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Hydraulisch bewegter Stauverschluss, insbesondere Sektorwehr
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undIn der Zeichnung bedeutet 1 den Sektor, 2 die Sektorkammer, 3 das durch den Sektor angestaute
Oberwasser und 4 das Unterwasser. Das Oberwasser steht mit dem Unterwasser über die Sektorkammer 2 durch Leitungen 5,6 in Verbindung. In der Leitung 5 vom Oberwasser nach der Sektorkammer ist ein Zu- flussventil 7 und in der Leitung 6 von der Sektorkammer nach dem Unterwasser ein Abflussventil 8 ange- ordnet. Das Schliessen und Öffnen der Ventile 7,8 erfolgt durch eine Einrichtung, die sowohl eine Betä- tigung dieser Ventile von aussen her, als auch durch den Sektor 1 gestattet.
Diese Einrichtung besteht aus einer auf einer Welle 9 befestigten Steuerscheibe 10 und weiteren, nachfolgend beschriebenen Teilen :
An der Steuerscheibe 10 ist ein Mitnehmerbolzen 11 befestigt, der in den Schlitz 12 eines Hebels
13 oder in den Schlitz 14 eines Hebels 15 in der einen oder andern Drehrichtung der Steuerscheibe 10 eingreifen kann. Die Schlitze 12,14 liegen bei geschlossenen Ventilen 7, 8 in einer Ebene einander gegenüber. Die Drehachse 16 des Hebels 13 ist mit dem Zuflussventil 7 und die Drehachse 17 des Hebels 15 ist mit dem Abflussventil 8 formschlüssig verbunden. Die Steuerscheibe 10 wird durch eine leicht eingestellte Bremse 18 gebremst.
Mit dem freien Ende der Welle 9 ist der abtreibende Teil (Zahnrad 19) eines Umlaufgetriebes 20 fest verbunden, dessen treibender Teil (Zahnkranz 21) von einem Ritzel 22 einer parallel zur Welle 9 liegenden, von einem Getriebemotor 23 drehbaren Welle 24 angetrieben wird, und dessen Stegteil 20a über eine Welle 25 mit einem Ritzel 26a zusammenarbeitet, das in einen am Sektor 1 befestigten Zahnkranz
27a eingreift. Je nach der gewünschten Genauigkeit, der gewählten Übersetzung im Umlaufgetriebe und der gewählten Bauart kann es auch vorteilhaft sein, den Stegteil 20a entweder vom Motor 23 her anzutreiben oder ihn mit. der Steuerscheibe 10 zu verbinden bzw. bei der gezeichneten Anordnung An- und Abtriebsteil zu vertauschen.
Zwischen dem Motor 23 und dem Ritzel 22 sind in der Welle 24 eine elektrisch betätigte Kupplung 26 und eine elektrisch betätigte Bremse 27 eingeschaltet. Beim Einschalten des Motors im Hub- oder Senksinn (bezogen auf den Sektor) wird stets gleichzeitig die Bremse 27 gelüftet. Die Welle 24 kann auch durch eine Kurbel 28 über eine Welle 29 und ein Kegelradgetriebe 30 von Hand gedreht werden, wobei die Kupplung 26 und die Bremse 27 durch Fussbetätigung gelöst werden können.
Zur Regelung des Sektors l auf eine bestimmte Staumarke ist auf der Welle 25 ein Zahnrad 31 befestigt, das in ein Zahnsegment 32 eines an einer Skala 33 bewegbaren Zeigers 34 eingreift. Weiter ist ein mittels Drehknopf 35 mit Raste an der Skala 33 einstellbarer Zeiger 36 vorhanden, der einen Schalter 37 zum Ausschalten des Motors 23 trägt. Der Schalter 37 wird geschlossen, sobald die beiden Zeiger 34 und 36 einander berühren.
Für die selbsttätige Stauhaltung oder Abflussregulierung durch den Sektor ist zusätzlich zu der bisher beschriebenen Steuerung eine Schwimmersteuerung vorgesehen. Für diese ist ein zweiter Getriebemotor 38 (Zusatzmotor) gleichachsig mit dem Motor 23 (Hauptmotor) angeordnet, der mit dem Motor 23 übet eine elektromagnetische Kupplung 39 verbunden ist. Der Schwimmer 40 der Schwimmersteuerung beeinflusst über eine Seiltrommel 41 den Stegteil 42 eines von einer Verlängerung 24a der Welle 24 über ein Zahnrad 43 angetriebenes zweites Umlaufgetriebe 44, dessen abtreibender Teil (Zahnkranz 45) über eine Welle 45a auf zwei Schalter 46,47 wirkende zwei Nocken 48,49 zum Ein- und Ausschalten des Zusatzbzw. zweiten Getriebemotors 38 betätigt.
In der Ruhestellung des Sektors 1 steht der Motor 23 still und die Kupplung 26 und die Bremse 27 sind eingerückt. Das Abflussventil 8 ist geschlossen. Die Dichtungsverluste bewegen den Sektor 1 und regeln
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wird.
Bei der Steuerung des Sektors auf eine bestimmte Staumarke gibt es zwei Möglichkeiten, wenn ausser. dem Zeiger 36 mit dem Schalter 37 für den Motor 23 noch ein "Halte" -Knopf (nicht dargestellt) vorgesehen ist. Die Steuerscheibe 10 arbeitet mit zwei Schaltern 50,51 zum Ausschalten des Motors 23 inder einen oder andern Drehrichtung zusammen. Zur Betätigung der Schalter besitzt sie zwei Anschläge 52, 53. Soll z. B. der Sektor eine grössere Strecke, etwa 1/4 seines Gesamtweges abgesenkt werden, dann wird der Motor 23 im Senksirn eingeschaltet und hiebei die Bremse 27 gelüftet.
