WO2023237346A1 - Gepäckraumboden für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Gepäckraumboden für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2023237346A1 PCT/EP2023/064068 EP2023064068W WO2023237346A1 WO 2023237346 A1 WO2023237346 A1 WO 2023237346A1 EP 2023064068 W EP2023064068 W EP 2023064068W WO 2023237346 A1 WO2023237346 A1 WO 2023237346A1
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compartment floor
side wall
longitudinal direction
motor vehicle
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Inventor
Felix SCHUMACHER
Johannes Pauli
Manuel Riedl
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/087—Luggage compartments

Definitions

  • the present invention relates to a luggage compartment floor for a motor vehicle with the features of the preamble of patent claim 1.
  • Luggage compartment floors for motor vehicles in various designs are known from the prior art. These are intended to close an opening formed in a rear area of the motor vehicle and generally have a flat shape.
  • a suitcase-like container for insertion into a vehicle trunk is known, one or more side walls of the container being shaped to match the shape of the walls of the vehicle trunk, to which they lie adjacent within the transport space.
  • a luggage compartment floor in particular a front luggage compartment floor
  • a motor vehicle which comprises a bulge.
  • the bulge comprises at least one side wall, which at least partially has a wave shape, in particular in a horizontal section through the at least one side wall.
  • the core idea of the invention is therefore to provide the luggage compartment floor with a bulge, whereby more space is provided below the luggage compartment floor.
  • the core idea of the invention in order to meet motor vehicle-specific rigidity requirements, is to design at least one side wall of the bulge at least partially wave-shaped.
  • the luggage compartment floor for example, is made of steel.
  • the bulge may define a cavity having the shape of a truncated pyramid with a rectangular or square base, or the shape of a rectangle or a square.
  • the luggage compartment tub can be connected via the base area, for example to a body of a motor vehicle, in particular to a luggage compartment tub frame of the body.
  • the base area extends horizontally, for example.
  • the bulge comprises a floor element.
  • the side walls adjoin the floor element, in particular at their upper ends in the vertical direction of the luggage compartment floor.
  • the luggage compartment floor longitudinal direction corresponds to the motor vehicle longitudinal direction
  • the luggage compartment floor transverse direction corresponds to the motor vehicle transverse direction
  • the luggage compartment floor vertical direction corresponds to the motor vehicle vertical direction.
  • the floor element can extend horizontally, i.e. in the longitudinal direction of the luggage compartment floor and in the transverse direction of the luggage compartment floor.
  • the floor element extends, for example, parallel to the base area.
  • the base area is arranged, for example, below the floor element in the vertical direction of the luggage compartment floor.
  • the waveform is a continuous waveform, i.e. free of edges.
  • the side wall longitudinal direction corresponds to the longitudinal extension direction of the respective side wall.
  • the side wall longitudinal direction runs horizontally, for example.
  • the side wall vertical direction corresponds to an extension direction of the respective side wall in width, in particular a shortest connection between a base area and a floor element.
  • the side wall transverse direction runs orthogonally to the side wall longitudinal direction and the side wall vertical direction and corresponds to a thickness extension direction of the respective side wall.
  • a front side wall which adjoins the floor element at the front in the longitudinal direction of the luggage compartment floor, and / or a rear side wall, which adjoins the floor element at the rear in the longitudinal direction of the luggage compartment floor, at least partially has a wave shape on.
  • the at least one side wall which at least partially has a wave shape, is designed to be flat in at least one area, in particular in a central area in the side wall longitudinal direction.
  • the side wall is free of a wave shape in the area, in particular in the central area, with the adjacent area(s), in particular the outer areas in the side wall longitudinal direction, having a wave shape.
  • the at least one side wall which at least partially has a wave shape, is designed to be mirror-symmetrical, in particular to a side wall transverse center plane.
  • the sidewall transverse center plane extends in the sidewall transverse direction and sidewall vertical direction.
  • the wave amplitude of the individual waves of the waveform in the side wall longitudinal direction decreases from a longitudinal end of the side wall, i.e. one end of the side wall in the side wall longitudinal direction, towards the center of the side wall.
  • the waves near the middle of the side wall therefore have a lower wave amplitude than the waves near the longitudinal end.
  • the luggage compartment floor according to the invention comprises at least one reinforcing rib.
  • the reinforcing rib can extend from the bulge to the base area.
  • the reinforcing rib is, for example, concave.
