AT509870A4 - Anordnung zum fahrtrichtungsorientierten ausrichten von mehrspurigen kraftfahrzeugen auf parkplätzen bzw. in garagen - Google Patents

Description

Dipl.-Ing. Franz Karisch V0009253/IP-fw

Beschreibung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum fahrtrichtungsorientierten Ausrichten von mehrspurigen Kraftfahrzeugen auf Parkplätzen bzw. in Garagen, wobei am Boden der Parkfläche und/oder an den Garagenwänden, wie auch auf freistehenden Hinweistafeln die Fahrtrichtung weisende Pfeile und die Abstellplätze anzeichnende Bodenmarkierungen vorgesehen sind. In herkömmlichen Parkhäusem bzw. bei Parkplätzen sind die einzelnen Abstellflächen durch Markierungen am Boden gekennzeichnet, wobei die Breite der Abstellfläche der durchschnittlichen Breite herkömmlicher Fahrzeuge angepasst ist. Die Breite der Abstellfläche bewegt sich dabei zwischen 2,3 und 2,5 m. Eine derartige Breite der Abstellplätze war früher ohne weiteres ausreichend, jedoch sind nunmehr die Kraftfahrzeuge wesentlich breiter geworden, wodurch die bisherige Größe der Abstellplätze vielfach unzureichend ist. So sind Mittelklassewagen im Durchschnitt zwischen 17 und 20 cm breiter geworden, was sich bei knapp bemessenen Parkplatzbreiten dahingehend auswirkt, dass die Türen nur mehr weniger weit geöffnet werden können, was das Aussteigen aus dem Kraftfahrzeug sehr erschwert. Da nachträglich ein Umbau von Garagen in der Regel nicht möglich ist - und auch aus wirtschaftlichen Gründen in der Regel abgelehnt wird müssen sich die Kraftfahrer mit den kleinen Parkplätzen begnügen, was vielfach dazu führt, dass nicht unerhebliche Parkschäden durch unachtsam geöffnete Türen bzw. durch Kollision mit bestehenden Wänden auftreten.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, bestehende Parkhäuser mit vorgegebenem Raumangebot so zu adaptieren, dass für die Kraftfahrer ein ausreichender Platz bleibt, um aus dem Fahrzeug aussteigen zu können. Dies ist insbesondere auch bei zweitürigen Autos wesentlich, da solche Fahrzeuge über größere Türen verfügen, die das Einsteigen auf die hinteren Sitzplätze ermöglichen. Derartig größere Türen führen aber dazu, dass der Öffnungswinkel der Tür stärker begrenzt wird, was für den Fahrer das Aussteigen ebenfalls erschwert.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass zwischen den vorgezeichneten Abstellflächen diese seitlich begrenzende, unterschiedlich breite Markierungen und Einbauteile vorgesehen sind, wobei abwechselnd ein breiter - schutzwegähnlich durch 2

Markierung oder Einbauteil gekennzeichneter Fußweg - und eine schmale durch einen Einbauteil oder eine Markierung gekennzeichnete Begrenzungseinrichtung, beide jeweils als Parkspurbegrenzung, angeordnet sind. Die Einordnung der Fahrzeuge dahingehend, dass die Fahrertür im Bereich der breiten, schutzwegähnlichen Markierung bzw. dem Einbauteil angeordnet ist, ermöglicht es, bequem aus dem Fahrzeug auszusteigen, wobei der Raum bei der Beifahrertür gering gehalten werden kann, womit trotz geringem Platzangebot eine möglichst gute Raumausnützung und gute Zugänglichkeit zu dem Fahrzeuginneren durch die Fahrertür gegeben ist.

Weitere Vorteile des Erfindungsgegenstandes liegen auch darin, dass aufgrund der besseren Nutzbarkeit jene Garagen, welche bisher durch Platzprobleme eher gemieden wurden, eine Wertsteigerung der Garagen erzielt werden kann. Die Einbau- bzw. Umbaukosten sind im Verhältnis zum Gesamtwert der Garage dabei eher gering, wobei kurze und lärmarme Bauzeiten ohne maßgeblichen Eingriff in bestehende Systeme vorliegen. Auch können Parkeinrichtungen betrieblich genutzt werden, und zwar durch Berufsfahrer mit Kleinnutzfahrzeugen, wie Kleinbusse, Taxis oder Kleintransporter. Auch sollten bei ordnungsgemäßem Einparken aller Verkehrsteilnehmer die Überraschungen durch zugeparkte Türen, die das Einsteigen in das Auto behindern oder äußerst erschweren, ausgeschaltet sein.

