AT410086B - Mehrkammertank - Google Patents

Description

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   Die Erfindung bezieht sich auf einen mit Tankwagenarmaturen zur Belieferung von Tankstellen versehenen Mehrkammertank zur Beförderung brennbarer Flüssigkeiten, wie Diesel, Heizöl und 
Vergaserkraftstoffe, wobei die Tankwagenarmaturen insbesondere Bodenventil, Bodenbefüllung, pneumatische Steuerung, Überfüllvorrichtung umfassen. 



   Derartige Mehrkammertanks, wie sie z.B. in der DE 36 38 293 A, der DE 41 24 243 A1, der 
DE 41 19 677 A1 und der GB 2 155 532 A beschrieben sind, sind bisher ausschliesslich fest auf einem Kraftfahrzeugfahrgestell angeordnet. Daraus ergibt sich, dass zur Beforderung zu Tankstel- len Kraftfahrzeuge auf der Strasse vom Zentraltanklager bis zur Tankstelle fahren müssen, um die brennbare Flüssigkeit der Tankstelle liefern zu können. Es bestünde zwar die Möglichkeit, das 
Kraftfahrzeug auf einen Bahnwagen zu verladen, jedoch ist diese Möglichkeit insbesondere sehr kostenaufwendig. 



   Der LKW-Transport auf der Strasse hat jedoch wesentliche Nachteile Insbesondere bringt der immer starker werdende Verkehr eine steigende Umweltbelastung mit sich, andererseits wird aber auch durch fiskalische Massnahmen, die einer solchen Umweltbelastung entgegensteuern sollen, aber auch aus budgetären Gründen getroffen werden, der Transport auf der Strasse teurer. 



   Die Erfindung hat es sich zum Ziel gesetzt, die Nachteile eines über weite Strecken erfolgen- den Strassenverkehrs zu vermeiden und gleichzeitig die Vorteile einer Tankwagenbelieferung zu bieten. Erreicht wird dies bei einem Mehrkammertank der eingangs genannten Art dadurch, dass er als Container zur Verwendung im Behälterverkehr ausgebildet ist. 



   Unter Container werden international genormte Behälter für die Beförderung von Gütern durch mehrere Verkehrsmittel ohne Umpacken der Ladung verstanden, wie sie z. B. in den 
US 4 593 832 A, EP 987 198 A2, US 4 955 956 A, US 4 354 612 A, US 5 967 353 A und 
US 4 307 812 A beschrieben sind. 



   Ein erfindungsgemässer Tank kann daher auf einem Eisenbahnwagen liegend im Zentraltank- lager gefüllt werden, wird von dort mit der Bahn zu einem Umschlagplatz in der Nähe der zu belie- fernden Tankstelle (n) befördert, dort auf einen LKW verladen, der die Fracht zur Tankstelle bringt. 



  Nach Entleerung des Tankes wird dieser wieder zum Umschlagplatz gebracht, wo er mit der Bahn zum Zentraltanklager zurückbefördert wird. 



   Sollte das Zentraltanklager keinen Bahnanschluss besitzen, kann der immer verhältnismässig kurze Weg vom Zentraltanklager zu einem Bahnanschluss mit dem LKW bewältigt werden 
Zweckmässig weist ein erfindungsgemässer Tank zwei Auflage-Querkufen sowie einen vorderen und hinteren Rahmen mit integrierten Eckbeschlägen auf. 



   Bei einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung besitzt der Tank vier Kam- mern. 



   Damit ein erfindungsgemässer Tank von beiden Seiten be- bzw. entladen werden kann, besitzt dieser zweckmassig an beiden Längsseiten Anschlüsse zum Füllen und Entleeren. 



   Nachstehend ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungs- beispieles näher beschrieben, ohne auf dieses Beispiel beschränkt zu sein. Dabei zeigt die Fig. 1 in Seitenansicht einen erfindungsgemässen Tank, der auf einem Sattelanhänger aufliegt, wobei vom Sattelschlepper nur der Aufliegeteil gezeichnet ist. Fig. 2 stellt eine Ansicht, teilweise im Schnitt, eines Tankes nach der Erfindung dar, und Fig. 3 gibt eine Draufsicht auf den grösseren Teil eines solchen Tankes wieder. 



   Gemäss den Zeichnungen besitzt ein erfindungsgemässer Tank in Kofferform einen vorderen Rahmen 2 sowie einen hinteren Rahmen 3, die den eigentlichen zylinderförmigen Behälter 4 um- schliessen. Die Rahmen 2,3 sind mit unteren der Fixierung dienenden Eckbeschlägen 5, sowie oberen Eckbeschlägen 6 zum Abheben und Aufsetzen des Tankes 1 versehen. 



   Der Behälter 4 ist beim gezeichneten Ausführungsbeispiel in vier Kammern unterteilt und mit hiezu erforderlichen, in den Fig. 1 und 3 strichliert eingetragenen Trennwänden sowie Schwallwän- den versehen. 



   Zur Untenbefüllung und Abgabe des beförderten Gutes sind in Kästen 7, die an beiden Längs- seiten des Tankes 1 angeordnet sind, Kupplungen 8 für die Befüllung und Kupplungen 9 für die Abgabe angeordnet. Die Kupplungen 8 und 9 werden von Leitungen gespeist, die von T-Stücken 10 ausgehen (Fig. 3). Die Steuerung der Kupplungen 8 und 9 erfolgt pneumatisch. Gaspendellei- tungen 11 führen zu je einem Dom 12 (Fig. 2). Ebenso ist eine an sich bekannte (nicht gezeichne- te) Überfüllsicherung vorgesehen. 

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   In Fig. 3 sind aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit die Kupplungen 8 und 9 mit den zu- gehörigen Leitungen nur teilweise gezeichnet. 



   Gemäss Fig. 1 liegt der Tank 1 mittels Auflage-Querkufen 15 auf einem Sattelanhänger 13 auf, der seinerseits auf einem nur teilweise dargestellten Sattelschlepper 14 aufliegt. 



   Es ist ohne weiteres verständlich, dass die Masse des erfindungsgemässen Tankes so gewählt sind, das er im internationalen Behälterverkehr auch auf Eisenbahnen eingesetzt werden kann, sodass das eingangs beschriebene Ziel der Erfindung erreichbar ist. 



   Im Rahmen der Erfindung sind zahlreiche Abänderungen möglich. So müssen nicht unbedingt vier Kammern vorgesehen sein. Auch könnten die Leitungen für die Befüllung bzw. Abgabe auch ohne Zwischenschaltung eines T-Stückes direkt vom Tank herausführen. 



   PATENTANSPRÜCHE: 
1. Mit Tankwagenarmaturen zur Belieferung von Tankstellen versehener Mehrkammertank zur Beförderung brennbarer Flüssigkeiten, wie Diesel, Heizöl und Vergaserkraftstoffe, wo- bei die Tankwagenarmaturen insbesondere Bodenventil, Bodenbefüllung, pneumatische 
Steuerung, Überfüllvorrichtung umfassen, dadurch gekennzeichnet, dass der Mehrkam- mertank als Container (1) zur Verwendung im Behälterverkehr ausgebildet ist.

Claims (1)

1. 2. Mehrkammertank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er zwei Auflage-Quer- kufen (15) sowie einen vorderen (2) und hinteren Rahmen (3) mit integrierten Eckbeschlä- gen (5,6) aufweist.

   3. Mehrkammertank nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass er vier Kam- mern aufweist.

   4. Mehrkammertank nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass er an beiden Längsseiten Anschlüsse (8,9) zum Füllen und zur Abgabe besitzt.