WO2024201996A1 - 車両荷箱の補強構造 - Google Patents

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header board
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cargo box
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全希 冨樫
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Mitsubishi Motors Corp
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Mitsubishi Motors Corp
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments
    • B62D33/023—Sideboard or tailgate structures

Definitions

  • This case concerns a reinforcing structure for reinforcing vehicle cargo boxes.
  • a vehicle cargo box capable of accommodating luggage, behind the passenger compartment (cab).
  • the vehicle cargo box (hereinafter also simply referred to as "cargo box”) is defined by a substantially rectangular bottom surface (floor panel) and four walls along the four sides of the bottom surface, and is generally shaped like a flat box with an open upper side.
  • the front wall portion located at the front end of the cargo box is formed, for example, with a substantially rectangular wall surface (see Patent Documents 1 and 2).
  • Patent Document 1 discloses a configuration in which a cab back panel that defines the rear of the cab is formed in a shape that bulges in the fore-and-aft direction of the vehicle, thereby increasing surface rigidity.
  • Patent Document 2 discloses a technology for improving the cab rigidity by improving a lower member attached to the cab back panel.
  • JP 2008-6865 A Japanese Unexamined Patent Publication No. 2-193780
  • Some vehicle shipping boxes have a header board with the lower left and right corners cut out as the front wall of the box to ensure a wheelhouse.
  • this header board sways back and forth due to external forces such as vibrations while the vehicle is moving or a collision of luggage inside the box, stress tends to concentrate at the corners.
  • vehicle shipping boxes that have a header board with the lower left and right corners cut out have room for improvement in alleviating stress concentration at the corners.
  • the reinforcing structure for the vehicle cargo box in this case was devised in consideration of these issues, and one of its objectives is to alleviate stress concentration at the corners of a vehicle cargo box having a header board with the bottom left and right corners cut out.
  • this objective is not the only objective, and another objective of this case is to achieve effects that cannot be obtained with conventional technology, which are derived from the configurations shown in the "Form for carrying out the invention" described below.
  • the disclosed reinforcing structure for a vehicle cargo box can be realized as the embodiments (application examples) disclosed below, which solve at least part of the above problems.
  • Each embodiment from embodiment 2 onwards is an embodiment that can be selected additionally as appropriate, and each embodiment is an embodiment that can be omitted. None of the embodiments from embodiment 2 onwards discloses an embodiment or configuration that is essential to the present case.
  • the disclosed vehicle cargo box reinforcing structure is a reinforcing structure for a vehicle cargo box disposed at the rear of a vehicle, and the vehicle cargo box is provided with a header board forming a front wall surface extending in the vehicle width direction and the vertical direction, and wall-shaped side gates erected at the left and right side ends of the vehicle cargo box.
  • a notch is provided, which is defined by a first edge portion extending upward from the lower end of the header board and a second edge portion extending outward in the vehicle width direction from the upper end of the first edge portion above the lower end.
  • the reinforcing structure also includes a reinforcing member having a first surface portion extending along the first edge portion and a second surface portion extending along the second edge portion, which is overlapped and fixed to the header board.
  • the first surface portion and the second surface portion of the reinforcing member are integrally formed.
  • Aspect 3 it is preferable that the header board has a step portion formed in the up-down direction by bulging the plate surface in the vehicle front-rear direction on the inner side in the vehicle width direction from the first edge portion of the cutout portion.
  • the reinforcing member has a third surface portion that is overlapped and fixed to a part of the step portion.
  • the reinforcing member has a fourth surface portion that protrudes downward beyond the second edge portion of the cutout portion.
  • Aspect 5 it is preferable that the fourth surface portion is disposed so as to overlap a corner portion formed by the first edge portion and the second edge portion.
  • Aspect 6 it is preferable that the corner where the fourth surface portion is located is formed in an arc shape.
  • the reinforcing member has a mounting hole that penetrates the fourth surface portion and is used to mount a separate member other than the vehicle packing box.
  • the front end of the side gate is provided with a flange portion that extends in the vehicle width direction and the vertical direction and is in surface contact with the first edge portion and the second edge portion of the header board.
  • the first surface portion and the second surface portion of the reinforcing member are fixed to the flange portion of the side gate, sandwiching the first edge portion and the second edge portion of the header board, respectively.
  • the disclosed vehicle cargo box reinforcement structure can reduce stress concentration at the corners of a header board in a vehicle cargo box having a header board with the lower left and right corners cut out.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a reinforcing structure for a vehicle cargo box according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a perspective view of a vehicle having the vehicle packing box of FIG. 1
  • 2 is an enlarged view of a reinforcing member provided in the reinforcing structure of FIG. 1
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of the reinforcing member, the header board, and the side gate shown in FIG. 3 .
  • the definition of directions is that the front-rear direction (vehicle length direction) is defined based on the forward and backward direction of the vehicle, and the left-right direction (vehicle width direction) is defined based on the front-rear direction.
  • the up-down direction is defined based on the state in which the vehicle is stopped on a flat road surface.
  • FR, UP, and LH respectively indicate the front, top, and left of the vehicle.
  • the vehicle width direction in the part to the left of the vehicle body centerline in a top view of the vehicle, the left is the outside of the vehicle and the right is the inside of the vehicle.
  • the right is the outside of the vehicle and the left is the inside of the vehicle.
  • the structure of a vehicle is often formed to be almost symmetrical (mirror symmetry with respect to a plane including the yaw axis and roll axis that pass through the center of gravity of the vehicle), but it is not necessary for the shape to be completely symmetrical.
  • this vehicle cargo box reinforcing structure can be applied to, for example, gasoline vehicles, electric vehicles (EVs), hybrid vehicles (Hybrid Electric Vehicles, HEVs), plug-in hybrid vehicles (Plug-in Hybrid Electric Vehicles, PHEVs), etc.
  • EVs electric vehicles
  • HEVs hybrid vehicles
  • plug-in hybrid vehicles Plug-in Hybrid Electric Vehicles, PHEVs
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle cargo box 3 to which a reinforcing structure according to an embodiment is applied
  • Fig. 2 is a perspective view of a vehicle 1 equipped with this vehicle cargo box 3.
  • the vehicle 1 is provided with a cabin 2 (vehicle compartment) in which passengers board, and a vehicle cargo box 3 capable of accommodating luggage.
  • the vehicle cargo box 3 is disposed behind the cabin 2, i.e., at the rear of the vehicle 1.
