AT246895B - Schaltungsanordnung zur elektrischen Steuerung von Ölzerstäuberbrennern - Google Patents

Description

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  Schaltungsanordnung zur elektrischen Steuerung von Ölzerstäuberbrennern 
Um bei selbsttätig zündenden Ölzerstäuberbrennern, denen die Verbrennungsluft durch ein elektro- motorisch betriebenes Gebläse zugeführt wird und bei denen durch denselben Schaltvorgang die Zünd- spannung, der Gebläsemotor und ein Magnetventil zur Freigabe der Brennstoffzufuhr eingeschaltet werden, das anfängliche Qualmen der Brennerflamme nach dem Einschalten, das darauf zurückzuführen ist, dass die Förderleistung des Gebläses-ihren optimalen Wert noch nicht erreicht hat, zu vermeiden, ist schon eine Steuerschaltung vorgeschlagen worden, bei der das Öffnen des Magnetventils nach dem Einschalten der Ölbrenneranlage durch ein Zeitverzögerungsglied so lange verzögert wird, bis das Gebläse die optimale Drehzahl erreicht hat.

   Diese für den Zündvorgang optimale Drehzahl liegt etwas unter der Nenndrehzahl des Gebläses, weil im Augenblick der Zündung ein Luftstrom von der Grösse, wie er für die voll brennende Flamme erforderlich ist, die sich ausbildende Brennerflamme weg-und damit ausblasen würde. 



   Die Erfindung schlägt zur Lösung der Aufgabe eine andere Schaltungsanordnung vor. Erfindungsgemäss ist in den Strom- oder Steuerkreis zur Betätigung des Magnetventils ein Kontakt gelegt, der von einem Drehzahlwächter für den Gebläsemotor geschlossen wird, sobald der Gebläsemotor die für das Zünden der Ölbrennerflamme optimale Drehzahl erreicht hat. Der Öffnungszeitpunkt des Magnetventils für die Brennstoffzufuhr wird damit-im Gegensatz zu dem früheren Vorschlag - von der Drehzahl des Gebläsemotors und damit von der Förderleistung des Gebläses unmittelbar abhängig gemacht.

   (Der Drehzahlwächter hält diesen Kontakt auch dann noch geschlossen, wenn die Drehzahl des Gebläsemotors schliesslich ihren Nennwert erreicht.)
Diese Lösung ist vorteilhaft, weil bei ihr das Öffnen des Brennstoffventils bei einem etwaigen Versagen des Gebläsemotors verhindert wird und weil auch bei einem etwaigen Stehenbleiben des Gebläsemotors während des Betriebes sofort das Magnetventil geschlossen und damit die Brennstoffzufuhr abgestellt wird, so dass auch in solchen   Störungsfällen   die Flamme des Ölzerstäuberbrenners nicht zum Qualmen gelangt. Bei der Bemessung oder Justierung des Drehzahlwächters ist zu berücksichtigen, dass nach dem Öffnen des Magnetventils noch eine gewisse Zeit vergeht, bis der Brennstoff aus der Zerstäuberdüse austritt. 



   Als Drehzahlwächter kann ein an die Motor- oder Gebläsewelle angebauter Fliehkraftkontakt verwendet werden, der in besagter Weise in den Strom- oder Steuerkreis für das Magnetventil gelegt ist. 



   Da der Ankerstrom des Gebläsemotors nach Ablauf des Einschaltstromstosses mit steigender Motordrehzahl abnimmt, so kann als Drehzahlwächter an Stelle eines Fliehkraftkontaktes auch ein in den Ankerstromkreis des Gebläsemotors eingeschaltetes Stromrelais dienen, dessen Kontakt als Ruhekontakt in den Strom- oder Steuerkreis zur Betätigung des Magnetventils geschaltet und dessen Stromempfindlichkeit so bemessen ist, dass es durch den Einschaltestromstoss zum Ansprechen kommt, aber wieder abfällt, wenn der Strom auf den Wert, der der optimalen Drehzahl zugeordnet ist, absinkt. 



   Die Zeichnungen zeigen Schaltbilder für beide Ausführungsformen der Erfindung. In Fig. 1 ist eine Schaltung dargestellt, bei der ein Fliehkraftkontakt, in Fig. 2 dagegen eine Schaltung, bei der ein Ankerstromrelais als Drehzahlwächter für den Gebläsemotor verwendet ist. 



     In beiden Figuren ist l der Schaltkontakt, durch den die Ölbrenneranlage eingeschaltet wird.   Beim 

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Claims (1)

1. <Desc/Clms Page number 3> des Gebläsemotors (M) ein zusätzliches Relais (5) geschaltet ist, dessen Kontakt (51) als Arbeitskontakt im Strom-oder Steuerkreis zur Betätigung des Magnetventils (3) liegt und dessen Stromempfindlichkeit so bemessen ist, dass es angezogen bleibt, wenn der Gebläsemotor seine Nenndrehzahl erreicht hat.

   5. Schaltungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zusätzliche Relais (5) mit einer Ansprechverzögerung ausgerüstet ist.