  • the reinforcing rib thus forms, for example, a soft extension of the bulge to the base surface.
  • the reinforcing rib can have the shape of a crow's foot.
  • the reinforcing rib can extend from a side wall to the base.
  • the reinforcing rib can connect the edge and the base surface together.
  • the luggage compartment floor according to the invention comprises at least four reinforcing ribs.
  • the four reinforcing ribs extend, for example, from the edges of the side walls, on which they each adjoin adjacent side walls, to the base area.
  • FIG. 1 is a perspective view of a portion of a motor vehicle, comprising a luggage compartment floor according to the invention
  • Fig. 2 is a perspective view of the luggage compartment floor from Figure 1 in its own representation
  • FIG. 3 shows a top view of the luggage compartment floor from FIG. 1 in its own illustration, without showing reinforcing ribs;
  • Fig. 4 is a detailed view of area A from Figure 2.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle 2 with a body 20 and a luggage compartment floor 4 according to the invention.
  • the luggage compartment floor 4 is fixed to the body 20 and covers an opening in the body 4. As can be seen from Figure 1, the luggage compartment floor 4 is a front luggage compartment floor in the longitudinal direction of the motor vehicle.
  • the luggage compartment floor longitudinal direction (x) corresponds to the motor vehicle longitudinal direction
  • the luggage compartment floor transverse direction (y) corresponds to the motor vehicle transverse direction
  • the luggage compartment floor vertical direction (z) corresponds to the motor vehicle vertical direction.
  • FIGS 2 and 3 show the luggage compartment floor 4 alone.
  • the luggage compartment floor 4 is made of steel and includes a bulge 6, which merges into a base area 10 on the circumference.
  • the bulge 6 has a substantially horizontally extending base element 12, a front side wall 8a, a rear side wall 8b and two side side walls 8c, which adjoin the base element 12 on the circumference.
  • the front side wall 8a is arranged on a front edge of the floor element 12 in the longitudinal direction (x) of the luggage compartment floor.
  • the rear side wall 8b adjoins the floor element 12 at the rear in the longitudinal direction (x) of the luggage compartment floor.
  • the lateral side walls 8c are positioned laterally of the floor element 12 in the transverse direction (y) of the luggage compartment floor.
  • the bulge 6 is approximately truncated pyramid-shaped.
  • the two rear corners of the truncated pyramid in the longitudinal direction (x) of the luggage compartment floor and the upper ones in the vertical direction (z) of the luggage compartment floor, i.e. the floor element 12, which forms the top surface of the truncated pyramid, is slightly lowered downwards in the vertical direction (z) of the luggage compartment floor.
  • the front side wall 8a comprises a central region 14 in the side wall longitudinal direction I, to which end regions 22 adjoin laterally.
  • the middle area 14 is flat, i.e. flat.
  • the lateral end regions 22 each have a wave shape.
  • An amplitude of the waves of the waveforms decreases in the direction of a center 16 lying in the side wall longitudinal direction I or in the direction of the middle region 14 of the front side wall 8a. The waveform therefore tapers off continuously towards the center 16.
  • the front side wall 8a is designed mirror-symmetrically to a luggage compartment floor longitudinal center plane extending in the luggage compartment floor longitudinal direction (x) and luggage compartment floor vertical direction (z).
  • the luggage compartment floor longitudinal center plane corresponds to a side wall longitudinal center plane for the front side wall 8a and the rear side wall 8b.
  • the rear side wall 8b and/or at least one, in particular both side walls 8c have a wave shape.
  • the waveform(s) of the rear sidewall 8b and/or the waveform of the side sidewall(s) may be different from the waveform of the front sidewall 8a described above.
  • the bulge 6, in particular the base element 12, is connected to the base surface 10 via reinforcing ribs 18.
  • the Reinforcing ribs 18 begin at the edges at which the front side wall 8a and the rear side wall 8b rest on the side side walls 8c and extend continuously, concavely towards the base surface 10.
  • the reinforcing ribs 18 are designed like a crow's foot. The reinforcing ribs 18 are therefore divided into two extensions in an end region facing the base area 10.
  • reinforcing ribs 18 are divided into more than two extensions.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gepäckraumboden für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Auswölbung, wobei mindestens eine Seitenwand der Auswölbung zumindest teilweise eine Wellenform aufweist.

