AT340315B - Vorrichtung zum vertikalen und horizontalen bewegen von lasten - Google Patents

Vorrichtung zum vertikalen und horizontalen bewegen von lasten

Info

Publication number
AT340315B
AT340315B AT610575A AT610575A AT340315B AT 340315 B AT340315 B AT 340315B AT 610575 A AT610575 A AT 610575A AT 610575 A AT610575 A AT 610575A AT 340315 B AT340315 B AT 340315B
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
support
axis
swivel
base plate
swivel arm
Prior art date
Application number
AT610575A
Other languages
English (en)
Other versions
ATA610575A (de
Original Assignee
Dickertmann Hebezeugfabrik A G
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dickertmann Hebezeugfabrik A G filed Critical Dickertmann Hebezeugfabrik A G
Priority to AT610575A priority Critical patent/AT340315B/de
Publication of ATA610575A publication Critical patent/ATA610575A/de
Application granted granted Critical
Publication of AT340315B publication Critical patent/AT340315B/de

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66FHOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F5/00Mobile jacks of the garage type mounted on wheels or rollers
    • B66F5/04Mobile jacks of the garage type mounted on wheels or rollers with fluid-pressure-operated lifting gear

Landscapes

  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum vertikalen und horizontalen Bewegen von Lasten, insbesondere Teilen von Schienenfahrzeugen und schienenlosen Fahrzeugen, mit einer aufrechten Stütze, daran mit einem Ende schwenkbar gelagerten und durch eine Hubeinrichtung, wie Hubzylinder, höhenverschwenkbaren
Parallelhebeln und einem an dem andern Ende der Parallelhebel angeordneten, von den Parallelhebeln in jeder verschwenkten Höhenlage waagrecht gehaltenen Tragkörper für die aufzunehmende Last. 



   Eine derartige Vorrichtung ist aus der deutschen Offenlegungsschrift 1813682 als von Hand verfahrbarer
Hubwagen bekanntgeworden ; nachteilig bei dieser Konstruktion ist jedoch die zu geringe Absenkmöglichkeit der
Parallelhebel, so dass tiefliegende Lasten vom Hubwagen nicht aufgenommen werden   können-ausserdem   ist der
Tragkörper in seiner Lage nicht veränderbar, wodurch er eine unzureichende Erfassmöglichkeit ergibt und der
Hubwagen immer genau an die aufzunehmende Last herangefahren werden muss. Da dieser Hubwagen von Hand durch eine Deichsel verfahren wird, ist bei aufgenommener Last eine grosse Kraft von einer oder zwei
Bedienungspersonen für das Verfahren aufzuwenden, so dass dadurch die Grösse der aufzunehmenden Last beschränkt ist.

   Schliesslich besteht zwischen den übereinander verlaufenden Parallelhebeln eine Quetschgefahr für die Bedienungsperson, so dass der Hubwagen eine unerwünschte Unfallgefahrenquelle hat. 



   Aus der deutschen Patentschrift Nr. 649176 ist ein Hubwagen bekanntgeworden, dessen Plattform durch ein aufwendiges Hebelgestänge höhenbewegt wird ; die Höhenbewegung erfolgt hiebei von Hand über eine Buchse,
Welle und Kurbel, so dass die Lastbewegung einen grossen Kraftaufwand erfordert. Desweiteren liegt die
Handkurbel sehr hoch, wodurch dieser Hubwagen nur schwierig unter ein Fahrzeug zu setzen ist und dann aber ein Betätigen der Handkurbel ausgeschlossen ist. 



   Aufgabe der Erfindung ist die Verbesserung einer eingangs erwähnten Vorrichtung zum vertikalen und horizontalen Bewegen, wie Heben, Senken, Verschieben, Verschwenken und Verfahren von Lasten verschiedenster Art, insbesondere Teilen von Schienenfahrzeugen und schienenlosen Fahrzeugen, die einfach und kompakt aufgebaut ist, einen kleinen Bewegungsraum für die Hub- und Senkbewegung benötigt, die aufgenommene Last in gleichbleibender Lage sicher bewegt und trägt und die vielseitig einsetzbar und universell beweglich ausgeführt sein soll ; weiterhin soll die Vorrichtung als Manipulator die verschiedensten Arbeiten durchführen und hiefür in einfacher und sicherer Weise mit einfach aufgebauten und günstig wirkenden
Zusatzgeräten ausgerüstet sein. 



   Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Stütze mit einem Trägergestell eine auf einem
Fahrzeug festlegbare Baueinheit bildet, dass die Parallelhebel von einem mit der Hubeinrichtung verbundenen
Schwenkarm und einer Führungsstange gebildet sind, die freiendig gemeinsam einen schwenkbaren Lagerbock in waagrechter Ebene zwangsgeführt halten und dass auf dem Lagerbock ein Aufnahmetisch als Tragkörper quer zur
Schwenkarm-Längsrichtung verschiebbar und in der verschobenen Lage arretierbar gelagert ist, der für die lösbare
Festlegung von Zusatzgeräten, wie Greifgerät, Schwenkgerät und Schub-Zug-Gerät, ausgebildet ist. 



