WO2023189841A1 - 産業車両 - Google Patents

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WO2023189841A1
WO2023189841A1 PCT/JP2023/010960 JP2023010960W WO2023189841A1 WO 2023189841 A1 WO2023189841 A1 WO 2023189841A1 JP 2023010960 W JP2023010960 W JP 2023010960W WO 2023189841 A1 WO2023189841 A1 WO 2023189841A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor
vehicle body
cargo handling
cooling fan
storage space
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/010960
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
久未子 藤岡
Original Assignee
株式会社豊田自動織機
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社豊田自動織機 filed Critical 株式会社豊田自動織機
Publication of WO2023189841A1 publication Critical patent/WO2023189841A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details

Definitions

  • the present invention relates to industrial vehicles.
  • Patent Document 1 discloses a battery-powered forklift.
  • the battery-powered forklift of Patent Document 1 includes a vehicle body, a traveling electric motor, a cargo handling electric motor, a battery, and a control device that controls the traveling electric motor and the cargo handling electric motor.
  • the vehicle body is provided with a storage space.
  • the storage space accommodates a cargo handling electric motor, which is an example of a heating element, and a control device.
  • the battery-powered forklift also includes a fan that exhausts air from the storage space to the outside. The fan is placed on the side of the vehicle body. Air in the storage space is exhausted to the outside of the vehicle by a fan. Accordingly, heat generated in the cargo handling electric motor and the control device is discharged to the outside of the vehicle body. As a result, excessive temperature rise in the storage space is suppressed.
  • a vehicle body into which running wind is introduced from the front a cabin installed in the vehicle body, a cargo handling device installed in the front part of the vehicle body, and the a cargo handling motor installed inside the vehicle body below the cabin; a travel motor installed inside the vehicle body below the cabin; and a travel motor installed inside the vehicle body below the cabin.
  • An industrial vehicle includes a motor control device for controlling the cargo handling motor and the traveling motor, a battery as a power source for the cargo handling motor and the traveling motor, and a cooling fan installed inside the vehicle main body. provided.
  • the battery is arranged behind the cabin in the rear part of the vehicle body.
  • the motor control device is arranged in front of the battery.
  • the cargo handling motor and the traveling motor are arranged in front of the cooling fan.
  • the cooling fan discharges the traveling wind flowing from the front to the rear of the vehicle body to the rear of the cargo handling motor and the traveling motor.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing a forklift.
  • FIG. 2 is a partially sectional plan view schematically showing the inside of the forklift.
  • FIG. 2 is a front view schematically showing a forklift.
  • FIG. 3 is a partial perspective view schematically showing a storage space and a cooling fan.
  • FIGS. 1 to 5 refer to the state in which the operator of the forklift is facing the front of the vehicle (forward direction). Refers to ⁇ front,'' ⁇ rear,'' ⁇ left,'' ⁇ right,''' ⁇ top,'' and ⁇ bottom'' based on .
  • a forklift 10 as an industrial vehicle includes a vehicle body 11, drive wheels 12, steering wheels 13, and a cargo handling device 14.
  • the forklift 10 also includes a traveling motor 30 that drives the driving wheels 12, a power transmission device 31, a cargo handling motor 32 that drives the cargo handling device 14, and a motor control device 33 that controls the traveling motor 30 and the cargo handling motor 32.
  • the forklift 10 has a battery 40 as a power source for the travel motor 30 and the cargo handling motor 32.
  • the vehicle body 11 includes a vehicle body 21 and a cabin 28 as a driver's cab installed in the vehicle body 21.
  • the front-rear direction is the front-rear direction of the vehicle body 11
  • the left-right direction is the vehicle width direction of the vehicle body 11.
  • the vehicle body 21 includes a first bottom 22a, a second bottom 22b, a pair of side portions 23, a front partition plate 24, and a counterweight 25.
  • the pair of side portions 23 are separated from each other in the left-right direction.
  • the pair of side parts 23 are arranged in front of the counterweight 25.
  • Each of the first bottom portion 22a and the second bottom portion 22b spans the lower portions of the pair of side portions 23.
  • the front partition plate 24 spans the front portions of the pair of side portions 23.
  • the front partition plate 24 constitutes a part of the front end of the vehicle body 21.
