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Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleichlaufeinrichtung, insbesondere für die erste Gangstufe eines Geschwindigkeitswechselgetriebes für Kraftfahrzeuge, in welcher ein geschlitzter und federnder Gleichlaufring unter dem Einfluss eines die Servowirkung erhöhenden, zwischen dem Gleichlaufring und der Nabe des Kupplungskörpers des zu schaltenden Zahnrades angeordneten Sperrbandes vorgesehen ist, das von einem Arm eines sich mit einer Nase zwischen die Enden des Gleichlaufringes erstreckenden doppelarmigen Gleitsteines beaufschlagbar und an einem in die Nabe des Kupplungskörpers eingesetzten Anschlages abgestützt ist, wobei der andere Arm des Gleitsteines mittels eines Federelementes an der Nabe des Kupplungskörpers abgestützt ist.
Durch Gleichlaufeinrichtungen der genannten Art werden ein Teil der Kupplung und die freien Räder des Geschwindigkeitswechselgetriebes beschleunigt oder verzögert, damit die Umfangsgeschwindigkeit der einzuschaltenden Organe übereinstimmt.
Es sind Gleichlaufeinrichtungen der genannten Art bekannt (franz. Patentschrift Nr. 1. 586. 353), in denen geschlitzte und federnde Gleichlaufringe unter dem Einfluss von die Servowirkung erhöhenden Mitteln stehen, die zwischen dem Gleichlaufring und der Nabe des Kupplungskörpers des zu schalenden Zahnrades angeordnet sind und von einem doppelarmigen Gleitstein beaufschlagt werden, der mit einer Nase versehen sich zwischen den Schlitz des Gleichlaufringes erstreckt, wobei der eine Arm des Gleitsteines mit einem Sperrband zusammenarbeitet und der andere Arm des Gleitsteines unter Vermittlung federnder Mittel an der Nabe des Kupplungskörpers abgestützt ist.
Das federnde Mittel wird hiebei durch eine Druckfeder gebildet, die in das verdeckte Ende des Armes des Gleitsteines eingesetzt und in einer Ausnehmung der Nabe des Kupplungskörpers in tangentialer Richtung gehalten ist.
Beim Einlegen des ersten Ganges aus dem Stillstand des Fahrzeuges wird bei laufender Maschine die Drehzahldifferenz zwischen der Welle und dem Zahnrad nur durch eine, durch die Eigenspannung des Gleichlaufringes getragene Synchronwirkung abgebaut. Hiebei wurde zwar unter Verzicht auf die die Synchronwirkung des Gleichlaufringes unterstützenden Servo-Mittel während des Schaltvorganges eine Relativbewegung zwischen den Schaltzähnen der Schaltmuffe und den Schaltzähnen des Kupplungskörpers sichergestellt, jedoch hat sich erwiesen, dass die Eigenspannung des Gleichlaufringes so gering ist, dass auch bei sehr geringen zu synchronisierenden Massen der Gleichlaufring bereits zusammengedrückt wird und dadurch die Schaltzähne der Schaltmuffe mit den Schaltzähnen des Kupplungskörpers in Berührung kommen, bevor Gleichlauf erzielt worden ist.
Dies macht sich durch unangenehme Nebengeräusche während der Schaltvorgänge bemerkbar und führte häufig zu Getriebeschäden.
Die Aufgabe der Erfindung besteht demgegenüber darin, für die niedrigste Gangstufe eines Wechselgetriebes eine Gleichlaufeinrichtung für geringe zu synchronisierende Massen und eine Gleichlaufeinrichtung für grosse zu synchronisierende Massen zu schaffen, die beim Einlegen der ersten Gangstufe bei stillstehendem Fahrzeug eine Relativbewegung zwischen den Schaltzähnen der Schaltmuffe und den Schaltzähnen des Kupplungskörpers aufweisen.
Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass das Federelement durch ein im wesentlichen ringförmiges Federblatt gebildet ist, das in eine Nur in der Nabe des Kupplungskörpers eingesetzt und an seinen Enden winkelförmig abgebogen ist, wobei es mit einem Ende in einer radialen Nut der Nabe des Kupplungskörpers abgestützt und mit dem andern Ende in einer ebenfalls radialen Nut in der Nabe des Kupplungskörpers in Umfangsrichtung verschiebbar angeordnet ist, und dass der Anschlag in einer radialen Nut der Nabe vorgesehen ist, wobei der Anschlag von dem belasteten Federblatt beaufschlagbar und mit seiner Reibfläche mit der Innenfläche des Gleichlaufringes in Reibkontakt bringbar ist.
Für grosse zu synchronisierende Massen hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, dass zwischen dem verschiebbaren Ringende des Federblattes und dem Anschlag ein weiteres Sperrband zwischen dem Gleichlaufring und der Nabe des Kupplungskörpers des zu schaltenden Zahnrades angeordnet ist, das von dem Ringende des belasteten Federblattes beaufschlagbar und zusätzlich zum Anschlag mit der Innenfläche des Gleichlaufringes in Reibkontakt bringbar ist.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass bei geringen zu synchronisierenden Massen beim Einlegen der ersten Gangstufe bei stillstehendem Fahrzeug das federnde Mittel als die Servo-Wirkung des Gleichlaufringes unterstützendes Mittel benutzt wird und bei grossen zu synchronisierenden Massen das federnde Mittel zur Unterstützung des die Servo-Wirkung des Gleichlaufringes erhöhenden Sperrbandes herangezogen wird. Hiedurch werden unter Beibehaltung des bewährten Grundprinzips der Gleichlaufeinrichtung bei geringer Schaltkraft kurze Schaltzeiten erzielt, wobei sich insbesondere die Gleichlaufeinrichtung für geringe zu synchronisierende Massen durch einen sehr einfachen und unkomplizierten Aufbau auszeichnet.