   Die erfindungsgemässe Vorrichtung ist in vorteilhafter Weise mit einem eine niedrige Bauhöhe besitzenden und eine tiefe Absenkmöglichkeit aufweisenden Last-Aufnahmetisch ausgestattet, der dadurch unter jedes
Schienenfahrzeug und schienenlose Fahrzeug gefahren werden kann. Weiterhin lässt sich der Last-Aufnahmetisch aufgrund des Schwenkarmes, der Führungsstange und des Lagerbockes auch unter die Fahrbahn absenken, wodurch ein optimales und variables Lastaufnehmen und-abgeben möglich ist. Durch die seitliche Verschiebemöglichkeit des Aufnahmetisches kann dieser in einfacher Weise an den gewünschten Teil des Fahrzeuges herangefahren werden, diesen aufnehmen und dann wieder zurückfahren, was die Handhabung (Einund Ausbaumöglichkeit) stark verbessert und vereinfacht. 



   Weiterhin ist der Aufnahmetisch in vorteilhafter Weise zur lösbaren Festlegung von speziellen Zusatzgeräten für den Ein- und Ausbau von Fahrzeugteilen und für besonders schwere Lasten ausgebildet, wodurch die Einsatzmöglichkeit der Vorrichtung sehr gross ist und sie ein universell einsetzbares Gerät ergibt. 



   Die Vorrichtung ist als eine kompakte Baueinheit auf ein beliebiges Fahrzeug aufsetzbar und mit diesem Fahrzeug äusserst beweglich. Die Vorrichtung kann auch schwierig zugängliche Lasten erfassen und transportieren ; so ist sie   z. B.   zum Ein- und Ausbau von Fahrwerken, Motoren, Batteriesätzen von Schienenfahrzeugen und schienenlosen Fahrzeugen einsetzbar und gibt dabei der Bedienungsperson eine grosse Arbeitshilfe. 



   Ausserdem zeigt die gesamte Vorrichtung mit dem jeweiligen Zusatzgerät eine unfallfreie Ausbildung und Arbeitsweise, insbesondere ist die Führungsstange unter und im Schwenkarm bewegbar angeordnet, wodurch in diesem freiliegenden Bereich Quetschgefahren   od. dg1. für   die Bedienungsperson ausgeschaltet werden. 



   Der Arbeitstisch wird durch den Schwenkarm in günstiger Weise auf einem geringem Schwenkradius höhenbewegt, so dass der Platzbedarf der Vorrichtung äusserst klein, smit günstig und nicht weit ausladend ist. 



   Die in alle Richtungen verfahrbare und die Hub- und Senkbewegung ausführende Vorrichtung als Grundgerät und die daran auswechselbar festlegbaren einzelnen Zusatzgeräte mit ihrer speziellen Arbeitsweise sind einfach und kostensparend aufgebaut, haben eine sichere und dauerhaft haltbare Funktion und ermöglichen einen vielseitigen Einsatz zum Bewegen der Lasten. 



   An Hand der Zeichnungen werden nachfolgend Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Dabei zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht einer Vorrichtung zum Heben, Senken und Verfahren von Lasten, mit einem auf 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 einem Fahrzeug festgelegten Trägergestell mit Schwenkarm und Aufnahmetisch als Grundgerät, Fig. 2 eine Draufsicht auf dieselbe Vorrichtung, Fig. 3 eine Seitenansicht eines an dem Schwenkarm festgelegten Greifgerätes, Fig. 4 eine Draufsicht auf das Greifgerät, im teilweisen Schnitt, Fig. 5 eine Seitenansicht eines am Schwenkarm festgelegten Schwenkgerätes, Fig. 6 eine Draufsicht auf das Schwenkgerät, Fig. 7 eine schematische Darstellung der Arbeitsweise des Schwenkgerätes, Fig. 8 eine Seitenansicht eines am Schwenkarm festgelegten Schub-Zug-Gerätes und Fig. 9 eine Draufsicht auf das Schub-Zug-Gerät.

   
 EMI2.1 
 (Heben, Senken und Verfahren) von Lasten, insbesondere Teilen von Schienenfahrzeugen und schienenlosen Fahrzeugen, wie Kraftfahrzeugen, Flugzeugen, Waggons, Strassenbahnen, Schwebebahnen od. dgl. ist auf einem Fahrzeug--11--beliebiger Art, insbesondere einem Motorfahrzeug, u. zw. einem Elektrokarren, festlegbar und bildet mit diesem eine fahrbare Einheit. Der Trägerteil --10-- setzt sich beispielsweise aus einer aufrechten Stütze --12-- und aus mit dieser Stütze --12-- untenseitig verbundenen, auf bzw. an der   Fahrzeug-Ladefläche --11a-- zu   befestigenden Lagerprofilen --13-- zusammen. 