  • the front partition plate 24 is arranged in front of and above the first bottom portion 22a.
  • the first bottom portion 22a and the second bottom portion 22b are separated from each other in the front-rear direction.
  • the first bottom portion 22a is spaced rearward from the front end of the vehicle body 21.
  • the second bottom portion 22b is spaced rearward from the rear end of the first bottom portion 22a.
  • the second bottom portion 22b is located away from the front end of the counterweight 25.
  • the first bottom portion 22a is located below the second bottom portion 22b. Therefore, the second bottom portion 22b is arranged above the first bottom portion 22a.
  • a power transmission device 31 is arranged below the front partition plate 24.
  • a gap S is provided between the front partition plate 24 and the power transmission device 31 in the vertical direction.
  • the travel motor 30 is fixed to the upper surface of the first bottom portion 22a. Although two travel motors 30 are fixed to the first bottom portion 22a, the number of travel motors 30 may be changed as appropriate. The two travel motors 30 are lined up in the left-right direction.
  • the cargo handling motor 32 is fixed to the upper surface of the second bottom portion 22b. Although two cargo handling motors 32 are fixed to the second bottom portion 22b, the number of cargo handling motors 32 may be changed as appropriate. The two cargo handling motors 32 are arranged in the left-right direction.
  • the motor control device 33 includes a control section 34 that controls driving of the travel motor 30 and the cargo handling motor 32, and a fan 35 that cools the control section 34.
  • the control unit 34 is arranged above the fan 35.
  • the fan 35 includes a frame-shaped case 36 and a blade member 37 housed in the case 36.
  • the case 36 opens in the vertical direction. That is, the case 36 opens toward the control section 34 and opens downward.
  • the fan 35 blows air below the case 36 by rotating the blade member 37. Further, the fan 35 discharges heat generated in the control section 34 downward by the rotation of the blade member 37.
  • the motor control device 33 is fixed to the upper part of the vehicle body 21 by a bracket (not shown).
  • the motor control device 33 is arranged above the cargo handling motor 32.
  • the fan 35 is upwardly separated from the cargo handling motor 32.
  • the first bottom portion 22a, the second bottom portion 22b, the pair of side portions 23, the front partition plate 24, and the counterweight 25 define a storage space 27 inside the vehicle body 21.
  • the storage space 27 is a space extending in the longitudinal direction of the vehicle body 11. Therefore, each of the travel motor 30 fixed to the upper surface of the first bottom portion 22a and the cargo handling motor 32 fixed to the upper surface of the second bottom portion 22b is housed in the storage space 27. Further, the fan 35 of the motor control device 33 faces the storage space 27.
  • the storage space 27 communicates with the outside of the vehicle body 11 through a gap S defined at the front end of the vehicle body 21. Therefore, it can be said that the storage space 27 opens at the front end of the vehicle body 21.
  • air is introduced into the storage space 27 inside the vehicle body 21 through the gap S. In other words, the running wind is introduced into the vehicle body 21 from the front.
  • the traveling wind introduced into the storage space 27 flows through the storage space 27 and touches the travel motor 30 and the cargo handling motor 32.
  • the heat generated in the traveling motor 30 and the cargo handling motor 32 is discharged to the traveling wind, so that the traveling motor 30 and the cargo handling motor 32 are cooled.
  • the fan 35 discharges the heat generated in the control unit 34 toward the traveling wind flowing through the storage space 27 .
  • the control section 34 of the motor control device 33 is cooled.
  • the cargo handling device 14 is installed at the front of the vehicle body 21.
  • the cargo handling device 14 includes a mast 15 erected at the front of the vehicle body 21, a pair of forks 16 that are movable up and down together with the mast 15, and a lift cylinder 17 that moves the mast 15 up and down.
  • a load is loaded onto the fork 16.
  • Lift cylinder 17 is a hydraulic cylinder.
  • the cargo handling device 14 is driven by a cargo handling motor 32.
  • the counterweight 25 is a weight for balancing when the cargo handling device 14 loads cargo.
  • the counterweight 25 is arranged above the steered wheels 13.
  • the counterweight 25 includes a weight main body 251 and a weight cover 252.
  • the weight body 251 defines a duct forming portion 26 extending in the front-rear direction.
