WO2023282093A1

WO2023282093A1 - ギヤ

Info

Publication number: WO2023282093A1
Application number: PCT/JP2022/025381
Authority: WO
Inventors: 翔吾小倉; 峻西村
Original assignee: Ｋｙｂ株式会社
Priority date: 2021-07-09
Filing date: 2022-06-24
Publication date: 2023-01-12

Abstract

ギヤ（１００）は、外周にホイール歯（１１）を有する環状の歯車部（１０）と、歯車部（１０）の内側に設けられて歯車部（１０）を支持し、歯車部（１０）よりも線膨張係数が小さい環状の支持部（２０）と、支持部（２０）の内側に設けられる芯部（３０）と、を備え、歯車部（１０）は、内周面（１０ａ）から突出する突出部（１３，１１３）を有し、突出部（１３，１１３）は、歯車部（１０）の軸方向または軸方向に垂直な方向の断面において、突出部（１３，１１３）の根元部（１３ａ，１１３ａ）よりも厚肉に形成され支持部（２０）に係合する厚肉部（１３ｂ，１１３ｂ）を有する。

Description

ギヤ

　本発明は、ギヤに関する。

　駆動軸の回転力を被駆動軸に伝達する手段として、ＪＰ２０１８－１７３０２Ａに開示されたギヤは、外周に歯を有する環状の歯車部と、歯車部の内周面に設けられ歯車部を支持する環状の樹脂製の支持部と、支持部の内側に設けられる金属製の芯部と、を備える。

　ＪＰ２０１８－１７３０２Ａに開示されたギヤの歯車部は樹脂製であり、樹脂は一般に線膨張係数が大きい。よって、周囲の熱などによりギヤが高温になると、歯車部は膨張して外径が大きくなってしまい、ギヤの作動に悪影響を及ぼすおそれがある。

　本発明は、ギヤの歯車部の熱膨張を抑制することを目的とする。

　本発明のある態様によれば、ギヤであって、外周に歯を有する環状の歯車部と、前記歯車部の内側に設けられて前記歯車部を支持し、前記歯車部よりも線膨張係数が小さい環状の支持部と、前記支持部の内側に設けられる芯部と、を備え、前記歯車部は、内周面から突出する第一突出部を有し、前記第一突出部は、前記歯車部の軸方向または前記軸方向に垂直な方向の断面において、前記第一突出部の根元部よりも厚肉に形成され前記支持部に係合する第一厚肉部を有する。

図１は本発明の実施形態に係るギヤの正面図であり、ウォームシャフトと噛み合った状態を示す。図２Ａは本発明の実施形態に係るギヤの断面図であって、軸方向に垂直な方向の断面を示す。図２Ｂは図２ＡのＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。図３Ａは本発明の実施形態の変形例１に係るギヤの断面図であって、軸方向に垂直な方向の断面を示す。図３Ｂは図３ＡのＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。図４は本発明の実施形態の変形例１の別形態に係るギヤの断面図であって、軸方向の断面を示す。図５は本発明の実施形態の変形例２に係るギヤの断面図であって、軸方向に垂直な方向の断面を示す。図６Ａは本発明の実施形態の変形例３に係るギヤの断面図であって、軸方向に垂直な方向の断面を示す。図６Ｂは図６ＡのＶＩ－ＶＩ線に沿う断面図である。図７Ａは本発明の実施形態の変形例３のギヤの断面図であって、軸方向に垂直な方向の断面を示す。図７Ｂは図７ＡのＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う断面図である。図８は本発明の実施形態の変形例３のギヤの断面図であって、軸方向に垂直な方向の断面を示す。図９Ａは本発明の実施形態の変形例４に係るギヤの歯車部の平面図である。図９Ｂは図９ＡのＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。図１０は本発明の実施形態の変形例５に係るギヤの断面図であって、軸方向に垂直な方向の断面を示す。

　以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るギヤ１００について説明する。

　図１に示すように、ギヤ１００は、例えば、ウォーム減速機１に用いられるウォームホイールであり、ウォームシャフト６と噛み合う。ウォーム減速機１が電動パワーステアリング装置に用いられる場合には、ウォームシャフト６は電動モータの回転軸（図示省略）に連結され、ギヤ１００は例えばピニオン（図示省略）に連結される。

　電動モータの回転によりウォームシャフト６が回転するのに伴い、ギヤ１００が回転する。ウォームシャフト６の回転は減速してギヤ１００に伝達され、ギヤ１００の回転に伴ってピニオンが回転する。このように、ウォーム減速機１は、電動モータの回転をウォームシャフト６及びギヤ１００を介して減速してピニオンに伝達する。

