WO2024188574A1 - Tank für ein kraftrad sowie kraftrad - Google Patents

Tank für ein kraftrad sowie kraftrad Download PDF

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WO2024188574A1
WO2024188574A1 PCT/EP2024/053791 EP2024053791W WO2024188574A1 WO 2024188574 A1 WO2024188574 A1 WO 2024188574A1 EP 2024053791 W EP2024053791 W EP 2024053791W WO 2024188574 A1 WO2024188574 A1 WO 2024188574A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tank
fastening
additional component
holding element
arrangement
Prior art date
Application number
PCT/EP2024/053791
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Mueller-Velten
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft filed Critical Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Publication of WO2024188574A1 publication Critical patent/WO2024188574A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
    • B62J9/20—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories
    • B62J9/25—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories to the fuel tank, e.g. magnetic tank bags

Definitions

  • the present invention relates to a tank for a motor vehicle, such as a motorcycle, and to a motor vehicle.
  • DE 10 2019 129 833 A1 discloses an adapter for attaching an object to the tank of a motorcycle, consisting of a lower part that can be connected to the tank of the motorcycle and an upper part that can be connected to the object to be attached using at least one fixing means, wherein the upper part and the lower part can be releasably attached and/or joined together and secured in the joined position.
  • the disadvantage of this is that the safety-relevant screw connection of the tank cap is used to attach the adapter. This screw connection must ensure 100% tightness and should not be loosened or used to attach add-on parts.
  • a tank for a motorcycle or tilting vehicle comprises first fastening sections which are designed to fasten a tank cap, and second fastening sections which are designed to fasten a luggage and/or transport system, wherein the second fastening sections are provided by an additional component which is, in particular at least partially, fastened to the tank, and wherein the additional component is arranged at least in regions under an attachment and/or cladding part of the tank.
  • both the first fastening sections and the second fastening sections are designed as fastening openings.
  • the second fastening sections can also be designed as bolts or pins, in particular as threaded pins, for example.
  • fastening openings are also preferably designed as fastening openings, however, so that in the following we always speak of “fastening openings”.
  • the second fastening openings are expediently provided separately, which are intended, directly or indirectly, for fastening and/or arranging a transport and/or luggage system. This advantageously decouples the tank cap screw connection and the fastening of a transport or luggage system from one another.
  • the safety-relevant screw connection of the tank closure (first fastening openings) expediently does not have to be loosened. The risk of leaks due to improper use is therefore no longer present.
  • tank cap or “tank closure” are understood here to mean the component or the area that includes the opening for inserting a tank nozzle.
  • Fastening via the additional component which is preferably directly attached to the tank, for example screwed directly to it, offers the advantage of an extremely robust and stable arrangement of a luggage and/or transport system.
  • the second fastening openings are preferably arranged concentrically to the first fastening openings. This has the advantage, among other things, that luggage and/or transport systems that are and were designed for fastening indirectly via the tank cap screw connection can continue to be used.
  • the additional component is advantageously completely or partially covered by at least one attachment and/or panel part of the tank. The additional component is screwed to the tank, for example.
  • the screw connection is advantageously at least partially inaccessible because the additional component is correspondingly covered by the attachment and/or panel part. This provides protection against theft.
  • a smooth surface can be created via the at least one attachment and/or covering part, which can, for example, benefit the aerodynamics or minimize the risk of injury.
  • the additional component is completely or almost completely covered by the at least one attachment and/or covering part.
  • the additional component comprises a holding element. The additional component can form the holding element, in particular form it integrally. This is then a one-piece component.
  • the holding element is or can be fastened to the additional component as a separate component in a form-fitting and/or force-fitting manner, for example can be screwed or bolted to it.
  • the holding element is or can be fastened to the additional component via the second fastening openings in a particularly preferred manner.
  • the additional component is preferably no longer visible when the holding element is installed. In other words, the additional component is completely or almost completely covered by the holding element arranged thereon and the at least one attachment and/or covering part.
  • the at least one attachment and/or covering part is (also) attached to the additional component via at least one second attachment opening.
  • an attachment or covering part can be attached to at least one of the second attachment openings.
  • the holding element is designed and arranged in such a way that the at least one attachment and/or covering part is held in a form-fitting and force-fitting manner, in particular clamped, via the holding element.
  • This provides a particularly stable fastening option for the at least one attachment and/or covering part.
  • the fastening openings in particular both the first fastening openings and the second fastening openings, comprise threads.
  • the fastening openings are preferably designed as threaded holes or formed by threaded inserts.
  • First screws are screwed into the first fastening openings and serve to fasten the tank cap/tank closure, second screws work together with the second fastening openings.
  • the screw connection of the tank cap is a safety-relevant screw connection, which is tested for leaks when the tank is manufactured. This screw connection advantageously does not have to be opened afterwards, since the tank advantageously has the second fastening openings.
  • the holding element can be attached to the tank via this, which in turn serves to arrange and/or fasten the luggage and/or transport system.
  • the first fastening openings are arranged concentrically to the second fastening openings and in particular in a circle, with the second fastening openings being arranged in a circle around the first fastening openings.
  • the second fastening openings are therefore expediently arranged in a circle which has a larger diameter than the circle formed by the first fastening openings.
  • the difference in diameter is expediently only so large that the holding element is positioned in the immediate vicinity or preferably adjacent to the tank cap/tank closure. This has both optical and functional advantages, since, for example, existing adapter elements and luggage and/or transport systems can continue to be used.