  • the duct forming portion 26 is recessed from the upper surface of the weight body 251.
  • the duct forming portion 26 is defined between both sides of the weight body 251 in the left and right direction.
  • the duct forming portion 26 extends in the front-rear direction of the weight body 251 and has a width in the left-right direction.
  • the duct forming portion 26 opens at the rear end surface of the vehicle body 21.
  • the duct forming portion 26 communicates with the rear end of the storage space 27. Therefore, the traveling wind that has flowed through the storage space 27 flows into the duct forming portion 26.
  • the duct forming portion 26 communicates with the outside of the vehicle body 11 via the storage space 27.
  • the forklift 10 may include a heat transfer member 39.
  • the heat transfer member 39 is arranged on the upper surface of the weight body 251.
  • the heat transfer member 39 is in contact with the upper surface of the weight body 251.
  • the heat transfer member 39 is made of a metal plate.
  • the battery 40 is placed on the upper surface of the heat transfer member 39. As described above, the counterweight 25 is arranged at the rear of the vehicle body 21. The battery 40 disposed on the upper surface of the counterweight 25 can be said to be disposed at the rear of the vehicle body 21.
  • the battery 40 is in contact with the heat transfer member 39.
  • the heat transfer member 39 transfers heat generated in the battery 40 to the weight body 251.
  • the heat transfer member 39 is made of metal with high thermal conductivity.
  • Weight cover 252 covers battery 40 from above.
  • the duct forming portion 26 is covered from above by a heat transfer member 39.
  • a duct 38 is defined by the duct forming portion 26 of the weight body 251 and the heat transfer member 39. Therefore, it can be said that the duct 38 is a space that is closed vertically and horizontally.
  • the duct 38 is provided with a small gap that communicates with the outside.
  • the duct 38 communicates with the storage space 27 and opens to the outside of the vehicle body 11 at the rear end surface of the vehicle body 11 . Therefore, the running wind introduced into the storage space 27 flows through the duct 38 and is discharged to the outside of the vehicle body 11.
  • the cabin 28 includes a top plate 28a, a pair of side frames 28b, a bottom plate 28c, and a seat base 28d.
  • the cabin 28 is erected upward from the top surface of the vehicle body 21. Although only one side frame 28b is shown, the pair of side frames 28b are arranged on both sides of the vehicle body 21 in the left-right direction.
  • the bottom plate 28c is arranged on the upper surface of the vehicle body 21.
  • the storage space 27 is covered from above by a bottom plate 28c of the cabin 28.
  • the seat base 28d is installed on the upper surface of the bottom plate 28c.
  • the seat base 28d covers the motor control device 33 from above and from the sides.
  • a driver's seat 29 is fixed to the upper surface of the seat base 28d.
  • the traveling motor 30 and the cargo handling motor 32 housed in the storage space 27 are installed inside the vehicle body 21 below the cabin 28. Further, the motor control device 33 is installed inside the vehicle body 21 below the cabin 28 and in front of the battery 40 . Further, the battery 40 is arranged behind the cabin 28 in the rear part of the vehicle body 21.
  • the forklift 10 has a cooling fan 50. Further, the forklift 10 may include an introduction current plate 53 and a guide current plate 54, and may include a first undercover 61, a second undercover 62, and a third undercover 63. Good too.
  • the cooling fan 50 is arranged inside the duct 38.
  • the duct 38 is formed using the duct forming portion 26 of the counterweight 25.
  • the counterweight 25 is arranged at the rear of the vehicle body 21. Therefore, it can be said that the cooling fan 50 disposed in the duct 38 is disposed at the rear of the vehicle body 21 and inside the vehicle body 21. Therefore, it can be said that the forklift 10 has the cooling fan 50 installed inside the vehicle body 21.
  • the duct 38 is arranged at the rear of the storage space 27.
  • the cooling fan 50 is arranged inside the duct 38. Therefore, the storage space 27 extends inside the vehicle body 21 from the front end of the vehicle body 21 to the cooling fan 50. Therefore, it can be said that a storage space 27 is defined inside the vehicle body 21 that extends from the front end of the vehicle body 21 to the cooling fan 50.
  • the cooling fan 50 is arranged near the front end of the duct 38.