  • the vehicle 1 of this embodiment has a ladder frame type chassis structure, and the vehicle cargo box 3 is mounted on a ladder frame (not shown).
  • a ladder frame is a ladder-shaped frame that is made up of a pair of left and right side members that extend in the front-rear direction and a cross member that connects these side members in the vehicle width direction.
  • the vehicle cargo box 3 has a floor panel 4 with a roughly rectangular bottom when viewed from above, and four walls 5, 6L, 6R, 7 along the front, rear, left and right edges of the floor panel 4.
  • the walls 5-7 are a front header board 5, a pair of left and right side gates 6L, 6R, and a rear tailgate 7.
  • the vehicle cargo box 3 is defined by the floor panel 4 and the four walls 5, 6L, 6R, 7, and has a flat, box-shaped storage space that is open at the top as a whole.
  • the vehicle cargo box 3 is capable of storing luggage within this storage space.
  • each side gate 6L, 6R is wall-like members erected on the left and right ends of the vehicle cargo box 3. Specifically, each side gate 6L, 6R extends in the vertical direction and in the longitudinal direction of the vehicle to form the side wall surface of the vehicle cargo box 3, and is disposed in a crossing position with respect to the header board 5.
  • each side gate 6L, 6R includes a side outer panel 60 that forms the exterior of the vehicle cargo box 3, and a side inner panel 61 that is disposed inside the side outer panel 60 at a predetermined distance and forms the inner surface of the vehicle cargo box 3.
  • the side outer panel 60 and the side inner panel 61 are fixed to each other by welding, for example, with their edges overlapping each other.
  • the tailgate 7 is a door-shaped (wall-shaped) member erected at the rear end of the vehicle cargo box 3. Specifically, the tailgate 7 extends in the vehicle width direction and the vertical direction, and forms the rear wall surface of the vehicle cargo box 3.
  • the tailgate 7 is provided so as to be rotatable in the front-rear direction, for example, around the central axis near its lower end edge.
  • the header board 5 extends in the vehicle width direction and the vertical direction, and is a member that forms the front wall surface of the vehicle cargo box 3. As shown by the dashed line in Figure 2, the header board 5 is positioned immediately behind the rear surface of the cabin 2 with a gap.
  • the header board 5 has cutout portions 50 formed by cutting out the lower left and lower right corners to ensure wheel housing for the rear wheels of the vehicle. In other words, each cutout portion 50 is provided at the position of the lower left corner and the position of the lower right corner of the header board 5.
  • Each cutout 50 is defined by a first edge 51 and a second edge 52.
  • the first edge 51 is part of the edge of the cutout 50 and extends upward from the lower end of the header board 5.
  • the second edge 52 is the other part of the edge of the cutout 50 and extends outward in the vehicle width direction from the upper end of the first edge 51 above the lower end of the header board 5.
  • the first edge 51 extending in the vertical direction and the second edge 52 extending in the vehicle width direction are both straight, and each cutout 50 is roughly L-shaped when viewed from the front.
  • the header board 5 has a step portion 54 formed on the board surface bulging forward (front-rear direction) of the vehicle on the inner side in the vehicle width direction from the first edge portion 51.
  • the step portion 54 is formed in the vertical direction from the lower end of the header board 5.
  • the step portion 54 shown in FIG. 1 is provided near the cutout portion 50 and extends upward beyond the upper end of the first edge portion 51.
  • the step portion 54 increases the rigidity of the header board 5 and improves the appearance of the header board 5.
  • the reinforcing structure of this embodiment is applied to a vehicle cargo box 3 having a header board 5 with cutouts 50 at the lower left and right corners as described above.
  • This reinforcing structure includes a reinforcing member 10 that is overlapped and fixed to the header board 5.
  • the reinforcing member 10 is a plate-like member that is provided to correspond to each of the cutouts 50 at the lower left and lower right. In other words, a pair of reinforcing members 10 is provided on the left and right.
  • Each reinforcing member 10 is preferably formed from a plate material that is thicker than the header board 5.
  • Each of the left and right reinforcing members 10 has a first surface 11 extending along the first edge 51 of the cutout 50 and a second surface 12 extending along the second edge 52 of the cutout 50.
  • first surface 11 extending along the first edge 51 means that the first surface 11 extends in the direction in which the first edge 51 extends (i.e., the vertical direction), and does not necessarily overlap with the first edge 51.
  • second surface 12 extending along the second edge 52 means that the second surface 12 extends in the direction in which the second edge 52 extends (i.e., the vehicle width direction), and does not necessarily overlap with the second edge 52.
  • a reinforcing member 10 in which the first surface 11 and the second surface 12 are integrally formed from a single plate-like member is exemplified.
  • Figure 3 is an enlarged view of the left reinforcing member 10, and Figure 4 is an exploded perspective view of the left reinforcing member 10, the lower left end of the header board 5, and the side inner panel 61 (side gate 6L).
  • the two reinforcing members 10, the left and right side gates 6L, 6R, and the lower left and right ends of the header board 5 may all be configured symmetrically.
  • the following explanation will provide a detailed description of the configuration on the left side (reinforcing member 10, side gate 6L, and lower left end of the header board 5), and will omit an explanation of the configuration on the right side.
  • the reinforcing member 10 has the first surface 11 and the second surface 12, and is formed in a generally L-shape in front view. That is, in the reinforcing member 10 of this embodiment, the upper end of the first surface 11 and the inner end of the second surface 12 in the vehicle width direction are formed continuously.
  • the outer edge (left edge) of the first surface 11 in the vehicle width direction is positioned so as to substantially overlap the first edge 51, and extends above the second edge 52.
  • the first surface 11 of this embodiment overlaps the plate surface of the header board 5 over the region from the first edge 51 to the outer ridge 54a in the vehicle width direction of the step portion 54 that is positioned adjacent to the inner side of the first edge 51 in the vehicle width direction.
  • the second surface 12 is a surface that extends outward in the vehicle width direction from the outer edge (left edge) in the vehicle width direction at the upper part of the first surface 11.
  • the lower edge of the second surface 12 on the inner side in the vehicle width direction overlaps with the second edge 52, but the lower edge on the outer side in the vehicle width direction is located above the second edge 52.
  • the second surface 12 has a tapered shape in which the vertical dimensions become smaller as it goes outward in the vehicle width direction.
  • the upper edge of the second surface 12 is appropriately set at a height position that ensures a sufficient area when it is overlapped and fixed to the header board 5.
  • a third surface portion 13 is provided continuously from the first surface portion 11 toward the inside (right side) in the vehicle width direction.
