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Vergaser.
Die Erfindung bezieht sich auf Vergaser und betrifft insbesondere die Anordnung von verbesserten Einrichtungen zur Zuführung von Brennstoff zur Beschleunigung der Maschine sowie einige sonstige Konstruktionsmerkmale.
Die Beschleunigungsvorriehtung der Erfindung, gewöhnlich als Pumpe oder Spritzvorrichtung bezeichnet, umfasst die abgestufte volumetrische Zufuhr und die verlängerte Zufuhrperiode und bezieht sich auch auf ein Absehaltventil zum Trennen des Zufuhrkanals der Spritzvorriehtung von der Brenn-
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Diese Konstruktion erleichtert die Herstellung und schafft eine verbesserte Arbeitscharakteristik, deren eines Merkmal die selbsttätige thennostatische Regelung der Spritz-oder Beschleunigungsvor- richtung ist. Auch wird durch Zusammenschieben der Beschleunigungsvorrichtung über die Stange die Gesamtlänge der Vorrichtung vermindert und die Zusammensetzung und das Auseinandernehmen erleichtert.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht in einer verbesserten Anordnung der Brennstoffführung und Haupdüsenkonstruktion, wodurch sowohl die Herstellung erleichtert wie die Arbeitscharakteristik verbessert wird. indem der für die Beschleunigung dienende schachtartig ausgebildete Zuleitungsteil im geringeren Masse der Oberflächenspannung ausgesetzt ist.
Wenn eine Pumpe oder spritzenartige Einrichtung als Beschleunigungseinrichtung verwendet wird, so ist ein Beschleunigungs-
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und eine solche Luftzuleitung wird am besten durch einen atmosphärischen oder Luftkanal geschaffen, der gleichzeitig die Merkmale des offenen Schachtes übernimmt. Um die Luftzuleitung hoch empfindlich zu machen, ist es erwünscht, die Wirkung der Oberflächenspannung der Flüssigkeit soweit wie möglich zu verbessern. Gemäss der Erfindung wird eine Form der Luftzuleitung geschaffen, die diesen Zweck erfüllt und die insbesondere vorteilhaft in Verbindung mit einer Beschleunigungseinrichtung der Pumpenoder Spritzvorrichtung ist.
Die Erfindung ist im folgenden an Hand der Zeichnung in einer besonderen Ausführungsform beschrieben, die die Erfindung beispielsweise verkörpert, u. zw. ist Fig. 1 ein sehematischer Schnitt durch
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und 4 ähnliche Darstellung der Vorrichtung bei offener Drossel und mit mit grosser Geschwindigkeit laufender Maschine. Fig. 6 ist ein Teilschnitt durch eine abgeänderte Form der Beseleunigungsein- richtung, bei der eine thermostatische Regelnadel verwendet wird.
Fig. 7 zeigt eine schematische Schnittdarstellung durch die Verbindung zwischen Absperr-und Hilfsnadelventil, das während des Anwärmens der Maschine benutzt wird ; Fig. 8 ist eine vergrösserte Darstellung der Leerlaufeinrichtung während des Leerlaufs, und Fig. 9 ist eine Schnittdai Stellung durch eine abgeänderte Ausführung.
Bei der praktischen Ausführung des Vergasers ist der Hauptvergaserkörper aus zwei Pressgussteileu
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und Anschlüsse zur Zusammensetzung des Gesamtaufbaues. Der so hergestellte Vergaser besteht aus einem Hauptkörper 1, einem Deckel, 2 und einem Rohrkörper 7. Der Hauptkörper 1 bildet den Lufteinlass, in dem sieh eine Luftregelklappe 4 auf einer Querwelle 5 befindet. Der Teil 1 enthält ferner einen geeigneten Hohlraum 6, der die Sehwimmerkammer oder Brennstoffzufuhrkammer bildet. Der lotrecht angeordnete Zylinder 7 bildet den Auslass 8, der von dem Anschlussflansch 9 bekannter Konstruktion
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Die Düse 14 ist schräg angeordnet, um die Konstruktion zu erleichtern und die Kanäle zu verkürzen : sie endigt bekannterweise über dem engsten Teil des Lufttrichters 10 ; jedoch ist auch eine andere Anordnung moglieh. Grössere Vergaser wenden vorzugsweise ein Doppellufttrichtersystem an.
Der Deckelteil, 2 besitzt einen mit Gewinde versehenen Brennstoffzufuhransehluss 16 zur Kammer 6.
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Kanal durch den Ventilkörper 18 hindurchgespült werden.