  • the holding element is ring-shaped or essentially ring-shaped.
  • the holding element is further preferably arranged and/or formed concentrically to the tank cap.
  • the holding element is preferably formed or arranged adjacent to the tank cap.
  • the at least one attachment and/or trim part can be additionally fixed via the arrangement of the holding element, in particular, for example, by the holding element slightly covering the at least one attachment and/or trim part. In this way, a clamping effect directed at the at least one attachment and/or trim part can advantageously be achieved via the holding element.
  • the second fastening openings which, as mentioned, preferably comprise threads or are designed as threaded inserts, serve not only for fastening the holding element but also preferably at least partially for fastening an adapter element, which can optionally be fastened to the holding element.
  • the holding element ideally provides a support function.
  • the holding element is preferably designed to act as a support for the adapter element. This expediently enables force to be introduced from the adapter element indirectly into the tank via the holding element. The forces can therefore expediently be distributed via the holding element.
  • the tank cap/tank lid is advantageously not subject to any force introduction.
  • the additional component is attached to the tank in a form-fitting and/or force-fitting manner, in particular directly.
  • the additional component is preferably screwed directly to the tank.
  • the tank is made of a base material, for example a Meta II material and/or a plastic material.
  • At least one attachment and/or trim part is arranged on the tank.
  • An attachment and/or trim part is also understood to mean, for example, a part of the seat, which can extend over the tank in some areas.
  • An attachment and/or trim part can also be a protective element or a decorative panel, etc.
  • the additional component is preferably not attached to any of the aforementioned components, but directly to the tank itself, although it is advantageously completely or at least partially covered by one or more of the aforementioned components.
  • the additional component can also comprise further attachment sections for attaching further elements/components, such as an attachment and/or trim part.
  • the additional component is made from a plastic material.
  • the plastic material can be a reinforced plastic material, for example a fiber-reinforced plastic, such as a glass and/or carbon fiber-reinforced plastic.
  • the additional component is made from a metallic material, for example from an aluminum material. Material mixtures comprising metallic and non-metallic materials are also suitable.
  • the second fastening openings are, as mentioned, formed by threaded inserts, for example.
  • the tank comprises three arrangement sections which are designed for the arrangement and fastening of the additional component.
  • the tank comprises at least a first arrangement section for the positive fastening and/or arrangement of the additional component.
  • the first arrangement section is designed as a pocket, recess and/or undercut into which ⁇ ) a correspondingly designed counterpart of the additional component can be inserted.
  • the "counterpart" can be designed as an extension or tab which is designed for arrangement in the first arrangement section.
  • a positive and/or non-positive fastening option for example by means of a screw, can be provided on the first arrangement section.
  • the first arrangement section is arranged on an upper side of the tank and - in the installed position of the tank, viewed along a direction of travel - preferably in the middle. In particular, this makes it possible to securely fix and (pre-)position the additional component in the z-direction, i.e. perpendicular or essentially perpendicular to a roadway plane.
  • the tank comprises at least one second arrangement section for the positive and/or non-positive arrangement and fastening of the additional component.
  • the second arrangement section is preferably designed as an extension or tab.
  • the second arrangement section particularly preferably provides a fastening option by means of screws, rivets, clips or latches.
  • the tank preferably comprises two second arrangement sections. These are preferably arranged symmetrically to a center line of the tank, the center line being oriented along a direction of travel of the tank in its installation position.
  • the tank comprises two arrangement sections which are positioned in front of the tank cap when viewed in the direction of travel.
  • the tank preferably comprises a first arrangement section which is positioned behind the tank cap when viewed in the direction of travel, as mentioned preferably on the top of the tank.
  • the tank conveniently includes a storage volume for filling with fuel.
  • the tank is conveniently designed for positive and/or force-fitting attachment to a frame of a motorcycle or tilting vehicle.
  • the holding element comprises, according to one embodiment in the area of the second fastening openings, support elements which form an arrangement plane for supporting the adapter element.
  • the second fastening openings are arranged or formed in or in the area of the support elements.
  • the support elements are designed as a type of projection or material thickening which serve to arrange the adapter element.
  • arrangement plane is not to be understood as meaning that it has to be flat or planar. Rather, it is a "plane” which is adapted to the shape of the adapter element so that it can be securely and can be reliably placed, whereby the support elements expediently increase the contact area between the adapter element and the holding element.
  • the adapter element comprises a holding section and an arrangement section, wherein the arrangement section is designed in particular for the positive and/or force-fitting fastening of the transport or luggage system.
  • the holding section is the section or region of the adapter element which serves for fastening and arrangement on the holding element.
  • the arrangement section is expediently provided for the arrangement and/or fastening of the luggage system/transport system.
  • the arrangement section is advantageously fastened detachably so that luggage or transport systems of different types can be fastened if necessary.
  • the aforementioned luggage or transport system is used in particular for the arrangement or transport of objects such as bags, tank bags, holders for technical devices and the like.
  • the invention also relates to a motorcycle or tilting vehicle comprising a tank according to the invention.
  • motorcycles are also understood to mean multi-track vehicles such as quads or LNM vehicles (LNM - Lean Multi Wheel).
  • Preferred types of motorcycles are in particular motorcycles such as (travel) enduros, touring motorcycles, sports or super sports bikes, etc., although this list is not intended to be exhaustive.
  • Fig. 1 an embodiment of a tank according to the invention, wherein a
  • FIG. 2 an embodiment of a tank according to the invention when arranging a holding element
  • Fig. 3 the tank known from Fig. 2, comprising the holding element
  • Fig. 4 the tank known from Figs. 2 and 3 with an adapter element arranged on the holding element.
