AT400838B - Schaltvorrichtung für die lastkuppeleinrichtung eines kabelkranes mit zwangsführung - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft eine neuartige Schaltvorrichtung für die Lastkuppeleinrichtung eines Kabelkranwagens zur Lastbeförderung. Das System des Kabelkranwagens und die Lastkuppeleinrichtung sind bereits in meinem Patent AT 396918 B ausführlich beschrieben. Die im obigem Patent beschriebebe   Schaltvorrich-   tung mit Schaltsystem 35, Federzug   69.   Schaltschieber 66 und Teile   68,     71, 72, 73, 74, 77, 78, 79, 80 laut FIG.   9 sind infolge vieler Hebel und vieler Klappen kompliziert und störungsanfällig. 



   Aus diesem Grunde habe ich eine neue robuste, unkomplizierte Schaltvorrichtung mit Zwangsführung entwickelt, die unter allen Umständen, auch bei jeder Erschütterung, zwangsläufig richtig schalten muss. 



   Diese Erfindung mit den neuartigen Schaltelementen und Schaltvorgänge sind in den FIG. 1, FIG. 2, FIG. 3 und FIG. 4 dargestellt. FIG. 1 zeigt den bereits bekannten Kabelkranwagen 1 mit Tragseil 2 Zugseil 3 mit Laufwerk 4 im Oberteil und Hubwerk 5 im Unterteil mit Lastkuppeleinrichtung 6, Kupplungsschieber 7, hintere Schieberführung 8, Schiebernase mit Konus 9, Schieberhaken 10, Druckfeder 11, Zwangsführung 12, im unteren Fenster für Kupplungsschieber 7 und im oberen Fenster für Hydraulikschieber 14, Hydraulikzylinder 13 mit   Stützlager 16,   Schiebernase   15.   Druckfeder 17, Lastschalthebel   18.   Schaltnocke 19 Zugfeder 20, Anschlag 21 und Schaltmuffe 22. 



   In FIG. 1 ist die Lastkuppeleinrichtung 6 geschlossen, das Zugseil 3 festgeklemmt und in dieser Position kann der Kranwagen entlang eines Tragseiles verfahren werden. 



  In dieser Stellung ist auch der Hydraulikschieber 14 durch Druckfeder 17 nach links In die Ausgangsposition zurückgeschoben und die Schiebernase 15 durch die exzentrischen Lagerungen 16 und Druckfeder 17 in die Vertiefung des Kupplungsschiebers 7 gedrückt, so dass die Schiebernase 15 durch die exzentrischen Lagerungen 16 und Druckfeder 17 in die Vertiefung des Kupplungsschiebers 7 gedrückt wird. so dass die Schiebernase 15 beim nächsten Schaltvorgang unbedingt in Schiebernase 9 einrasten muss. den Kupplungsschieber 7 vorschiebt und die Lastkupplung 6 öffnet. 



  Damit eine Retourschaltung des Kupplungsschiebers 7 wieder möglich ist, und die Lastkuppeleinrichtung 6 auch offen gehalten werden kann. muss die Schiebernase 9 aus der Hydraulikschiebernase 15 ausrasten und der Schieberhaken 10 in Zwangsführung 12 einrasten. 



  Dieser Umschaltvorgang wird in FIG. 2 dargestellt : Sobald der Schieber 7 durch Hydraulikschieber 14 so weit vorgeschoben ist, dass die Schiebernase mit Konus 9 in die Zwangsführung 12 einfährt, wird die konische Schiebernase 9 durch den Mittelsteg der Zwangsführung 12 nach unten   gedrückt.   so dass die Schiebernase 9 aus der Hydraulikschiebernase 15 zwangsmässig ausrasten muss. Die Druckfedern 11 und 17 werden mit Federspanner 23 auf den erforderlichen Arbeitsdruck eingestellt. 



  FIG. 3 zeigt die Schaltstellung mit offener Lastkuppeleinrichtung 6 beim Heben und Absenken des Lasthakens. 



  Der Hydraulikschieber 14 ist bis zum Anschlag der Zwangsführung 12 vorgefahren und der Kupplungschieber 7 mit Schiebernase 10 ist von erzentrisch gelagerter Druckfeder 11 nach unten In die Einrastung 29 der Zwangsführung 12 gedrückt. 