  • the cooling fan 50 is arranged behind the cargo handling motor 32.
  • the travel motor 30 is arranged in front of the cargo handling motor 32. Therefore, the traveling motor 30 and the cargo handling motor 32 are arranged in front of the cooling fan 50.
  • the cooling fan 50 is located above the flow of the traveling wind flowing from the front to the rear of the vehicle body 21. If the direction in which the traveling wind flows from the front to the rear of the vehicle main body 21 is defined as the blowing direction F, the cooling fan 50 is disposed downstream of the traveling motor 30 and the cargo handling motor 32 in the blowing direction F. Further, the cooling fan 50 is arranged downstream of the motor control device 33.
  • the cooling fan 50 includes a frame-shaped case 51 and a blade member 52 housed in the case 51.
  • the case 51 opens in the front-rear direction. That is, the case 51 opens toward the storage space 27 and also opens toward the duct 38.
  • the cooling fan 50 discharges air to the rear of the case 51 by rotating the blade member 52.
  • the cooling fan 50 discharges traveling wind flowing from the front to the rear of the vehicle body 21 to the rear of the cargo handling motor 32 and the traveling motor 30 by rotation of the blade member 52 .
  • the cooling fan 50 sucks air in the storage space 27 and discharges it into the duct 38.
  • the introduction baffle plate 53 is arranged at the front end of the vehicle body 21.
  • the introduction baffle plate 53 projects forward of the vehicle body 21 from the lower end of the front partition plate 24 .
  • the introduction baffle plate 53 extends forward from the front partition plate 24 substantially horizontally.
  • the introduction baffle plate 53 introduces the traveling wind into the inside of the vehicle body 21 .
  • the introduction baffle plate 53 extends in the left-right direction of the front partition plate 24.
  • the introduction baffle plate 53 is arranged above the power transmission device 31 and above the gap S.
  • two guide current plates 54 are provided on the vehicle body 21.
  • One guiding current plate 54 is arranged on one side 23, and the other guiding current plate 54 is arranged on the other side 23.
  • Each guide current plate 54 is disposed at the front of the side portion 23 and rearward of the front partition plate 24. Further, each guiding current plate 54 is arranged at the upper part of each side portion 23.
  • the two guide rectifying plates 54 face each other in the left-right direction. Further, each guiding rectifier plate 54 is arranged above the traveling motor 30.
  • the two guide current plates 54 are stored in the storage space 27. Therefore, the guiding baffle plate 54 is installed inside the vehicle body 21 below the cabin 28 .
  • each guide current plate 54 extends downwardly from the front end toward the rear end.
  • the guiding baffle plate 54 cools the traveling motor 30 by directing the traveling wind toward the cooling fan 50 inside the vehicle body 21 . In other words, the guiding baffle plate 54 suppresses upward diffusion of the traveling wind introduced into the vehicle main body 21 .
  • the first undercover 61 is arranged at the front of the vehicle body 21.
  • the first undercover 61 has a rectangular shape.
  • the first undercover 61 extends in the front-rear direction.
  • the width of the first undercover 61 extends in the left-right direction.
  • the first undercover 61 covers the space between the front end of the vehicle body 21 and the first bottom portion 22a from below. Therefore, it can be said that the first undercover 61 defines the storage space 27 from below.
  • the first undercover 61 is arranged below the power transmission device 31 and the travel motor 30. Note that as long as the first undercover 61 is disposed below the travel motor 30 and covers the space between the front end of the vehicle body 21 and the first bottom portion 22a from below, the arrangement thereof may be changed as appropriate. Good too.
  • the second undercover 62 is arranged between the first bottom part 22a and the second bottom part 22b.
  • the second undercover 62 spans the first bottom portion 22a and the second bottom portion 22b.
  • the second undercover 62 covers between the first bottom portion 22a and the second bottom portion 22b.
  • the second undercover 62 is joined to the first bottom portion 22a and the second bottom portion 22b. Therefore, it can be said that the second undercover 62 defines the storage space 27 from below.
  • the joining manner and joining position may be changed as appropriate. May be changed.
