AT43533B - Regelungsorgan für Flüssigkeits - Übersetzungsgetriebe bei Kraftfahrzeugen. - Google Patents

Description

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  Regelungsorgan für   Flüssigkeits-Übersetzungsgetriebe   bei Kraftfahrzeugen. 



   Die Erfindung bezieht sich auf ein Regelungsorgan für Flüssigkeits-Übersetzungsgetriebe bei Kraftfahrzeugen, das   als hohler Kolbenschieber a@sgebildet ist,   dessen Hohlraum in jeder 
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 Verstellung dieses Schiebers kann einfache oder doppelte Beaufschlagung der auf den Hinterradachsen befestigten   Kapselniotore des Druckflüssigkeitsgetriebes, sowie Bremsung, gänzlicher   Stillstand und Rückwärtsfahren erzielt werden. 



   In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt. 



   Fig. 1 zeigt in einem   Längsschnitt den Kolbenschieber   mit der schematisch dargestellten Primär- und Sekundärpumpe, Fig. 2 veranschaulicht das Schiebergehäuse in einem Schnitt nach Linie A-B der Fig. 1 mit dem Kolbenschieber in Ansicht, Fig. 3-6 stellen verschiedene   Schieberstellungen   dar. 



   D,. Schieber a ist ausgehöhlt und wird mit seinem linken Ende an die nicht gezeichnete 
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   bei entsprechender Stellung des Hohlschiebers     den Kanal V mit Ausnahme der Verbindungskammern h und i, welche stets offen bleiben. 
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 Flüssigkeit wird in den   Rückleitungskanal F geleitet, wobei   ein kleiner Teil davon durch die   Öffnungen/) und den Kanal 7   zur zweiten Beaufschlagungsstelle der Sekundärpumpen gesaugt 
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 zur zweiten Beaufschalagungsstelle der Sekundärpumpen. Der in der ersten Stellung des Schiebers durch Unterdruck in den Sckundärpumpen erzeugte Kreislauf durch den Schieberhohlraum und den Kanal b ist unterbrochen, da die Öffnungen b verdeckt sind.

   Die   Sekundärpumpen laufen nun-     m@hr mit halber Geschwindigkeit, weil   die   gedrückte Flüssigkeitmenge   sich teilt und an zwei   Si-ellen zu Wirksamkeit kommt.   
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   wie bei der vorhergehenden Stellung, nur wird sie nach   dem   Verlassen der Sekundärpumpen,   und zwar beim Passieren des Kanales V gedrosselt, da dieser durch die Ränder f bis auf Spalte x verdeckt wird.

   Die Folge hievon ist, dass die Rückleitung vollständig ausgefüllt wird, und die 
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Bei Schliessung des Kanales V, Fig. 5, wird   die Rückleitung   der   Flüssigkeit   abgesperrt, wodurch die   Sekundärpumpen   und somit die   Hinterräder   dAS Wagens vollständig festgehalten werden. Der von den Primärpumpen, gedrückten Flüssigkeitsmenge ist vermittelst der im Kanal   V   gebildeten besonderen Veibindungskammern h und t ein geschlossener Kreislauf ermöglicht. 



   Schliesslich kann man auch ein   Rückwärtsfahren   des Wagens erzielen, was durch die Kolbenschieberstellung in Fig. 6 erreicht wird. Die Verbindung durch die   Kammern 11   und   i   nach der Rückleitung ist durch das abdichtende Ende e des Schiebers unterbrochen, so dass die Flüssigkeit genötigt wird, durch   den Kanal f xu den Sekundärpumpen   zu fliessen.

   Druckleitung und Saugleitung haben somit ihre Rollen vertauscht, wodurch die Kolben der Sekundärpumpen gezwungen werden, ihre Drehrichtung zu   ändern,   Nach dem \'erlassen der Sekundärpumpen gelangt ein Teil der Flüssigkeit in den Kanal Il und von hier durch die zackenförmigen Ausschnitte p in den linksseitigen Hohlraum   q des Schiebers a.   durch die in der vertikalen   Wand r vorgesehenen   Öffnungen s in die Schieberhöhlung t und schliesslich zu den Primärpumpen. Ein anderer Teil der Flüssigkeit fliesst durch den   Kanal III   und die Öffnungen c den Primärpumpen zu.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Regelungsorgan für Flüssigkeits-Übersetzungsgetriebe bei Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch einen hohlen, an einem Ende offenen Kolbenschieber, welcher zwei verschiedenartige Dichtungsflächen besitzt, von denen die am offenen Schieberende vorgesehene schmale Dichtungsfläche (e) mit zwei einander gegenüberliegenden kreissegmentförmigen breiten Rändern EMI2.1 besitzt, wovon die einen (b) die Verbindung mit dem Schieberhohraum und die anderen (c) die Verbindung mit dem den Schieberkörper umgebenden Raume bewerkstelligen, wogegen die in der lotrechten Wand (r) des Schieber vorgesehenen Offnungen (s) dazu dienen, der beim Rückwärtsfahren hinter diese Wand geratenen Flüssigkeit den Abfluss zu ermöglichen, und ferner dadurch gekennzeichnet,

   dass der Kolbenschieber mit seinem Hohlraume stets mit der Savuleitung der Antriebspumpen in Verbindung steht und durch seine entsprechende achsiale Verschiebung doppelte und einfache Geschwindigkeit, Bremsen, gänzlichen Stillstand und Rückwärtsfahren ermöglicht.