   Die Schiebernase 9 ist unter dem Hydraulikschieber 14, so dass der   Kupplungsschieber   7 beim Umschalten, sobald die Schaltmuffe 22 beim Anheben des Lasthakens an den Lastschalthebel 18 andrückt und mit Schaltnocke 19 den Schieber 7 hochdrückt und die Schiebernase 10 aus 29 der Zwangsführung 12 ausklinkt, sofort durch Druckfeder 11 nach links geschoben wird und die   Lastkuppeteinnchtung   6 schliesst. 



  In dieser Stellung kann der Kranwagen wieder entlang des Tragseiles 2 verfahren werden. 



  Durch die robuste Ausführung, exzentrischen Lagerungen 8 und 16 der Schieber 7 und   13,   der Zwangsführung 12 und der exzentrischen Lagerungen der Druckfedern 11 und 17 ist nur ein zwangsmässiger Ablauf der Schaltvorgänge möglich und Fehlschaltungen ausgeschlossen. 



  FIG. 4 zeigt die Ausführung der Zwangsführung 12, ein geschlossener Fensterblock mit Seitenwangen 24 zur Befestigung im Krangehäuse und ein unteres Fenster 25 zur Führung des Kupplungsschiebers   7,   ein oberes Fenster 26 zur Führung des Hydraulikschiebers   14,   einen Mittelsteg 27 mit abgerundeter Kante 28, und einen unteren Steg mit abgeschrägter Fläche 29 zum Einrasten des Schieberhakens 10. 

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Claims (1)

1. Patentansprüche 1. Schaltvornchtung für die Lastkuppeleinrichtung eines Kabelkranwagens zur Lastbeförderung von insbe- sondere Baumstämmen mit einer selbstschlüssig, das Hub-/Zugseil festklemmenden, durch Federkraft In der Klemmlage gehaltenen sowie durch einen Hydraulikzylinder in die Offenstellung bringbaren Seilklemme, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zwangsführungsteil (12) den Umschaltvorgang für die Freigabe der Seilklemmung der durch von auf Achsen gelagerten Winkelarme und Klemmbacken gebildeten Sue ! klemme (6) formschlüssig steuert, wobei beim Umschaltvorgang ein Kupplungsschieber (7) und ein Hydraulikschieber (14) zwangsweise voneinander entrastet werden. <Desc/Clms Page number 2> 2.

   Schaltvorrichtung für die Lastkuppeleinrichtung eines Kabelkranwagens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für eine die Hub-/Zugseilklemmung freigebende Stellung der Klemmbacken der Kupplungschieber (7) bei dessen vom Hydraulikschieber (14) bewerkstelligten Einschieben in den Zwangsführungsteil (12) aufgrund einer am Kupplungsschieber (7) ausgebildeten Schiebernase (9) nach unten gedrückt wird. wobei der Kupplungsschieber (7) aus der Verrastung mit dem Hydraulikschieber (14) ausrastet und gleichzeitig ein Schieberhaken (10) des Kupplungsschiebers (7) unter Federdruck mit dem Zwangsführungsteil (12) verrastet.

   3. Schaltvorrichtung für die Lastkuppeleinrichtung eines Kabelkranwagens nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsschieber (7) und der Hydraulikschieber (14) von Druck- federn (11,17) beaufschlagt werden, wobei die Aufhängungspunkte (16. 23) von Kupplungsschieber (7) und Hydraulikschieber (14) aussermittig zu deren Längsachsen angeordnet sind.

   4. Schaltvorrichtung für die Lastkuppeleinrichtung eines Kabelkranwagens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwangsführungsteil (12) als rahmenartiges Gebilde (24) mit zwei Durchgangsöffnungen (25,26) für den Kupplungsschieber (7) und den Hydraulikschieber (14) und mit einem Mittelsteg (27) ausgebildet ist, dass der Mittelsteg (27) an der dem Kupplungsschieber (7) zugewandten Seite mit einer Abrundung (28) versehen ist und dass eine dem Schieberhaken (10) angepasste Verrastungsfläche (29) vorgesehen ist.