Ein weiterer, nicht zu unterschätzender Vorteil, liegt auch darin, dass großgewachsene bzw. beleibte Personen, die derzeit aufgrund der beschränkten Öffnungswinkel der Fahrertür derartige Garagen entweder gemieden haben oder aber - vorschriftswidrig - die Fahrzeuge so abgestellt haben, dass ein Parken neben dem Fahrzeug nicht mehr möglich war. Dies ist speziell auch bei Fahrzeugen der Fall, welche eine eigene Zutrittstür zu den hinteren Sitzen besitzen, da derartige Türen aufgrund der weiter nach hinten versetzten B-Säule des Fahrzeuges größeren Raum benötigen, um die Ausstiegsöffnung aus dem Fahrzeug so weit freizugeben, dass großgewachsene bzw. beleibte Menschen leichter aus dem Fahrzeug aussteigen können.

Ein weiteres Argument liegt auch darin, dass zwischen den Fahrzeugen im Bereich der Fahrertüren so viel Platz freigehalten ist, dass auch Mütter mit Kinderwägen mühelos zwischen den Fahrzeugen hindurch fahren können. Gleiches gilt auch bei der Verwendung von Kofferwagen oder Einkaufswagen. 3

Schließlich kommen auch noch dadurch, dass die Fahrertüren aufgrund der gegenläufigen Ausrichtung der Fahrzeuge nie direkt einander gegenüberliegen, die nach außen vorspringenden Rückspiegel nicht nebeneinander zu liegen. Dies ist in der heutigen Zeit deshalb zu beachten, weil in der Regel die Rückspiegel bereits weit nach außen ausladen, wobei aufgrund der gegenläufigen Anordnung die Rückspiegel in Längsrichtung der Abstellfläche versetzt sind, so dass ein Durchgehen mühelos ermöglicht ist. Dieser Vorteil kommt auch im Bereich der Beifahrertür zum Tragen, weil damit aufgrund der versetzten Anordnung ein aneinander Anstoßen durch Außenspiegel verhindert ist.

Vorteilhafterweise können die Einbauteile als Fertigteile ausgebildet sein, die am fertigen Boden des Abstellplatzes bzw. der Garage befestigt sind. Damit werden auf einfache Weise auch bestehende Parkhäuser nachrüstbar, wobei durch die Einbauten die Autofahrer dazu angehalten werden, die Fahrzeuge ordnungsgemäß abzustellen. Dabei können die als Fertigteile ausgebildeten Einbauteile lösbar, vorzugsweise mittels einer Verriegelung, befestigt sein. Dadurch ist es möglich, im Bedarfsfälle eine Abänderung der gegebenen Parkordnung zu erreichen. Durch die lösbare Ausbildung der Einbauteile ist die Möglichkeit eines Probebetriebes gegeben, da die vorgefertigten, eventuell provisorischen Fertigteile einfach anzubringen bzw. abzubauen sind.

Um den Autofahrern die Einhaltung der Parkordnung zu erleichtern, können auf den vorgezeichneten Abstellflächen - oder dazu sinngemäß auf den Garagenwänden oder sonstigen Hinweisschildern - in Garagen oder freien Abstellflächen die Einparkrichtung weisende Fahrtrichtungspfeile angebracht sein, wobei durch die Fahrtrichtungspfeile die Einparkrichtung zum Einparken des Fahrzeugs mit an der breiten Markierung bzw. dem breiten Einbauteil angeordneter Fahrertür festgelegt ist. Damit wird unkundigen Fahrzeuglenkem angezeigt, in welche Richtung sie das Auto abzustellen haben, um bequem aus- und einsteigen zu können und auch Platz zu sparen. Ein nicht uninteressanter psychologischer Vorteil liegt auch darin, dass trotz Einbaus dieser Parksysteme theoretisch noch immer die Möglichkeit bestehen würde, dass die Benutzer die Parkplätze individuell anfahren, was allerdings nicht anzustreben ist, aber nicht ausgeschlossen werden kann. Es können damit auch Skeptiker damit überzeugt werden, die einmal nach ihrem Motto leben können, dass alles, was neu ist, einmal prinzipiell hinterfragt und genau geprüft werden muss. 4