　ウォームシャフト６は、円柱状のシャフト本体６ａと、シャフト本体６ａの外周に螺旋状に形成されるシャフト歯６ｂと、を有する。ウォームシャフト６は鉄合金で形成され、シャフト本体６ａとシャフト歯６ｂとは一体的に形成される。

　ギヤ１００の外周には、シャフト歯６ｂと噛み合う複数のホイール歯１１が形成される。

　ウォームシャフト６が所定の方向（図１に示すＤ１方向）に回転すると、ホイール歯１１がシャフト歯６ｂによって押される。その結果、ギヤ１００は、図１に示すＤ３方向に回転する。ウォームシャフト６が逆方向（図１に示すＤ２方向）に回転すると、ホイール歯１１はシャフト歯６ｂによって逆方向に押される。その結果、ギヤ１００は、図１に示すＤ４方向に回転する。

　図２Ａは、ギヤ１００の軸方向に垂直な方向の断面図であり、ギヤ１００内における軸方向の中央付近の断面を示すものである。図１及び図２Ａに示すように、ギヤ１００は、外周にホイール歯１１を有する環状の歯車部１０を備える。歯車部１０は、外周面１２ａと内周面１２ｂを有する円環状の本体部１２を有する。ホイール歯１１は本体部１２の外周面１２ａから突出する。ホイール歯１１及び本体部１２は、例えば樹脂からなり、型成形によって一体的に形成される。歯車部１０に用いられる樹脂としては、ポリアミド６、ポリアミド６６、ポリアミド４６、ポリアセタール、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）及びポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等が挙げられるが、これらに限られない。

　歯車部１０の内側には、歯車部１０を支持する環状の支持部２０が設けられる。支持部２０は、繊維強化樹脂で形成され、歯車部１０よりも線膨張係数が小さい。繊維強化樹脂は、例えば、ポリアミド６、ポリアミド６６、ポリアミド４６、ポリアセタール、ＰＥＥＫ及びＰＰＳ等のベース樹脂に、ガラス繊維や炭素繊維等の繊維補強材を配合した材料である。

　歯車部１０に用いられる樹脂には繊維補強材が配合されていない。よって、歯車部１０に用いられる樹脂は繊維強化樹脂よりも柔らかく、その弾性率は、支持部２０に用いられる繊維強化樹脂の弾性率よりも低い。そのため、シャフト歯６ｂとホイール歯１１とが噛み合ったときにシャフト歯６ｂが磨耗しにくく、ウォーム減速機１の耐久性を向上させることができる。

　支持部２０の内側には、支持部２０の内周面２０ａに密着して芯部３０が設けられる。芯部３０は、金属で形成され、歯車部１０及び支持部２０よりも線膨張係数が小さい。芯部３０は環状に形成され、芯部３０の内周面３０ａにピニオンの軸（図示省略）が嵌合する。

　以下では、ギヤ１００の軸方向を単に「軸方向」と称する。また、ギヤ１００の回転軸を中心とする放射方向を「径方向」と称し、ギヤ１００の回転軸の周りに沿う方向を「周方向」と称する。

　図２Ｂは、図２ＡにおけるＩＩ－ＩＩ線に沿うギヤ１００の断面図である。なお、図２Ｂでは、ギヤ１００内における軸方向の中央付近の断面だけではなく、ギヤ１００の表面（図２Ｂにおける上面）から裏面（図２Ｂにおける下面）までにわたる全体の断面図を示す。

　図２Ａ及び図２Ｂに示すように、歯車部１０は、内周面１０ａから突出する突出部１３（第一突出部）を有する。このように、歯車部１０は、円環状の本体部１２と、本体部１２の外周面１２ａから径方向外側へ突出するホイール歯１１と、本体部１２の内周面１２ｂから径方向内側へ突出する突出部１３と、を有する。突出部１３は、歯車部１０の中心に向かって突出し、歯車部１０の内周面１０ａの全周にわたって、等間隔で複数設けられる。また、図２Ｂに示すように、突出部１３は、ギヤ１００内における軸方向の中央付近に設けられ、ギヤ１００の表面及び裏面には露出しない。なお、突出部１３は、歯車部１０の内周面１０ａに異なる間隔で設けられてもよく、また、ギヤ１００の表面及び裏面に露出するように形成されてもよい。