  • the third surface portion 13 is a portion that is overlapped and fixed to a part of the step portion 54, and bulges toward the front of the vehicle along the shape of the step portion 54 and extends in the vertical direction.
  • the third surface portion 13 of this embodiment is provided in a predetermined range above and below the step portion 54 extending in the vertical direction, adjacent to a corner portion 53 (broken line in FIG. 3) of the cutout portion 50 described later.
  • the outer edge (left edge) of the third surface portion 13 in the vehicle width direction is continuous with the first surface portion 11.
  • the inner edge (right edge, edge opposite the first surface portion 11) of the third surface portion 13 in the vehicle width direction is provided along the inner ridge line 54b of the step portion 54 in the vehicle width direction and beyond this ridge line 54b on the inside in the vehicle width direction.
  • the upper edge of the third surface portion 13 is arranged to be continuous with the upper edge of the first surface portion 11 (or the upper edge of the second surface portion 12).
  • the reinforcing member 10 of this embodiment has a fourth surface 14 between the first surface 11 and the second surface 12, which protrudes downward from the second edge 52 of the cutout portion 50.
  • the header board 5 has a corner 53 formed by the first edge 51 and the second edge 52, which is formed in an arc shape.
  • a rounded corner (corner R) is formed at the corner 53.
  • This corner 53 is a portion defined by the upper end of the first edge 51 and the inner end (right end) of the second edge 52 in the vehicle width direction, and is formed by cutting out a part of the second edge 52 in a curved shape (arc shape).
  • the fourth surface 14 of the reinforcing member 10 is arranged to overlap the corner 53 that forms this rounded corner.
  • the rounded corner of the corner portion 53 is formed by cutting out a portion of the second edge portion 52 in a curved shape, but the shape of the corner portion 53 is not limited to this.
  • the corner portion 53 may be formed in an arc shape by cutting out a portion of the first edge portion 51, or the first edge portion 51 and the second edge portion 52 in a curved shape.
  • the fourth surface portion 14 is disposed in front of this corner portion 53. Therefore, of the reinforcing member 10, only the fourth surface portion 14 does not directly overlap the header board 5, but is located in the space (inside the cutout portion 50).
  • the reinforcing member 10 is overlapped on the front surface of the header board 5 and fixed to the header board 5, for example, by spot welding. However, the reinforcing member 10 is partially fixed to both the header board 5 and the side inner panel 61 (side gate 6L). That is, the reinforcing member 10 is positioned in front of the header board 5, the front end of the side inner panel 61 is positioned behind the header board 5, and the reinforcing member 10 is also partially fixed to the side inner panel 61 with the header board 5 in between.
  • a flange portion 62 extending in the vehicle width direction and the vertical direction is provided at the front end of the side inner panel 61.
  • the flange portion 62 is formed in a shape that makes surface contact with the first edge portion 51 and the second edge portion 52 of the header board 5.
  • a flange portion 62 including a first flange portion 62a that makes surface contact with the first edge portion 51 and a second flange portion 62b that makes surface contact at a position slightly above the second edge portion 52 is shown.
  • the first surface portion 11, the first edge portion 51, and the first flange portion 62a are welded and fixed in a triple-layered state.
  • multiple (e.g., three) spot points are arranged in parallel in the vertical direction along the first edge portion 51.
  • the lower edge side of the second surface portion 12, the upper part of the second edge portion 52, and the second flange portion 62b are welded and fixed in a triple-layered state.
  • multiple (e.g., three) spot points are arranged in parallel in the vehicle width direction along the second edge portion 52.
  • the second surface portion 12 in this embodiment is shaped so that its lower edge is positioned slightly above the second edge portion 52 so as to be aligned with the spot points with the second flange portion 62b.
  • the reinforcing member 10 is fixed only to the header board 5 on the upper edge side of the second surface 12 and on the inner side (right side) of the third surface 13 in the vehicle width direction.
  • the third surface 13 is provided with a plurality of spot impact points along the ridge line 54b of the step portion 54.
  • a plurality of spot impact points are arranged in parallel in the vehicle width direction to connect the impact point located furthest outward in the vehicle width direction among the impact points on the lower edge side of the second surface 12 and the uppermost impact point among the impact points on the third surface 13.
  • a mounting hole 15 is provided through the fourth surface 14 of the reinforcing member 10.
  • the mounting hole 15 is a hole provided for mounting a separate member other than the vehicle cargo box 3.
  • An example of the separate member is a bracket for mounting a fuel supply pipe.
  • a fuel supply port 70 is provided on the side gate 6L, and a fuel supply pipe may be disposed near the lower left of the header board 5. Therefore, the mounting hole 15 is suitable as an attachment position for a bracket for fixing the fuel supply pipe to the vehicle body.
  • the header board 5 has cutouts 50 at the left and right lower corners
  • the vehicle cargo box 3 has a reinforcement member 10 having a first surface 11 and a second surface 12 extending along the first edge 51 and the second edge 52 that define the cutout 50.
  • the first surface 11 and the second surface 12 of the reinforcement member 10 are overlapped and fixed to the edges (i.e., the first edge 51 and the second edge 52) of the cutout 50 of the header board 5. Therefore, the edges 51 and 52 that constitute the cutout 50 can be reinforced by the reinforcement member 10. This increases the rigidity around the cutout 50 of the header board 5, thereby suppressing forward and backward shaking and mitigating stress concentration in the header board 5 having the cutout 50.
  • the first surface portion 11 and the second surface portion 12 are integrally formed, so that the rigidity around the cutout portion 50 can be increased with a simple configuration, and the forward and backward shaking of the header board 5 can be effectively suppressed.
  • the header board 5 described above has a step portion 54 formed in the vertical direction on the inner side of the first edge portion 51 of the cutout portion 50 in the vehicle width direction, the plate surface of which bulges in the vehicle front-rear direction. This increases the rigidity of the header board 5 due to the step portion 54.
  • the step portion 54 since the step portion 54 is provided near the cutout portion 50, the step portion 54 can become a stress concentration point when the header board 5 sways back and forth.
  • the third surface portion 13 of the reinforcement member 10 is overlapped and fixed to a part of the step portion 54. Therefore, the reinforcement member 10 can reinforce the area from the cutout portion 50 to the step portion 54. This makes it possible to more effectively suppress the header board 5 from swaying back and forth.
  • the reinforcing member 10 described above has a fourth surface portion 14 that protrudes downward from the second edge portion 52 of the cutout portion 50, the area of the reinforcing member 10 can be increased. This can improve the ability to suppress forward and backward swaying of the header board 5.
