AT11079U3 - Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug - Google Patents

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AT11079U3 ATGM732/2009U AT7322009U AT11079U3 AT 11079 U3 AT11079 U3 AT 11079U3 AT 7322009 U AT7322009 U AT 7322009U AT 11079 U3 AT11079 U3 AT 11079U3
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem Wagenkasten (102) und einem Fahrwerk (103), auf dem der Wagenkasten (102) abgestützt ist, wobei der Wagenkasten (102) und das Fahrwerk (103) eine Fahrzeuglängsrichtung, eine Fahrzeugquerrichtung und eine Fahrzeughöhenrichtung definieren. Zwischen dem Wagenkasten (102) und dem Fahrwerk (103) ist eine Neigeeinrichtung (104) angeordnet, die dazu ausgebildet ist, dem Wagenkasten (102) bei einer Querverschiebung in Fahrzeugquerrichtung eine Wankbewegung um eine zur Fahrzeuglängsrichtung parallele Wankachse aufzuprägen. Die Neigeeinrichtung (104) umfasst eine Querentkopplungseinrichtung (105.7), die dazu ausgebildet ist, die Steifigkeit der Neigeeinrichtung (104) gegen eine reine Querverschiebung des Wagenkastens (102) gegenüber dem Fahrwerk (103) zu reduzieren. Die Erfindung betrifft weiterhin eine entsprechende Neigeeinrichtung (104).

Claims (11)

