DE19821799A1 - Parkierungsanlage - Google Patents
ParkierungsanlageInfo
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- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/42—Devices or arrangements peculiar to garages, not covered elsewhere, e.g. securing devices, safety devices, monitoring and operating schemes; centering devices
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- E04H6/08—Garages for many vehicles
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Abstract
Zur Verbesserung der Platzausnutzung weist eine Parkierungsanlage markierte Stellplätze (A-D) unterschiedlicher Größe und Fahrgassen unterschiedlicher Breite jeweils für die in einem bestimmten Bereich liegenden Fahrzeuggrößen, Einrichtungen (6) zum Erfassen der Größe ankommender Fahrzeuge und Einrichtungen (5; 7; 9; 13) zum Leiten der Fahrzeuge an für die betreffenden Fahrzeuggröße vorgesehene Stellplätze auf.
Description
Die Erfindung betrifft eine Parkierungsanlage mit markierten Stellplätzen und mit Fahrgassen
zu den Stellplätzen.
In den bekannten Parkierungsanlagen, wie Parkplätzen, Parkhäusern, Tiefgaragen, weisen
die Stellplätze und Fahrgassen standardisierte Abmessungen auf. Länge, Breite und Höhe
der Stellplätze richten sich nach einem "Bemessungsfahrzeug". Die Breite der Fahrgassen
hängt von der Aufstellart ab, d. h. ob senkrecht, schräg oder längs.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Platzausnutzung zu verbessern.
Gemäß der Erfindung wird dieser Zweck erfüllt durch
Stellplätze unterschiedlicher Größe,
jeweils für die in einem bestimmten Bereich liegenden Fahrzeuggrößen,
Einrichtungen zum Erfassen der Größe ankommender Fahrzeuge und
Einrichtungen zum Leiten der Fahrzeuge an für die betreffende Fahrzeuggröße vorgesehene
Stellplätze.
Die Erfindung trägt in dieser Weise durch Unterteilung des Größenspektrums der Fahrzeuge
in Bereiche und Zuordnung passender Stellplätze dem Umstand Rechnung, daß die meisten
Fahrzeuge unter den bisherigen Bemessungsgrößen liegen und für diese Fahrzeuge kürzere,
schmalere und/oder niedrigere Stellplätze ausreichen wie auch schmalere Fahrgassen die
vorzugsweise gleichfalls angepaßt werden.
Die Erfindung erlaubt es, Parkierungsanlagen hinsichtlich Fläche, Volumen und Wirtschaft
lichkeit zu optimieren.
In der Regel wird man Blocks mit Stellplätzen gleicher Größe einrichten und mit einer Fahr
gasse von zugehöriger Breite. Je nach den Verhältnissen kommen jedoch auch Stellplätze
variabler Größe in Betracht, etwa durch Anordnung verschiedener aktivierbarer Lichtmarkie
rungen. Insbesondere ist hier an eine Reihe nebeneinander liegender Stellplätze gleicher
Länge zu denken, die durch Herausnehmen oder Hinzufügen eines Stellplatzes verbreitert
bzw. verschmälert werden. Die Fahrgasse kann in diesem Falle unverändert bleiben.
Im laufenden Betrieb besteht die Möglichkeit, die Fahrzeuge bei Vollbelegung der Stell
plätze der für sie vorgesehenen Größe auf größere Stellplätze zu leiten.
Die Gliederungen der Blocks können den üblichen Typen folgen.
Als Einrichtungen zum Erfassen der Größe der ankommenden Fahrzeuge, d. h. Länge, Breite
und Höhe, können im Zufahrtsbereich der Parkierungsanlage angeordnete Sensoren, Induk
tivschleifen, Lichtschranken, Infrarotmelder und/oder Ultraschallmelder in an sich bekannter
Weise dienen.
Die Einrichtungen können aber auch Empfänger für vom Fahrzeug aus übermittelte Daten
aufweisen. Die Übermittlung geschieht beispielsweise durch Funk oder Einführen einer
Codekarte oder eines Chips in eine Säule. Auch Satelliten können ggf. für die Datenüber
mittlung nutzbar gemacht werden.
Die Einrichtungen zum Leiten der Fahrzeuge können in an sich bekannter Weise Signalanla
gen, Schranken und/oder bewegliche Poller aufweisen.
Sie können aber auch Informationsvermittlung über die Lage des Stellplatzes an den Fahrer
einschließen, z. B. durch Ausgabe blockspezifischer Parkscheine, auch farbiger Parkscheine
für gleichfarbig markierte Blocks oder sogar Parkscheine mit Nummern für numerierte Stell
plätze.
