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Die Erfindung bezieht sich auf eine in der Schliess und Offenstellung festhaltbare Dachklappe für
Fahrerhäuser, insbesondere von Traktoren. Derartige Dachklappen dienen einerseits zur Belüftung des
Fahrerhauses und anderseits als Notausstieg für den Fahrer bei umgekipptem Fahrzeug oder Verklemmung der
Fahrerhaustüren.
Die bisher bekanntgewordenen Dachklappen für Fahrerhäuser werden durch Schwenkriegel oder andere
Verriegelungen in Schliessstellung gehalten und in Offenstellung durch seitliche Streben abgestützt, die meist in
Rasten bildenden Kulissenbahnen geführt sind. Nachteilig bei diesen bekannten Dachklappen ist nun, dass zum
Festhalten der Dachklappen in Schliess- und Offenstellung relativ aufwendige und störanfällige Elemente
Verwendung finden, die mit ihren Handgriffen, Scharnieren, Führungen, Riegeln, Streben und andern vorstehenden Teilen eine erhebliche Verletzungsgefahr mit sich bringen und ausserdem Klappergeräusche durch ungenügende Fixierung hauptsächlich in der Offenstellung nicht unterbinden können.
Weiters ist bei den bisherigen Dachklappen ein Aufschwenken um 180 nicht möglich und ihre Eignung als Notausstieg sehr fraglich, da bereits durch leichtes Verbiegen der Führungen, Scharniere u. dgl. ein Verklemmen der Dachklappe zu befürchten ist.
Wie beispielsweise die deutsche Patentschrift Nr. 458939 und die brit. Patentschrift Nr. 279, 988 zeigen, gibt es auch schon sogenannte Feststeller für Türen und Fenster, die aus einem eine elastische Rast bildenden
Mutterteil und einem in den Mutterteil eindrückbaren, bauchigen Zapfen bestehen. Diese Feststeller dienen aber hauptsächlich dazu, aufschwingende Tür- und Fensterflügel aufzuhalten und sie am Rückschwingen bzw.
Zuschlagen zu hindern. Keinesfalls werden sie jedoch zum Festhalten der Tür- oder Fensterflügel sowohl in
Offen- als auch in Schliessstellung herangezogen.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Dachklappe der eingangs geschilderten Art zu schaffen, die billig herzustellen, einfach zu handhaben, auch bei grösseren Überbelastungen funktionssicher ist und sowohl in Schliess- als auch in Offenstellung so festgehalten werden kann, dass weder Klappergeräusche zu befürchten sind, noch Verletzungsgefahr durch vorstehende Teile besteht.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass zum Festhalten der Dachklappe sowohl in der Schliess- als auch in der Offenstellung einander vollkommen gleiche, in an sich bekannter Weise aus einem eine elastische
Rast bildenden Mutterteil und einem in den Mutterteil eindrückbaren, bauchigen Zapfen bestehende Feststeller dienen, wobei vorzugsweise jeweils der Mutterteil am Fahrerhausdach und der Zapfen an der Dachklappe befestigt sind. Es werden also keine verschleiss-und störanfälligen Scharniere bzw. Gelenke für Riegel, Streben u. dgl. mehr verwendet, sondern nur wartungsfreie, leicht zu handhabende Feststeller, die durch einfaches Drücken einrastbar und durch einfachen Zug lösbar sind.
Es brauchen keine eigenen Handgriffe und Bedienungshebel mehr vorgesehen zu werden, da der Fahrer zum Öffnen der Dachklappe nur mit der Hand auf diese drücken muss, um den Feststeller für die Schliessstellung zu lösen, dadurch die Klappe aufspringt und aufgeschwenkt wieder in den Feststeller für die Offenstellung einrastet. Zum Schliessen der Klappe wird er dann den Klappenrand erfassen oder sogar den freien Zapfen als Handgriff benutzen. Es kann praktisch zu keinem Verklemmen dieser Feststeller kommen, und bei flachem Dach ist ein vollständiges Aufschwenken der Klappe um 1800 möglich. Da die Mutterteile der Feststeller aussen am Fahrerhausdach befestigt sind, gibt es keine ins Innere des Fahrerhauses vorragenden Teile mehr, an denen sich der Fahrer bei Unfällen verletzten könnte.
Weiters wird beim Festhalten der Dachklappe durch die Feststeller der Zapfen in der vom Mutterteil gebildeten, elastischen Rast derart festgespannt, dass auch bei sehr unebener Fahrbahn kein Klappern und Schwingen der Dachklappe möglich und eine feste Halterung der Klappe in Schliess- und Offenstellung gesichert ist.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel rein schematisch dargestellt, u. zw. zeigen Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Fahrerhausdach mit einer erfindungsgemässen Dachklappe und Fig. 2 einen Feststeller zum Festhalten der Dachklappe in grösserem Massstab und ebenfalls im Schnitt.
Für das Dach--l--eines Fahrerhauses ist eine Dachklappe--2--vorgesehen, die an einem Scharnier --3-- mit horizontaler Drehachse angelenkt ist und in Schliessstellung auf Dichtleisten--4--aufliegt. Zum Festhalten der Dachklappe--2--sowohl in Schliessstellung als auch in der Offenstellung (strichpunktierte Darstellung in Fig. l) dienen einander vollkommen gleiche Feststeller Diese Feststeller bestehen aus einem am Fahrerhausdach --1-- befestigten Mutterteil --6-- und einem an der Dachklappe--2-angeschweissten bauchigen Zapfen--7--, der in den Mutterteil--6--eindrückbar ist.
Um eine entsprechend feste Verbindung zwischen dem Mutterteil--6--und dem Zapfen--7--zu erreichen, bildet der Mutterteil
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Mutterteil--6--federndDachklappe keine Schwingungen und Klappergeräusche entstehen. Die erfindungsgemässe Dachklappe zeichnet sich durch ihre einfache Handhabung, ihre billige Herstellung und Funktionssicherheit aus.
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