kann. Darüberhinaus wird angestrebt, dass die Signalleuchte mittels Bluetooth Standard mittels einer eigenen Fernsteuerung oder einer sogenannten "App" über ein Mobiltelefon gesteuert werden kann.
[0008] Zur Lösung der vorstehend angeführten Haupt-Aufgabe weist die erfindungsgemäße Signalleuchte die im Anspruch 1 angeführten Merkmale auf. Zur Erzielung weiterer, insbesondere sich nachstehend ergebener Vorteile und Effekte sind vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen vorgesehen, wie sie in den Unteransprüchen definiert sind.
[0009] Bei der vorliegenden Signalleuchte wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass die Signalleuchte aus einem X- bzw. kreuzförmigen Träger besteht, auf dem mehrere Lichtquellen - beispielsweise Licht-emittierende Dioden (LEDs) - in einer X- bzw. Kreuz-Anordnung platziert sind, wobei dieser Träger um eine, auf einer Seite - der Vorderseite , transparenten, bzw. transluzenten Abdeckung ergänzt wird. Der Träger und die Abeckung werden in einem entsprechenden x- bzw. kreuzförmigen Außengehäuse angeordnet, das ebenfalls auf einer Seite - der Vorderseite - offen ist. Das Außengehäuse besteht insbesondere aus einem weichelastischen Natur- oder Kunstqummi-Material, beispielsweise aus einem thermoplastischen Elastomer (TPE, TPV).
[0010] Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist es für einen einfachen Zusammenbau von besonderem Vorteil, wenn das Gehäuse mit dem Träger bzw. der Abdeckung über eine Schnappverbindung verbunden ist.
[0011] Auch ist es günstig, wenn das Außengehäuse an der Vorderseite einen Wulstrand ausbildet, der den Träger bzw. die Abeckung randseitig übergreift. Dabei ist bevorzugt der Wulstrand in sich geschlossen.
[0012] Für die Verwendung der Signalleuchte im Freien ist es auch von Vorteil, wenn das Außengehäuse eine Härte Shore A von 50 - 80 aufweist.
[0013] Vorzugsweise wird bei der erfindungsgemäßen Signalleuchte die transparente bzw. transluzente Abeckung am Träger mittels einer Schraubverbindung, Klebeverbindung oder Ultraschallschweißverbindung befestigt.
[0014] Auch ist es gemäß der Erfindung günstig, wenn das Gehäuse bzw. der Träger einen mittigen Aufnahmeteil für eine Elektronikeinheit aufweist, von dem aus sich Kreuzarme weg erstrecken. Dabei ist weiters mit Vorteil vorgesehen, dass die Elektronikeinheit ein oder mehrere von der Rückseite des Trägers zugängliche Schaltelemente - beispielsweise in Form von Folien- oder Tastenschaltern - aufweist. In diesem Zusammenhang ist auch bevorzugt, wenn die Elektronikeinheit eine Funkeinheit mit zumindest einem Funksender und/oder einem Funkempfänger enthält, die Signale vorzugweise im GSM-Standard senden bzw. empfangen kann. Dadurch ist es z. B. möglich, eine Datennachricht als Notruf an eine Empfangszentrale zu senden und von dieser eine Rückmeldung als Quittierung für den Eingang des Notrufes zu erhalten.
[0015] Bevorzugt ist auch vorgesehen, wenn die Elektronikeinheit eine GPS ("Global Positioning System")-Einheit oder dergl. enthält, die in der Lage ist, die jeweils aktuelle geografische Position der Signalleuchte zu ermitteln und diese Position insbesondere im Rahmen des GSM-Notrufes an eine Empfangszentrale zu übermitteln.
[0016] Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass sich am Gehäuse ein Adapter für die Befestigung der Signalleuchte an verschiedenen Anbauteilen befindet. Ein solcher Anbauteil ist zum Beispiel eine Saugbefestigung für das Dach eines Fahrzeuges, um die Signalleuchte für den herannahenden Verkehr deutlich wahrnehmbar zu platzieren und vor Beschädigungen durch "Überfahren" zu schützen. Ein anderer Anbauteil ist zum Beispiel eine Dornbefestigung zum Verbinden der Signalleuchte mit einem Warnkegel.
[0017] Die Erfindung wird nachfolgend in Form von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung noch weiter erläutert, ohne auf diese Ausführungsformen beschränkt zu sein. Diese Zeichnung stellt bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung dar und sollte nicht als Definition der Grenzen und des Bereiches der Erfindung dienen. Alle gleichwertigen Änderungen und Modifikationen gehören zum Schutzbereich dieser Erfindung.