  1. österreichisches Patentamt AT 11 079 U2 2010-04-15 [0076] Die vorliegende Erfindung wurde vorstehend ausschließlich anhand von Beispielen für Schienenfahrzeuge beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die Erfindung auch in Verbindung mit beliebigen anderen Fahrzeugen zum Einsatz kommen kann. Ansprüche 1. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit - einem Wagenkasten (102) und - einem Fahrwerk (103), auf dem der Wagenkasten (102) abgestützt ist, wobei - der Wagenkasten (102) und das Fahrwerk (103) eine Fahrzeuglängsrichtung, eine Fahrzeugquerrichtung und eine Fahrzeughöhenrichtung definieren und - zwischen dem Wagenkasten (102) und dem Fahrwerk (103) eine Neigeeinrichtung (104; 204; 304; 404) angeordnet ist, die dazu ausgebildet ist, dem Wagenkasten (102) bei einer Querverschiebung in Fahrzeugquerrichtung eine Wankbewegung um eine zur Fahrzeuglängsrichtung parallele Wankachse aufzuprägen, dadurch gekennzeichnet, dass - die Neigeeinrichtung (104; 204; 304; 404) eine Querentkopplungseinrichtung (105.7; 205.7; 305.7; 405.7) umfasst, wobei - die Querentkopplungseinrichtung (105.7; 205.7; 305.7; 405.7) dazu ausgebildet ist, die Steifigkeit der Neigeeinrichtung (104; 204; 304; 404) gegen eine reine Querverschiebung des Wagenkastens (102) gegenüber dem Fahrwerk (103) zu reduzieren.
  2. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass - die Querentkopplungseinrichtung (105.7; 205.7; 305.7; 405.7) in die Neigeeinrichtung (104; 204; 304; 404) eine Querverschieblichkeit des Wagenkastens (102) bezüglich des Fahrwerks (103) in Fahrzeugquerrichtung einführt, wobei - die Neigeeinrichtung (104; 204; 304; 404) bei ungehemmter Querverschieblichkeit der Querentkopplungseinrichtung (105.7; 205.7; 305.7; 405.7) in Fahrzeugquerrichtung eine erste Quersteifigkeit aulweist, - die Neigeeinrichtung (104; 204; 304; 404) bei gehemmter Querverschieblichkeit der Querentkopplungseinrichtung (105.7; 205.7; 305.7; 405.7) in Fahrzeugquerrichtung eine zweite Quersteifigkeit aufweist und - die erste Quersteifigkeit höchstens 95% der zweiten Quersteifigkeit beträgt, vorzugsweise höchstens 85% der zweiten Quersteifigkeit beträgt, weiter vorzugsweise höchstens 60% der zweiten Quersteifigkeit beträgt.
  3. 3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Querentkopplungseinrichtung (105.7; 205.7; 305.7; 405.7) in Fahrzeugquerrichtung eine Quersteifigkeit von höchstens bis zu 20 kN/mm aufweist, vorzugsweise eine Quersteifigkeit von höchstens bis zu 10 kN/mm aufweist, weiter vorzugsweise eine Quersteifigkeit von höchstens bis zu 2 kN/mm aufweist.
  4. 4. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - die Querentkopplungseinrichtung (105.7; 205.7; 305.7; 405.7) wenigstens eine Querentkopplungseinheit (105.8; 205.10; 305.9; 405.8) aufweist, wobei - die Querentkopplungseinheit (105.8; 205.10) im Bereich der Anbindung der Neigeeinrichtung (104; 204) an dem Fahrwerk (103) angeordnet ist und/oder - die Querentkopplungseinheit (305.9) im Bereich der Anbindung der Neigeeinrichtung (304) an dem Wagenkasten (102) angeordnet ist und/oder - die Querentkopplungseinheit (405.8) zwischen zwei Komponenten der Neigeeinrichtung (404) angeordnet ist. 11/16 österreichisches Patentamt AT 11 079 U2 2010-04-15
  5. 5. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - die Querentkopplungseinrichtung (105.7; 205.7; 305.7; 405.7) wenigstens eine Querentkopplungseinheit aufweist, wobei - die Querentkopplungseinheit (105.8; 205.10; 305.9; 405.8) ein Lagerelement (105.8; 205.4; 305.8; 405.8) und ein elastisches Koppelelement (105.8; 205.10; 305.8; 405.8) umfasst, - das Lagerelement (105.8; 205.4; 305.8; 405.8) eine Komponente der Neigeeinrichtung (104; 204; 304; 404) in Fahrzeugquerrichtung verschieblich lagert, insbesondere frei verschieblich lagert, und - das Koppelelement (105.8; 205.10; 305.8; 405.8) einer Auslenkung der durch das Lagerelement (105.8; 205.4; 305.8; 405.8) gelagerten Komponente der Neigeeinrichtung in Fahrzeugquerrichtung einen Widerstand, insbesondere einen mit zunehmender Auslenkung ansteigenden, vorzugsweise progressiv ansteigenden, Widerstand entgegengesetzt.
  6. 6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass - das Koppelelement (105.8; 205.10; 305.8; 405.8) in Fahrzeugquerrichtung eine dritte Quersteifigkeit aufweist und - das Lagerelement (105.8; 205.4; 305.8; 405.8) in einer Richtung quer zur Fahrzeugquerrichtung eine vierte Quersteifigkeit aufweist, wobei - die dritte Quersteifigkeit geringer ist als die vierte Quersteifigkeit ist, insbesondere die dritte Quersteifigkeit deutlich geringer als die vierte Quersteifigkeit ist und/oder - die dritte Quersteifigkeit höchstens 95% der vierten Quersteifigkeit beträgt, vorzugsweise höchstens 85% der vierten Quersteifigkeit beträgt, weiter vorzugsweise höchstens 60% der vierten Quersteifigkeit beträgt.
  7. 7. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - die Querentkopplungseinrichtung (105.7; 205.7; 305.7; 405.7) wenigstens eine in Fahrzeugquerrichtung federnde und/oder dämpfende Einheit (105.8; 205.10; 305.9; 405.8) aufweist, wobei - die federnde und/oder dämpfende Einheit (105.8; 305.9; 405.8) insbesondere wenigstens ein Kunststoffelement, insbesondere ein Gummielement, umfasst und/oder - die federnde und/oder dämpfende Einheit (105.8; 305.9; 405.8) insbesondere wenigstens eine Gummischichtfeder umfasst.
  8. 8. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - die Neigeeinrichtung (104; 204; 304; 404) wenigstens Torsionselement (105.3), zwei Schwenkhebel (105.1, 105.2; 405.1, 405.2) sowie zwei Lenker (105.5, 105.6) umfasst, wobei - das Torsionselement (105.3) in Fahrzeugquerrichtung verläuft, - die beiden Schwenkhebel (105.1, 105.2; 405.1,405.2) voneinander beabstandet, insbesondere im Bereich der beiden Enden des Torsionselements (105.3), an dem Torsionselement (105.3) befestigt sind, - je ein Lenker (105.5, 105.6) an einem freien Ende eines der Schwenkhebel (105.1, 105.2; 405.1,405.2) angelenkt ist, - die beiden Lenker (105.5, 105.6) an ihren dem Wagenkasten (102) zugewandten Ende gegenüber ihren dem Fahrwerk (103) zugewandten Enden zu einer Fahrzeuglängsmittenebene hin versetzt angeordnet sind.
  9. 9. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass - die Querentkopplungseinheit (405.7) jeweils wenigstens einen in Fahrzeugquerrichtung federnden Abschnitt (405.8) des Schwenkhebels (405.1,405.2) umfasst, wobei - der federnde Abschnitt (405.8) insbesondere durch wenigstens einen nach Art einer Blattfeder gestalteten Abschnitt (405.11) des Schwenkhebels (405.1,405.2) gebildet ist, 12/16 österreichisches Patentamt AT 11 079 U2 2010-04-15
  10. 10. Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass - der federnde Abschnitt (405.8) durch wenigstens zwei nach Art einer in Fahrzeugquerrichtung wirkenden Parallelführung angeordnete Blattfederelemente (405.11) gebildet ist, wobei - zwischen den beiden Blattfederelementen (405.11) insbesondere wenigstens ein Dämpfungselement (409), insbesondere ein Gummielement, angeordnet ist.
  11. 11. Neigeeinrichtung zur Anordnung zwischen einem Fahrwerk (103) und einem darauf abgestützten Wagenkasten (102) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs, die als Neigeeinrichtung (104; 204; 304; 404) mit Querentkopplungseinrichtung (105.7; 205.7; 305.7; 405.7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist. Hierzu 3 Blatt Zeichnungen 13/16
AT20073209U 2009-09-15 2009-11-19 Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug AT11079U8 (de)

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