　図２Ａに示すように、突出部１３は、軸方向に垂直な方向の断面において、歯車部１０の内周面１０ａに接続された根元部１３ａから支持部２０に向かって広がるテーパ状に形成される。つまり、突出部１３は、内側に向かって広がるテーパ状に形成される。よって、突出部１３は、軸方向に垂直な方向の断面において、根元部１３ａの肉厚Ｌ１が最も小さく、根元部１３ａから先端に向かうほど肉厚が大きく形成される。ここで、軸方向に垂直な方向の断面において、突出部１３の肉厚とは、突出部１３の突出方向に垂直な方向の寸法、つまり径方向に垂直な方向の寸法である。このように、突出部１３は、軸方向に垂直な方向の断面において、根元部１３ａ以外の部分が根元部１３ａよりも肉厚の大きい厚肉部１３ｂ（第一厚肉部）となる。言い換えれば、突出部１３は、軸方向に垂直な方向の断面において、突出部１３の根元部１３ａよりも厚肉に形成される厚肉部１３ｂを有する。厚肉部１３ｂは、根元部１３ａと連続して形成され、支持部２０に係合する。

　一方、図２Ｂに示すように、突出部１３は、軸方向の断面において、根元部１３ａの肉厚Ｌ２は厚肉部１３ｂの肉厚と同じである。ここで、軸方向の断面における突出部１３の肉厚とは、軸方向の寸法である。

　支持部２０は、予め上記のように形成された歯車部１０の内側に芯部３０を配置し、溶融した繊維強化樹脂を歯車部１０と芯部３０との間に充填し冷却することで形成される。そのため、支持部２０の外周側は、歯車部１０の内周面１０ａ及び突出部１３の形状に沿って形成される。具体的には、支持部２０は、外周面２０ｂから窪む凹部２１を有する。凹部２１は、軸方向に垂直な方向の断面において、外周面２０ｂから中心に向けて厚肉部１３ｂに沿って広がるテーパ状に形成される。これにより、突出部１３の厚肉部１３ｂは、凹部２１に嵌り込み、支持部２０と係合する。別の見方として、突出部１３の先端面が接触する凹部２１の底面を、支持部２０の外周面２０ｃとした場合には、支持部２０は、外周面２０ｃから径方向外側へ突出する突出部２２（第二突出部）を有する。凹部２１は、周方向に隣り合う突出部２２の間に形成される。突出部２２は、外側に向かって広がるテーパ状に形成される。突出部１３と同様に、突出部２２も、軸方向に垂直な方向の断面において、突出部２２の根元部２２ａよりも厚肉に形成される厚肉部２２ｂ（第二厚肉部）を有する。歯車部１０の突出部１３の厚肉部１３ｂと支持部２０の突出部２２の厚肉部２２ｂとは、周方向に交互に配置され、径方向に互いに係合する。

　このように、ギヤ１００では、歯車部１０の突出部１３により支持部２０に対する歯車部１０の周方向の移動が抑制され、歯車部１０の回り止めがされる。また、軸方向に垂直な方向の断面において、突出部１３は、根元部１３ａよりも厚肉に形成された厚肉部１３ｂを有するため、支持部２０に対する歯車部１０の径方向外側への移動も抑制される。このように、歯車部１０は支持部２０に拘束される。

　ここで、歯車部の線膨張係数が大きいギヤでは、周囲の熱などによりギヤが高温になると、歯車部は膨張して外径が大きくなってしまい、ギヤの作動に悪影響を及ぼすおそれがある。例えば、ステアリング装置に設けられるウォーム減速機において、ウォームシャフトと噛み合うギヤがエンジンルーム付近に配置されると、ギヤが高温となり、歯車部が膨張して外径が大きくなることが考えられる。この場合は、ウォームシャフトに歯車部が押し付けられるような力が作用するため、ステアリング装置の操舵性に悪影響を与えるおそれがある。

　本実施形態に係るギヤ１００では、歯車部１０の内側で突出部１３の厚肉部１３ｂと支持部２０が係合し、歯車部１０が支持部２０に拘束される。支持部２０は歯車部１０よりも線膨張係数が小さく、熱膨張しづらい。このように、歯車部１０は内側に設けられ自身よりも熱膨張しづらい支持部２０に拘束されるため、周囲の熱などによりギヤが高温になっても、歯車部１０の内周側が径方向外側に熱膨張しづらくなる。これにより、歯車部１０全体が径方向外側に熱膨張しづらくなる。よって、歯車部１０が支持部２０に拘束されることで、歯車部１０の熱膨張が抑制される。