In den Zeichnungen, welche eine beispielsweise Ausführung der Erfindung zeigt, sind Fig. 1 ein Teillängsschnitt durch die Gleichlaufeinrichtung für das Schaltmuffengetriebe eines Kraftfahrzeuges, und Fig. 2 ein Querschnitt durch die Gleichlaufeinrichtung nach der Linie II-II der Fig. 1.
In dem in Fig. 1 gezeigten Getriebeausschnitt sind auf einer angedeuteten GetriebeweIIe--l--Zahnräder --2 und 3--frei drehbar, aber nicht längsverschiebbar gelagert. Die Zahnräder --2, 3-- sind ständig mit auf einer weiteren Getriebewelle befindlichen Zahnrädern in Eingriff und mit Kupplungskörpern--4 und 5--fest
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verbunden. Die Kupplungskörper--4, 5--sind mit einer Schaltmuffe--6-kuppelbar, welche axial verschiebbar auf Stegen--7--eines Schaltmuffenträgers--8--gehalten ist. Der Schaltmuffenträger--S-- ist mit der Getriebewelle--l--drehfest verbunden und zwischen Anschlagscheiben--9--axial festgelegt.
Die Kopfflächen der Zähne--10--der Schaltmuffe--6--arbeiten mit Gleichlaufringen--11 und 12-einer Gleichlaufeinrichtung zusammen, die auf der Nabe--13--des Kupplungskörpers--4 bzw. 5--der zu schaltenden Zahnräder--2, 3--unter Vorspannung angeordnet sind. Jeder der Gleichlaufringe--11, 12--ist mit einer Zentnerfläche--14-und einer Reibfläche --15-- versehen. Zwischen den Enden--16 und 17--des Gleichlaufringes--12--ragt die Nase--18--eines Gleitsteines--19--, welcher in Umfangsrichtung verschiebbar auf der Nabe--13--der Kupplungskörper gehalten ist.
Zwischen der Nabe --13-- und der Innenfläche --20-- des Gleichlaufringes --12-- sind Sperrkörper --21 und/oder 22-in Form von Bändern angeordnet, deren Flächen--23 bzw. 24-- mit dem Gleichlaufring --12-- zusammen arbeiten und deren Enden sich auf einen Anschlag --25-- abstützen, der ortsfest in der Nabe--13-- gehalten ist. Die Nabe--13--weist eine ringförmige Nut--26--auf, in die ein ringförmiges Federblatt - eingesetzt ist, das sich mit seinem abgewinkelten Ende--28--in einer radialen Nut--29--der Nabe --13-- abstützt und mit seinem abgewinkelten Ende--30--in einer radialen Nut--31--der Nabe - verschiebbar angeordnet ist.
Der Gleitstein--19--ist an einer Seite als Anschlag--32-- ausgebildet, der in die Nut--31--eingreift und mit dem Ende--30--des Federblattes--27-zusammenarbeitet. Der Anschlag--25--weist eine Reibfläche --33-- auf, ragt mit einer Nase--34--in eine radiale Nut--35--der Nabe--13--und wird von dem Federblatt --27-- im ungespannten Zustand desselben nicht beaufschlagt.
Beim Einlegen des ersten Ganges aus dem Stillstand des Fahrzeuges wird bei laufender Maschine die Schaltmuffe --6-- axial gegenüber dem Muffenträger--8--mit Bezug auf die Zeichnung nach Fig. 1 nach rechts bewegt und die Kopfflächen der Schaltzähne --10-- mit der Reibfläche --15-- des Gleichlaufringes - -12-- in Reibungsschluss gebracht, wodurch der Gleichlaufring--12--in Drehrichtung--R-- (Fig. 2) mitgenommen wird. Das Auflaufen des Endes --17-- des Gleichlaufringes --12-- drückt dadurch den
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vorgesehen, der, sich auf dem Anschlag --25-- abstützend, ebenfalls gespannt wird.
Unabhängig von dem Vorhandensein des Sperrkörpers--21--wird der Anschlag --25-- mittels seiner Nase--34--durch das
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--27, -- mitGleichlaufringes --12-- gedrückt. Bei diesem Vorgang findet zwischen der Innenfläche --20-- des Gleichlaufringes--12--und den Reibflächen--23 und 33--des Sperrkörpers--21--bzw. des Anschlages--25--eine Relativbewegung statt, die an den Gleichlaufring--12--in Form einer radialen Spreizkraft wirksam wird. Ist zwischen der Reibfläche --15-- und der Schaltmuffe einerseits und der Innenfläche--20--des Gleichlaufringes--12--und den Reibflächen--23 und 33--anderseits Gleichlauf
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der Schaltvorgang vollzogen ist.
Sollten beim Durchschalten der Schaltmuffe die Schaltzähne nicht auf Lücke stehen, so kann sich infolge des federnd in Drehrichtung nachgiebig gehaltenen Gleitsteines die Schaltmuffe leicht gegenüber dem Zahnrad verdrehen. Dies ist insbesondere für Geschwindigkeitswechselgetriebe von Vorteil, welchen ein hydraulischer Drehmomentwandler vorgeschaltet ist, gegen dessen Restmoment die Gleichlaufeinrichtung geschaltet werden muss.
Beim Schalten vom zweiten in den ersten Gang spannt der Gleitstein--19--den Sperrkörper--22--,
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