Description

Gepäckraumboden für ein Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Gepäckraumboden für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Aus dem Stand der Technik sind Gepäckraumböden für Kraftfahrzeuge in verschiedenen Ausgestaltungsformen bekannt. Diese sind zum Verschließen einer in einem Heckbereich des Kraftfahrzeugs ausgebildeten Öffnung vorgesehen und weisen regelmäßig eine ebene Gestalt auf.
Aus der DE 100 09 508 B4 ist ein kofferartiges Behältnis zum Einstellen in einen Fahrzeugkofferraum bekannt, wobei eine oder mehrere Seitenwände des Behältnisses der Form der Wände des Fahrzeugkofferraum, zu welchen benachbart sie innerhalb des Transportraums zu liegen kommen, angepasst geformt sind.
Die DE 100 38 604 A1 beschreibt ein Einlegeteil für einen Gepäckraum eines Kraftfahrzeugs, das in Ruhelage auf einem Fahrzeugboden aufliegt und sich dabei innerhalb von dessen Umrisskontur befindet, während das Einlegeteil für eine Wirklage um eine Schwenkachse verschwenkt wird.
Aufgrund aktueller Entwicklungen im Kraftfahrzeugbereich erhöht sich ein Bauraumbedarf in Heckbereichen von Kraftfahrzeugen, insbesondere unterhalb des Gepäckraumbodens.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Gepäckraumboden für ein Kraftfahrzeug vorzuschlagen, welcher einen großen Bauraum in einem im montierten Zustand von dem Gepäckraumboden bedeckten Bereich bereitstellt und gleichzeitig kraftfahrzeugspezifischen Steifigkeitsanforderungen genügt.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch den Gepäckraumboden mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird also ein Gepäckraumboden, insbesondere ein vorderer Gepäckraumboden, für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, der eine Auswölbung umfasst. Die Auswölbung umfasst mindestens eine Seitenwand, welche zumindest teilweise, insbesondere bei einem horizontalen Schnitt durch die mindestens eine Seitenwand, eine Wellenform aufweist. Kerngedanke der Erfindung ist es also, den Gepäckraumboden mit einer Aufwölbung zu versehen, wodurch mehr Bauraum unterhalb dem Gepäckraumboden bereitgestellt ist. Zudem ist es Kerngedanke der Erfindung, um kraftfahrzeugspezifischen Steifigkeitsanforderungen zu erfüllen, mindestens eine Seitenwand der Auswölbung zumindest teilweise wellenförmig auszugestalten.
Der Gepäckraumboden ist beispielsweise aus Stahl.
Die Auswölbung kann einen Hohlraum definieren, der die Form eines Pyramidenstumpfes mit einer rechteckigen oder einer quadratischen Grundfläche oder die Form eines Rechtecks oder eines Quadrats aufweist.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Gepäckraumbodens nach der Erfindung grenzen die Seitenwände, insbesondere an ihren in Gepäckraumboden-Hochrichtung unteren Enden, jeweils an eine Grundfläche an.
Über die Grundfläche ist die Gepäckraumwanne beispielsweise an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs, insbesondere an einem Gepäckraumwannenrahmen der Karosserie, anbindbar.
Die Grundfläche erstreckt sich beispielsweise horizontal.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Gepäckraumbodens nach der Erfindung umfasst die Auswölbung ein Bodenelement. Die Seitenwände grenzen an das Bodenelement an, insbesondere an ihrem in Gepäckraumboden-Hochrichtung oberen Enden.
In einem funktionsgemäßen Einbauzustand des Gepäckraumbodens in einem Kraftfahrzeug entspricht die Gepäckraumboden-Längsrichtung der Kraftfahrzeug-Längsrichtung, die Gepäckraumboden-Querrichtung entspricht der Kraftfahrzeug-Querrichtung und die Gepäckraumboden-Hochrichtung entspricht der Kraftfahrzeug-Hochrichtung.
Das Bodenelement kann sich horizontal, d.h. in Gepäckraumboden-Längsrichtung und Gepäckraumboden-Querrichtung, erstrecken.
Das Bodenelement erstreckt sich beispielsweise parallel zu der Grundfläche.
Die Grundfläche ist in Gepäckraumboden-Hochrichtung beispielsweise unterhalb des Bodenelements angeordnet.
Die Wellenform ist beispielsweise eine kontinuierliche Wellenform, d.h. frei von Kanten.