  • the fourth surface 14 is provided so as to overlap the corner 53 of the cutout 50.
  • the corner 53 is a portion where stress is particularly likely to concentrate, but the fourth surface 14 of the reinforcing member 10 can alleviate the stress concentrated at the corner 53 of the cutout 50. As a result, the forward and backward shaking of the header board 5 can be effectively suppressed.
  • the corners 53 of the cutouts 50 of the header board 5 are formed in an arc shape. Therefore, in addition to the reinforcing effect of the reinforcement members 10, the shape of the header board 5 itself can also alleviate stress concentration. Therefore, the forward and backward shaking of the header board 5 can be more effectively suppressed.
  • the fourth surface 14 of the reinforcement member 10 is provided with mounting holes 15 for mounting a separate member, so that the reinforcement member 10 can also function as a mounting fixture for the separate member. Therefore, for example, a separate member (such as a bracket for suspending an oil supply pipe) that was previously directly attached to the header board 5 can now be attached to the fourth surface 14. This eliminates the need to process the header board 5 itself for mounting a separate member, allowing for greater freedom in terms of the shape and layout of the header board 5.
  • a flange portion 62 that comes into surface contact with the first edge portion 51 and the second edge portion 52 of the header board 5 is provided at the front end portion of the side gates 6L, 6R, and the first surface portion 11 and the second surface portion 12 of the reinforcing member 10 are fixed to the flange portion 62 of the side gates 6L, 6R, sandwiching the first edge portion 51 and the second edge portion 52 of the header board 5. Therefore, even if the luggage in the vehicle cargo box 3 moves during driving and hits the header board 5, the header board 5 can be prevented from moving away from the side gates 6L, 6R, causing a so-called "open mouth.”
  • the above-mentioned reinforcing structure of the vehicle cargo box 3 is merely an example, and is not limited to the above.
  • the third surface 13 and the fourth surface 14 of the reinforcing member 10 are not essential and may be omitted. Even when the fourth surface 14 is provided, the fourth surface 14 may be located at a position that does not overlap with the corner portion 53.
  • the mounting hole 15 extending through the fourth surface 14 is also not essential and may be omitted.
  • the shapes of the first surface 11 and the second surface 12 of the reinforcing member 10 are not limited to those described above.
  • the second surface 12 may be shaped to overlap the second edge 52 over the entire width of the vehicle.
  • the first surface 11 and the second surface 12 may not be formed continuously, but may be separated.
  • the reinforcing member 10 does not have to be a single piece.
  • the reinforcing member 10 may not be fixed to the side gates 6L, 6R (flange portions 62) but only to the header board 5.
  • the method of fixing the reinforcing member 10 to the header board 5 (or flange portions 62) is not limited to spot welding, and even in the case of spot welding, the position, number, and configuration of the welding points are not limited to those described above.