Nachdem durch die Drehung der Steuerscheibe 10 bzw. ihres Mitnehmerbolzens 11, der in den Schlitz 14 des Hebels 15 eingreift, durch Drehen dieses Hebels das Auslassventil 8 voll geöffnet worden ist, wird durch den Anschlag 52 der Steuerscheibe 10 der Schalter 50 betätigt, der den Motor 23 abschaltet und die Kupplung 26 lüftet. Die Bremse 27 bleibt weiter offen.
Pie Abwärtsbewegung des Sektors 1 muss am Zeiger 34 beobachtet werden und kurz vor Erreichen der gewünschten Lage wird der"Halte"-Knopf des Motors, der die Bremse 27 und die Kupplung 26 einfallen lässt, betätigt. Nachdem der Sektor 1 über die Rückführung bzw. die Teile 27a, 26a, 25 das Umlaufgetriebe 20, die Steuerscheibe 10 und den Hebel 15, das Auslassventil 8 geschlossen hat, kommt er zum
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Stillstand. Die Strecke, die der Zeiger 34 vom Zeitpunkt des Abschaltens des Motors bis zum Stillstand des Sektors durchläuft, ist von den Übersetzungen in der Rückführung und im Getriebe 20 abhängig. Sie liegt jedoch fest.
Die zweite Möglichkeit ist durch die Vorwahl der gewünschten Sektorstellung durch den Zeiger 37 mit Drehknopf 35 gegeben. Hier muss jedoch eine Abhängigkeit zwischen dem Motorschalter"Senken", "Heben" und der Stellung des Schalters 37 geschaffen werden, denn wenn der Schalter 37 so steht wie ge- zeichnet, darf der Motor 23 nur im Senksinn zu betätigen sein. Zunächst wird mit dem Drehknopf 35, der den Zeiger 36 betätigt, die gewünschte Stellung des Sektors an der Skala 33 eingestellt. Dann wird der Motor 23 im entsprechenden Sinn (Heben oder Senken) betätigt. Hiebei ist die Bremse 27 gelüftet und die Kupplung 26 eingerückt. Der Motor 23 läuft so lange, bis er entweder das Zuflussventil 7 oder das
Abflussventil 8 geöffnet hat und wird von den Anschlägen 52 bzw. 53 der Steuerscheibe 10, welche die
Schalter 50 bzw. 51 betätigen, abgeschaltet.
Der Sektor läuft nun noch so lange in der gewünschten
Richtung, bis der Zeiger 34 an dem Zeiger 36 bzw. dessen Schalter 37 anstösst, wodurch die Bremse 27 einfällt und sich der Sektor durch Schliessen des Zuflussventils 7 bzw. des Abflussventils 8 selbst still- setzt.
Bei kleinen Regulierbewegungen wird, da der Schalter 37 den Zeiger 34 kaum verlässt, nur der'Hal- te" -Knopf verwendet, der dann bei nicht voller Öffnung des Auslass-bzw. Einlassventils sowohl den Motor 23 stillsetzt, als auch gleichzeitig die Bremse einfallen lässt. An Stelle des elektrischen Schalters 37 kann auch eine mechanische Übertragung des Haltimpulses auf die Bremse 27 verwendet werden.
Zur Schwimmersteuerung des Sektors 1 dient der zweite Getriebemotor 38, der mit dem Motor 23 durch die elektromagnetische Kupplung 39 verbunden ist. Die Kupplung ist im Stillstand und bei Steuerung des Sektors auf eine bestimmte Staumarke von Hand oder motorisch immer offen. Nur wenn durch die Schwimmersteuerung der Motor 23 eingeschaltet wird, wird diese Kupplung gleichzeitig geschlossen.
In diesem Fall lüftet auch die Bremse 27 und die Welle 24 wird mit einem Bruchteil der normalen Drehzahi (etwa 1/20) bewegt. Da hiebei der Sektor der vorgegebenen langsamen Bewegung sofort nachfolgen kann, wird der Ein-bzw. Auslass nur zum Teil geöffnet. Die Schalter 50 bzw. 51 sprechen nicht an und der Sektor kommt nach Abschalten des Motors 38 schnell zum Stillstand.
Cas Ein- bzw. Ausschalten des Motors 38 geschieht durch die Schalter 46,47 wie folgt :
In der gezeichneten Lage sind die beiden Schalter 46 und 47 ausgeschaltet und der Motor 38 steht still. Steigt der Stau an, dann werden durch den Schwimmer 40 über das Umlaufgetriebe 44 und die Welle 45a die Nocken 48 und 49 nach links verstellt, so lange, bis die Nase 54 des Nockens 49 den Schalter 47 betätigt. Hiedurch wird der Motor 38 im Senksinn eingeschaltet. Die Drehrichtung der Welle 45a ist nun so gewählt, dass einmal der Sektor sich im Senksinn bewegt und dass zum zweiten die Nocken 48 und 49 über das Umlaufgetriebe 44 nach rechts zurückgedreht werden, so lange, bis die Nase 55 den Schalter 47 wieder ausschaltet.
Damit wird der Motor 38 stillgesetzt, die Bremse 27 fällt ein und der sinkende Sektor kommt, da er über die Steuerscheibe 10 und den Hebel 15 das Auslassventil 8 schliesst, zum Stehen. Steigt der Stau weiter, dann wiederholt sich der Schaltvorgang und der Sektor wird weiter abgesenkt.
Bei fallendem Stau ist die Bewegungsrichtung umgekehrt und die Nase 57 des Nockens 48 schaltet über den Schalter 46 den Motor 38 im Hubsinn ein, während die Nase 56 des Nockens 48 über den gleichen Schalter den Motor 38 wieder stillsetzt.
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