  • Fig. 1 shows a perspective view of an embodiment of a tank 1, which is formed, for example, from a metal material.
  • An additional component 30 is attached directly to the tank 1.
  • the tank 1 has a pocket 2 (first arrangement section) and two tabs 3 (second arrangement section).
  • the tabs 3 are positioned in the direction of travel when the tank 1 is installed.
  • the additional component 30 is first pushed into the pocket 2, for example, as a result of which it is already held in a form-fitting manner in the z-direction, in the present case essentially perpendicular to the plane of the drawing. It is then screwed to the tabs 3.
  • the tabs 3 offer a very stable fastening option for the additional component 30.
  • a tank cap or a tank closure 10 is fastened to first fastening openings 11 (not visible) via a plurality of first fastening means, in particular first screws 61.
  • a large number of second fastening openings 12, in this case three, are formed around the tank cap 10 indirectly via the additional component 30. These are arranged concentrically to the first fastening openings 11.
  • a luggage and/or transport system can be securely and stably attached to the tank 1 via the second fastening openings 12, directly or indirectly, without advantageously having to open the tank screw connection, cf. the first fastening openings 11.
  • the additional component 30 also has two fastening sections 32 which are used, for example, to attach further components, such as an attachment and/or trim part.
  • Fig. 2 shows the tank 1 known from Figure 1.
  • the additional component 30 is now largely covered by an attachment and/or covering part 50.
  • the second fastening openings 12 also serve to fasten a holding element 20.
  • Second fastening means 62 or second screws 62 are screwed into the second fastening openings 12 for this purpose.
  • the holding element 20 comprises three support elements 22, which serve to support and arrange an adapter element, as shown later in Fig. 3.
  • the attachment and/or covering part 50 also covers the additional component 30 in the area of the fastening openings 12. The threads themselves are not covered, so that the holding element 20 can be fastened to the additional component 30 together with the attachment and/or covering part 50 using the screws 62.
  • the attachment and/or covering part 50 is held, in particular clamped, in a form-fitting and/or force-fitting manner using the holding element 20.
  • Fig. 3 shows the tank known from Fig. 2, wherein the holding element 20 is now attached to the additional component 30 via the second screws 62.
  • the additional component 30 is completely covered and can no longer be seen.
  • the holding element 20 is circular or essentially circular and is positioned directly or immediately adjacent to the tank cap/tank closure 10.
  • the accessory 30 can form the holding element 20 integrally.
  • the second fastening openings, in which the second screws 62 engage in the present case and which are covered by the holding element 20 can advantageously be used to arrange an adapter element on the tank 1 without the first fastening openings of the tank cap or tank closure 10 having to be used or in particular removed, see also Fig. 3 in this regard.
  • Fig. 4 shows the tank 1 known from Figures 2 and 3, wherein an adapter element 40 is arranged on the holding element 20. This has corresponding openings 46 for fastening to the holding element 20 or to the tank 1.
  • the adapter element 40 comprises a holding section 42, which is used in particular for fastening to the holding element 20, and an arrangement section 44, which has a geometry that is designed for the positive and/or non-positive fastening of a luggage or transport system not outlined here.
  • the arrangement section 44 is fastened to the holding section 42 via a large number of screws. It is designed to be detachable or, in particular, replaceable.
  • the adapter element 40 can also be formed in one piece. In this illustration, the adapter element 40 is not yet screwed to the tank 1.
  • the second fastening openings 12, see Figures 1 to 3, are used for screwing. For this purpose, appropriately longer second screws 62 are used. List of reference symbols
  • Tank cap 10 Tank cap.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)

Abstract

Tank für ein Kraftrad, umfassend erste Befestigungsöffnungen, welche zur Befestigung eines Tankverschlusses ausgelegt sind, sowie umfassend zweite Befestigungsabschnitte, welche zur Befestigung eines Gepäck- oder Transportsystems ausgelegt sind, wobei die zweiten Befestigungsabschnitte durch ein Zusatzbauteil bereitgestellt sind, welches am Tank befestigt ist, und wobei das Zusatzbauteil zumindest bereichsweise unter einem Anbau- und/oder Verkleidungsteil angeordnet ist.

Description

Tank für ein Kraftrad sowie Kraftrad
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Tank für ein Kraftrad, wie ein Motorrad, sowie ein Kraftrad.
Bei Krafträdern, wie beispielsweise Motorrädern, sind die Transportmöglichkeiten naturgemäß beschränkt. Neben dem Anbringen von Koffern oder Gepäcktaschen im Bereich der Sitzbank, ist es daher auch bekannt, den Tank zur Befestigung von Haltesystem oder dergleichen zu verwenden. So offenbart beispielsweise die DE 10 2019 129 833 A1 einen Adapter zum Anbringen eines Gegenstands am Tank eines Motorrads, bestehend aus einem Unterteil, das mit dem Tank des Motorrads verbindbar ist, und einem Oberteil, das mit wenigstens einem Fixiermittel mit dem anzubringenden Gegenstand verbindbar ist, wobei das Oberteil und das Unterteil in lösbarer Weise an- und/oder ineinander fügbar sowie in gefügter Position sicherbar sind. Nachteilig daran ist allerdings, dass zur Befestigung des Adapters die sicherheitsrelevante Verschraubung des Tankverschlusses verwendet wird. Diese Verschraubung muss eine hundertprozentige Dichtigkeit gewährleisten und sollte nicht gelöst oder zur Befestigung von Anbauteilen verwendet werden.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Tank sowie ein Kraftrad anzugeben, wobei der Tank eine möglichst stabile und sichere Transportmöglichkeit bieten soll.
