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Lastwechselvorrichtung bei Fahrzeugbremsen
Das Patent Nr. 164135 betrifft eine Lastwechselvorrichtung bei Fahrzeugbremsen, bei der der mit einem verschiebbaren Stützpunkt zusammenwirkende und mit diesem den Lastwechsel bildende Umkehrhebel die Bremskraft mit veränderlichem Übersetzungsverhältnis vom Bremszylinder auf den einen zweier die Bremskraftverteilung auf die beiden Wagenenden bewirkender Ausgleichhebel überträgt. Die Teile des Lastwechsel bilden ein einheitliches Gerät, das am Wagenuntergestell mittels eines für alle Teile gemeinsamen Traggliedes befestigt ist.
Die Erfindung bezieht sich auf eine solche Lastwechselvorrichtung und ergibt eine Ver- besserung derselben in der Weise, dass die Kappe, die den für den Umkehrhebel vorgesehenen
Hohlraum im Träger an dessen mit dem Brems- zylinder versehenen Seite abschliesst, auf dem
Träger befestigt und als Befestigungsorgan für den Bremszylinder ausgebildet ist. Hiedurch wird eine vereinfachte Konstruktion erzielt und uberdies das Zerlegen und Zusammenbauen bei Überholungen und Reparaturen insbesondere des Bremszylinders erleichtert.
Die Erfindung ist in einer Ausführungsform auf den Zeichnungen dargestellt. Es zeigen :
Fig. 1 einen waagrechten Längsschnitt durch die
Lastwechselvorrichtung. Fig. 2 eine Seitenansicht derselben, Fig. 3,4, 5 und 6 in grösserem Massstabe eine Einzelheit in waagrechtem Längsschnitt, in Seitenansicht, in Endansicht und in lotrechtem Schnitt nach der Linie VU-SI der Fig. 3.
Auf den Zeichnungen bezeichnet 1 den verschiebbaren Stützpunkt, 2 den mit diesem zu- sammenwirkenden Umkehrhebel,. ? den Bremszylinder, a und 5 die beiden durch die Kupplungsstange 6 miteinander verbundenen Ausgleichhebel, 7 und 8 die von diesen gegen je eines der Wagenenden ausgehenden Bremszugstangen, 9 die an dem einen Ende des Umkehrhebels angreifende Bremskolbenstange, 10 die das andere Ende des Umkehrhebels mit dem einen Ausgleichhebel 4 verbindende Stange sowie 11 und 12 die oberen und unterer Teile des den Umkehrhebel 2 und den für denselben angeordneten verschiebbaren
Stützpunkt 1 tragenden Trägers, der von dem eigentlichen Lastwechsel aus nach beiden Wagen- enden hin verlängert ist. Auf der einen Seite des Trägers befindet sich der Festpunkt 16 des Hebels 5.
Ferner bezeichnet 14 die zwischen die oberen und unteren Trägerteile 11 und 12 ein-
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verschiebbaren Stützpunkt 1 vorgesehene Führung bildet, die nach derjenigen Seite des Trägers, auf welcher dieser den Bremszylinder 3 trägt, verlängert ist, während 15 den im Träger vorgesehenen Hohlraum für den Umkehrhebel 2 und 24 die diesen Raum, auf der dem Bremszylinder 3 entgegengesetzten Seite des Trägers verschliessende Kappe bezeichnet.
Erfindungsgemäss ist die Kappe 24, die den Raum 15 auf der mit dem Bremszylinder 3 versehenen Seite des Trägers abschliesst, auf dem Träger befestigt und als Befestigungsorgan für den Bremszylinder 3 ausgebildet. Zu diesem
Zweck ist die Kappe 24 nach der gezeigten
Ausführungsform an ihrem dem Bremszylinder 3 zugekehrten Ende in Form einer als Anschluss- flansch für den Bremszylinder dienenden Platte 50 ausgebildet, gegen die der vorzugsweise in Form eines Topfes aus Blech gepresste Zylinder 3 mit seinem offenen Ende durch Bolzen 51 festgespannt ist, die durch einen Flanschring 3 a hindurchgehen.
Die Platte 50, die auf ihrer dem Zylinder 3 zugekehrten Seite mit einem die Zentrierung des Zylinders erleichternden Zentrierring 52, Falz od. dgl., versehen ist, hat Vorsprünge 53, die den Träger 11, 12 gabelartig umgreifen, und ist an diesem beispielsweise durch Schweissen befestigt. Die zweckmässig aus Blech bestehende Platte 50 ist an dem ebenfalls aus Blech ausgeführten übrigen Teil der Kappe 24 fest- geschweisst. Die Kappe 24 ist an dem der Platte 50 entgegengesetzten Ende durch eine entsprechend ausgebildete Verlängerung 54 der Zwischen- wand 14 verschlossen und beispielsweise durch
Schweissen an der genannten Verlängerung sowie an dem Träger 11, 12 befestigt.
In der Kappe 24 ist unter Zuhilfenahme eines Stützbleches 55 ein Rohrstück 56 festgeschweisst, das für das übliche Bremskolbenrohr 57 als Führung dient.
In der Aussenseite ist die Kappe 24 mit einer Überwachungsöffnung 58 versehen, welche durch einen abnehmbaren Deckel 59 verschlossen ist.
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Zur Verhinderung des Einsaugens von Aussenluft in den Raum 15 bei den Bewegungen des Bremskolbens 60 kann ein Deckblech 61 über die Öffnung zwischen dem Stützblech 55 und der Platte 50 angebracht sowie eine Entlüftungsrille 62 in der Platte 50 vorgesehen werden.
Um das Innere des Bremszylinders und die in diesem und in der Kappe 24 befindlichen Teile einer Überholung und Ausbesserung zugänglich zu machen, genügt es, die Bolzen 51 zu lösen, den Zylinder abzuziehen und den Deckel 59 zu entfernen. Dadurch, dass der übliche, mit einer Führung für das Bremskolbenrohr versehene Zylinderkopf vermieden und die Führung 56 für das Bremskolbenrohr in die Kappe 24 verlegt ist, erzielt man eine nicht unwesentliche Vereinfachung der Konstruktion sowie eine Verminderung der Baulänge zwischen dem Bremskolben 60 und demjenigen Ende des Umkehrhebels 2, an dem die Kolbenstange 9 angreift.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Lastwechselvorrichtung nach Patent Nr. 164135, dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (24), die den für den Umkehrhebel (2) vorgesehenen Hohlraum (15) im Träger (11, 12) an dessen mit dem Bremszylinder (3) versehenen
Seite abschliesst, auf dem Träger befestigt und als
Befestigungsorgan für den Bremszylinder (3) ausgebildet ist.