In einfacher Ausbildung kann der schmale Einbauteil für die Parkspurbegrenzung als das Überfahren verhindernder Bordstein, Radabweiser, Fahrbahnschwelle, Trennbalken, Absperrband, mobile Trennwand oder Kunststofffäden als Begrenzungsschleier bei Garagen, von der Garagendecke hängend, ausgebildet sein und/oder optional durch zusätzliche elektronische Sicherheitsvorrichtungen, vorzugsweise Lichtschranken mit akustischen Warnsignalen bei Überfahren der Begrenzungseinrichtung, akustischen Warnsignalen bei Berührung des Reifens an der Begrenzungsschwelle oder vergleichbare technische Entwicklungen, erweitert sein. Schließlich kann anstelle des schmalen Einbauteils eine Trennwand vorgesehen sein, welche mit entsprechendem Schrammschutz, Prallschutz, Wammarkierung oder sonstigen Vorrichtungen zur Verhinderung einer Kollision des Fahrzeugs mit der betreffenden Wand während des Einparkvorganges ausgestattet ist.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert.

Figur 1 zeigt schematisch eine Draufsicht auf die Anordnung mit Hilfe der erfindungsgemäßen Abstellplatzbegrenzungen. Figur 2 und Figur 3 geben verschiedene Begrenzungseinrichtungen im Vertikalschnitt wieder. Figur 4 veranschaulicht eine weitere Ausführungsvariante der Einbauteile im Querschnitt, wobei seitlich der Einbauteile zusätzlich noch Leiteinbauten vorgesehen sind, durch welche angezeigt wird, wenn das Rad der Begrenzungseinrichtung zu nahe kommt. Figur 5 zeigt schematisch eine als Drucksensor ausgebildete Begrenzungseinrichtung, wobei der Drucksensor dahingehend ausgelegt ist, dass er bei Auftreten eines Druckes auf die Kante der Begrenzungseinrichtung ein optisches oder akustisches Signal auslöst. Figur 6 gibt eine für Garagen mit Decke adaptierte Ausbildung wieder, wobei die Begrenzungseinrichtung durch - von der Garagendecke an vertikal nach unten strahlende - Sensoren gebildet ist, die bei Eindringen von Teilen eines Fahrzeuges in den Strahlungsbereich ein optisches oder akustisches Signal auslösen. Figur 7 ist eine der Figur 6 analoge Ausbildung, jedoch sind anstelle von Sensoren frei schwebende Kunststofffäden vorgesehen, welche durch Bewegung anzeigen, wenn das Fahrzeug über die vorgesehene Abstellfläche hinausragt.

Aus der schematischen Darstellung des Erfindungsgegenstandes in Figur 1 ist ersichtlich, in welcher Weise einerseits Platz eingespart werden kann und andererseits verhindert werden kann, dass Parkschäden an anderen Fahrzeugen durch Unachtsamkeit beim Einparken auftreten können. Mit (1) sind Kraftfahrzeuge unterschiedlicher Bauart und Größe bezeichnet, zwischen welchen entsprechende Markierungen und Einbauteile (2) mit größerer 5

Breite und Einbauteile und Markierungen (3) geringerer Breite angeordnet sind. Die Einbauteile bzw. Markierungen (2) sind in Figur 1 in unterschiedlicher Ausgestaltung wiedergegeben, wobei auch die Möglichkeit angedeutet ist, nur die seitlichen Begrenzungen 2' als Einbauteile auszubilden und dazwischen einen durchgängigen ebenflächigen Zwischenraum vorzusehen. Mit (4) ist eine Trennwand bzw. eine Begrenzung bezeichnet, die an Stelle der Einbauteile (3) oder Markierungen vorhanden sein können.

Die Einbauten 2 oder 3 können entweder - wie in Figur 2 dargestellt - flach sein oder aber -wie in Figur 3 wiedergegeben - als hoher Bordsein ausgebildet sein, wobei in beiden Fällen der Übergang von den Seitenflanken zu der oberen Deckfläche abgerundet erfolgt, um eine Beschädigung der Autoreifen zu verhindern. Gemäß Figur 2 ist der Einbauteil mit Schrauben (5) mit dem Boden verankert, oder aber - gemäß Figur 3 - über eine lösbare Verriegelungseinrichtung (6). Der genaue Aufbau dieser Verriegelungseimichtung ist in vorliegendem Fall insofern unwesentlich, als dem Fachmann auf diesem Gebiet die verschiedensten Systeme bekannt sind. Damit ist, wie schon angedeutet, ermöglicht, eine derartige Begrenzungsanordnung für Abstellflächen probeweise einzurichten bzw. im Betrieb den Bedürfnissen entsprechend zu verändern.