  • the configuration of the vehicle cargo box 3 and the configuration of the header board 5 are also examples.
  • the step portion 54 of the header board 5 is not limited to one that bulges toward the front of the vehicle, but may be one that bulges toward the rear of the vehicle, or the header board 5 may have no step portion 54.
  • the corner portion 53 formed by the first edge portion 51 and the second edge portion 52 of the header board 5 does not have to be a round corner. Note that even if the reinforcing member 10 is not fixed to the side gates 6L, 6R, the header board 5 needs to be fixed to the side gates 6L, 6R, so the flange portion 62 needs to be provided, but the shape and arrangement of the flange portion 62 are not limited to those described above.
  • This invention can be used in the manufacturing industry of vehicles with cargo boxes, as well as in the manufacturing industry of vehicle cargo boxes and the manufacturing industry of vehicle body structures around cargo boxes.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

車両（１）の後部に配置される車両荷箱（３）の補強構造であって、車両荷箱（３）には、車幅方向及び上下方向に延在する前壁面をなすヘッダーボード（５）と、車両荷箱（３）の左右側端部に立設された壁状のサイドゲート（６Ｌ，６Ｒ）と、が設けられる。ヘッダーボード（５）の左下及び右下の角部の位置にはそれぞれ、ヘッダーボード（５）の下端から上方へ延びた第一縁部（５１）と、下端よりも上側において第一縁部（５１）の上端から車幅方向外側へ延びた第二縁部（５２）とで画成された切り欠き部（５０）が設けられる。補強構造は、第一縁部（５１）に沿って延在する第一面部（１１）と第二縁部（５２）に沿って延在する第二面部（１２）とを有するとともにヘッダーボード（５）に重ね合わされて固定される補強部材（１０）を備える。

Description

車両荷箱の補強構造
　本件は、車両荷箱を補強するための補強構造に関する。
　従来、乗員が乗車する車室（キャビン，キャブ）の後方に、荷物を収容可能な車両荷箱が設けられた車両がある。車両荷箱（以下、単に「荷箱」ともいう）は、略矩形状の底面（フロアパネル）と底面の四辺に沿う四つの壁部とで画成され、全体として上方が開放された扁平な箱状をなす。荷箱の前端部に位置する前壁部は、例えば略矩形状の壁面で形成される（特許文献１，２参照）。特許文献１には、キャブの後部を区画するキャブバックパネルが車両前後方向に膨出する形状に形成され、面剛性を高めた構成が開示されている。また、特許文献２には、キャブバックパネルに添設するロアメンバーを改良して、キャブ剛性を向上する技術が開示されている。
特開２００８－６８６５号公報 特開平２－１９３７８０号公報
　ところで、車両荷箱には、ホイールハウスを確保するために左下及び右下の角部が切り欠かれたヘッダーボードを、荷箱の前壁面として有するものがある。このヘッダーボードでは、車両走行中の振動や荷箱内の荷物の衝突等の外力によりヘッダーボードが前後に揺れたとき、上記の角部の位置に応力が集中しやすい傾向がある。そのため、左下及び右下の角部が切り欠かれたヘッダーボードを有する車両荷箱では、角部の位置における応力集中を緩和するうえで改善の余地がある。
　本件の車両荷箱の補強構造は、このような課題に鑑み創案されたものであり、左下及び右下の角部が切り欠かれたヘッダーボードを有する車両荷箱において、角部の位置における応力集中を緩和することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的である。
　開示の車両荷箱の補強構造は、以下に開示する態様（適用例）として実現でき、上記の課題の少なくとも一部を解決する。態様２以降の各態様は、何れもが付加的に適宜選択されうる態様であって、何れもが省略可能な態様である。態様２以降の各態様は、何れもが本件にとって必要不可欠な態様や構成を開示するものではない。
　態様１．開示する車両荷箱の補強構造は、車両の後部に配置される車両荷箱の補強構造であって、前記車両荷箱には、車幅方向及び上下方向に延在する前壁面をなすヘッダーボードと、前記車両荷箱の左右側端部に立設された壁状のサイドゲートと、が設けられる。前記ヘッダーボードの左下及び右下の角部の位置にはそれぞれ、前記ヘッダーボードの下端から上方へ延びた第一縁部と、前記下端よりも上側において前記第一縁部の上端から車幅方向外側へ延びた第二縁部とで画成された切り欠き部が設けられる。また、前記補強構造は、前記第一縁部に沿って延在する第一面部と前記第二縁部に沿って延在する第二面部とを有するとともに前記ヘッダーボードに重ね合わされて固定される補強部材を備えている。
　態様２．上記の態様１において、前記補強部材は、前記第一面部と前記第二面部とが一体で形成されていることが好ましい。
　態様３．上記の態様１又は２において、前記ヘッダーボードには、前記切り欠き部の前記第一縁部よりも車幅方向の内側において板面を車両前後方向へ膨出してなる段差部が上下方向に沿って形成されていることが好ましい。この場合、前記補強部材は、前記段差部の一部に重ね合わされて固定される第三面部を有することが好ましい。
　態様４．上記の態様１～３の何れかにおいて、前記補強部材は、前記切り欠き部の前記第二縁部よりも下方へ突設された第四面部を有することが好ましい。
　態様５．上記の態様４において、前記第四面部は、前記第一縁部と前記第二縁部とで形成される隅部に重複して配置されていることが好ましい。
　態様６．上記の態様５において、前記第四面部が位置する前記隅部は弧状に形成されていることが好ましい。
　態様７．上記の態様４～６の何れかにおいて、前記補強部材は、前記第四面部に貫設され、前記車両荷箱ではない別部材を取り付けるための取付孔を有することが好ましい。
　態様８．上記の態様１～７の何れかにおいて、前記サイドゲートの前端部には、車幅方向及び上下方向に延在し前記ヘッダーボードの前記第一縁部及び前記第二縁部と面接触するフランジ部が設けられることが好ましい。この場合、前記補強部材の前記第一面部及び前記第二面部はそれぞれ、前記ヘッダーボードの前記第一縁部及び前記第二縁部を挟んで前記サイドゲートの前記フランジ部に固定されていることが好ましい。