　なお、本実施形態においては、図２Ｂに示すように、軸方向の断面において、根元部１３ａの肉厚Ｌ２は厚肉部１３ｂの肉厚と同じであるが、これに限らず、両者の肉厚は異なってもよい。つまり、厚肉部１３ｂは、軸方向の断面において、テーパ面や段差等を有してもよい。

　以上の実施形態によれば、以下に示す作用効果を奏する。

　ギヤ１００では、歯車部１０の内側で突出部１３の厚肉部１３ｂと支持部２０が係合し、歯車部１０が内側に設けられ自身よりも熱膨張しづらい支持部２０に拘束されるため、周囲の熱などによりギヤが高温になっても、歯車部１０が径方向外側に熱膨張しづらくなる。これにより、歯車部１０の熱膨張が抑制される。

　次に、上記実施形態の変形例について説明する。以下のような変形例も本発明の範囲内であり、以下の変形例と上記実施形態の構成とを組み合わせたり、以下の変形例同士を組み合わせたりすることも可能である。

　＜変形例１＞
　上記実施形態では、歯車部１０の突出部１３は、軸方向に垂直な方向の断面において、根元部１３ａよりも厚肉に形成された厚肉部１３ｂを有する。これに対して、本変形例１では、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、突出部１３は、軸方向の断面において、根元部１３ａよりも厚肉に形成された厚肉部１３ｂを有するように構成される。つまり、突出部１３は、軸方向の断面において、厚肉部１３ｂの肉厚が根元部１３ａの肉厚Ｌ２よりも大きく形成される。具体的には、図３Ｂに示すように、厚肉部１３ｂは、軸方向の断面において、根元部１３ａから支持部２０に向かって広がるテーパ状に形成される。また、支持部２０の凹部２１は、軸方向の断面において、外周面２０ｂから中心に向けて厚肉部１３ｂに沿って広がるテーパ状に形成される。

　この構成であっても、支持部２０に対する歯車部１０の径方向外側への移動が抑制されるため、周囲の熱などによりギヤが高温になっても、歯車部１０が径方向外側に熱膨張しづらくなり、歯車部１０の熱膨張が抑制される。なお、軸方向に垂直な方向の断面において、根元部１３ａの肉厚Ｌ１と厚肉部１３ｂの肉厚は、図３Ａに示すように同じであってもよいし、また、異なってもよい。つまり、厚肉部１３ｂは、軸方向に垂直な方向の断面において、テーパ面や段差等を有してもよい。また、図４に示すように、厚肉部１３ｂを径方向に連続して複数設けるようにしてもよい。

　＜変形例２＞
　上記実施形態では、歯車部１０の突出部１３は、厚肉部１３ｂが根元部１３ａと連続して形成される。これに対して、本変形例２では、図５に示すように、突出部１３は、根元部１３ａと厚肉部１３ｂの間に、歯車部１０の中心に向かって延びて形成され、突出部１３の突出方向に垂直な方向で肉厚が一様な接続部１３ｃを有する。この場合は、接続部１３ｃは、軸方向に垂直な方向の断面において、肉厚が厚肉部１３ｂの肉厚よりも小さく形成される。

　＜変形例３＞
　上記実施形態では、歯車部１０の突出部１３は、厚肉部１３ｂが根元部１３ａから支持部２０に向かって広がるテーパ状に形成される。これに対して、本変形例では、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、突出部１１３は、根元部１１３ａを有し支持部２０に向かって延びるベース部１１３ｃと、ベース部１１３ｃの外周面から突出して形成される厚肉部１１３ｂ（第一厚肉部）と、を有する。ベース部１１３ｃは、内周面１０ａから歯車部１０の中心に向かって延びる。厚肉部１１３ｂは、柱状に形成され、ベース部１１３ｃと一体に形成される。図６Ａに示すように、厚肉部１１３ｂは、軸方向に垂直な方向の断面において、ベース部１１３ｃの外周面から突出して形成され、厚肉部１１３ｂの肉厚Ｌ３は、根元部１１３ａの肉厚Ｌ１よりも大きく形成される。また、支持部２０の凹部１２１は、外周面２０ｂから中心に向けてベース部１１３ｃ及び厚肉部１１３ｂの形状に沿って窪んで形成される。

