AT26466B - Schiffshebewerk mit auf geneigten äquidistanten Bahnen rollenden Wagen für die trockene Förderung von Schiffen. - Google Patents

Description

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  Schiffshebewerk mit auf geneigten äquidistanten Bahnen rollenden Wagen für die trockene Förderung von Schiffen. 



   Bei den bekannten Hebewerken mit wagerechter Einstellung des Wagens mittels hochliegenden, gegeneinander parallel versetzten Geleisen, wobei der Trog auf Portalquerkonstruktionen   eingehängt   ist, macht sich der Übelstand geltend, dass der Bahnunterbau in der ganzen Förderstrecke zwecks Aufnahme des Trogwagens tief eingeschnitten werden muss, ferner, dass die Innengeleise ganz nahe den oberen Rändern dieses tiefen Einschnittes zu liegen   kommen   und dass dieselbe in der fallenden   Bahnstrecke   nächst des Scheitels auf hohen und zugleich sehr   schmalen Stutzen   angelegt werden müssen. 



   Die Anordnung von hochliegenden Geleisen bedingt daher einerseits   bedeutende   unproduktive Kosten für Erdarbeiten des tiefen Einschnittes, andererseits ist dersell)   vom   Standpunkte der Stabilität der stark belasteten Geleise nicht ganz einwandfrei. 



   Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Schiffshebewerk, dem diese Nachteile nicht anhaften. 



   Kennzeichnende Merkmale dieses durch Fig. 1, 2,3   schematisch   dargestellten Hebewertes sind das Wagentragwerk N und die   Bahn J).   



   Das zur   Trockenbettnng   des Schiffes bestimmte   Tragwerk X (Fig. t und 2)   ist ein 
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 dessen wagerechte Gurten zur Aufnahme der hydraulischen Zylinder der bekannten Trockenbettung dienen. 



     Die Bahn/ Fig.   3, 4 und       besteht aus zwei massiven Betonblöcken, welche je die an sich bekannten äquidistanten Doppelgeleise tragen, wobei jedoch diese Geleise nicht hochliegend, sondern in der Planumhöhe auf der ganzen Förderstrecke derart auf gemeinsamen   Hetonblöckon gebettet   sind, dass sie einen zusammenhängenden ungeschlitzten Unterbau bilden. 



     Uh ; Höhendifferenz   der   Laufnächen   der beiden Geleise ist dabei, der zentrischen Anlage der Stützen zufolge, nur eine mässige. 



   Die Geleise sind in den beiden Kanalhäuptern direkt ins Wasser fortgesetzt. 



   Zur Vergrösserung der Konstruktionshöhe des Hauptragwerkes N und des zum Einbaue 

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Claims (1)

1. EMI1.2 <Desc/Clms Page number 2> geleisepaare je auf gemeinsamen Betonblöcken in der Höhe des Bahnplanums derart gebettet sind, dass der Stutzungsart des Tragwerkes, des verringerten Radstandes der beiden Gestellgruppen und des mässigen Bahngefälles zufolge eine tiefe Dnrchschneidong des Bahnunterbaues auf die ganze Förderstrecke entbehrlich ist.

   3. Abänderung der Ausführungsform des Schiffshebewerkes nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die aquidistanten Geleise (D) und die Stützungsgestelle (R) zwischen den beiden Haupttragwänden (N) angeordnet werden. EMI2.1