　開示の車両荷箱の補強構造によれば、左下及び右下の角部が切り欠かれたヘッダーボードを有する車両荷箱において、ヘッダーボードの角部の位置における応力集中を緩和することができる。
実施形態に係る車両荷箱の補強構造を示す斜視図である。 図１の車両荷箱を有する車両を示す斜視図である。 図１の補強構造が備える補強部材の拡大図である。 図３に示す補強部材とヘッダーボードとサイドゲートとの分解斜視図である。
　図面を参照して、実施形態としての車両荷箱の補強構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。各実施形態の構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
　本実施例における方向の定義に関して、前後方向（車長方向）は車両の前進後退方向を基準にして定められ、その前後方向を基準にして左右方向（車幅方向）が定められる。上下方向は、車両が平坦な路面上に停止している状態を基準にして定められる。なお、図中のＦＲ，ＵＰ，ＬＨはそれぞれ車両前方，上方，左方を示す。車幅方向について、車両の上面視で車体中心線よりも左側の部分においては、左が車両外側で右が車両内側となる。また、車両の上面視で車体中心線よりも右側の部分においては、右が車両外側で左が車両内側となる。なお、車両の構造はほぼ左右対称（車両の重心を通るヨー軸及びロール軸を含む平面についての鏡面対称）に形成されることが多いが、完全な対称形状とする必要はない。
　本車両荷箱の補強構造が適用される車両の種類は特に限定されず、例えば、ガソリン車、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ハイブリッド電気自動車，ＨＥＶ，Hybrid Electric Vehicle）、プラグインハイブリッド自動車（プラグインハイブリッド電気自動車，ＰＨＥＶ，Plug-in Hybrid Electric Vehicle）等に適用できる。
［１．構成］
　図１は、実施例としての補強構造が適用された車両荷箱３の斜視図であり、図２は、この車両荷箱３を備えた車両１の斜視図である。図２に示すように、車両１には、乗員が搭乗するキャビン２（車室）と、荷物を収容可能な車両荷箱３とが設けられる。車両荷箱３はキャビン２の後方、すなわち車両１の後部に配置される。
　本実施形態の車両１はラダーフレーム型の車台構造を備え、車両荷箱３が図示しないラダーフレームの上に搭載される。ラダーフレームとは、前後方向に延在する左右一対のサイドメンバーと、これらのサイドメンバーを車幅方向に接続するクロスメンバーとを組み合わせて構成される梯子状のフレームである。
　図１に示すように、車両荷箱３には、上面視で略矩形状の底面をなすフロアパネル４と、フロアパネル４の前後左右の各端辺に沿う四つの壁部５，６Ｌ，６Ｒ，７とが設けられる。各壁部５～７は、具体的には、前側のヘッダーボード５と、左右一対のサイドゲート６Ｌ，６Ｒと、後側のテールゲート７である。車両荷箱３は、フロアパネル４とこれら四つの壁部５，６Ｌ，６Ｒ，７とにより画成され、全体として上方が開放された扁平な箱状の収容空間を有する。車両荷箱３は、この収容空間内に荷物を収容可能となっている。
　左右一対のサイドゲート６Ｌ，６Ｒは、車両荷箱３の左右側端部に立設された壁状の部材である。具体的には、各サイドゲート６Ｌ，６Ｒは、上下方向及び車両前後方向に延在して車両荷箱３の側壁面をなし、ヘッダーボード５に対して交差する姿勢で配置されている。本実施形態では、各サイドゲート６Ｌ，６Ｒが、車両荷箱３の外装をなすサイドアウターパネル６０と、サイドアウターパネル６０に対して所定の間隔をあけて内側に配置され、車両荷箱３の内表面をなすサイドインナーパネル６１とを含んでいる。サイドアウターパネル６０及びサイドインナーパネル６１は、例えば互いの縁部が重ね合わされて溶接固定される。
　テールゲート７は、車両荷箱３の後端部に立設される扉状（壁状）の部材である。具体的には、テールゲート７は、車幅方向及び上下方向に延在し、車両荷箱３の後壁面をなす。テールゲート７は、例えばその下端辺近傍を中心軸として、前後方向に回動可能に設けられる。
　図１及び図２に示すように、ヘッダーボード５は、車幅方向及び上下方向に延在し、車両荷箱３の前壁面をなす部材である。図２中に破線で示すように、ヘッダーボード５は、キャビン２の後面の直後方に隙間をあけて配置される。ヘッダーボード５は、車両後輪のホイールハウスを確保するために、左下及び右下の角部がそれぞれ切り欠かれて構成された切り欠き部５０を有する。すなわち、各切り欠き部５０は、ヘッダーボード５の左下の角部の位置と右下の角部の位置とに設けられる。
　各切り欠き部５０は、第一縁部５１と第二縁部５２とで画成されている。第一縁部５１は、切り欠き部５０の縁の一部であり、ヘッダーボード５の下端から上方へ延びている。第二縁部５２は、切り欠き部５０の縁の他部であり、ヘッダーボード５の下端よりも上側において第一縁部５１の上端から車幅方向外側へ延びている。図１のヘッダーボード５では、上下方向に延びる第一縁部５１及び車幅方向に延びる第二縁部５２がいずれも直線状であり、各切り欠き部５０が前方から見て略Ｌ字型である場合を例に挙げている。
　ヘッダーボード５には、第一縁部５１よりも車幅方向内側において板面を車両前方（前後方向）へ膨出してなる段差部５４が形成されている。段差部５４は、ヘッダーボード５の下端から上下方向に沿って形成されている。図１に示す段差部５４は、切り欠き部５０の近傍に設けられており、第一縁部５１の上端よりも上方へ延在している。段差部５４は、ヘッダーボード５の剛性を高めるとともに、ヘッダーボード５の見栄えを向上させるものである。
　本実施形態の補強構造は、上記のように、左右下端の角部の位置に切り欠き部５０が設けられたヘッダーボード５を有する車両荷箱３に適用される。本補強構造は、ヘッダーボード５に重ね合わされて固定される補強部材１０を備える。補強部材１０は、左下及び右下の各切り欠き部５０に対応して設けられた板状部材である。つまり、補強部材１０は左右一対設けられる。各補強部材１０は、ヘッダーボード５よりも厚肉の板材で形成されることが好ましい。
　左右それぞれの補強部材１０は、切り欠き部５０の第一縁部５１に沿って延在する第一面部１１と、切り欠き部５０の第二縁部５２に沿って延在する第二面部１２とを有する。ここでいう「第一縁部５１に沿って延在する第一面部１１」とは、第一面部１１が、第一縁部５１が延びる方向（すなわち上下方向）を含んで延在することを意味し、必ずしも第一縁部５１と重複していなくてもよい。同様に、「第二縁部５２に沿って延在する第二面部１２」とは、第二面部１２が、第二縁部５２が延びる方向（すなわち車幅方向）を含んで延在することを意味し、必ずしも第二縁部５２と重複していなくてもよい。本実施形態では、第一面部１１と第二面部１２とが一枚の板状部材で一体的に形成された補強部材１０を例示する。
　図３は、左側の補強部材１０の拡大図であり、図４は、左側の補強部材１０とヘッダーボード５の左下端部とサイドインナーパネル６１（サイドゲート６Ｌ）とを分解して示す斜視図である。なお、二つの補強部材１０，左右のサイドゲート６Ｌ，６Ｒ，ヘッダーボード５の左右下端部はいずれも左右対称に構成してよい。以下の説明では左側の構成（補強部材１０，サイドゲート６Ｌ，ヘッダーボード５の左下端部）について詳述し、右側の構成の説明を省略する。
