AT248264B - Kraftfahrzeugreifen mit in Stolen aufgegliedertem Profil - Google Patents

Description

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  Kraftfahrzeugreifen mit in Stollen aufgegliedertem Profil 
Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeugreifen mit einem in Stollen aufgegliederten, sogenannten "M und   S "-Profil,   das durch seine Profilstollen dem Reifen bei Schnee und Schneematsch eine gute Griffigkeit gibt. 



   Die Stollenaufgliederung   solcher "M und S "- Profile   verhindert zwar infolge des stark quergeschnittenen Profils weitgehend ein Rutschen in Umfangsrichtung beim Antreiben oder Bremsen des Fahrzeuges. Doch besitzt ein solches Profil auf trockenen und nassen Strassen bei Geradeaus-und Kurvenfahrt keine befriedigende Seitenführung im angetriebenen-nur gerollten-sowie im gebremsten Fahrzustand. 



   Um die Seitenführung zu verbessern, ist es bei Reifen bekannt, die eine Hälfte der Reifenlauffläche mit Querrippen, die andere Hälfte der Reifenlauffläche dagegen mit in Umfangsrichtung durchgehenden Profilrippen zu versehen. Ein solcher Reifen ist jedoch weder   für Winter-noch für Sommerbetrieb   von Vorteil. Die sich über die gesamte eine Hälfte des Reifenprofils erstreckenden Profilrippen bewirken, dass auch dann, wenn diese Reifenhälfte durch entsprechende Montage am Fahrzeug als   Aussenhälfte benutzt wird,   unter allen Umständen ein wesentlicher Teil der Reifenbelastung von diesen durchgehenden Profilrippen aufgenommen wird.

   Es ergibt sich zwar dadurch eine gute Seitenführung des Profils, doch ist die Griffigkeit beim Anfahren und Bremsen sowohl bei trockener als auch bei nasser oder mit Schnee bedeckter Fahrbahn relativ gering, da die durchgehenden Rippen verhindern, dass die Querrippen ausreichend zum Tragen kommen. 



   Darüber hinaus sind die Querrippen insofern nachteilig, als eine Wasserverdrängung durch das Reifenprofil bei nasser Strasse und Schneematsch praktisch nur quer zur Fahrtrichtung innerhalb der Zwischenräume zwischen den Querrippen möglich ist. 



   Aufgabe der Erfindung ist nun, dem Reifen sowohl eine gute Seitengriffigkeit als auch eine genügende Vortriebs- und Bremsgriffigkeit zu erteilen, und sie besteht demgemäss darin, dass nur unmittelbar an der einen Schulter der einen Profilseite eine in Umfangsrichtung durchgehende Profilrippe vorhanden ist, während der übrige Teil der sich über beide Profilseiten erstreckenden Reifenlauffläche, einschliesslich der andern Schulter, mit einem in Umfangsrichtung unterbrochenen, in Stollen aufgegliederten, sogenannten "M und S"-Profil versehen ist.

   Die an der einen Schulter angeordnete durchgehende Profilrippe kann als Aussenrippe dank ihrer durchgehenden Kante die Seitenführung übernehmen, u. zw. umso wirksamer, je grösser die Kurvengeschwindigkeit und damit die Belastung der Rippe ist, während das übrige in'Stollen aufgeteilte Profil, das sich von der gegenüberliegenden Profilschulter über die Profilmitte hinaus bis an die durchgehende Profilrippe erstreckt, die erforderliche Antriebs- und Bremsgriffigkeit auf Schnee- und Matschstrecken sicherstellt. Eine das "M und S"-Profil im Mittelteil anhebende   Abstützungdurchsichüber   eine volle Profilhälfte erstreckende oder durch an beiden Reifenschultern angeordnete durchgehende Profilrippen fällt fort, so dass das in Stollen aufgeteilte Profil voll zum Tragen kommt. 