  • the second undercover 62 slopes upward from the first bottom portion 22a toward the second bottom portion 22b. That is, the second undercover 62 is inclined upward from the travel motor 30 toward the cargo handling motor 32. Further, the second bottom portion 22b is arranged in front of the cooling fan 50. Therefore, the second undercover 62 slopes upward toward the cooling fan 50 from the front end to the rear end.
  • the second undercover 62 is located between the front end of the vehicle body 21 and the cooling fan 50. Therefore, it can be said that the second undercover 62 is an inclined portion located between the front end of the vehicle body 21 and the cooling fan 50.
  • the third undercover 63 is arranged between the second bottom portion 22b and the counterweight 25.
  • the third undercover 63 spans the second bottom portion 22b and the counterweight 25.
  • the third undercover 63 covers the space between the second bottom portion 22b and the counterweight 25.
  • the third undercover 63 is joined to the second bottom portion 22b and the counterweight 25. Therefore, it can be said that the third undercover 63 defines the storage space 27 from below. Note that as long as the third undercover 63 covers the space between the second bottom portion 22b and the counterweight 25, the joining manner and joining position thereof may be changed as appropriate.
  • Each of the first undercover 61, the second undercover 62, and the third undercover 63 defines the storage space 27 together with the first bottom 22a and the second bottom 22b. That is, it can be said that each of the first undercover 61, the second undercover 62, and the third undercover 63 has no downwardly opening portion in the storage space 27. In other words, the forklift 10 can be said to have the first to third undercovers 61 to 63 that cover the storage space 27 from below.
  • the storage space 27 is closed from above by the bottom plate 28c of the cabin 28, and from below by the first to third undercovers 61 to 63. Although there is a slight gap due to the configuration of the forklift 10, the storage space 27 can be said to be a closed space.
  • traveling wind is introduced into the vehicle body 21 from the front through the gap S and the like. At this time, the running wind becomes easier to flow toward the gap S by the introduction rectifying plate 53.
  • the guiding baffle plate 54 directs a portion of the traveling wind that has flowed into the vehicle body 21 toward the cooling fan 50 while cooling the traveling motor 30 by applying it to the traveling motor 30 .
  • air in the storage space 27 is sucked in by the cooling fan 50 and discharged into the duct 38 . Therefore, the speed of the traveling wind flowing into the storage space 27 is increased by the cooling fan 50. Then, after the traveling wind with increased wind speed touches the traveling motor 30, the cargo handling motor 32, and the motor control device 33, it passes through the cooling fan 50 and is discharged into the duct 38.
  • the first undercover 61 guides the traveling wind that has flowed into the storage space 27 so that it flows toward the traveling motor 30 without spreading it downward.
  • the second undercover 62 guides the running wind so that it flows toward the cargo handling motor 32 without spreading it downward.
  • the third undercover 63 guides the running wind so that it flows toward the cooling fan 50 without diffusing it downward. Heat generated in the control section 34 of the motor control device 33 is discharged toward the storage space 27 by the fan 35.
  • the battery 40 is installed at the rear of the vehicle body 21.
  • the travel motor 30 and the cargo handling motor 32 are arranged in the storage space 27 in front of the battery 40, behind the front end of the vehicle body 21, and in front of the cooling fan 50.
  • the cooling fan 50 discharges the traveling wind flowing from the front to the rear to the rear of the traveling motor 30 and the cargo handling motor 32. Therefore, the traveling wind flowing inside the vehicle main body 21 is sucked into the cooling fan 50 without changing its flow direction.
  • the speed of the traveling wind can be increased compared to the case where the cooling fan 50 is not provided or the direction in which the traveling wind flows is changed.
  • the traveling wind with increased wind speed comes into contact with the traveling motor 30, the cargo handling motor 32, and the motor control device 33, the cooling efficiency of these heating elements can be increased.
  • the introduction rectifier plate 53 directs the traveling wind toward the gap S. Therefore, compared to the case where there is no introduction baffle plate 53, the amount of traveling air introduced into the interior of the vehicle body 21 can be increased. Therefore, compared to the case without the introduction baffle plate 53, the efficiency of cooling the travel motor 30, the cargo handling motor 32, and the motor control device 33 using the travel wind can be increased.