   Am oberen Endbereich der Stütze --12-- ist ein   Schwenkarm --14-- um   eine waagrechte Achse   --15-- auf-und   abschwenkbar gelagert, der durch eine   Hubeinrichtung-16--höhenverschwenkt   wird. Der   Schwenkarm--14--ist   von einem Hohlprofil oder von zwei miteinander verbundenen Profilen, wie U-Profilen, gebildet und lagert mit einem Längenende schwenkbar um die   Achse --15-- und   trägt an seinem andern Längenende einen Aufnahmetisch--17--, der quer zur Schwenkarm-Längsrichtung hin- und herschiebbar und in der jeweils verschobenen Stellung arretierbar ist und dessen obenliegende Tischfläche   - -17a-- in jeder   Höhenstellung des Schwenkarmes --14-- mindestens nahezu waagrecht liegt. 



   Am freien Ende des   Schwenkarmes --14-- ist   um eine waagrechte   Achse --18-- ein   Lagerbock - angeordnet, der in einer Verschiebeführung --20-- den Aufnahmetisch --17-- verschiebbar zwangsführt und der durch Gleit- und bzw. oder Wälzmittel, vorzugsweise   Rollen --21--,   den Aufnahmetisch   --17-leichtlaufend   unterstützt. 



   Der   Aufnahmetisch --17-- ist   durch einen am Lagerbock --19-- vorgesehenen Feststeller --22--, wie eine Klemmschraube, in der verschobenen Lage arretierbar. Die Verschiebegrösse des   Tisches --17-- ist   
 EMI2.2 
    --23-- eingreifenden- -22--,   begrenzt. 



   Der   Aufnahmetisch--17--steht   mit dem   Schwenkarm --14-- über   eine Führungsstange --24-mittelbar in Parallel-Verschwenkführung, damit der   Tisch--17--auf   dem gesamten Höhenschwenkweg des   Schwenkarmes--14--seine   horizontale Lage beibehält ;

   die Führungsstange --24-- greift an einem Ende an der Stütze --12-- und am andern Ende am   Lagerbock --19-- an   und ist um je eine im Abstand unterhalb 
 EMI2.3 
 erstreckt sich innerhalb des   Schwenkarmes --14-- und   in dessen Längsrichtung und bildet mit dem Schwenkarm --14-- eine Parallelführung für den Aufnahmetisch--17--. 
 EMI2.4 
 --15-- am Schwenkarm --14-- anHubeinrichtung --16-- von einem Druckmittelzylinder gebildet, der mit seinem Zylinder --16a-- in der Lagerachse --28-- des querträgers --27-- schwenkbar gehalten ist und mit seiner   Kolbenstange --16-- in   einer   Lagerachse --29-- an   einem   Schwenkarm-Querteil --30-- gelenkig   angreift. 



   Es ist vorteilhaft, den   Schwenkarm --14-- mittels   zweier im Abstand nebeneinander angeordneter   Druckmittelzylinder --16-- für   die Schwenkarmbewegung auszurüsten, so dass auch sehr schwere Lasten bewegt werden können. 



   Der bzw. die   Druckmittelzylinder --16-- sind   vorzugsweise als Hydraulikzylinder ausgeführt und erhalten ihr Druckmittel von einer Ölpumpe des Motorfahrzeuges --11--. Die Druckmittelzylinder können auch als Pneumatikzylinder ausgeführt sein. 



   Weiterhin besteht die Möglichkeit, die   Hubeinrichtung--16--von   einer Zahnstange oder Spindel mit einem motorisch angetriebenen Ritzel oder einer Mutter von einem motorisch bewegbaren Hebelgestänge od. dgl. zu bilden. 



   Der   Aufnahmetisch --17-- nimmt   die Last auf und durch Verschwenken des   Armes --14-- mittels   
 EMI2.5 
 waagrechte Lage beibehält und der   Tisch--17--nahezu   in senkrechter Ebene hochgeschwenkt, d. h. auf kleinem Ausladeradius bewegt wird. 



   Die   Räder--llb--des Motorfahrzeuges--11--sind   um aufrechte Achsen lenkbar, so dass das Fahrzeug --11-- äusserst beweglich (nach allen Seiten hin lenkbar) ist und dadurch die aufgenommene Last einfach und leicht an die verschiedensten Plätze herangefahren bzw. von den unterschiedlichsten Plätzen aufgenommen werden kann. Der   Aufnahmetisch --17-- oder   der   Lagerbock-19-können   auch mit einem Last-Greifmittel-9-, wie einem Haken, einer Öse, einem Bolzen, einem Schäkel   od. dgl.   ausgestattet sein, so dass dadurch Lasten hängend transportiert oder gehoben werden können. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   Nun wird Bezug auf das in Fig. 3 und 4 dargestelle Greifgerät als Zusatzeinrichtung genommen, welches auf dem Aufnahmetisch --17-- lösbar festgelegt wird. 
 EMI3.1 
 mit Linksgewinde und die andere mit Rechtsgewinde verschiebbar geführt sind. Die Gewindespindeln--33-liegen koaxial zueinander, mit ihrer Längsrichtung quer, vorzugsweise rechtwinkelig zur Längsrichtung des Schwenkarmes --14-- und greifen mit ihren benachbarten Längenenden in eine ebenfalls Links- und Rechtsgewinde aufweisende   Mutter --34-- ein,   durch die die beiden   Gewindespindeln --33-- in   Längsrichtung gegeneinander verschoben werden. 