　図３に示すように、補強部材１０は、上記の第一面部１１と第二面部１２とを有し、前面視で略Ｌ字型に形成されている。すなわち、本実施形態の補強部材１０は、第一面部１１の上端部と第二面部１２の車幅方向内側端部とが連続形成されている。第一面部１１は、その車幅方向外側縁（左縁）が第一縁部５１に略重複して配置され、第二縁部５２よりも上方まで延設される。本実施形態の第一面部１１は、ヘッダーボード５の板面のうち、第一縁部５１から、第一縁部５１の車幅方向内側に隣接配置された段差部５４における車幅方向外側の稜線５４ａまでの領域に亘って重ね合わされる。
　第二面部１２は、第一面部１１の上部における車幅方向外側縁（左縁）から車幅方向外側へ延在する面部である。第二面部１２の車幅方向内側における下縁は第二縁部５２と重複しているが、車幅方向外側における下縁は第二縁部５２よりも上側に位置している。すなわち、第二面部１２は、車幅方向において外側にいくほど上下寸法が小さくなる先窄まりの形状となっている。第二面部１２の上縁は、ヘッダーボード５に重ね合わされて固定される際の面積を十分に確保し得る高さ位置に適宜設定される。
　また、本実施形態の補強部材１０には、第一面部１１から車幅方向内側（右側）に向かって第三面部１３が連設されている。第三面部１３は、段差部５４の一部に重ね合わされて固定される部位であり、段差部５４の形状に沿って車両前方へ膨出してなるとともに、上下方向へ延びている。本実施形態の第三面部１３は、上下方向に延びる段差部５４のうち、切り欠き部５０の後述する隅部５３（図３中の破線）に隣接した上方及び下方の所定範囲に設けられる。第三面部１３の車幅方向外側縁（左縁）は第一面部１１と連続する。第三面部１３の車幅方向内側縁（右縁、第一面部１１とは反対側の縁）は、段差部５４の車幅方向内側の稜線５４ｂに沿うとともにこの稜線５４ｂを超えて車幅方向内側に設けられる。なお、第三面部１３の上縁は、第一面部１１の上縁（あるいは第二面部１２の上縁）と連続するように設けられている。
　さらに、本実施形態の補強部材１０は、第一面部１１と第二面部１２との間において、切り欠き部５０の第二縁部５２よりも下方へ突設された第四面部１４を有する。図４に示すように、ヘッダーボード５は、第一縁部５１と第二縁部５２とで形成される隅部５３が弧状に形成されている。すなわち、隅部５３に丸コーナー（隅Ｒ）が形成されている。この隅部５３は、第一縁部５１の上端部と第二縁部５２の車幅方向内側端部（右端部）とで画成された部分であり、第二縁部５２の一部が曲線状（円弧状）に切り欠いて形成されている。補強部材１０の第四面部１４は、この丸コーナーをなす隅部５３に重複して配置される。
　なお、図４において、隅部５３の丸コーナーは、第二縁部５２の一部を曲線状に切り欠いて形成されているが、隅部５３の形状はこれに限られない。例えば、第一縁部５１の一部、又は、第一縁部５１及び第二縁部５２の一部が曲線状に切り欠かれることで隅部５３が円弧状に形成されてもよい。図３に示すように、第四面部１４はこの隅部５３の前方に配置される。このため、補強部材１０のうち、第四面部１４のみがヘッダーボード５と直接的に重ならず、空間（切り欠き部５０の内側）に位置する。
　図４に示すように、補強部材１０は、ヘッダーボード５の前面に重ね合わされた状態で、例えばスポット溶接によりヘッダーボード５に固定される。ただし、補強部材１０は、部分的に、ヘッダーボード５及びサイドインナーパネル６１（サイドゲート６Ｌ）の双方に対して固定される。すなわち、ヘッダーボード５の前方に補強部材１０が配置され、ヘッダーボード５の後方にサイドインナーパネル６１の前端部が配置されて、補強部材１０が、ヘッダーボード５を挟んでサイドインナーパネル６１にも部分的に固定される。
　サイドインナーパネル６１の前端部には、車幅方向及び上下方向に延在するフランジ部６２が設けられる。フランジ部６２は、ヘッダーボード５の第一縁部５１及び第二縁部５２と面接触する形状に形成される。ここでは、第一縁部５１に面接触する第一フランジ部６２ａと、第二縁部５２の僅かに上部の位置で面接触する第二フランジ部６２ｂとを含むフランジ部６２を例示する。
　図３及び図４に示すように、本補強構造では、第一面部１１と第一縁部５１と第一フランジ部６２ａとが三枚重ねになった状態で溶接固定される。この位置には、複数の（例えば三つの）スポット打点が第一縁部５１に沿って上下方向に並設される。また、第二面部１２の下縁側と第二縁部５２の上部と第二フランジ部６２ｂとが三枚重ねになった状態で溶接固定される。ここにも、複数の（例えば三つの）スポット打点が第二縁部５２に沿って車幅方向に並設される。なお、本実施形態の第二面部１２は、第二フランジ部６２ｂとのスポット打点に沿うように、その下縁が第二縁部５２よりも僅かに上側に位置する形状となっている。
　補強部材１０は、第二面部１２の上縁側及び第三面部１３の車幅方向内側（右側）のそれぞれでは、ヘッダーボード５のみに固定される。具体的には、第三面部１３には、段差部５４の稜線５４ｂに沿って複数のスポット打点が設けられる。また、第二面部１２の上縁側には、第二面部１２の下縁側の打点のうち最も車幅方向外側に位置する打点と、第三面部１３の打点のうち最上段の打点とを繋ぐように、複数のスポット打点が車幅方向に並設される。
　また、図３及び図４に示すように、補強部材１０の第四面部１４には、取付孔１５が貫設されている。取付孔１５は、車両荷箱３ではない別部材を取り付けるために設けられた孔部である。別部材としては、例えば、給油配管取付用のブラケットが挙げられる。図１及び図２に示すように、サイドゲート６Ｌには給油口７０が設けられており、ヘッダーボード５の左下付近には、給油配管が配設される場合がある。そのため、取付孔１５は、給油配管を車体に固定するためのブラケットの取り付け位置に適している。
［２．作用，効果］
　（１）上述したように、ヘッダーボード５の左右下端の角部が切り欠かれた車両荷箱３の構造では、車両走行中の振動や、車両荷箱３内に収容された荷物が走行中にぶつかる等の外力により、ヘッダーボード５が前後に揺れたり変形したりしたときに、切り欠き部５０に応力が集中しやすい傾向がある。切り欠き部５０に応力が集中すると、切り欠き部５０に亀裂や変形が生じうる。
　これに対し、上述した車両荷箱３の補強構造では、左右下端の角部の位置に切り欠き部５０が設けられたヘッダーボード５を有する車両荷箱３において、切り欠き部５０を画成する第一縁部５１と第二縁部５２とのそれぞれに沿って延在する第一面部１１と第二面部１２とを有する補強部材１０を備えている。補強部材１０の第一面部１１及び第二面部１２は、ヘッダーボード５の切り欠き部５０の縁（すなわち第一縁部５１及び第二縁部５２）に重ね合わせて固定される。そのため、補強部材１０によって切り欠き部５０を構成する縁部５１，５２を補強することができる。これにより、ヘッダーボード５の切り欠き部５０周辺の剛性を高められるため、切り欠き部５０を有するヘッダーボード５において、前後揺れを抑制でき、応力集中を緩和できる。
　（２）上述した補強構造では、第一面部１１及び第二面部１２が一体で形成されているため、簡素な構成で切り欠き部５０周辺の剛性を高められ、ヘッダーボード５の前後揺れを効果的に抑制できる。
　（３）また、上述したヘッダーボード５には、切り欠き部５０の第一縁部５１よりも車幅方向内側において板面を車両前後方向へ膨出してなる段差部５４が上下方向に沿って形成されているため、段差部５４によってヘッダーボード５の剛性が高められる。一方で、切り欠き部５０の近傍に段差部５４が設けられていることで、ヘッダーボード５が前後に揺れた際に段差部５４が応力集中箇所となりうる。これに対し、上述した補強構造では、段差部５４の一部に補強部材１０の第三面部１３が重ね合わされて固定される。このため、補強部材１０によって、切り欠き部５０から段差部５４に亘って補強することできる。これにより、ヘッダーボード５の前後揺れを一層効果的に抑制できる。