Bei einer weiteren Ausführungsform - gemäß Figur 4 - ist anstelle der Einbauteile (2) (3) ein Forrhkörper (7) vorgesehen, der an seiner Unterseite flach ist und im Querschnitt etwa trapezförmig ausgebildet ist. An den unteren Kanten sind seitliche Verbindungsteile (8) angesetzt, an welchen in Längsrichtung verlaufende Rohre (9) oder ähnliche Profilteile angebracht sind, welche ein Überfahren durch Fahrzeugreifen ohne deren Beschädigung ermöglicht. Der Formkörper (7) ist über die Verbindungsteile (8) mittels Schrauben (10) am Boden verankert. Mit (11) sind Autoreifen bezeichnet, wobei an der linken Seite der Figur 4 ein ordnungsgemäßes Parken gezeigt ist und im rechten Teil der Figur 4 gezeigt ist, dass ein Reifen auch ohne Probleme auf die Rohre auffahren kann und dennoch vom Hohlkörper (7) gehindert wird, über die Begrenzung der Abstellfläche hinaus zu geraten.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsvariante ist dadurch gegeben, dass am Boden flache Signalgeber (11) angebracht sind, welche bei Befahren durch ein Fahrzeugrad akustische oder optische Signale auslösen. Derartige Drucksensoren körmen vom Fachmann ohne Schwierigkeiten aus den am Markt befindlichen Drucksensoren ausgewählt werden. Es können auch unterhalb der Platten, entlang der Längskanten, mehrere Drucksensoren 6 vorgesehen sein, womit erzielt wird, dass an jeder Stelle des Befahrens ein entsprechendes Signal ausgelöst wird. Die Drucksensoren sind mit (12) in Figur 5 angedeutet.

Bei Garagen, bei welchen oberhalb der Parkplätze ein Dach oder eine Geschoßdecke vorgesehen ist, können gemäß Figur 6 im Dach- bzw. Geschoßdeckenbereich, entlang der Begrenzung der Abstellplätze, Sensoren (14) vorgesehen sein, welche die Annäherung eines Kraftfahrzeuges überwachen und bei Überschreiten der Abstellplatzgrenze ein entsprechendes Signal abgeben. In Figur 6 ist die Garagendecke mit (13) bezeichnet, an welche die Sensoren (14) - wie vorstehend beschrieben - angebracht sind. Am Boden ist die entsprechende Markierung vorgesehen.

Bei der Ausführungsvariante gemäß Figur 7 ist ebenfalls eine Geschoßdecke (15) vorgesehen, jedoch hängen von dieser - anstelle von Sensoren - Kunststofffäden (15) oder ähnliche Begrenzungshinweise herab, welche die Lage des Fahrzeuges durch den Fahrer genauer abschätzen lässt, und die bei Berühren durch das Fahrzeug dem Fahrzeuglenker aufgrund ihrer Bewegung anzeigen, dass durch das Fahrzeug die Grenze der Abstellfläche überschritten ist.

Wie zusätzlich aus Figur 1 erkennbar ist, sind auf den einzelnen Abstellflächen Fahrtrichtungspfeile (16) vorgesehen, welche anzeigen, in welcher Richtung man das Fahrzeug abstellen soll. Die Spitze des Pfeils zeigt dabei die Fahrzeugfront an. Dies bedeutet, dass das in Figur 1 eingezeichnete Auto in den in Figur 1 gesehenen Abstellplatz mit seiner Front voran in den Parkplatz hineingeführt wird. Auf dem in Längsrichtung des Abstellplatzes direkt vor dem hinein geführten Fahrzeug anschließenden Abstellplatz ist ein Fahrzeug mit dem Heck voran in die Abstellfläche hineinzusetzen, so dass die beiden Fahrzeuge in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet sind. Das bedeutet im vorliegenden Fall bei linksgesteuerten Fahrzeugen, dass neben der Fahrertür eine breite Markierung bzw. ein breiter Einbauteil (2) und auf der der Fahrerseite abgewandten Seite eine schmale Markierung bzw. ein schmaler Einbauteil (3) vorgesehen ist. Die einzelnen Markierungen bzw. Einbauteile müssen dabei so bemessen sein, dass bei genauem Einfahren in den Parkplatz, insbesondere an der der Fahrertür abgewandten Seite, noch genügend Platz ist, um an abstehenden Fahrzeugteilen, wie z. B. Rückspiegel oder dergleichen, beim nebenstehenden Fahrzeug vorbeifahren zu können bzw. nicht an dort abstehende Fahrzeugteile, ebenfalls, beispielsweise Rückspiegel, anzustoßen. Rechts gesteuerte 7