Diese Aufgabe wird durch einen Tank für ein Kraftrad gemäß Anspruch 1 sowie durch ein Kraftrad gemäß Anspruch 14 gelöst. Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der Beschreibung und den beigefügten Figuren.
Erfindungsgemäß umfasst ein Tank für ein Kraftrad oder Neigefahrzeug erste Befestigungsabschnitte, welche zur Befestigung eines Tankverschlusses ausgelegt sind, sowie zweite Befestigungsabschnitte, welche zur Befestigung eines Gepäck- und/oder Transportsystems ausgelegt sind, wobei die zweiten Befestigungsabschnitte durch ein Zusatzbauteil bereitgestellt sind, welches, insbesondere zumindest teilweise, am Tank befestigt ist, und wobei das Zusatzbauteil zumindest bereichsweise unter einem Anbau- und/oder Verkleidungsteil des Tanks angeordnet ist. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind sowohl die ersten Befestigungsabschnitte als auch die zweiten Befestigungsabschnitte als Befestigungsöffnungen ausgebildet. Insbesondere die zweiten Befestigungsabschnitte können aber beispielsweise auch als Bolzen oder Stifte, insbesondere beispielsweise als Gewindestifte, ausgebildet sein. Bevorzugt sind auch diese allerdings als Befestigungsöffnungen ausgebildet, sodass im Folgenden immer von „Befestigungsöffnungen“ gesprochen wird. Zweckmäßigerweise sind neben den ersten Befestigungsöffnungen, welche zur Befestigung des Tankdeckels oder des Tankverschlusses vorgesehen sind, separat die zweiten Befestigungsöffnungen vorgesehen, welche, mittelbar oder unmittelbar, zur Befestigung und/oder Anordnung eines Transport- und/oder Gepäcksystems vorgesehen sind. Damit sind vorteilhafterweise die Tankdeckelverschraubung und die Befestigung eines Transport- oder Gepäcksystems voneinander entkoppelt. Die sicherheitsrelevante Verschraubung des Tankverschlusses (erste Befestigungsöffnungen) muss zweckmäßigerweise nicht gelöst werden. Die Gefahr einer Undichtigkeit durch unsachgemäßen Gebrauch ist somit nicht mehr gegeben. Unter den Begriffen „Tankdeckel“ oder „Tankverschluss“ wird vorliegend das Bauteil oder der Bereich verstanden, welcher die Öffnung zum Einführen eines Tankstutzens umfasst. Die Befestigung über das Zusatzbauteil, welches, bevorzugt unmittelbar, am Tank befestigt ist, beispielsweise direkt mit diesem verschraubt ist, bietet dabei den Vorteil einer äußerst robusten und stabilen Anordnung eines Gepäck- und/oder Transportsystems. Die zweiten Befestigungsöffnungen sind bevorzugt konzentrisch zu den ersten Befestigungsöffnungen angeordnet. Dies bringt unter anderem den Vorteil mit sich, dass Gepäck- und/oder Transportsysteme, welche zur Befestigung mittelbar über die Tankdeckelverschraubung ausgelegt sind und waren, weiterverwendet werden können. Vorteilhafterweise ist das Zusatzbauteil ganz oder teilweise durch zumindest ein Anbau- und/oder Verkleidungsteil des Tanks verdeckt. Das Zusatzbauteil ist beispielsweise mit dem Tank verschraubt. Vorteilhafterweise ist die Verschraubung zumindest teilweise nicht zugänglich, da das Zusatzbauteil von dem Anbau- und/oder Verkleidungsteil entsprechend verdeckt ist. Damit ist ein Diebstahlschutz gegeben. Zudem kann über das zumindest eine Anbau- und/oder Verkleidungsteil eine glatte Oberfläche realisiert werden, welcher beispielsweise der Aerodynamik zugutekommen kann oder die Gefahr von Verletzungen minimiert. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Zusatzbauteil vollständig oder annähernd vollständig durch das zumindest eine Anbau- und/oder Verkleidungsteil verdeckt. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Zusatzbauteil ein Halteelement. Das Zusatzbauteil kann das Halteelement mit ausformen, insbesondere also integral mit ausformen. Es handelt sich dann um ein einteiliges Bauteil. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Halteelement als separates Bauteil form- und/oder kraftschlüssig am Zusatzbauteil befestigt oder befestigbar, beispielsweise mit diesem verschraubbar oder verschraubt. Besonders bevorzugt ist das Halteelement über die zweiten Befestigungsöffnungen am Zusatzbauteil befestigt oder befestigbar. Bevorzugt ist das Zusatzbauteil im eingebauten Zustand des Halteelements nicht mehr zur sehen. Mit anderen Worten ist das Zusatzbauteil durch das daran angeordnete Halteelement sowie das zumindest eine Anbau- und/oder Verkleidungsteil vollständig oder annähernd vollständig verdeckt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das zumindest eine Anbau- und/oder Verkleidungsteil (ebenfalls) über zumindest eine zweite Befestigungsöffnung am Zusatzbauteil befestigt. Mit anderen Worten kann ein Anbau- oder Verkleidungsteil an zumindest einer der zweiten Befestigungsöffnungen befestigt sein.