　この構成であっても、支持部２０に対する歯車部１０の径方向外側への移動が抑制されるため、周囲の熱などによりギヤが高温になっても、歯車部１０が径方向外側に熱膨張しづらくなり、歯車部１０の熱膨張が抑制される。なお、軸方向の断面において、根元部１１３ａの肉厚Ｌ２と、ベース部１１３ｃ及び厚肉部１１３ｂの肉厚とは、図６Ｂに示すように同じであってもよいし、異なってもよい。つまり、ベース部１１３ｃ及び厚肉部１１３ｂは、軸方向の断面において、テーパ面や段差等を有してもよい。また、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、厚肉部１１３ｂは、軸方向の断面において、ベース部１１３ｃの外周面から突出して形成され、厚肉部１１３ｂの肉厚Ｌ４が根元部１１３ａの肉厚Ｌ２よりも大きく形成されてもよい。また、ベース部１１３ｃに形成される厚肉部１１３ｂの位置は限定されず、図８に示すように、ベース部１１３ｃの先端に厚肉部１１３ｂが形成されてもよい。

　＜変形例４＞
　図９Ａは、変形例４における歯車部１０を示す平面図であり、説明の便宜上、支持部２０及び芯部３０の図示は省略している。本変形例では、突出部１３は、軸方向に段状にずれて複数形成される。具体的には、図９Ａ及び図９Ｂに示すように、突出部１３は、歯車部１０の内周面１０ａから突出する外側突出部１３Ａと、外側突出部１３Ａから軸方向にずれてかつ外側突出部１３Ａよりも歯車部１０の内側に形成される内側突出部１３Ｂと、を有する。外側突出部１３Ａと内側突出部１３Ｂは、図９Ｂに示すように、周方向にもずれて形成される。

　このように突出部１３が段状にずれて形成されることで、歯車部１０と支持部２０が係合する箇所が増加し、歯車部１０を支持部２０により強く拘束させることができる。

　＜変形例５＞
　上記実施形態では、歯車部１０の内周面１０ａから突出する突出部１３の厚肉部１３ｂが支持部２０に係合する。これに加えて、図１０に示すように、支持部２０の内周面２０ａに上記実施形態の突出部１３と同様の形状である突出部２３（第三突出部）が設けられ、芯部３０の外周面３０ｂに上記実施形態の凹部２１と同様の形状である凹部３１が設けられることで、支持部２０と芯部３０が係合して支持部２０が芯部３０に拘束される構成としてもよい。つまり、支持部２０は、内周面２０ａから突出する突出部２３を有し、突出部２３は、軸方向または軸方向に垂直な方向の断面において、突出部２３の根元部２３ａよりも厚肉に形成され芯部３０に係合する厚肉部２３ｂ（第三厚肉部）を有する構成であってもよい。この構成では、芯部３０に対する支持部２０の径方向外側への移動が抑制されるため、周囲の熱などによりギヤが高温になっても、支持部２０が径方向外側に熱膨張しづらくなり、支持部２０の熱膨張が抑制される。支持部２０の熱膨張が抑制されることで、歯車部１０の熱膨張がさらに抑制される。

　以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。

　ギヤ１００は、外周に歯としてのホイール歯１１を有する環状の歯車部１０と、歯車部１０の内側に設けられて歯車部１０を支持し、歯車部１０よりも線膨張係数が小さい環状の支持部２０と、支持部２０の内側に設けられる芯部３０と、を備え、歯車部１０は、内周面１０ａから突出する第一突出部としての突出部１３，１１３を有し、突出部１３，１１３は、歯車部１０の軸方向または軸方向に垂直な方向の断面において、突出部１３，１１３の根元部１３ａ，１１３ａよりも厚肉に形成され支持部２０に係合する第一厚肉部としての厚肉部１３ｂ，１１３ｂを有する。

　この構成では、歯車部１０の内側で突出部１３，１１３の厚肉部１３ｂ，１１３ｂと支持部２０が係合し、歯車部１０が支持部２０に拘束される。また、支持部２０は歯車部１０よりも線膨張係数が小さく、熱膨張しづらい。このように、歯車部１０は、内側に設けられ自身よりも熱膨張しづらい支持部２０に拘束されるため、周囲の熱などによりギヤが高温になっても、歯車部１０が径方向外側に熱膨張しづらくなる。よって、歯車部１０の熱膨張が抑制される。