Die Fahrzeuge durch rot/grün oder mechanische Sperren zwangsweise zu leiten, hat jedoch
den Vorteil der absoluten Funktionssicherheit des Systems. Es kann nicht auf einem falschen
Platz geparkt werden.
Eine Rechenzentrale wird nach der Erfassung der Abmessungen des Fahrzeuges das Fahr
zeug entsprechend den vorhandenen Stellplatzgrößen einordnen, die anhand von Einfahrt- und
Ausfahrtüberwachung erfaßte Belegung des bzw. der betreffenden Blocks ermitteln und
das Fahrzeug durch Schaltung von, wie bereits erwähnt, Frei/Besetzt-Signalen, Schranken
oder beweglichen Pollern, ggf. durch Ausgabe blockspezifischer Parkscheine, in einen Block
mit freiem Stellplatz leiten. Bei Vollbelegung der Stellplätze der für sie vorgesehenen Größe
können die Fahrzeuge auf größere Stellplätze geleitet werden.
Sondergrößen oder Sonderfahrzeuge können auch auf besondere Stellplätze geleitet wer
den.
Im folgenden sei die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels weiter erläutert, das eine
Parkierungsanlage mit zwei Ebenen darstellt.
Fig. 1 zeigt die obere Ebene,
Fig. 2 zeigt die untere Ebene.
Die mit 1 bezeichnete obere Ebene befindet sich auf Straßenniveau und ist offen. Die mit 2
bezeichnete untere Ebene ist als Tiefgarage angelegt.
Eine Einfahrt 3 ist in üblicher Weise mit einer Schranke 4 und einem Automaten 5 zur Aus
gabe eines Parkscheines versehen. Darüber hinaus ist sie mit Einrichtungen 6 zum Erfassen
der Länge, Breite und Höhe der ankommenden Fahrzeuge ausgerüstet.
Von der Einfahrt 3 führt eine, durch eine Schranke 7 geschlossene und freizugebende, Ver
bindung 8 zu der oberen Ebene 1 und eine, gleichfalls durch eine Schranke 9 geschlossene
und freizugebende, Rampe 10 in die untere Ebene 2.
Die untere Ebene 2 ist für normale PKWs mit einer Höhe unter 1,80 m vorgesehen.
Sie weist zwischen einem gemeinsamen Zufahrtsweg 11 und einem gemeinsamen Aus
fahrtsweg 12 vier Blocks A, B, C und D mit Stellplätzen für Senkrechtaufstellung aus. Die Blocks
sind jeweils durch eine Schranke 13 an ihrem Eingang verschlossen und zu öffnen und an
ihrem Ausgang mit einer Lichtschranke 14 versehen. Am Ende des Ausfahrtweges 12 befin
den sich ein Automat 15 zur Aufnahme des Parkscheines und eine von dem Automaten 15
gesteuerte Schranke 16.
In der nachstehenden Tabelle ist zusammengestellt, welche Größe die Stellplätze und wel
che Breite die Fahrgassen in den Blocks A bis D haben und für welche KFZ-Größen sie vorge
sehen sind.
Die obere Ebene 1 ist für Fahrzeuge mit einer Höhe über 1,80 m vorgesehen, wie Kleinbusse,
Geländewagen, Wohnmobile und Fahrzeuge mit Dachaufbau.
Die Anordnung der Wege und Fahrgassen zeigt hier im wesentlichen das gleiche Bild wie in
der unteren Ebene 2. Die Fahrzeuge sind jedoch durch Pfeile in den, mit 17, 18, 19 und 20
bezeichneten, Fahrgassen in abwechselnder Richtung geführt, und es sind weder Schranken
noch Lichtschranken vorgesehen. Statt dessen ist an der Ausfahrt vor dem üblichen Automa
ten 22 zur Aufnahme des Parkscheines und der Schranke 23 noch einmal eine Einrichtung 24
zum Erfassen zumindest der Länge und Breite der Fahrzeuge angeordnet.
Die Fahrgassen 17 bis 20 befinden sich in dieser Ebene nicht in einem einheitlichen Block. Sie
führen zwischen jeweils vier Blocks E, F, G und H bzw. zwei Blöcken E und zwei Blöcken F mit
Stellplätzen für Schrägaufstellung hindurch, deren Stellplatzabmessungen zusammen mit der
Breite der Fahrgassen und den jeweils vorgesehenen KFZ-Größen in der nachstehenden
Tabelle zusammengestellt sind.
Die Parkierungsanlage ist mit einer zentralen Steuerung versehen wie folgt:
Passiert ein für die untere Ebene 2 vorgesehener normaler PKW die Schranke 4 an der Ein fahrt 3, so bleibt die Schranke 7 geschlossen und die Schranke 9 öffnet. Ferner öffnet zeitver setzt die Schranke 13 desjenigen Blocks A, B, C oder D, der für die Größe des betreffenden PKWs vorgesehen ist.