Der Schwimmer 25 ist mit einem Hebel 26 versehen, der bei 27 an die nach unten reichende vorzugsweise aus einem Stück mit dem Deckel bestehende Stange 28 scharnierartig angelenkt ist. Der Hebel 26 trägt einen Anschlag 29, der sich gegen das untere Ende der Stange 28 anlegen kann, um zu verhüten. dass der Schwimmer auf der Bodenwandung der Sehwimmerkammer 6 aufliegt, wodurch er beschädigt werden könnte. Unter Einwirkung des Schwimmerventils 17 wird der Brennstoffspiegel im wesentlichen
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höhe in sämtlichen miteinander verbundenen Kanälen und Kammern einschliesslich der Düse 14 einznehmen.
Der Flüssigkeitsspiegel wird vorzugsweise etwas unter dem Auslassende der Bohrung 3. der Düse 14 gehalten. An der Düse 14 sitzt aus einem Stück damit bestehend ein als Vieleck gestalteter Bund. 33. der sieh gegen die Oberfläche der Warze. 35 anlegt. Durch eine Diehtungsscheibe ist ein dichter Abschluss geschaffen. Zur Düse 14 gehört ein hülsenartiger Teil, der bei 36 am unteren Ende mit Gewinde versehen ist, auf das eine Klemmutter 37 passt, die sich gleichfalls gegen eine Schulter 38 unter Vermittlung einer
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Bohrung 39, in die der hülsenartige Teil der Düse 14 ziemlich dicht einpasst. Der Düsenkörper hat innerhalb der Bohrung 39 eine Anzahl von Nuten wie 41, 42 und 43, die mit der Bohrung 32 durch entsprechende Öffnungen 44, 45 und 46 in Verbindung stehen.
Die Bohrung 39. in der der hülsenartige Teil der Diise 11 liegt, enthält einen mondsichelförmigen Kanal 47, der durch die Ringnuten 41, 42, 43 mit der Bohrung 32 über die Mündungsöffnungen 44-46 in Verbindung steht. Dieser Kanal ist vorzugsweise durch eine Kerneinlage in der Bohrung. 39 an einer Seite geschaffen, und wenn der Kern aus dem Gussstück abwärts
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jedoch genügenden Querschnittes, um den notwendigen Luftdurchfluss ohne erhebliche Störungen durch die Oberflächenspannungen der Flüssigkeit zu gestatten.
Wäre der Kanal 47 ein Ringkanal rins ; s um die Düsenstange 14, so miissten seine radialen Abmessungen sehr klein gehalten werden, um eine unerwünschte Aufnahmefähigkeit bzw. unerwünschten Brennstoffinhalt zu vermeiden, und durch die beschriebene Anordnung ist ein solcher enger Kanal vermieden, in dem die Oberflächenspannung eine sehr erhebliche Einwirkung ausüben könnte.
Der Kanal 47 ist mit einem Aussenluftkanal 48 verringerten Querschnittes in Verbindung, der durch eine Erweiterung 49 zu einer Ausnehmung 50 im Körper 7 und zu einem abwärtsreichenden Kanal 52
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untere Ende der Leerlaufvorrichtung 55 sind eingeschnürt, um die Strömungsverhältnisse zur Leerlaufeinrichtung zu regeln. Neben ihrer Verbindung mit dem Leerlaufrohr 55 hat die Kammer 5. S einen Lufteinlasskanal 60, der durch ein Nadelventil 62 gesteuert wird : das Nadelventil besitzt einen Stellkopf 63 und ist mit einer Gewindestange 64 in die Warze 59 eingeschraubt.
Der Luftkanal 60 ist in Verbindung
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mit einer Ventilkammer 6. 5, die ihrerseits mit der Hauptbohrung des Vergasers durch einen Kanal 66 verbunden ist, der durch das obere Ende des Lufttrichters 10 hindurchreicht und in eine Öffnung 67 ausläuft, die bei geschlossener oder im wesentlichen geschlossener Drossel Luft von etwa atmosphärischem Druck von dem Einlass 3 aus empfängt
Von der Kammer 58 gehen zwei Kanäle 69 und 70 zur Hauptbohrung des Kanals im Zylinderteil 7. u. zw. mündet der Kanal 69 über der Drossel 72 in geschlossener Lage und der Kanal 70 an einem Punkt unterhalb der geschlossenen Drossel.