　（４）また、上述した補強部材１０は、切り欠き部５０の第二縁部５２よりも下方へ突設された第四面部１４を有するので、補強部材１０の面積を広くすることができる。そのため、ヘッダーボード５の前後揺れの抑制性能を高めることができる。
　（５）さらに、上記の第四面部１４は、切り欠き部５０の隅部５３に重複して設けられている。隅部５３は応力が特に集中しやすい部分であるが、補強部材１０の第四面部１４により、切り欠き部５０の隅部５３に集中する応力を緩和できる。そのため、ヘッダーボード５の前後揺れを効果的に抑制できる。
　（６）また、上述した補強構造では、ヘッダーボード５の切り欠き部５０の隅部５３が弧状に形成されている。このため、補強部材１０による補強効果に加え、ヘッダーボード５の形状自体によっても応力集中の緩和を図ることができる。したがって、ヘッダーボード５の前後揺れを一層効果的に抑制できる。
　（７）上述した補強構造では、補強部材１０の第四面部１４に、別部材を取り付けるための取付孔１５が設けられているため、別部材の取付具としての機能を兼ねることができる。このため、例えば、従来はヘッダーボード５に直接的に取り付けていた別部材（例えば給油配管を吊るすブラケット）を、第四面部１４に取り付けることができる。これにより、ヘッダーボード５自体に別部材取付用の加工を加える必要がなくなるため、ヘッダーボード５の形状やレイアウトに関する自由度を高めることができる。
　（８）上述した補強構造では、サイドゲート６Ｌ，６Ｒの前端部に、ヘッダーボード５の第一縁部５１及び第二縁部５２と面接触するフランジ部６２が設けられ、補強部材１０の第一面部１１及び第二面部１２が、ヘッダーボード５の第一縁部５１及び第二縁部５２を挟んでサイドゲート６Ｌ，６Ｒのフランジ部６２に固定される。このため、車両荷箱３内の荷物が走行時に動き、ヘッダーボード５にぶつかったとしても、ヘッダーボード５がサイドゲート６Ｌ，６Ｒから離隔し、いわゆる「口開き」となることを抑制することができる。
［３．その他］
　上述した車両荷箱３の補強構造は一例であって、上述したものに限られない。
　例えば、補強部材１０の第三面部１３及び第四面部１４は必須ではなく省略可能である。第四面部１４を設ける場合であっても、第四面部１４が隅部５３と重複しない位置であってもよい。また、第四面部１４に貫設された取付孔１５も必須ではなく省略可能である。
　補強部材１０の第一面部１１及び第二面部１２の形状も上述したものに限られない。例えば、第二面部１２が車幅方向全体において第二縁部５２と重なる形状であってもよい。また、第一面部１１と第二面部１２とが連続形成されず、分離していてもよい。すなわち、補強部材１０が一体ものでなくてもよい。さらに、補強部材１０は、サイドゲート６Ｌ，６Ｒ（フランジ部６２）に固定されず、ヘッダーボード５のみに固定されてもよい。なお、補強部材１０をヘッダーボード５（あるいはフランジ部６２）に固定する方法はスポット溶接に限られず、スポット溶接の場合であっても、その打点の位置や個数や上述した構成に限られない。
　車両荷箱３の構成やヘッダーボード５の構成も一例である。例えば、ヘッダーボード５の段差部５４は、車両前方へ膨出したものに限らず、車両後方へ膨出したものであってもよいし、段差部５４がないヘッダーボード５であってもよい。また、ヘッダーボード５の第一縁部５１及び第二縁部５２で形成される隅部５３が丸コーナーでなくてもよい。なお、補強部材１０がサイドゲート６Ｌ，６Ｒに固定されない場合であっても、ヘッダーボード５はサイドゲート６Ｌ，６Ｒに固定される必要があるため、フランジ部６２は設けられる必要があるが、フランジ部６２の形状や配置は上記のものに限られない。
　本件は、荷箱を備えた車両の製造産業に利用可能であるとともに、車両荷箱の製造産業や荷箱まわりの車体構造の製造産業にも利用可能である。
　１　車両
　２　キャビン
　３　車両荷箱
　４　フロアパネル
　５　ヘッダーボード
　６Ｌ，６Ｒ　サイドゲート
　７　テールゲート
　１０　補強部材
　１１　第一面部
　１２　第二面部
　１３　第三面部
　１４　第四面部
　１５　取付孔
　５０　切り欠き部
　５１　第一縁部
　５２　第二縁部
　５３　隅部
　５４　段差部
　５４ａ，５４ｂ　稜線
　６０　サイドアウターパネル
　６１　サイドインナーパネル
　６２　フランジ部
　６２ａ　第一フランジ部
　６２ｂ　第二フランジ部
　７０　給油口

Claims (8)

  1. 　車両の後部に配置される車両荷箱の補強構造であって、
    　前記車両荷箱には、車幅方向及び上下方向に延在する前壁面をなすヘッダーボードと、前記車両荷箱の左右側端部に立設された壁状のサイドゲートと、が設けられ、
    　前記ヘッダーボードの左下及び右下の角部の位置にはそれぞれ、前記ヘッダーボードの下端から上方へ延びた第一縁部と、前記下端よりも上側において前記第一縁部の上端から車幅方向外側へ延びた第二縁部とで画成された切り欠き部が設けられており、
    　前記補強構造は、前記第一縁部に沿って延在する第一面部と前記第二縁部に沿って延在する第二面部とを有するとともに前記ヘッダーボードに重ね合わされて固定される補強部材を備えた
    ことを特徴とする、車両荷箱の補強構造。
  2. 　前記補強部材は、前記第一面部と前記第二面部とが一体で形成された
    ことを特徴とする、請求項１記載の車両荷箱の補強構造。
  3. 　前記ヘッダーボードには、前記切り欠き部の前記第一縁部よりも車幅方向の内側において板面を車両前後方向へ膨出してなる段差部が上下方向に沿って形成されており、
    　前記補強部材は、前記段差部の一部に重ね合わされて固定される第三面部を有する
    ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両荷箱の補強構造。
  4. 　前記補強部材は、前記切り欠き部の前記第二縁部よりも下方へ突設された第四面部を有する
    ことを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両荷箱の補強構造。
  5. 　前記第四面部は、前記第一縁部と前記第二縁部とで形成される隅部に重複して配置された
    ことを特徴とする、請求項４記載の車両荷箱の補強構造。
  6. 　前記第四面部が位置する前記隅部は弧状に形成されている
    ことを特徴とする、請求項５記載の車両荷箱の補強構造。
  7. 　前記補強部材は、前記第四面部に貫設され、前記車両荷箱ではない別部材を取り付けるための取付孔を有する
    ことを特徴とする、請求項４～６のいずれか一項に記載の車両荷箱の補強構造。
  8. 　前記サイドゲートの前端部には、車幅方向及び上下方向に延在し前記ヘッダーボードの前記第一縁部及び前記第二縁部と面接触するフランジ部が設けられ、
    　前記補強部材の前記第一面部及び前記第二面部はそれぞれ、前記ヘッダーボードの前記第一縁部及び前記第二縁部を挟んで前記サイドゲートの前記フランジ部に固定された
    ことを特徴とする、請求項１～７のいずれか一項に記載の車両荷箱の補強構造。
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