Bevorzugt ist das Halteelement derart ausgebildet und angeordnet, dass das zumindest eine Anbau- und/oder Verkleidungsteil über das Halteelement form- und kraftschlüssig gehalten, insbesondere beispielsweise geklemmt, ist. Damit ist eine besonders stabile Befestigungsmöglichkeit für das zumindest eine Anbau- und/oder Verkleidungsteil bereitgestellt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfassen die Befestigungsöffnungen, insbesondere also sowohl die ersten Befestigungsöffnungen als auch die zweiten Befestigungsöffnungen, Gewinde. Bevorzugt sind die Befestigungsöffnungen als Gewindelöcher ausgebildet oder durch Gewindeeinsätze gebildet. Erste Schrauben sind dabei in die ersten Befestigungsöffnungen geschraubt und dienen der Befestigung des Tankdeckels/Tankverschlusses, zweite Schrauben wirken mit den zweiten Befestigungsöffnungen zusammen. Bei der Verschraubung des Tankdeckels han- delts es sich um eine sicherheitsrelevante Verschraubung, welche bei der Herstellung des Tanks auf Dichtigkeit geprüft wird. Mit Vorteil muss diese Verschraubung im Nachhinein nicht mehr geöffnet werden, da der Tank vorteilhafterweise die zweiten Befestigungsöffnungen aufweist. Darüber kann das Halteelement an dem Tank befestigt werden, welches wiederum der Anordnung und/oder Befestigung des Gepäck- und/oder Transportsystems dient. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die ersten Befestigungsöffnungen konzentrisch zu den zweiten Befestigungsöffnungen und insbesondere kreisförmig angeordnet, wobei die zweiten Befestigungsöffnungen kreisförmig um die ersten Befestigungsöffnungen herum angeordnet sind. Die zweiten Befestigungsöffnungen sind also zweckmäßigerweise in einem Kreis angeordnet, welcher einen größeren Durchmesser als der durch die ersten Befestigungsöffnungen gebildete Kreis aufweist. Der Durchmesserunterschied ist zweckmäßigerweise nur so groß, dass das Halteelement in unmittelbarer Nähe oder bevorzugt angrenzend an den Tankde- ckel/den Tankverschluss positioniert ist. Dies hat sowohl optische Vorteile als auch funktionale, da beispielsweise bestehende Adapterelemente sowie Gepäck- und/oder Transportsysteme weiterverwendet werden können.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Halteelement ringförmig oder im Wesentlichen ringförmig ausgebildet. Weiter bevorzugt ist das Halteelement konzentrisch zum Tankdeckel angeordnet und/oder ausgebildet. Wie bereits erwähnt, ist das Halteelement bevorzugt angrenzend an den Tankverschluss ausgebildet o- der angeordnet. Bevorzugt kann über die Anordnung des Halteelements das zumindest eine Anbau- und/oder Verkleidungsteil zusätzlich fixiert werden, insbesondere beispielsweise, indem das Halteelement das zumindest eine Anbau- und/oder Verkleidungsteil geringfügig überdeckt. Damit kann über das Halteelement mit Vorteil eine auf das zumindest eine Anbau- und/oder Verkleidungsteil gerichtete Klemmwirkung erzielt werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind zumindest drei zweite Befestigungsöffnungen vorgesehen. Die zweiten Befestigungsöffnungen, welche, wie erwähnt, bevorzugt Gewinde umfassen oder als Gewindeeinsätze ausgebildet sind, dienen neben der Befestigung des Halteelements bevorzugt auch zumindest teilweise der Befestigung eines Adapterelements, welches optional an dem Halteelement befestigt werden kann. Damit ist zum einen eine sichere Anbindung an den Tank gewährleistet. Darüber hinaus stellt das Halteelement optimalerweise eine Stützfunktion bereit. Bevorzugt ist das Halteelement ausgelegt, als Auflage für das Adapterelement zu wirken. Damit kann zweckmäßigerweise eine Krafteinleitung vom Adapterelement mittelbar über das Halteelement in den Tank realisiert werden. Zweckmäßigerweise können über das Halteelement also die Kräfte verteilt werden. Der Tankverschluss/der Tankdeckel erfährt mit Vorteil keine Krafteinleitung. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Zusatzbauteil form- und/oder kraftschlüssig, insbesondere unmittelbar, an dem Tank befestigt. Bevorzugt ist das Zusatzbauteil direkt mit dem Tank verschraubt. Der Tank ist aus einem Grundmaterial gebildet, beispielsweise aus einem Meta II Werkstoff und/oder einem Kunststoffwerkstoff. An dem Tank ist zumindest ein Anbau- und/oder Verkleidungsteil angeordnet. Unter einem Anbau- und/oder Verkleidungsteil wird beispielsweise auch ein Teil der Sitzbank verstanden, welche sich bereichsweise über den Tank erstrecken kann. Ein Anbau- und/oder Verkleidungsteil kann auch ein Schutzelement oder eine Zierblende sein etc. Bevorzugt ist das Zusatzbauteil an keinem der vorgenannten Komponenten befestigt, sondern unmittelbar am Tank selbst, wobei es aber mit Vorteil ganz oder zumindest bereichsweise durch eines oder mehrere der vorgenannten Komponenten verdeckt wird. Neben den zweiten Befestigungsöffnungen kann das Zusatzbauteil auch weitere Befestigungsabschnitte zur Befestigung von weiteren Elementen/Komponenten, wie beispielsweise einem Anbau- und/oder Verkleidungsteil umfassen.