   Das der   Mutter--34--abgewendete   freie Ende jeder   Gewindespindel--33--ist   über ein Lager   --35-- mit   einer in der Grundform (Draufsicht) U-artigen Greifgabel--36--verbunden. 



   Die Mutter --34-- besitzt aussenseitig einen Zahnkranz-37--, um den ein Umschlingungstrieb   --38--,   wie eine Kette, ein Zahnriemen od. dgl. gelegt ist, der um ein zweites, an der Grundplatte--31-drehbar gelagertes und mit einem   Handrad--39--gekuppeltes Zahnrad--40--umläuft.   Durch Verdrehung des   Handrades --39-- erfolgt   somit über das   Zahnrad-40-,   den Umschlingungstrieb --38-- und das   Mutter-Zahnrad--37--eine   axiale Verdrehung der Mutter--34--, die in eine Verschiebebewegung der   Gewindespindeln --33-- und   somit eine Abstandsänderung (-einstellung) der   Greifgabeln-36-   umgewandelt wird. 



   Die Gewindespindeln --33-- sind beispielsweise durch Nut-Zapfen-Verbindung--41--im Bereich der Lager--32--gegen axiales Verdrehen gesichert. 
 EMI3.2 
 vorzugsweise eines Eisenbahnwagenradsatzes, indem die   Gabeln --36-- unter   die   Räder --43-- des   Fahrwerkes--42--fassen. Hiefür haben die Gabeln --36-- an den freien Enden ihrer U-Schenkel Anschläge 
 EMI3.3 
 
45--,Achs-Längsrichtung gesichert aufgenommen. 



   Um eine Lagesicherung des durch den Motor bzw. das Getriebe --46-- nach dem Lösen des Fahrwerkes vom Eisenbahnwagen unwuchtigen   Fahrwerkes--42--und   ein axiales Verdrehen desselben zu verhindern, ist an der Grundplatte --31-- ein den Motor--46--bzw. das Getriebe--46--lagesichernder Stützteil   --47--   vorgesehen, der in einem auf der Grundplatte--31--befestigten Lager--48--eine höhenverstellbar gehaltene   Gewindespindel--49--besitzt,   die an ihrem oberen Ende ein sich unter den Fahrwerkteil--46--legendes Auflager--50--besitzt und durch ein Handrad --51-- auf die jeweilige Höhenlage des   Auflagers--50--einstellbar   ist. 
 EMI3.4 
 lassen sich diese verstellbar ausführen, so dass der Abstand ihrer U-Schenkel stufenlos eingestellt werden kann ;

   dies ist durch teleskopartig ineinander schiebbare und gegeneinander arretierbare Gabelteile, wie einen feststehenden Stegteil und darin eingreifende U-Schenkel als Winkelteile, möglich. Weiterhin können die   Greifgabeln-36-auch   in Aussparungen der   Räder-43-einfassen.   



   Fig. 5 und 6 der Zeichnungen offenbaren ein Schwenkgerät, welches als Zusatzeinrichtung auf dem Aufnahmetisch --17-- lösbar festgelegt werden kann und insbesondere zum Aus- und Einbau eines Fahrmotors--52--bei Triebwagen dient. 



   Dieses Schwenkgerät besitzt eine auf dem   Aufnahmetisch --17-- zu   befestigende Grundplatte--53--, an der eine teilkreisförmig gebogene (rinnenförmige) Führungsbahn --54-- gelagert ist. Auf dieser Führungsbahn --54-- ist unter Zwischenschaltung von Gleit- und bzw. oder   Wälzmitteln--55--,   vorzugsweise Rollen, ein Aufnahmelager--56--, vorzugsweise um mindestens 900 schwenkbar vorgesehen, welches den ein-bzw. auszubauenden Fahrmotor--52--aufnimmt. Das   Aufnahmelager--56--hat   an   Seitenteilen --57-- die   die   Führungsrollen--55--und   besitzt einen   Lagerwinkel--58-mit   einem senkrechten und einem waagrechten Schenkel. Die Funktion des Schwenkgerätes ist in Fig. 7 schematisch dargestellt.