　支持部２０は、外周面２０ｃから突出する第二突出部としての突出部２２を有し、突出部２２は、歯車部１０の軸方向または軸方向に垂直な方向の断面において、突出部２２の根元部２２ａよりも厚肉に形成された第二厚肉部としての厚肉部２２ｂを有し、歯車部１０の突出部１３の厚肉部１３ｂ，１１３ｂと支持部２０の突出部２２の厚肉部２２ｂとは、周方向に交互に配置され、径方向に互いに係合する。

　この構成では、歯車部１０の熱膨張がより抑制される。

　歯車部１０は、円環状の本体部１２を有し、突出部１３は、本体部１２の内周面１２ｂから突出する。

　ギヤ１００は、厚肉部１３ｂは、軸方向または軸方向に垂直な方向の断面において、支持部２０に向かって広がるテーパ状に形成される。

　この構成では、厚肉部１３ｂをテーパ状として、支持部２０と係合させることができる。

　ギヤ１００は、突出部１１３は、根元部１１３ａを有し支持部２０に向かって延びるベース部１１３ｃと、ベース部１１３ｃから突出して形成される厚肉部１１３ｂと、を有する。

　この構成では、厚肉部１１３ｂをベース部１１３ｃから突出した形状として、支持部２０と係合させることができる。

　ギヤ１００は、芯部３０は、支持部２０よりも線膨張係数が小さく形成され、支持部２０は、内周面１０ａから突出する第三突出部としての突出部２３を有し、突出部２３は、軸方向または軸方向に垂直な方向の断面において、突出部２３の根元部２３ａよりも厚肉に形成され芯部３０に係合する第三厚肉部としての厚肉部２３ｂを有する。

　この発明では、支持部２０の内側で突出部２３の厚肉部２３ｂと芯部３０が係合し、支持部２０が芯部３０に拘束される。また、芯部３０は支持部２０よりも線膨張係数が小さく、膨張しづらい。このように、支持部２０は、内側に設けられ自身よりも熱膨張しづらい芯部３０に拘束されるため、周囲の熱などによりギヤが高温になっても、支持部２０の熱膨張が抑制される。よって、歯車部１０の熱膨張がさらに抑制される。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体例に限定する趣旨ではない。

　また、上記実施形態では、ギヤ１００として、ウォームシャフト６と噛み合うウォームホイールについて説明したが、ウォームホイールには限定されない。

　また、上記実施形態では、支持部２０は繊維強化樹脂で形成されるが、繊維強化樹脂には限定されない。

　本願は２０２１年７月９日に日本国特許庁に出願された特願２０２１－１１４１７２に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims

　ギヤであって、
　外周に歯を有する環状の歯車部と、
　前記歯車部の内側に設けられて前記歯車部を支持し、前記歯車部よりも線膨張係数が小さい環状の支持部と、
　前記支持部の内側に設けられる芯部と、を備え、
　前記歯車部は、内周面から突出する第一突出部を有し、
　前記第一突出部は、前記歯車部の軸方向または前記軸方向に垂直な方向の断面において、前記第一突出部の根元部よりも厚肉に形成され前記支持部に係合する第一厚肉部を有するギヤ。
　請求項１に記載のギヤであって、
　前記支持部は、外周面から突出する第二突出部を有し、
　前記第二突出部は、前記歯車部の軸方向または前記軸方向に垂直な方向の断面において、前記第二突出部の根元部よりも厚肉に形成された第二厚肉部を有し、
　前記歯車部の前記第一突出部の前記第一厚肉部と前記支持部の前記第二突出部の前記第二厚肉部とは、周方向に交互に配置され、径方向に互いに係合するギヤ。
　請求項１に記載のギヤであって、
　前記歯車部は、円環状の本体部を有し、
　前記第一突出部は、前記本体部の内周面から突出するギヤ。
　請求項１に記載のギヤであって、
　前記第一厚肉部は、前記軸方向または前記軸方向に垂直な方向の断面において、前記支持部に向かって広がるテーパ状に形成されるギヤ。
　請求項１に記載のギヤであって、
　前記第一突出部は、
　前記根元部を有し前記支持部に向かって延びるベース部と、
　前記ベース部から突出して形成される前記第一厚肉部と、を有するギヤ。
　請求項１に記載のギヤであって、
　前記芯部は、前記支持部よりも線膨張係数が小さく形成され、
　前記支持部は、内周面から突出する第三突出部を有し、
　前記第三突出部は、前記軸方向または前記軸方向に垂直な方向の断面において、前記第三突出部の根元部よりも厚肉に形成され前記芯部に係合する第三厚肉部を有するギヤ。