Das Zusatzbauteil ist gemäß einer Ausführungsform aus einem Kunststoffwerkstoff gefertigt. Der Kunststoffwerkstoff kann ein verstärkter Kunststoffwerkstoff sein, beispielsweise ein faserverstärkter Kunststoff, wie ein glas- und/oder kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff. Alternativ ist das Zusatzbauteil aus einem metallischen Werkstoff gefertigt, beispielsweise aus einem Aluminiumwerkstoff. Auch Materialmischungen, umfassend metallische und nicht metallische Werkstoffe sind geeignet. Die zweiten Befestigungsöffnungen sind, wie erwähnt, beispielsweise durch Gewindeeinsätze gebildet.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Tank drei Anordnungsabschnitte, welche zur Anordnung und Befestigung des Zusatzbauteil ausgelegt sind.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Tank zumindest einen ersten Anordnungsabschnitt zur formschlüssigen Befestigung und/oder Anordnung des Zusatzbauteils. Der erste Anordnungsabschnitt ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform als Tasche, Ausnehmung und/oder Hinterschnitt ausgebildet, in welche^) ein entsprechend ausgebildetes Gegenstück des Zusatzbauteils eingeführt werden kann. Das „Gegenstück“ kann als Fortsatz oder Lasche ausgebildet sein, welche(r) zur Anordnung in dem ersten Anordnungsabschnitt ausgelegt ist. Zusätzlich kann an dem ersten Anordnungsabschnitt eine form- und/oder kraftschlüssige Befestigungsmöglichkeit, beispielsweise mittels einer Schraube, vorgesehen sein. Der erste Anordnungsabschnitt ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform auf einer Oberseite des Tanks und hierbei - in Einbaulage des Tanks entlang einer Fahrtrichtung gesehen - bevorzugt mittig angeordnet. Insbesondere kann damit ein sicheres Fixieren und (Vor-) Positionieren des Zusatzbauteils in z-Richtung, also senkrecht oder im Wesentlichen senkrecht zu einer Fahrbahnebene, realisiert werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Tank zumindest einen zweiten Anordnungsabschnitt zur form- und/oder kraftschlüssigen Anordnung und Befestigung des Zusatzbauteils. Bevorzugt ist der zweiten Anordnungsabschnitt als Fortsatz oder Lasche ausgebildet. Insbesondere bevorzugt stellt der zweite Anordnungsabschnitt eine Befestigungsmöglichkeit mittels Schrauben, Nieten, Klipsen o- der Verrasten bereit. Bevorzugt umfasst der Tank zwei zweite Anordnungsabschnitte. Diese sind bevorzugt symmetrische zu einer Mittellinie des Tanks angeordnet, wobei die Mittellinie entlang einer Fahrtrichtung des Tanks in dessen Einbaulage orientiert ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsformt umfasst der Tank zwei zwei Anordnungsabschnitte, welche in Fahrtrichtung gesehen vor dem Tankverschluss positioniert sind. Bevorzugt umfasst der Tank eine ersten Anordnungsabschnitt, welche in Fahrtrichtung gesehen hinter dem Tankverschluss positioniert ist, wie erwähnt bevorzugt an der Oberseite des Tanks.
Zweckmäßigerweise umfasst der Tank ein Vorratsvolumen zum Befüllen mit Kraftstoff. Der Tank ist zweckmäßigerweise zur form- und/oder kraftschlüssigen Befestigung an einem Rahmen eines Kraftrads oder Neigefahrzeugs ausgelegt.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Halteelement, gemäß einer Ausführungsform im Bereich der zweiten Befestigungsöffnungen, Auflageelemente, welche eine Anordnungsebene zur Auflage des Adapterelements formen. Gemäß einer Ausführungsform sind die zweiten Befestigungsöffnungen in den oder im Bereich der Auflageelemente angeordnet oder ausgebildet. Die Auflageelemente sind gemäß einer bevorzugten Ausführungsform als eine Art Vorsprung oder Materialverdickung ausgebildet, welche der Anordnung des Adapterelements dienen. Dabei ist der Ausdruck „Anordnungsebene“ nicht dahingehend zu verstehen, dass diese eben oder planar ausgebildet sein muss. Es handelt sich dabei vielmehr um eine „Ebene“, welche an die Form des Adapterelements angepasst ist, sodass dieses sicher und zuverlässig aufgelegt werden kann, wobei die Auflageelemente zweckmäßigerweise die Kontaktfläche zwischen dem Adapterelement und dem Halteelement vergrößern.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Adapterelement einen Halteabschnitt und einen Anordnungsabschnitt, wobei der Anordnungsabschnitt insbesondere zur form- und/oder kraftschlüssigen Befestigung des Transport- oder Gepäcksystems ausgelegt ist. Der Halteabschnitt ist derjenige Abschnitt oder Bereich des Adapterelements, welcher der Befestigung und Anordnung am Halteelement dient. Der Anordnungsabschnitt ist zweckmäßigerweise zur Anordnung und/oder Befestigung des Gepäcksystems/Transportsystems vorgesehen. Gemäß einer Ausführungsform ist der Anordnungsabschnitt vorteilhafterweise lösbar befestigt, sodass ggf. Gepäckoder Transportsysteme unterschiedlichen Typs befestigt werden können.
Das vorgenannte Gepäck- oder Transportsystem dient insbesondere der Anordnung oder des Transports von Gegenständen, wie beispielsweise Taschen, Tankrucksäcken, Halterungen für technische Geräte und dergleichen.