   Zum Ausbau des Fahrmtors --52-- fährt die Vorrichtung nach Fig. 1 mit dem auf dem Aufnahmetisch --17-- befestigten Schwenkgerät unter den Fahrmotor--52--, wobei der Schwenkarm 
 EMI3.5 
 
Nun wird das   Fahrmotor-Lager--52a--gelöst   und der Schwenkarm--14--abgesenkt, hiebei schwenkt der Fahrmotor--52--aufgrund seines Eigengewichtes um die noch nicht gelöste Motorachse nach unten, wobei gleichzeitig das Aufnahmelager--56--auf der   Führungsbahn --54-- um 900   zurück in die 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 Ausgangsstellung verschwenkt. Dann kann das Lager--52a--vollkommen gelöst werden und der Fahrmotor - durch die Vorrichtung vom Triebwagen weggefahren werden.

   Der Einbau des   Fahrmotor-52-   geschieht sinngemäss in umgekehrter Reihenfolge. 
 EMI4.1 
 --56-- inÖffnungen eines Teiles der   Führungsbahn --54-- eingreifen.   



   Fig. 8 und 9 zeigen ein Schub-Zug-Gerät, welches ebenfalls auf dem   Aufnahmetisch--17--als   Zusatzgerät festlegbar ist und zum Herausziehen und Einschieben schwerer Lasten, wie Batteriesätze bei Eisenbahnwagen, dient. 



   Dieses Schub-Zug-Gerät weist eine auf dem Aufnahmetisch --17-- zu befestigende Grundplatte   --60-- auf,   die einen   Schlitten-61--trägt,   auf dem mindestens eine   Gleitbahn --62-- gelagert   ist. 
 EMI4.2 
    --62-- vorgesehen,Gewindespindel--63--mit   Handrad oder-kurbel --64-- verstellen lassen. Die   Gleitbahnen --62-- sind   von länglichen Platten oder von Profilen gebildet, die sich beispielsweise zu einem Längenende,   u. zw.   dem aufnahme- bzw. abgabeseitigen Ende hin in der Breite verjüngen. Auf den   Gleitbahnen --62-- ist   ein Schieber - 65-- geführt und in Längsrichtung der   Gleitbahnen --62-- verschiebbar   vorgesehen.

   Der Schieber   --65-- ist   als Platte ausgebildet, steht aufrecht und erstreckt sich mit seiner Längsrichtung über die gesamte Breite des Schlittens-61-. An der   Grundplatte --60-- ist   mindestens ein   Ausleger --66-- befestigt,   der sich entgegen den   Gleitbahnen --62-- erstreckt   und eine Verschiebeeinrichtung-67-, vorzugsweise einen Druckmittelzylinder, trägt. Der   Druckmittelzylinder --67-- greift   mit seiner   Kolbenstange --67-- am     Schieber --65-- an   und verschiebt diesen auf mindestens einem Längenbereich der Gleitbahnen--62--.

   Es ist bevorzugt, an der   Grundplatte --60-- zwei   seitliche   Ausleger --66-- zu   befestigen und an jedem Ausleger --66-- einen Druckmittelzylinder --67-- zu lagern, so dass der   Schieber --65-- durch   zwei Druckmittelzylinder --67-- hin und herverschoben wird. An den   Gleitbahnen --62-- ist   druckmittelzylinderseitig ein   Anschlag --68-- vorgesehen,   der die zurückgezogene Schieberstellung begrenzt und mit dem Schieber--65--zusammenwirkt. 
 EMI4.3 
 



   Die auf den   Gleitbahnen --62-- aufliegende   Last wird durch den   Schieber--65--in   Längsrichtung der   Gleitbahnen --62-- verschoben   und von den   Gleitbahnen --62-- zum   Bestimmungsort abgeschoben. 



   Desgleichen kann eine Last von ihrem Platz auf die Gleitbahnen --62-- heraufgezogen werden, indem die Last am   Schieber --65-- befestigt   wird und dieser beim Einfahren der   Kolbenstangen--67a--die   Last auf die   Gleitbahnen --62-- zieht.   



   Der   Schieber --65-- hat   dafür beispielsweise Befestigungsaufnahmen --71--, wie Löcher, in denen Haken, Ösen, Ketten, Seile od. dgl. festgelegt werden können. 