Die Wellenform kann eine Sinuswellenform sein. Die Wellenform ist beispielsweise eine Längswellenform, d.h. die Wellen der Wellenform schwingen in Seitenwand-Querrichtung, wobei sich die Schwingung in Seitenwand- Längsrichtung erstreckt bzw. sich die Wellenberge und Wellentäler der Wellenform in Seitenwand-Hochrichtung erstrecken. Die Wellenlänge ist also die Länge der Wellen der Wellenform in Seitenwand-Längsrichtung und die Amplitude der Wellen der Wellenform ist die Erstreckung der Wellen in Seitenwand-Querrichtung.
Die Seitenwand-Längsrichtung entspricht der Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Seitenwand.
Die Seitenwand-Längsrichtung verläuft beispielsweise horizontal.
Ist die Seitenwand eine vordere Seitenwand oder eine hintere Seitenwand, kann die Seitenwand-Längsrichtung einer Gepäckraumboden-Querrichtung entsprechen.
Wenn die Seitenwand eine seitliche Seitenwand ist, kann die Seitenwand-Längsrichtung einer Bodenelement-Längsrichtung entsprechen.
Die Seitenwand-Hochrichtung entspricht einer Erstreckungsrichtung der jeweiligen Seitenwand in die Breite, insbesondere einer kürzesten Verbindung zwischen einer Grundfläche zu einem Bodenelement.
Die Seitenwand-Querrichtung verläuft orthogonal zu der Seitenwand-Längsrichtung und der Seitenwand-Hochrichtung und entspricht einer Dickenerstreckungsrichtung der jeweiligen Seitenwand.
Die Wellenberge und Wellentäler der Wellenform können sich diagonal, insbesondere in Seitenwand-Querrichtung und Seitenwand-Hochrichtung, von dem Bodenelement zu der Grundfläche erstrecken.
Das untere Ende der Wellentäler und Wellenberge kann in Seitenelement-Längsrichtung jeweils näher an einer Längsmittelebene des Seitenelements sein als das obere Ende der Wellentäler bzw. Wellenberge.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Gepäckraumbodens nach der Erfindung weisen bzw. weist eine vordere Seitenwand, die in Gepäckraumboden-Längsrichtung vorne an das Bodenelement angrenzt, und/oder eine hintere Seitenwand, die in Gepäckraumboden- Längsrichtung hinten an das Bodenelement angrenzt, zumindest teilweise eine Wellenform auf. Bei einer beispielhaften Ausführungsform des Gepäckraumbodens nach der Erfindung ist die mindestens eine Seitenwand, die zumindest teilweise eine Wellenform aufweist, in zumindest einem Bereich, insbesondere in einem in Seitenwand-Längsrichtung mittleren Bereich, eben ausgestaltet. Die Seitenwand ist in dem Bereich, insbesondere in dem mittleren Bereich, also frei von einer Wellenform, wobei der bzw. die angrenzende(n) Bereich(e), insbesondere die in Seitenwand-Längsrichtung äußeren Bereiche, eine Wellenform aufweisen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Gepäckraumbodens nach der Erfindung ist die mindestens eine Seitenwand, die zumindest teilweise eine Wellenform aufweist, spiegelsymmetrisch ausgebildet, insbesondere zu einer Seitenwand-Quermittelebene.
Die Seitenwand-Quermittelebene erstreckt sich in Seitenwand-Querrichtung und Seitenwand-Hochrichtung.
Bei einer beispielhaften Ausführungsform des Gepäckraumbodens nach der Erfindung unterscheiden sich die Wellenamplituden der einzelnen Wellen der Wellenform zumindest teilweise, insbesondere vollständig.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Gepäckraumbodens nach der Erfindung nimmt die Wellenamplitude der einzelnen Wellen der Wellenform in Seitenwand-Längsrichtung von einem Längsende der Seitenwand, d.h. einem Ende der Seitenwand in Seitenwand- Längsrichtung, in Richtung der Mitte der Seitenwand ab. Die Wellen nahe der Mitte der Seitenwand weisen also eine geringere Wellenamplitude auf als die Wellen nahe dem Längsende.
Bei einer beispielhaften Ausführungsform umfasst der Gepäckraumboden nach der Erfindung mindestens eine Verstärkungsrippe.
Die Verstärkungsrippe kann sich von der Auswölbung zu der Grundfläche erstrecken.
Die Verstärkungsrippe kann die Auswölbung mit der Grundfläche verbinden.