Fahrzeuge müssen demgemäß entgegen den eingezeichneten Fahrtrichtungspfeilen in den Parkplatz hineinmanövriert werden. Für spezielle Fälle, wie bei Behindertenparkplätzen oder bei Parkplätzen für Autos mit größerer Breite, sind dann die Abmessungen so zu wählen, dass die Einbauten keine Behinderung beim Hineinmanövrieren bzw, auch beim Aussteigen von Behinderten ergeben. für d. Ar 1 a iti

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OWCIN

Claims (6)

1. 5 PATENTANWALT DlFL iNG. PETER IT7E 1060 WIEN, AMERLINGSTRASSE 8 Dipl.-Ing. Franz Karisch chwallagasse 4 V0009253/I Patentansprüche: 1. Anordnung zum fahrtrichtungsorientierten Ausrichten von mehrspurigen 10 Kraftfahrzeugen auf Parkplätzen bzw. in Garagen, wobei am Boden der Parkfläche oder/und an den Garagenwänden wie auch auf freistehenden Hinweistafeln die Fahrtrichtung weisende Pfeile und die Abstellplätze anzeichnende Bodenmarkierungen vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den vorgezeichneten Abstellflächen diese seitlich begrenzenden, unterschiedliche breite, Markierungen und/oder Einbauteile (2,3) vorgesehen 15 sind, wobei abwechselnd ein breiter durch Markierung oder Einbauteil (2) gekennzeichneter Fußweg und eine schmale durch einen Einbauteil (3) oder eine Markierung gekennzeichnete Begrenzungseinrichtung, beide jeweils als Parkspurbegrenzung, angeordnet sind.
2. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbauteile (2,3) als Fertigteile ausgebildet sind, die am fertigen Boden des Abstellplatzes bzw. der Garage 20 befestigt sind.
3. 3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die als Fertigteile ausgebildeten Einbauteile (2,3) lösbar, vorzugsweise mittels einer Verriegelung (6), befestigt sind.
4. 4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf 25 den vorgezeichneten Abstellflächen, oder dazu sinngemäß auf den Garagenwänden oder sonstigen Hinweisschildern in Garagen oder freien Abstellflächen, die Einparkrichtung weisende Fahrtrichtungspfeile (16) angebracht sind, wobei durch die Fahrtrichtungspfeile (16) die Einparkrichtung zum Einparken des Fahrzeuges mit der der breiten Markierung bzw. dem breiten Einbauteil (2) angeordneter Fahrertür festgelegt ist.
5. 5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der schmale Einbauteil (3) für die Parkspurbegrenzung als das Überfahren verhindernder Bordstein, Radabweiser, Fahrbahnschwelle, Trennbalken, Absperrband, mobile Trennwand oder Kunststofffäden als Begrenzungsschleier bei Garagen von der Garagendecke hängend ausgebildet ist, oder/und optional durch zusätzlich angeordnete elektronische 35 SicherheitsVorrichtungen (14), vorzugsweise Lichtschranken mit akustischen Warnsignalen bei Überfahren der Begrenzungseinrichtung, akustische Warnsignale bei Berühren des Reifens an der Begrenzungsschwelle oder vergleichbare technische Einrichtungen erweitert ist.
6. 6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass anstelle des schmalen Einbauteils (3) eine statische Trennwand vorgesehen ist, welche mit 5 entsprechendem Schrammschutz, Prallschutz, Wammarkierungen oder sonstigen Vorrichtungen zur Verhinderung einer Kollision des Fahrzeuges mit der betreffenden Wand während des Einparkvorganges ausgestattet ist. WPLINC RATS

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