   Die Befestigung der Zusatzgeräte mit ihren Grundplatten-31, 53, 60-erfolgt beispielsweise durch Schrauben, indem diese durch Bohrungen der Grundplatte-31, 53, 60-und des Aufnahmetisches-17fassen.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRÜCH : 1. Vorrichtung zum vertikalen und horizontalen Bewegen von Lasten, insbesondere Teilen von Schienenfahrzeugen und schienenlosen Fahrzeugen, mit einer aufrechten Stütze, daran mit einem Ende schwenkbar gelagerten und durch eine Hubeinrichtung, wie Hubzylinder, höhenverschwenkbaren Parallelhebeln und einem an dem andern Ende der Parallelhebel angeordneten, von den Parallelhebeln in jeder verschwenkten EMI4.4 dass die Stütze (12) mit einem Trägergestell (10) eine auf einem Fahrzeug (11) festlegbare Baueinheit bildet, dass die Parallelhebel von einem mit der Hubeinrichtung (16) verbundenen Schwenkarm (14) und einer Führungsstange (24) gebildet sind, die freiendig gemeinsam einen schwenkbaren Lagerbock (19) in waagrechter Ebene zwangsgeführt halten und dass auf dem Lagerbock (19) ein Aufnahmetisch (17)
    als Tragkörper quer zur Schwenkarm-Längsrichtung verschiebbar und in der verschobenen Lage arretierbar gelagert ist, der für die lösbare Festlegung von Zusatzgeräten, wie Greifgerät, Schwenkgerät und Schub-Zug-Gerät, ausgebildet ist. EMI4.5 der Fahrzeug-Ladefläche (lla), vorzugsweise der Ladefläche (lla) eines Elektro-Fahrzeuges (Elektrokarren) (11) festlegbaren Lagerprofilen (13) und der aufrechten Stütze (12) gebildet ist, die in ihrem oberen Ende den aus mindestens einem Profil, wie einem Hohlprofil, oder aus zwei im Abstand nebeneinander angeordneten Profilen gebildeten Schwenkarm (14) mit einem Längenende um die waagrechte Schwenkachse (15) schwenkbar hält.
    <Desc/Clms Page number 5> EMI5.1 (19) mit dem Aufnahmetisch (17) unter Tisch-Parallelverschwenkung über die Führungsstange (24) mit der Stütze (12) in der Verschwenkbewegung zwangsgeführt verbunden ist um eine waagrechte Achse (18) am Schwenkarm (14) lagert. EMI5.2 Schwenkarmes (14) verlaufende Führungsstange (24) am einen Ende um eine im Abstand unterhalb der Schwenkarm-Schwenkachse (15) vorgesehene Achse (25) an der Stütze (12) und am andern Ende um eine im Abstand unterhalb der Lagerbock-Schwenkachse (18) vorgesehene Schwenkachse (26) am Lagerbock (19) gelenkig angreift und dabei die Schwenkarmachse (15), die Lagerbockachse (18) und die Führungsstangenachsen (25,26) in waagrechter Ebene parallel zueinander verlaufen und auf den Eckpunkten eines Viereckes angeordnet sind.
    EMI5.3 Aufnahmetisch (17) von einer Platte gebildet ist, die in einer Führung (20) und auf Gleit- und bzw. oder Wälzelementen, vorzugsweise Rollen des Lagerbockes (19) stufenlos verschiebbar und in der Seitenverschiebung begrenzt sowie durch einen Feststeller (22), wie Feststellschraube, in der verschobenen Seitenlage arretierbar ist.
    EMI5.4 Hubeinrichtung (16) zwischen der Schwenkachse (15) des Schwenkarmes (14) und dem Aufnahmetisch (17), vorzugsweise im geringeren Abstand zur Schwenkarm-Schwenkachse (15) als zum Aufnahmetisch (17) am Schwenkarm (14) angreift und am Trägergestell (10) gelagert ist und von mindestens einem, vorzugsweise von zwei, im Abstand nebeneinander angeordneten Druckmittelzylindern gebildet ist, die mit ihrem Zylindergehäuse (16a) auf einem Querträger (27) der Auflagerprofile (13) schwenkbar gelagert sind und mit ihrer Kolbenstange (16b) an einem Querteil (30) des Schwenkarmes (14) gelenkig angreifen.
    EMI5.5 eine auf den Aufnahmetisch (17) festlegbare Grundplatte (31) aufweist, auf der in Lagern (32) zwei koaxiale Gewindespindeln (33) mit ihrer Längsrichtung quer (rechtwinkelig) zur Schwenkarm-Längsrichtung gelagert sind, die zwei im Abstand zueinander einstellbare, die Räder (43) eines Fahrwerkes (42) erfassende Greifgabeln (36) halten (Fig. 3 und 4). EMI5.6 (33) mit ihrem benachbarten Ende in eine gemeinsame, eine Links- und ein Rechtsgewinde aufweisende Mutter (34) einfassen, die aussenseitig ein Zahnrad (37) aufweist und über dieses Zahnrad (37) und einen Umschlingungstrieb (38), wie eine Kette, einen Zahnriemen, od. dgl. mit einem an der Grundplatte (31) drehbar gelagerten, durch ein Handrad (39) verdrehbaren Zahnrad (40) verdrehbar gekoppelt ist und an ihrem einander abgewendeten Längenende je eine Greifgabel (36) halten.