Wenn die Maschine mit geringer Geschwindigkeit bei geschlossener Drossel 12 läuft, so herrscht,
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wird, und es strömt Luft durch den Kanal 70 in die Kammer 58 ein : ferner strömt Luft unter geregeltem Druck auch durch die Öffnung 67, den Kanal 66 und den Durchlass 60 an dem Nadelventil 62 vorbei.
Wenn die Drossel ? in die Öffnungslage bewegt wird, so ist die erste Wirkung eine Absperrung des Kanals 70, wodurch das Zuströmen von Luft in die Kammer- ? vermindert und infolgedessen der Flüssig (- keitsdurchtritt durch den Kanal 69 vergrössert wird. Da um die derartig in Richtung auf die Offenstellun : f bewegte Klappe eine gewisse Luftmenge zugelassen wird, so mischt sich die zusätzliche Brennstoffmenge, die durch den Kanal 69 fliesst, mit der an den Kanten der Drossel vorbeiströmenden Luft und liefert demnach eine grössere Gemischmenge für das Arbeiten der Maschine.
Wird die Drossel 7. 2 noch weiter geöffnet, wie Fig. l zeigt, so wird Saugdruck auch auf den Kanal 70 übergeleitet, und dieser lässt gleichfalls Brennstoff ausströmen, wodurch die Brennstoffzufuhr zur Mischung mit der an der Drossel vorbeiströmenden Luft weiter gesteigert wird.
Die Zunahme des Luftstromes um die Drosselkanten herum ist begleitet von einem Saugdruckabfall an der Öffnung 67 und von einer geringeren Saugwirkung an den Öffnungen 69 und 70, aber die gesteigerte Luftströmung saugt Brennstoff aus der Hauptzufuhrdüse 14. Auf diese Weise wird mit ungenügendem Arbeiten oder Nachlassen der Wirkung der Leerlaufeinrichtung die Hauptdüse wirksam und liefert den Bedarf der Maschine.
Der Brennstoff fliesst von der Kammer 6 zur Hauptdiise und zur Leerlaufröhre 55 durch einen Kanal 72, der in Fig. 1 in punktierten Linien angedeutet ist und der durch eine Messdüse 73 gesteuert
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gesetzt ist.
Statt der Öffnungsplatte kann eine Messeinschnüruna'durch ein Nadelventil 76 gebildet werden,
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lässt. Das Nadelventil 76 besitzt eine Stange 78, die durch eine Stopfbüchse 79 hindurchgeführt ist und am äusseren Ende einen Kopf 80 besitzt, mittels dem die Stellung der Nadel 76 gegen den Durchlass 77 eingeregelt werden kann.
Der Hauptkanal 72 mündet durch eine Öffnung 82 in eine Kammer 81, die als Erweiterung der Bohrung in der Warze 8. 5 gebildet ist. Das untere Bohrungsende ist durch einen durchbohrten Sehraubstopfen 5J geschlossen. Dieser weist einen Mittelkanal 5-7 auf, der mit einem Querkanal 5J in Verbindung steht, der wiederum an seinem Ende in Verbindung mit einer Nut 86 steht. Diese Nut 86 ist in Verbindung mit einem Kanal 87, der sich längs des Bodens des Vergaserkörpers 1 erstreckt und zwei Verbindungen hat, u. zw. eine zur Beschleunigungsvorrichtung 88 und eine zweite zu der Sparvorrichtung (economiser)89.
Die Beschleunigungsvorrichtung 88 weist einen beweglichen Zylinder 90 auf, der am oberen Ende durch den Kopf 92 geschlossen ist. Dieser ist durch ein Kugelgelenk 93 mit einer Antriebsstange 94 verbunden, die bei 95 an einem Hebel 96 gelenkig angehängt ist. Das andere Ende des Hebels 96 ist scharnierartig schwingbar bei 97 in einer Warze befestigt, die am Zylinderteil 7 des Vergasers gebildet ist.
Ein Antriebsarm 98 trägt an seinem äusseren Ende eine Rolle 99 und ist mit seinem inneren Ende auf der Drosselwelle 18 befestigt. Der Hebel 98 sei im folgenden Drosselspritzhebel und der Hebel 96 Spritzhebel genannt. Wenn man die Drosselwelle zweks Öffnung der Drossel 12 bewegt, so drückt die Rolle 99, die sich gegen den Spritzhebel 96 legt, diesen abwärts und veranlasst dadurch, dass der Zylinder 90
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der Spritzhebel 96 ihm nicht nach oben zu folgen, weil keine zwangläufige Verbindung der beiden Hebel für Aufwärtsbewegung vorliegt. Der Hebel 96 ist am Gelenkpunkt 97 mit einer Feder 100 versehen, die den Hebel und mit ihm den Zylinder immer nach oben zu heben sucht. Die Feder 100 sucht also den Spritzhebel 96 in Anlage mit der Rolle 99 zu halten und dadurch die Drossel 12 zu schliessen.