   Die Aufgliederung in Stollen sichert zugleich eine wirksame Entwässerung, da das vom Reifen verdrängte Wasser in drei Richtungen nach aussen abfliessen kann. 

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   Infolge der Anordnung einer durchgehenden Profilrippe an der am stärksten belasteten Reifenschulter tritt auch der sogenannte Polygon-Verschleiss nicht auf. Diese Erscheinung ist an nicht angetriebenen Rä- dern, insbesondere an der Reifenaussenschulterrippe zu finden, wenn diese Querunterbrechungen aufweist, und besteht in einer Abweichung von der ursprünglich kreisrunden Form der Lauffläche, die die Gestalt eines Vielecks annimmt. 



   Es sind Kraftfahrzeugreifen für Omnibusse od. ähnl. Fahrzeuge bekannt, bei denen die eine Reifen- schulter   durch Verstärkung   des Gummiprofils ballig ausgeführt ist, um der erhöhten Abnutzung des Reifens durch häufiges Heranfahren an die Bordkante der Strasse Rechnung zu tragen, während die gegenüberliegende Schulter übliches eckiges Profil aufweist. 



   Demgegenüber sieht die Erfindung eine im Querschnitt runde und eine im Querschnitt eckige Kontur der   beiden Reifenschultern   derart vor, dass die Reifenschulter mit durchgehender Profilrippe die runde Kontur und die gegenüberliegende Reifenschulter die eckige Kontur aufweist. 



   Durch die Abrundung der Schulter auf der feineren Seite des Profils mit durchgehender Profilrippe kann sich der Reifen beim schnellen Kurvenfahren auf der abgerundeten, aussenliegenden Schulter abwälzen, wodurch eine bessere Reifenauflage in der Kurve gewährleistet ist. Anderseits ist es von Vorteil, dass die gröbere in Stollen aufgeteilte Seite des Profils eine eckige Schulter aufweist, weil dadurch die Griffigkeit erhöht wird, was vor allem für den Winterbetrieb von wesentlichem Vorteil ist. 



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die Profilrippe 1 an der einen Reifenschulter verläuft durchgehend über den ganzen Umfang, während das übrige Profil ganz oder im wesentlichen bis zur gegenüberliegenden Schulter 2 durch starke Querunterbrechungen in Stollen entsprechend einem "M und   S"-Profil   aufgelöst ist. Der Reifen soll derart montiert werden, dass die durchgehende Profilrippe 1 auf der bei Kurvenfahrt am stärksten belasteten Reifenseite, d. h. in der Regel auf der Aussenseite des Fahrzeugrades liegt. 



   Die Schultern können im Querschnitt eckig, rund oder auch abgestuft ausgebildet sein. In der als Ausführungsbeispiel dargestellten bevorzugten Ausgestaltung des Reifens besitzt die Profilrippe 1 eine runde und die Schulter 2 eine eckige Kontur. Durch strichpunktierte Linien sind die jeweils   andern Möglich-   keiten angedeutet. 



    PATENTANSPRÜCHE :    
1.   Kraftfahrzeugreifen mit inStollenaufgegliedertemProfil, dadurch gekennzeichnet,   dass nur unmittelbar an der einen Schulter der einen Profilseite eine in Umfangsrichtung durchgehende Profilrippe vorhanden ist, während der übrige Teil der sich über beide Profilseiten erstreckenden Reifenlauffläche, einschliesslich der andern Schulter, mit einem in Umfangsrichtung unterbrochenen, in   Stollen aufge-   gliederten Profil versehen ist.

Claims (1)

1. 2. Kraftfahrzeugreifen nach Anspruch 1, dessen eine Reifenschulter im Querschnitt runde Kontur und dessen gegenüberliegende Schulter im Querschnitt eckige Kontur aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenschulter mit durchgehender Profilrippe die runde Kontur und die gegenüberliegende Schulter des Reifenprofils die eckige Kontur aufweist.