    EMI5.7 verschiebbaren und gegen axiales Verdrehen in den Lagern (32) gesicherten Gewindespindeln (33) über je ein endseitiges Lager (35) die in der Grundform U-förmige Greifgabel (36) tragen, die an den freien Enden ihrer U-Schenkel einen senkrechten Anschlag (44) und einen schräg-und bzw. oder bogenförmigen Anschlag (45) zur lagegesicherten Radaufnahme besitzen. EMI5.8 Grundplatte (31) ein Stützteil (47) für das vom Greifgerät aufgenommene Fahrwerk (42) vorgesehen ist, der von einer durch ein Handrad (51) verdrehbaren, in einem Lager (48) gehaltenen und am oberen Ende ein Auflager (50) besitzenden, vorzugsweise senkrecht zur Grundplatte (31) stehenden, höheneinstellbaren Gewindespindel (49) gebildet ist.
    EMI5.9 Schwenkgerät, vorzugsweise zum Ein- und Ausbau eines Fahrmotors, an einer Grundplatte (53) eine rinnenförmige Führungsbahn (54) und ein darauf in einem gewissen Winkelbereich, vorzugsweise von mindestens 900, auf-und abschwenkbar gehaltenes Aufnahmelager (56) besitzt (Fig. 5 bis 7). EMI5.10 einen eine Auf-und Anlagefläche bildenden Lagerwinkel (58) aufweist, der an Seitenteilen (57) befestigt ist, die unter Zwischenschaltung von Gleit- und bzw. oder Wälzelementen (55), vorzugsweise Rollen, auf der teilkreisförmigen Führungsbahn (54) schwenkbar gelagert sind. EMI5.11 Seitenteilen (57) und Teilen der Führungsbahn (54) Einstecköffnungen (59) für das Aufnahmelager (56) in beiden verschwenkten Endstellungen arretierende Steckbolzen od. dgl. vorgesehen sind.
    EMI5.12 Schub-Zug-Gerät zum Verschieben von schweren Lasten auf einer Grundplatte (60) mindestens eine Gleitbahn (62) trägt und einen gegenüber der Gleitbahn (62) hin- und herbewegbaren Schieber (65) aufweist (Fig. 8 und 9). EMI5.13 Grundplatte (60) getragenen Schlitten (61) zwei im Abstand zueinander verstellbare, von länglichen sich zu ihrem lastaufnahmeseitigen bzw. lastabgabeseitigen Längenende hin in der Breite verjüngenden Platten oder <Desc/Clms Page number 6> Profilen gebildete Gleitbahnen (62) vorgesehen sind, auf denen in deren Längsrichtung der von einer Platte gebildete Schieber (65) durch mindestens eine Verschiebeeinrichtung (67), vorzugsweise zwei im Abstand nebeneinander angeordneten Druckmittelzylinder (67), geführt verschiebbar vorgesehen ist.
    EMI6.1 (61) zwei zwischen endseitigen Lagerschilden (69) gehaltene Führungsholme (70) aufweist, auf denen die Gleitbahnen (62) gelagert und durch je eine Gewindespindel (63) mit Handrad oder Handkurbel (64) verstellbar vorgesehen sind. EMI6.2 Grundplatte (60) für jeden Druckmittelzylinder (67) ein entgegen den Gleitbahnen (62) gerichteter, den Druckmittelzylinder (67) ortsfest lagernder Ausleger (66) befestigt ist. EMI6.3 plattenförmige, hochkantstehende und sich über die gesamte Schlittenbreite erstreckende Schieber (65) mit den Kolbenstangen (67a) der Druckmittelzylinder (67) verbunden und durch gleitbahnseitige Anschläge (68) zum Druckmittelzylinder (67) hin begrenzt verschiebbar ausgeführt ist. EMI6.4 (65) mit Befestigungsaufnahmen (71), wie Löchern, zur lösbaren Festlegung von Last- Zugmitteln, wie Haken, Ösen, Seilen, Ketten od. dgl. ausgestattet ist.
    EMI6.5 Aufnahmetisch (17) bzw. dem Lagerbock (19) ein Lastaufnahmeteil (9), wie ein Haken, eine Öse od. dgl. vorgesehen ist.
AT610575A 1975-08-06 1975-08-06 Vorrichtung zum vertikalen und horizontalen bewegen von lasten AT340315B (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT610575A AT340315B (de) 1975-08-06 1975-08-06 Vorrichtung zum vertikalen und horizontalen bewegen von lasten