Der Zylinder 90 enthält einen beweglichen Kolben 101. der darin mit vergleichsweise loser Passung spielt und mit einer Reihe von Nuten versehen ist, um einen raschen Flüssigkeitsdurchtritt zu verhüten sowie Aufnahmeräume für Teilchen zu schaffen, die bestrebt sein könnten, die beiden Teile fest miteinander zu verbinden.
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Wird die Drossel offen und der Zylinder 90 in der tiefsten Lage gehalten, wie Fig.
5 zeigt, so bewegt die sich entspannende Feder 107 den Kolben 101 aufwärts, wobei die Lieferung von Brennstoff aus der Beschleunigungsvorriehtung zur Hauptdüse 14 so lange erstreckt wird, bis der Kolben seine obere Bewegungsgrenze erreicht und dabei die Öffnung 106 schliesst, derart, dass ein Unterdruck an der Düse 74 nicht imstande ist, Brennstoff durch die Beschleunigungsvorrichtung oder Spritzvorrichtung 88 hindurchzusaugen.
Nunmehr sei eine wichtige Wirkung der geschilderten Vorrichtung beachtet, nämlich die thermo-
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sich gezeigt, dass bei einer völlig erwärmten Maschine und verhältnismässig hoher Aussentemperatur die für eine richtige Beschleunigung erforderliche Brennstoffmenge im allgemeinen im Verhältnis zur Temperaturerhöhung vermindert werden sollte. Die geschilderte Einrichtung stuft selbsttätig die Zufuhrmenge für eine gegebene Verstellung des Zylinders 90 nach Massgabe des Temperaturanstieges ab, weil Dampf von dem flüssigen Brennstoff entwickelt wird, der den oberen Teil des Zylinders 90 anfüllt, sofern
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merkammer liegt, und dies erleichtert die selbsttätige Abstufung der Brennstoffmenge, die von der Vorrichtung bei steigender Temperatur geliefert wird.
Diese Anordnung ist aber nicht wesentlich, weil beim Aufwärtshub des Zylinders 90 der Unterdruck, der in der Kammer erzeugt wird, die Entwicklung von Dampf zu veranlassen sucht, der, wenn einmal entwickelt, sich nicht so rasch wieder kondensiert, selbst wenn ein erheblicher Temperaturabfall eintritt.
Der glockenförmige Zylinder 90 fängt nun die so entwickelten Gase oder Dämpfe auf und verhütet ihr Entweichen, weil der Zylinder durch Flüssigkeitsverschluss am unteren Ende abgedichtet ist. Wenn auf diese Weise Gas oder Dampf im Zylinder 90 gebildet ist, so treibt ein Niederdrücken des Zylinders entsprechend dem Öffnen der Drossel diese Flüssigkeit nach aussen mit dem Ergebnis, dass die Zufuhr der Beschleunigungsvorrichtung entsprechend der Temperatur abgestuft wird.
Gegebenenfalls kann ein getrenntes thermostatisches Element wie die Thermostatfeder 121 (Fig. 6) mit auf die Öffnung 123 einwirkendem Ventilglied 122 im oberen Endteil des Zylinders 90 angebracht werden. Die Feder 121 kann ein Bimetallthermostatstück bilden, dessen eines Ende an einer Warze 124 befestigt ist, während das andere Ende frei ist und sieh gegen das Ventil 722 legt. Die Form der Feder 121 ändert sich entsprechend der jeweiligen Temperatur, wobei die Öffnung 123 entweder geschlossen oder mehr oder weniger geöffnet wird. Es ist offensichtlich, dass durch diese Anordnung das Vakuum im Zylinder 90 und somit auch die Brennstofförderung in Abhängigkeit von der Temperatur selbsttätig geregelt wird.
Im allgemeinen aber hat sich gezeigt, dass die selbsttätige Kompensierung der Temperaturschwankungen, wie sie an Hand der Fig. 1, 3,4 und 5 beschrieben wurde, in völlig zufriedenstellender Weise den Anforderungen der Maschine nachkommt.
In Fig. 7 ist eine Anwärmregelung veranschaulicht, die vorzugsweise bei dem Vergaser nach Fig. 1 Anwendung findet, die aber der einfachen und deutlichen Darstellung halber in Fig. 1 nicht dargestellt wurde.