Die Verstärkungsrippe ist beispielsweise konkav ausgestaltet. Die Verstärkungsrippe bildet somit beispielsweise einen weichen Auslauf der Auswölbung zu der Grundfläche.
Die Verstärkungsrippe kann die Form eines Krähenfußes aufweisen.
Die Verstärkungsrippe kann sich von einer Seitenwand zu der Grundfläche erstrecken.
Die Verstärkungsrippe verdickt sich beispielsweise in Richtung der Grundfläche. Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Gepäckraumbodens nach der Erfindung erstreckt sich die Verstärkungsrippe von einer Kante, an welcher benachbarte Seitenwände aneinander anliegen, zu der Grundfläche.
Die Verstärkungsrippe kann die Kante und die Grundfläche miteinander verbinden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Gepäckraumboden nach der Erfindung mindestens vier Verstärkungsrippen.
Die vier Verstärkungsrippen erstrecken sich beispielsweise von den Kanten der Seitenwände, an welchen diese jeweils an benachbarte Seitenwände angrenzen, zu der Grundfläche.
Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Teilbereichs eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen Gepäckraumboden nach der Erfindung;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Gepäckraumbodens aus Figur 1 in Alleindarstellung;
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Gepäckraumboden aus Figur 1 in Alleindarstellung, ohne Darstellung von Verstärkungsrippen; und
Fig. 4 eine Detailansicht des Bereichs A aus Figur 2.
In Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug 2 mit einer Karosserie 20 und einem Gepäckraumboden 4 nach der Erfindung dargestellt.
Der Gepäckraumboden 4 ist an der Karosserie 20 fixiert und bedeckt eine Öffnung der Karosserie 4. Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, handelt es sich bei dem Gepäckraumboden 4 um einen in Kraftfahrzeug-Längsrichtung vorderen Gepäckraumboden.
In einem funktionsgemäßen Einbauzustand des Gepäckraumbodens 4 in dem Kraftfahrzeug 2 entspricht die Gepäckraumboden-Längsrichtung (x) der Kraftfahrzeug-Längsrichtung, die Gepäckraumboden-Querrichtung (y) der Kraftfahrzeug-Querrichtung und die Gepäckraumboden-Hochrichtung (z) der Kraftfahrzeug-Hochrichtung.
Die Figuren 2 und 3 zeigen den Gepäckraumboden 4 in Alleindarstellung. Der Gepäckraumboden 4 ist aus Stahl gebildet und umfasst eine Auswölbung 6, die umfangsseitig in eine Grundfläche 10 übergeht. Die Auswölbung 6 weist ein sich im Wesentlichen horizontal erstreckendes Bodenelement 12, eine vordere Seitenwand 8a, eine hintere Seitenwand 8b und zwei seitliche Seitenwände 8c auf, welche umfangsseitig an das Bodenelement 12 angrenzen.
Die vordere Seitenwand 8a ist in Gepäckraumboden-Längsrichtung (x) an einer vorderen Kante des Bodenelements 12 angeordnet. Die hintere Seitenwand 8b grenzt in Gepäckraumboden-Längsrichtung (x) hinten an das Bodenelement 12 an. Die seitlichen Seitenwände 8c sind in Gepäckraumboden-Querrichtung (y) seitlich des Bodenelements 12 positioniert.
Wie insbesondere aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich ist, ist die Auswölbung 6 annähernd pyramidenstumpfförmig ausgebildet. Die zwei in Gepäckraumboden-Längsrichtung (x) hinteren und in Gepäckraumboden-Hochrichtung (z) oberen Ecken des Pyramidenstumpfes, d.h. das Bodenelement 12, welches die Deckfläche des Pyramidenstumpfes bildet, ist leicht in Gepäckraumboden-Hochrichtung (z) nach unten abgesenkt.
Die vordere Seitenwand 8a umfasst einen in Seitenwand-Längsrichtung I mittleren Bereich 14, an welchen seitlich Endbereiche 22 angrenzen. Der mittlere Bereich 14 ist eben, d.h. flach, ausgestaltet. Die seitlichen Endbereiche 22 weisen jeweils eine Wellenform auf. Eine Amplitude der Wellen der Wellenformen nimmt in Richtung einer in Seitenwand- Längsrichtung I liegenden Mitte 16 bzw. in Richtung des mittleren Bereiches 14 der vorderen Seitenwand 8a hin ab. Die Wellenform läuft also in Richtung der Mitte 16 kontinuierlich aus.
