AT30564B - Betriebssystem für elektrische Bahnen und Kraftanlagen. - Google Patents

Description

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 der Achse A erforderliche Leistung entwickelt, während jede der beiden Maschinen D und F nur die halbe Leistung zu haben brauchen. Das Betriebssystem arbeitet bei jeder Geschwindigkeit   der Achse A sehr günstig,   weil der Hauptmotor M stets mit grosser Geschwindigkeit lauft und keine Verluste durch   Hauptstromwiderstände bewirkt werden.   Wenn der Motor M, wie in der Figur dargestellt ist, ein Induktionsmotor ist, so lauft er bei jeder beliebigen tourenzahl der Achse   A   stets nur mit einer geringen Schlüpfung. 



   Will man die Geschwindigkeit der Achse A noch mehr erhöhen als durch Verkleinerung des Widerstandes E möglich ist, so kann dies mittels einer Bremseinrichtung erreicht werden, welche ebenfalls in der Figur gezeichnet ist. Das Betriebssystem ist jedoch auch ohne diese Bremse anwendbar. Sobald die Achse A infolge allmählicher Verkleinerung des Widerstandes E eine gewisse Geschwindigkeit erlangt hat, kann man den Stromkreis zwischen den Maschinen D und F unterbrechen und den Teil C des Motors mittels der Bremse R   H allmählich festbremsen, wodurch   die Tourenzahl   des Teiles B   und der Achse   A   bis zu einem maximalen Werte erhöht wird. Der Antrieb der Achse   A   erfolgt   dann   nur durch den Hauptmotor M. Die Dynamo D steht still, der Motor F lauft stromlos mit dem Motor M mit.

   Gemäss der Figur ist der   Regn1ierwiderstand   E so eingerichtet, dass bei Drehung des Schalthebels in die Endstellung 2 der Stromkreis der Dynamo D unterbrochen wird ; es wäre also der Hebel in die Endstellung 2 zu drehen und gleichzeitig die Bremse anzustellen. Wenn die Bremse eine   Luftbremsc   ist, kann in bekannter Art durch   Drehung dea Schalthebels der   Hahn der   Luftbrcmse gleichzeitig   in jene Stelle gedreht werden, in welcher die Bremse zur Wirkung gelangt. 



   Das   beschriebene Betriebssystem ermöglicht im   Falle der Anwendung auf eine elektrische Bahn auch die   Rückgewinnung   von Energie während der Talfahrt. Der Hauptmotor M muss in diesem Falle, wie in der Figur dargestellt ist, ein Induktionsmotor oder ein Gleichstrom-Nebenschlussmotor sein. Sobald der Teil C des Motors festgebremst ist, und die Tourenzahl der Achse A einen   gewissen   Wert übersteigt, gibt der Motor M Energie an die Stromquelle zurück. Um zu erreichen, dass der Motor schon bei geringerer Geschwindigkeit der Achse, solange der Teil C 
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 Motors F mit separater   Erregung   verschen.

   Dann gibt bei einer gewissen Geschwindigkeit der   Achse. -1   die Maschine F als   Generator Strom an die Maschine   D ah, welche nun als Motor wirkt und den Hauptmotor Al auf übersynchronen Lauf bringt, wodurch wieder Energie an die Storm- 
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     Anstatt der einzelnen Maschinen Af, D,   F kann man auch Gruppen von derartigen Maschinen   anordnen.   wodurch das Wesen des   Betriebssystemes nicht   geändert wird. 



   Das beschriebene Betriebssystem bietet gegenüber dem Ward Leonardschen System in mehrfacher Beziehung Vorteile.   Die Maschinen   D und F brauchen nicht die ganze, sondern nur die halbe Leistung zu haben im Vergleich mit dem Hauptmotor M ; beim Ingangsetzen der Achse      wird ein grosser Teil der Energie der Bewegung der Maschinen D und C für den Achsenantrieb ausgenützt : auch ist ein direkter Antrieb mittels des Hauptmotors allein ohne Benützung des Umformeraggregates möglich, wodurch eine bedeutende Ersparnis an Energie erzielt wird ; endlich ist im Falle der Anwednung des Systemes zum Betriebe einer elektirschen Bahn eine RückgewinnungvonEnergiewährendderTalfahrtmöglich. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Betriebssystem für elektrische Bahnen und Kraftanlagen, gekennzeichnet durch die 
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