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wird in einer Führung 130 am unteren Ende und in einem erbreiterten Flanschteil 131 des Zylinderstückes 7 am oberen Ende in geeigneter Weise geführt.
Das Nadelventil 729 wird durch eine Druekfeder 132 abwärts getrieben, die das Ventil immer geschlossen zu halten sucht. Ein Auslasskanal 733 ist an seinem unteren Ende in Verbindung mit dem Boden des Schachtes 127 und am oberen Ende mit einer Austrittsöffnung 134 in dem eingeengten Teil des Lufttriehters 10. Ein Kopf 137 am oberen Ende der Stange 128 ruht auf dem Ende 135 des Winkelhebels 136, der an der Seite des Zylinderteils 7 drehbar gelagert ist. Der andere Arm des Winkelhebels 136, der bei 138 in punktierten Linien angedeutet ist, liegt in der Bahn eines Nockens 139 auf der Welle der Luftklappe 4. Der Nocken 139 ist rinnenförmig, so dass seine Flanschen zu beiden Seiten der Kanten des Hebelarmes 138 liegen.
Vorzugsweise ist der Winkelhebel136 aus Blech hergestellt, und sein Ende 135 ist zu einem Haken gebogen, der die Stange 128 umgreift. Der Steg des Rinnenstückes, aus dem der Nocken 139 gebildet ist, ist verlängert und um die Luftklappenwelle 5 herumgelegt, so dass der Nocken mit Hilfe der Schraube 747 einstellbar auf der Welle festgeklemmt ist. Die Welle 5 wird vorzugsweise von Hand, z. B. durch einen Bodenzug und einen auf der Welle 5 befestigten Hebel gesteuert. Der Nocken 139 ist so gestaltet. dass er mit dem Anheben des Nadelventils 129 bei einer kleinen Veränderung der Stellung der Luftklappe 4 beginnt, so dass das Hilfsnadelventil 129 geöffnet wird, ohne dass der Luftstrom erheblich behindert ist.
Auf diese Weise kann Zusatzbrennstoff in den Luftstrom an einer Stelle eingeleitet werden, wo er wirksam mit der zuströmenden Luft im Luftrichter 10 gemischt wird. Gleichzeitig kann gegebenenfalls die Luft-
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klappe 4 geschlossen werden. Der obere Teil des Nockens 139 ist im wesentlichen konzentrisch zur Welle 5. so dass das Ventil 129, nachdem es einmal völlig geöffnet ist, nicht weiter bewegt zu werden braucht.
Auf diese Weise kann zusätzlicher Brennstoff in wirksamer Weise zugeleitet werden, ohne dass die Luftzufuhr zum Vergaser aufhört, und doch kann, wenn es gewünscht wird, den Vergaser unter Saugdruck zu seizen. die Luftklappe 4 geschlossen werden.
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durch eine radiale Bohrung 10/5 geschaffen ; zur Erleichterung der Veränderung einer solchen Mündung aber kann ein herausnehmbarer Stopfen mit Mündungsplatte durch die Bodenwandung des Kanals 87 eingesetzt werden, in der gleichen Weise, wie es für die Hauptmessdiise 73 geschehen ist.
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mass von Widerstand und praktisch ohne Rückfluss durch den Hauptkanal 72 und Messdüse 73 geliefert, und eine Verteilung in die Kanäle oder Räume verhütet, die mit der Hauptdüse in Verbindung stehen.
Mit ändern Worten wird dann die Wirkung der Spritzvorrichtung ausgesprochener. Das Sparventil 110
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druckes an der Düse 14.
In der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung füllt sich die Beschlenningungsvorrichtung durch den Spielraum zwischen Kolben und Zylinder, wodurch eine Verzögerung in der Füllung erzielt
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herbeiführen ; es ist jedoch für den Sachverständigen klar. dass diese Einzelheit abgeändert werden kann. ohne dass damit vom Erfindungsbereich abgewichen wird.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Vergaser mit Drosselregelung und von der Drossel betätigter Brennstoffpumpe, gekennzeichnet durch eine Pumpenkammer veränderbaren Inhaltes, die unter der Wirkung einer Feder stellt, welche proportional zur Öffnungsbewegung der Drossel gespannt wird und beim Zurückgehen eine zur Drosselbewegungproportionale Brennstofflieferung aus der Pumpenkammer bewirkt, wobei diese Lieferung durch ein Ventil beherrscht wird, welches sich nach Beendigung der Federwirkung schliesst und das Abziehen von Brennstoff aus der Pumpe durch Saugwirkung verhindert.