Passiert ein für die untere Ebene 2 vorgesehener normaler PKW die Schranke 4 an der Ein fahrt 3, so bleibt die Schranke 7 geschlossen und die Schranke 9 öffnet. Ferner öffnet zeitver setzt die Schranke 13 desjenigen Blocks A, B, C oder D, der für die Größe des betreffenden PKWs vorgesehen ist.
Der PKW fährt durch die offene Schranke 9 über die Rampe 10 auf den Zufahrtsweg 11 und
auf diesem entlang, bis er die für ihn geöffnete Schranke 13 erreicht. An dieser biegt er in die
Fahrgasse des betreffenden Blockes ein und fährt auf einen Stellplatz dieses Blockes. Verläßt
er den Block, so registriert das die an dessen Ausgang angeordnete Lichtschranke 14. Die
zentrale Steuerung kennt auf diese Weise die Belegung des Blockes.
Der Automat 15 zur Aufnahme des Parkscheines und die Schranke 16 dienen in üblicher
Weise zur Prüfung der Entrichtung der Parkgebühr.
Hat das Fahrzeug eine größere Höhe, so gibt der Automat 5 einen Parkschein aus, der
zugleich eine Information enthält, ob in einem Block des Typs E, F, G oder H geparkt werden
soll. Die Blocks sind entsprechend kenntlich gemacht.
Statt der Schranke 9 öffnet die Schranke 7. Das Fahrzeug fährt über die Verbindung 8 in die
Fahrgasse 17 und fährt so lange weiter, bis es einen der für das Fahrzeug vorgesehenen
Stellplätze gefunden hat. Verläßt es den Stellplatz wieder, so wird es an der Ausfahrt 21
erneut vermessen. Der zentrale Rechner behält für die Ebene 1 auf diese Weise den Über
blick über die Belegung. Die erneute Vermessung ist sicherer als eine, jedoch zusätzlich
mögliche, Verarbeitung der Information auf dem Parkschein, da Parkscheine vertauscht
werden können.
Claims (10)
1. Parkierungsanlage mit markierten Stellplätzen und mit Fahrgassen zu den Stellplätzen,
gekennzeichnet durch
Stellplätze (A-H) unterschiedlicher Größe jeweils für die in einem bestimmten Bereich liegenden Fahrzeuggrößen,
Einrichtungen (6) zum Erfassen der Größe ankommender Fahrzeuge und
Einrichtungen (5; 7; 9; 13) zum Leiten der Fahrzeuge an für die betreffende Fahrzeuggröße vorgesehene Stellplätze.
Stellplätze (A-H) unterschiedlicher Größe jeweils für die in einem bestimmten Bereich liegenden Fahrzeuggrößen,
Einrichtungen (6) zum Erfassen der Größe ankommender Fahrzeuge und
Einrichtungen (5; 7; 9; 13) zum Leiten der Fahrzeuge an für die betreffende Fahrzeuggröße vorgesehene Stellplätze.
2. Parkierungsanlage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß für Stellplätze unterschiedlicher Größe Fahrgassen unterschiedlicher Breite vorge
sehen sind.
3. Parkierungsanlage nach Anspruch 1 oder 2,
gekennzeichnet durch Blocks (A-H) mit Stellplätzen gleicher Größe und mit einer Fahr
gasse von zugehöriger Breite.
4. Parkierungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
gekennzeichnet durch Stellplätze variabler Größe.
5. Parkierungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtungen (6) zum Erfassen der Größe im Zufahrtsbereich der Parkierungsan
lage angeordnete Sensoren, Induktivschleifen, Lichtschranken, Infrarotmelder und/oder
Ultraschallmelder aufweisen.
6. Parkierungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtungen zum Erfassen der Größe Empfänger für vom Fahrzeug aus über
mittelte Daten aufweisen.
7. Parkierungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtungen zum Erfassen der Größe mindestens die Länge, vorzugsweise fer
ner die Breite, vorzugsweise ferner die Höhe, erfassen.
8. Parkierungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtungen zum Leiten der Fahrzeuge in an sich bekannter Weise Signalanla
gen, Schranken (7; 9; 13) und/oder bewegliche Poller aufweisen.
9. Parkierungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtungen (5) zum Leiten der Fahrzeuge Informationsvermittlung über die
Lage des Stellplatzes an den Fahrer einschließen.
10. Parkierungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
gekennzeichnet durch eine Steuerung derart, daß die Fahrzeuge bei Vollbelegung der
Stellplätze der für sie vorgesehenen Größe auf größere Stellplätze geleitet werden.
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