AT393930B - Spannvorrichtung fuer einen wenigstens zwei kratzerketten aufweisenden kratzboden - Google Patents

Claims (5)

1. AT 393 930 B Die Erfindung betrifft eine Spannvorrichtung für einen wenigstens zwei Kratzerketten aufweisenden Kratzboden von Transportfahrzeugen, der wenigstens zwei von einer Zugfeder belastete Keilgetriebe, an deren Abtriebs-gliedem jeweils eine Umlenkkettennuß längsverschieblich gelagert ist und deren Keile in an den Abtriebsgliedem vorgesehenen Gleitführungen quer verschiebbar gelagert sind, aufweist. Durch die hierbei je nach den Betriebszuständen der Ketten auf beide Keile gegebenenfalls auch ungleichmäßig / einwirkenden Spannkräfte können die Verschiebewege ungleich groß sein, so daß die an den Kratzerketten gefiihr- Ί 10 ten Kratzleisten in eine Schieflage zur Vorschubrichtung gelangen und Beschädigungen beim Überschieben an s den Umkehrenden verursachen. ύ 5 Durch die DE-OS 32 47 625 ist eine derartige Spannvorrichtung für einen Kratzboden bekannt Der Antrieb erfolgt durch eine zwischen den Spitzen der von hieraus nach außen ansteigenden Steigungsflächen der antreibenden Keile eingespannte Zugfeder. Die Keile durchdringen quer zu den Abtriebsgliedem deren Führungen. Hierbei können die mit kleinen Kräften große Widerstände am Abtriebsglied überwindenden Keilgetriebe auch in unerwünschter Weise zu einer ungleichen Kettenlängung beitragen bzw. eine solche verstärken. Dieses kann auch bei durch Verwindungen des Fahrzeugrahmens hervorgerufenen Fluchtfehlem der Achsen 15 und Klemmen eines der Abtriebsglieder durch das dabei mit der doppelten Antriebskraft beaufschlagte Abtriebsglied bewirkt werden. Außerdem ist ein Vorspannen - auch wenn dieses vorgesehen wäre - bzw. Auswechseln der zwischen den Trums der Kratzerketten gelegenen Feder umständlich; ebenso umständlich und dazu noch aufwendig ist, daß man zum Zurückziehen der Keile zwecks Montage an jeder Seite an den Wagenträgem angeordnete Verschraubungen 20 benötigt. Ferner ist bei der bekannten Vorrichtung eine Nachstellung der Spannkraft nicht möglich. Die Aufgabe der Erfindung besteht demzufolge darin, eine Vorrichtung zu schaffen, durch welche eine gleichmäßige weniger störanfällige gegebenenfalls leicht nachstellbare Kettenspannung bei allen Betriebszuständen erreicht wird und Aufwand eingespart sowie eine leichtere Montage ermöglicht wird. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß alle Keile durch eine Schub- oder Zugstange in gleicher Antriebsrich-25 tung ausgerichtet miteinander verbunden sind und Antrieb an einer Wagenseite erfolgt. Dadurch, daß die Keile miteinander verbunden sind und in der gleichen Richtung angetrieben werden, lassen sich ungleichmäßige Verschiebungen der Kratzerketten ebenso vermeiden wie einseitige auf eine dar Ketten ungünstig belastende Einwirkung der Gesamtspannkräfte. Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2-5 aufgeführt. 30 Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispieles beschrieben. Es zeigen Fig. 1. eine schematische Draufsicht auf das Vorderteil eines landwirtschaftlichen Transportfahrzeuges; Fig. 2 eine Seitenansicht zu Fig. 1. In der Zeichnung ist mit (1) der gewöhnlich aus Holz bestehende Kratzboden bezeichnet In diesem sind 35 Längsrillen (2) vorgesehen in denen zwei Rundgliederketten (3) um Nüsse (4) umlaufen. Die Nüsse (4) sind mit ihren Achsen (5) frei drehbar an vorne an Abtriebsgliedem (6) vorgesehenen Gabeln (6a) gelagert Die Abtriebsglieder (6) selbst sind in einem Führungsgehäuse (7) gleitverschieblich gelagert, an dessen Seitenwänden (7a) Keile an Gleitführungen aufweisenden Fenstern (7b) durchdringend Keile (8) quer hierzu verschiebbar gelagert sind. 40 Die beiden Keile (8a und 8b) sind erfindungsgemäß durch eine in der Mitte mit einem Spannschloß (9) versehenen Zugstange (10) miteinander verbunden und sind mit ihren Steigflächen (8c und 8d) in der gleichen Richtung ausgerichtet. Das Ende des Keiles (8a) ist am Arm (11a) einer Schwinge (11) gelagert, an deren Arm (11b) eine mit einem Spannschloß (12) an der anderen Wagenseite gelagerte Zugfeder (13) vorgespannt ist. 45 Wie man unschwer feststellen kann, werden bei der erfindungsgemäßen Spannvorrichtung ungleichmäßige Nachspannbewegungen mit Sicherheit vermieden und man kann in vorteilhafter Weise auch die Eingriffslage der Keile zueinander den Bedürfnissen entsprechend einstellen und alle Teile sind leicht zugänglich und überprüfbar. 50 PATENTANSPRÜCHE 55 1. Spannvorrichtung für einen wenigstens zwei Kratzerketten aufweisenden Kratzboden von Transportfahrzeugen, 1 der wenigstens zwei von einer Zugfeder belastete Keilgetriebe, an deren Abtriebsgliedem jeweils eine Umlenk kettennuß längsverschieblich gelagert ist und deren Keile in an den Abtriebsgliedem vorgesehenen Gleitführungen 60 quer verschiebbar gelagert sind, aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß alle Keile (8a; 8b) durch eine Schub- oder Zugstange (10) in gleicher Antriebsrichtung ausgerichtet miteinander verbunden sind und der An-J trieb an einer Wagenseite erfolgt -2- AT 393 930 B
2. 2. Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Spitze eines Keiles ein mit einer ortsfesten Zugfeder verbundenes, über Rollen geführtes Zugseil angreift
3. 3. Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Spitze eines da* Keile (8a) der Lastarm (11a) eines Hebels (11) angeschlossen ist, an dessen Kraftarm (11b) die parallel zu der Zugstange (10) angeordnete Zugfeder (13) angreift ·* 10
4. 4. Spannvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Ende der Zugfeder (13) über ein Spannschloß (12) ortsfest gelagert ist
5. 5. Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schub- bzw. Zugstange (10) mit einer Längenausgleichvorrichtung, wie einem Spannschloß (9) oder dgl., versehen ist 15 Hiezu 1 Blatt Zeichnung -3-