[0018] In der Zeichnung zeigen im Einzelnen: [0019] Fig. 1 eine schematische Darstellung der vorliegenden Signalleuchte in Form einer Explosionszeichnung; [0020] Fig. 2 eine Ansicht des Trägers dieser Signalleuchte; [0021] Fig. 3 eine Schrägansicht der hinteren Seite des Gehäuses der Sig nalleuchte; [0022] Fig. 4 eine Schrägansicht der hinteren Seite des Gehäuses der Sig nalleuchte unter Veranschaulichung der Anordnung eines Adapters; [0023] Fig. 5 eine schaubildliche Darstellung der Signalleuchte beim Einsatz auf einen PKW; [0024] Fig. 6 in Fig. 6a und 6b zwei weitere schaubildliche Darstellungen der Signalleuchte beim Einsatz an Warnschildern; und [0025] Fig. 7 eine schaubildliche Darstellung der Signalleuchte beim Einsatz an einen Gefahrguttransporter; [0026] Fig. 1 zeigt eine beispielhafte Signalleuchte S, die einen Träger 2, eine Abdeckung 3 und ein Gehäuse 4 aufweist. Auf dem Träger 2 sind zahlreiche LEDs 1 angeordnet, die im montierten Zustand von der Abdeckung 3 abgedeckt werden. Die Einheit bestehend aus Träger 2 und Abdeckung 3 wird im Gehäuse 4 fixiert. Dabei übergreift ein Wulstrand 5 die Abdeckung 3 randseitig. Die Abdeckung 3 ist transparent, bzw. transluzent, um das Lichtsignal der LEDs 1 in die Umgebung weiterzuleiten. Die gesamte Einheit bestehend aus Gehäuse 4, Träger 2 und Abdeckung 3 ist in einer X- bzw. Kreuzform ausgebildet.
[0027] Die Fig. 2 zeigt eine Ansicht einer solchen Signalleuchte S mit offenem Aufnahmeteil 6 im Träger 2 und mit Kreuzarmen 7 am Träger 2. Auf bzw. in dem Aufnahmeteil 6 befinden sich ein Funkempfänger 8, ein Funksender 9 und eine GPS-Einheit 10.
[0028] Die Fig. 3 zeigt auf der Rückseite des Gehäuses 4 befindliche Schaltelemente 12.
[0029] Die Fig. 4 zeigt gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel einen auf der Rückseite des Gehäuses 4 befindlichen Adapter 13 zur Befestigung der Signalleuchte an einem nicht gezeigten Träger, Sockel, Untersatz oder dergl. Stützteil.
[0030] Die Fig. 5 zeigt den Einsatz der Signalleuchte S bei einem PKW. Dabei wird die Signalleuchte S auf dem Dach des PKW mittels einer Saugnapfhalterung 14 positioniert. Diese Dach-Positionierung ermöglicht eine wesentlich bessere Sichtbarkeit und verhindert die Gefahr des Überfahrens der Signalleuchte S durch andere Verkehrsteilnehmer.
[0031] Die Fig. 6 (Fig. 6a, 6b) zeigt den Einsatz der erfindungsgemäßen Signalleuchte S auf einem klappbaren, z.B. dreibeinigen Warnschild 15 (in Fig. 6a in ausgeklappter Position; in Fig. 6b mit eingeklappten Beinen).
[0032] Die Fig. 7 zeigt schließlich einen Einsatz der Signalleuchte S an einem Gefahrguttransporter. Dabei wird die Signalleuchte S z.B. mittels einer Saugnapfhalterung 14 auf der Rückseite des abzusichernden Gefahrguttransporters 16 montiert.

Claims (13)

  1. Patentansprüche
    1. Signalleuchte mit mehreren Lichtquellen, z.B. LEDs (1), in einer X- bzw. Kreuz-Anordnung an einem Träger (2) mit einer transparenten bzw. transluzenten Abdeckung (3) an einer Seite, der Vorderseite, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (2) samt Abdeckung (3) in einem entsprechenden x- bzw. kreuzförmigen Gehäuse (4) angeordnet ist, das an einer Seite, der Vorderseite, offen ist und aus einem weichelastischen Natur- oder Kunstgummi-Material, z.B. aus einem thermoplastischen Elastomer (TPE, TPV) besteht.
  2. 2. Signalleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (4) mit dem Träger (2) bzw. der Abdeckung (3) über eine Schnappverbindung verbunden ist.
  3. 3. Signalleuchte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (4) mit einem vorderseitigen Wulstrand (5) den Träger (2) bzw. die Abdeckung (3) randseitig übergreift.
  4. 4. Signalleuchte nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Wulstrand (5) in sich geschlossen ist.
  5. 5. Signalleuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Material des Gehäuses (4) eine Härte Shore A von 50 - 80 aufweist.
  6. 6. Signalleuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (3) am Träger (2) mittels einer Schraub-, Klebe- oder Ultraschallschweißverbindung befestigt ist.
  7. 7. Signalleuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (2) einen mittigen Aufnahmeteil (6) für eine Elektronikeinheit aufweist, wobei sich von diesem Aufnahmeteil (6) Kreuzarme (7) weg erstrecken.
  8. 8. Signalleuchte nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikeinheit ein von der Rückseite der Abdeckung (3) zugängliches Schaltelement (12), z.B. einen oder mehrere Tastschalter, Magnetschalter oder eine Folientastatur, aufweist.
  9. 9. Signalleuchte nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikeinheit eine Funkeinheit mit zumindest einem Funkempfänger (8) aufweist.
  10. 10. Signalleuchte nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikeinheit eine Funkeinheit mit zumindest einem Funksender (9) aufweist.
  11. 11. Signalleuchte nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikeinheit eine GPS oder GLONASS-Einheit (10) aufweist.
  12. 12. Signalleuchte nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikeinheit eine BLUETOOTH- Einheit aufweist.
  13. 13. Signalleuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse (4) ein Adapter (13) für eine Befestigung der Signalleuchte an einem Gestell, Ständer oder dergl. Tragteil angebracht ist. Hierzu 6 Blatt Zeichnungen
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