Die vordere Seitenwand 8a ist spiegelsymmetrisch zu einer sich in Gepäckraumboden- Längsrichtung (x) und Gepäckraumboden-Hochrichtung (z) erstreckenden Gepäckraumboden-Längsmittelebene ausgestaltet. Die Gepäckraumboden- Längsmittelebene entspricht bei der vorderen Seitenwand 8a und der hinteren Seitenwand 8b einer Seitenwand-Längsmittelebene.
Es ist ebenfalls denkbar, dass alternativ oder zusätzlich zu der Wellenform der vorderen Seitenwand 8a die hintere Seitenwand 8b und/oder zumindest eine, insbesondere beide seitlichen Seitenwände 8c eine Wellenform aufweisen. Die Wellenform(en) der hinteren Seitenwand 8b und/oder die Wellenform der seitlichen Seitenwand/Seitenwände können bzw. kann sich von der oben beschriebenen Wellenform der vorderen Seitenwand 8a unterscheiden.
Wie insbesondere aus Figur 4 ersichtlich ist, ist die Auswölbung 6, insbesondere das Bodenelement 12, mit der Grundfläche 10 über Verstärkungsrippen 18 verbunden. Die Verstärkungsrippen 18 beginnen an den Kanten, an welchen die vordere Seitenwand 8a bzw. die hintere Seitenwand 8b an den seitlichen Seitenwänden 8c anliegen und erstrecken sich kontinuierlich, konkav hin zu der Grundfläche 10. Die Verstärkungsrippen 18 sind krähenfußartig ausgebildet. Die Verstärkungsrippen 18 teilt sich also in einem der Grundfläche 10 zugewandten Endbereich in zwei Ausläufer auf.
Es ist ebenfalls denkbar, dass sich die Verstärkungsrippen 18 in mehr als zwei Ausläufer aufteilt.
Bezuqszeichenliste:
2 Kraftfahrzeug
4 Gepäckraumboden
6 Auswölbung
8a vordere Seitenwand
8b hintere Seitenwand
8c seitliche Seitenwand
10 Grundfläche
12 Bodenelement
14 mittlere Bereich
16 Mitte
18 Verstärkungsrippe
20 Karosserie
22 Endbereich
I Seitenwand-Längsrichtung x Gepäckraumboden-Längsrichtung y Gepäckraumboden-Querrichtung z Gepäckraumboden-Hochrichtung

Claims

Neue Patentansprüche Gepäckraumboden für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Auswölbung (6), dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Seitenwand (8a, 8b, 8c) der Auswölbung (6) zumindest teilweise eine Wellenform aufweist. Gepäckraumboden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (8a, 8b, 8c) endseitig an eine Grundfläche (10) angrenzen. Gepäckraumboden nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswölbung (6) ein Bodenelement (12) umfasst, an welche die Seitenwand (8a, 8b, 8c) endseitig angrenzen. Gepäckraumboden nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die in Gepäckraumboden-Längsrichtung (x) vordere Seitenwand (8a) und/oder die in Gepäckraumboden-Längsrichtung (x) hintere Seitenwand (8b) zumindest teilweise eine Wellenform aufweisen bzw. aufweist. Gepäckraumboden nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Seitenwand (8a, 8b, 8c), die zumindest teilweise eine Wellenform aufweist, in einem in Seitenwand-Längsrichtung (I) mittleren Bereich (14) eben ausgestaltet ist. Gepäckraumboden nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Seitenwand (8a, 8b, 8c), die zumindest teilweise eine Wellenform aufweist, spiegelsymmetrisch ausgebildet ist. Gepäckraumboden nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Wellenamplituden der einzelnen Wellen der Wellenform zumindest teilweise unterscheiden. Gepäckraumboden nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Wellenamplitude der einzelnen Wellen der Wellenform in Seitenwand- Längsrichtung (I) von einem Längsende der Seitenwand (8a, 8b, 8c) in Richtung der Mitte (16) der Seitenwand (8a, 8b, 8c) abnimmt. Gepäckraumboden nach einem der Ansprüche 2 bis 8, gekennzeichnet durch mindestens eine Verstärkungsrippe (18), welche sich von der Auswölbung (6) zu der Grundfläche (10) erstreckt. Gepäckraumboden nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Verstärkungsrippe (18) von einer Kante, an welcher benachbarte Seitenwände (8a, 8b, 8c) aneinander anliegen, zu der Grundfläche (10) erstreckt.
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