Diese können vorliegend zweckmäßigerweise angeordnet und befestigt werden, ohne dass die sicherheitsrelevante Verschraubung des Tankverschlusses oder des Tankdeckels gelöst werden muss.
Die Erfindung richtet sich auch auf ein Kraftrad oder Neigefahrzeug, umfassend einen erfindungsgemäßen Tank. Unter Krafträdern werden auch mehrspurige Fahrzeuge, wie Quads oder LNM-Fahrzeuge (LNM - Lean Multi Wheel) verstanden. Bevorzugte Typen von Krafträdern sind insbesondere Motorräder, wie (Reise-) Enduros, Tourenmotorräder, Sportler oder auch Supersportler etc., wobei diese Aufzählung nicht abschließend zu verstehen ist.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer Ausführungsform des Tanks mit Bezug auf die beigefügten Figuren.
Es zeigen:
Fig. 1 : eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Tanks, wobei ein
Zusatzbauteil zu erkennen ist; Fig. 2: eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Tanks beim Anordnen eines Halteelements;
Fig. 3: den aus der Fig. 2 bekannten Tank, umfassend das Halteelement;
Fig. 4: den aus den Fig. 2 und 3 bekannten Tank mit einem an dem Halteelement angeordneten Adapterelement.
Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht eine Ausführungsform eines Tanks 1 , welcher beispielsweise aus einem Metallwerkstoff gebildet ist. An dem Tank 1 ist unmittelbar ein Zusatzbauteil 30 befestigt. Der Tank 1 weist vorliegend hierzu eine Tasche 2 (erste Anordnungsabschnitt) sowie zwei Laschen 3 (zweiter Anordnungsabschnitt) auf. Die Laschen 3 sind in einem Einbauzustand des Tanks 1 in Fahrtrichtung positioniert. Das Zusatzbauteil 30 wird bei der Montage beispielsweise zuerst in die Tasche 2 geschoben werden, wodurch es bereits formschlüssig in z-Richtung, vorliegend im Wesentlichen senkrecht zur Zeichenebene, gehalten ist. Im Anschluss wird es mit den Laschen 3 verschraubt. Die Laschen 3 bieten eine sehr stabile Befestigungsmöglichkeit des Zusatzbauteils 30. Ein Tankdeckel oder ein Tankverschluss 10 ist über eine Vielzahl von ersten Befestigungsmitteln, insbesondere ersten Schrauben 61 , an ersten Befestigungsöffnungen 11 (nicht erkennbar) befestigt. Es handelt sich hierbei um eine sicherheitsrelevante Verschraubung, welche eine hundertprozentige Dichtigkeit gewährleisten muss. Um den Tankverschluss 10 herum ist mittelbar über das Zusatzbauteil 30 eine Vielzahl von zweiten Befestigungsöffnungen 12 ausgebildet, vorliegend drei Stück. Diese sind konzentrisch zu ersten Befestigungsöffnungen 11 angeordnet. Über die zweiten Befestigungsöffnungen 12 kann, mittelbar oder unmittelbar, ein Gepäck- und/oder Transportsystem sicher und stabil am Tank 1 befestigt werden, ohne dass vorteilhafterweise die Tankverschraubung, vgl. die ersten Befestigungsöffnungen 11 , geöffnet werden muss. Das Zusatzbauteil 30 weist in der hier gezeigten Ausführungsform weiter zwei Befestigungsabschnitte 32 auf, welche beispielsweise zur Befestigung weiterer Komponenten, wie z.B. eines Anbau- und/oder Verkleidungsteils, dienen.
Fig. 2 zeigt den aus der Figur 1 bekannten Tank 1. Das Zusatzbauteil 30 ist nun weitgehend durch ein Anbau- und/oder Verkleidungsteil 50 verdeckt. Dargestellt ist, dass die zweiten Befestigungsöffnungen 12 auch der Befestigung eines Halteelements 20 dienen. Zweite Befestigungsmittel 62 bzw. zweiten Schrauben 62 werden hierzu in die zweiten Befestigungsöffnungen 12 geschraubt. Das Halteelement 20 umfasst drei Auflageelemente 22, welche der Auflage und Anordnung eines Adapterelements dienen, wie später noch in der Fig. 3 gezeigt. Das Anbau- und/oder Verkleidungsteil 50 verdeckt das Zusatzbauteil 30 auch im Bereich der Befestigungsöffnungen 12. Die Gewinde selbst sind nicht verdeckt, sodass über die Schrauben 62 das Halteelement 20 zusammen mit dem Anbau- und/oder Verkleidungsteil 50 am Zusatzbauteil 30 befestigt werden kann. Das Anbau- und/oder Verkleidungsteil 50 wird über das Halteelement 20 form- und/oder kraftschlüssig gehalten, insbesondere geklemmt.
Fig. 3 zeigt den aus der Fig. 2 bekannten Tank, wobei das Halteelement 20 über die zweiten Schrauben 62 nun an dem Zusatzbauteil 30 befestigt ist. Das Zusatzbauteil 30 ist vollständig verdeckt und nicht mehr zu sehen. Zu erkennen ist, dass das Halteelement 20 kreisringförmig oder im Wesentlichen kreisringförmig ausgebildet ist und direkt oder unmittelbar angrenzend an den Tankdeckel/Tankverschluss 10 positioniert ist. Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann das Zubehörteil 30 das Halteelement 20 integral mit ausbilden. Vorteilhafterweise können die zweiten Befestigungsöffnungen, in welche vorliegend die zweiten Schrauben 62 eingreifen und welche durch das Halteelement 20 verdeckt sind, dazu verwendet werden, ein Adapterelement an dem Tank 1 anzuordnen, ohne dass die ersten Befestigungsöffnungen des Tankdeckels oder Tankverschlusses 10 verwendet oder insbesondere gelöst werden müssen, vgl. diesbezüglich auch die Fig. 3.