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT610575A AT340315B (de) 1975-08-06 1975-08-06 Vorrichtung zum vertikalen und horizontalen bewegen von lasten

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ATA610575A ATA610575A (de) 1977-03-15
AT340315B true AT340315B (de) 1977-12-12

Family

ID=3582909

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT610575A AT340315B (de) 1975-08-06 1975-08-06 Vorrichtung zum vertikalen und horizontalen bewegen von lasten

Country Status (1)

Country Link
AT (1) AT340315B (de)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0405230A1 (de) * 1989-06-28 1991-01-02 Kahlbacher, Anton Hebeeinrichtung zum Anheben von Fahrzeugen
WO2004098978A2 (en) * 2003-05-03 2004-11-18 Dane Industries Cart mover
US7219754B2 (en) 2001-10-26 2007-05-22 Dane Industries, Inc. Hospital bed power-assist
US7389836B2 (en) 2003-09-23 2008-06-24 Dane Industries, Inc. Power-assisted cart retriever with attenuated power output
US7533742B2 (en) 2001-10-26 2009-05-19 Dane Industries, Inc. Bed transfer system
US7571914B2 (en) 2003-10-15 2009-08-11 Dane Industries, Inc. Push-pull cart collection device and conversion assembly
US7857342B2 (en) 2005-06-07 2010-12-28 Dane Technologies, Inc. Hitch assembly
US8360459B2 (en) 2008-04-11 2013-01-29 Dane Technologies, Inc. Cart transporting apparatus
US8684373B2 (en) 2008-09-23 2014-04-01 Dane Technologies, Inc. Cart moving machine
US9010771B2 (en) 2009-11-10 2015-04-21 Dane Technologies, Inc. Utility machine with dual-mode steering

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110159626B (zh) * 2019-07-08 2024-03-15 中铁宝桥集团有限公司 一种钢轨位置调整装置
CN110695979A (zh) * 2019-11-15 2020-01-17 河北工业大学 一种面向白酒制曲工艺的翻曲机器人

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0405230A1 (de) * 1989-06-28 1991-01-02 Kahlbacher, Anton Hebeeinrichtung zum Anheben von Fahrzeugen
US7219754B2 (en) 2001-10-26 2007-05-22 Dane Industries, Inc. Hospital bed power-assist
US7533742B2 (en) 2001-10-26 2009-05-19 Dane Industries, Inc. Bed transfer system
WO2004098978A2 (en) * 2003-05-03 2004-11-18 Dane Industries Cart mover
WO2004098978A3 (en) * 2003-05-03 2005-01-27 Dane Ind Cart mover
US7389836B2 (en) 2003-09-23 2008-06-24 Dane Industries, Inc. Power-assisted cart retriever with attenuated power output
US7571914B2 (en) 2003-10-15 2009-08-11 Dane Industries, Inc. Push-pull cart collection device and conversion assembly
US7857342B2 (en) 2005-06-07 2010-12-28 Dane Technologies, Inc. Hitch assembly
US8360459B2 (en) 2008-04-11 2013-01-29 Dane Technologies, Inc. Cart transporting apparatus
US8684373B2 (en) 2008-09-23 2014-04-01 Dane Technologies, Inc. Cart moving machine
US9010771B2 (en) 2009-11-10 2015-04-21 Dane Technologies, Inc. Utility machine with dual-mode steering

Also Published As

Publication number Publication date
ATA610575A (de) 1977-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT340315B (de) Vorrichtung zum vertikalen und horizontalen bewegen von lasten
DE1125970B (de) Auf Schienen fahrendes Strassenkraftfahrzeug
EP1840056B1 (de) Einrichtung zum Auf- und Abladen einer Befülleinrichtung quer zu deren Transportrichtung
DE2614921B2 (de) Vor der Ausstoßöffnung einer Müllpresse angeordnete Wechselvorrichtung für Container
DE1630543C3 (de) Lade- und Entladevorrichtung für sperrige Lasten
DE644715C (de) Eisenbahnfahrzeug mit Drehbuehne zum Aufbringen von Strassenfahrzeugen
EP0623498A1 (de) Ladevorrichtung für Lastträger
DE19938727A1 (de) Hebe- und Ladevorrichtung
EP3473580A1 (de) Verladevorrichtung
DE2648251C2 (de) Lastkraftfahrzeug mit einer Hebeeinrichtung
DE10246157A1 (de) Fördereinrichtung mit mindestens einer in einer schiefen Ebene verlaufenden ersten Schienenbahn
DE2400871A1 (de) Ausfahrbarer tisch fuer lagerstapeleinrichtung
EP0286576B1 (de) Transportfahrzeug
DE2506450A1 (de) Verlade- und stapelanlage fuer container
DE3316831C1 (de) Kippdrehvorrichtung für Transportbehälter, Förderwagen o. dgl.
AT390046B (de) Vorrichtung zum verladen von fahrzeugen von einer rampe od.dgl. auf eisenbahnwaggons
DE19733963C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Umschlagen von Ladung
EP0005517B1 (de) Stützbock mit Verriegelung für den Bahntransport von Sattelaufliegern
DE1215740B (de) Transportwagen, insbesondere Transport-schienenfahrzeug, mit zwei uebereinanderliegenden Ladeflaechen
DE2626108A1 (de) Bruecken-stapelkran
DE202006018963U1 (de) Sackkarre
DE4128008A1 (de) Wechselsystem fuer abnehmbare aufbauten von lastkraftwagen
DE2922845C2 (de) Höhenveränderliche Portalhubwagen
AT509170B1 (de) Be- und entladevorrichtung für abrollcontainer
DE1531990C (de) Vorrichtung zum Überladen von Großbehältern

Legal Events

Date Code Title Description
ELJ Ceased due to non-payment of the annual fee