Fig. 4 zeigt den aus den Figuren 2 und 3 bekannten Tank 1 , wobei an dem Halteelement 20 ein Adapterelement 40 angeordnet ist. Dieses weist zur Befestigung an dem Haltelement 20 bzw. an dem Tank 1 entsprechende Öffnungen 46 auf. Das Adapterelement 40 umfasst einen Halteabschnitt 42, welcher insbesondere der Befestigung an dem Halteelement 20 dient, sowie einen Anordnungsabschnitt 44, welcher eine Geometrie aufweist, die zur form- und/oder kraftschlüssigen Befestigung eines hier nicht näher skizzierten Gepäck- oder Transportsystems ausgelegt ist. Vorliegend ist der Anordnungsabschnitt 44 über eine Vielzahl von Schrauben an dem Halteabschnitt 42 befestigt. Er ist entsprechend lösbar bzw. insbesondere auch austauschbar gestaltet. Alternativ kann das Adapterelement 40 auch einteilig ausgebildet sein. In dieser Darstellung in das Adapterelement 40 noch nicht mit dem Tank 1 verschraubt. Zum Verschrauben werden die zweiten Befestigungsöffnungen 12, vgl. die Figuren 1 bis 3, verwendet. Zweckmäßigerweise werden hierzu entsprechend länger ausgebildete zweite Schrauben 62 verwendet. Bezugszeichenliste
1 Tank
2 erster Anordnungsabschnitt, Tasche
3 zweiter Anordnungsabschnitt, Lasche
10 Tankdeckel. Tankverschluss
11 erster Befestigungsabschnitt, erste Befestigungsöffnung
12 zweiter Befestigungsabschnitt, zweite Befestigungsöffnung
20 Halteelement
22 Auflageelement
24 Öffnung
30 Zusatzbauteil
32 Befestigungsabschnitt
40 Adapterelement
42 Halteabschnitt
44 Anordnungsabschnitt
46 Öffnung
50 Anbauteil
61 erstes Befestigungsmittel, erste Schraube
62 zweites Befestigungsmittel, zweite Schraube

Claims

Ansprüche
1. Tank (1) für ein Kraftrad, umfassend erste Befestigungsabschnitte (11), insbesondere Befestigungsöffnungen, welche zur Befestigung eines Tankverschlusses (10) ausgelegt sind, sowie umfassend zweite Befestigungsabschnitte (12), insbesondere Befestigungsöffnungen, welche zur Befestigung eines Gepäck- oder Transportsystems ausgelegt sind, wobei die zweiten Befestigungsabschnitte (12) durch ein Zusatzbauteil (30) bereitgestellt sind, welches zumindest teilweise am Tank (1) befestigt ist, und wobei das Zusatzbauteil (30) zumindest bereichsweise unter einem Anbau- und/oder Verkleidungsteil (50) angeordnet ist.
2. Tank (1) nach Anspruch 1 , wobei das Zusatzbauteil (30) ein Halteelement (20) umfasst.
3. Tank (1) nach Anspruch 2, wobei das Halteelement (20) über die zweiten Befestigungsabschnitte (12) am Zusatzbauteil (30) befestigt ist.
4. Tank (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das zumindest eine Anbau- und/oder Verkleidungsteil (50) über zumindest einen zweiten Befestigungsabschnitt (12) am Zusatzbauteil (30) befestigt ist.
5. Tank (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei das zumindest eine Anbau- und/oder Verkleidungsteil (50) über das Halteelement (20) form- und/oder kraftschlüssig gehalten, insbesondere geklemmt, ist.
6. Tank (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei das Halteelement (20) konzentrisch zum Tankverschluss (10) angeordnet und ausgebildet ist.
7. Tank (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Zusatzbauteil (30) form- und/oder kraftschlüssig, insbesondere unmittelbar, an dem Tank (1) befestigt ist.
8. Tank (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Tank (1) zumindest einen ersten Anordnungsabschnitt (2) zur formschlüssigen Befestigung und/oder Anordnung des Zusatzbauteils (30) aufweist.
9. Tank (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Tank (1) zumindest einen zweiten Anordnungsabschnitt (3) aufweist, an welchem das Zusatzbauteil (30) form- und/oder kraftschlüssig befestigt ist.
10. Tank (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an dem Halteelement (20) ein Adapterelement (40) angeordnet und/oder befestigt ist, insbesondere mittelbar über die zweiten Befestigungsabschnitte (12).
11. Tank nach Anspruch 10, wobei das Halteelement (20) Auflageelemente (22) aufweist, welche eine Anordnungsebene zur Auflage des Adapterelements (40) formen.
12. Tank (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 11 , wobei das Adapterelement (40) einen Halteabschnitt (42) und einen Anordnungsabschnitt (44) aufweist, und wobei der Anordnungsabschnitt (44) zur form- und/oder kraftschlüssigen Befestigung eines Gepäck- und/oder Transportsystems ausgelegt ist.
13. Tank (1) nach Anspruch 12, wobei der Anordnungsabschnitt (44) austauschbar am Haltabschnitt (42) angeordnet ist.
14. Kraftrad, umfassend einen Tank (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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