  • the guide current plate 54 suppresses upward diffusion of the running wind introduced into the vehicle body 21. Therefore, the guiding baffle plate 54 can direct the traveling wind toward the cooling fan 50 while cooling the traveling motor 30 by applying the traveling wind to the interior of the vehicle body 21 . As a result, compared to the case without the guiding baffle plate 54, the cooling efficiency of the traveling motor 30, the cargo handling motor 32, and the motor control device 33 using the traveling wind can be improved.
  • the forklift 10 has an introduction current plate 53 and a guide current plate 54. Therefore, the cooling efficiency of the traveling motor 30, the cargo handling motor 32, and the motor control device 33 can be further improved by both the introduction rectifier plate 53 and the guide rectifier plate 54.
  • the storage space 27 stores the travel motor 30 and the cargo handling motor 32.
  • the lower part of the storage space 27 is covered by a first undercover 61, a second undercover 62, and a third undercover 63.
  • These first to third undercovers 61 to 63 suppress downward diffusion of the traveling wind flowing through the storage space 27. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the volume of the traveling wind due to the diffusion of the traveling wind. As a result, it is possible to suppress a decrease in the cooling efficiency of the traveling motor 30, the cargo handling motor 32, and the motor control device 33 using the traveling wind.
  • the first undercover 61 extends from the front end of the vehicle body 21 to below the travel motor 30. Therefore, the first undercover 61 can direct the traveling wind toward the traveling motor 30 while suppressing the downward diffusion of the traveling wind introduced from the front end of the vehicle main body 21 . Therefore, the first undercover 61 contributes to improving the cooling efficiency of the travel motor 30.
  • the cargo handling motor 32 is arranged above the travel motor 30.
  • the second undercover 62 is inclined upward from the travel motor 30 toward the cargo handling motor 32. Therefore, the second undercover 62 can direct the traveling wind toward the cargo handling motor 32 while suppressing downward diffusion of the traveling wind. Therefore, the second undercover 62 contributes to improving the cooling efficiency of the cargo handling motor 32.
  • the third undercover 63 extends from the rear end of the cargo handling motor 32 to the cooling fan 50. Therefore, the third undercover 63 can direct the traveling wind toward the cooling fan 50 while suppressing downward diffusion of the traveling wind. Therefore, the third undercover 63 contributes to improving the air blowing efficiency of the cooling fan 50.
  • the cooling fan 50 is arranged downstream of the cargo handling motor 32 in the blowing direction F. Therefore, the cooling fan 50 can suck in the traveling wind along the blowing direction F. Therefore, since the cooling fan 50 can suck in the running wind without pressure loss, it is possible to suitably increase the wind speed of the running wind.
  • the motor control device 33 is arranged with the fan 35 facing the storage space 27. Therefore, the heat generated in the control section 34 is discharged into the storage space 27 by the fan 35. The heat discharged into the storage space 27 is discharged to the outside of the vehicle body 11 by the running wind. Therefore, compared to the case where the fan 35 does not face the storage space 27, the cooling efficiency of the control unit 34 can be improved.
  • the traveling motor 30 and the cargo handling motor 32 are arranged between the cooling fan 50 and the front end of the vehicle body 21 in the front-rear direction. Therefore, the traveling wind with increased wind speed touches both the traveling motor 30 and the cargo handling motor 32. Therefore, installing the cooling fan 50 increases the cooling efficiency of both the traveling motor 30 and the cargo handling motor 32.
  • the forklift 10 has a duct 38 inside the counterweight 25.
  • the duct 38 discharges the air sucked in by the cooling fan 50 to the outside of the vehicle body 11. Therefore, the duct 38 suppresses heat from being trapped inside the vehicle body 11.
  • the heat transfer member 39 can transfer the heat of the battery 40 to the counterweight 25. Therefore, the heat transfer member 39 suppresses the temperature of the battery 40 from rising excessively.
  • the heat transfer member 39 covers the duct forming portion 26 of the counterweight 25 from above.
  • the duct 38 is defined by the duct forming portion 26 and the heat transfer member 39. Therefore, the traveling wind flowing through the duct 38 comes into contact with the heat transfer member 39. Therefore, since the heat transfer member 39 can be cooled by the running wind, the battery 40 can be cooled by the running wind.
  • the motor control device 33 is arranged above the storage space 27. Therefore, the motor control device 33 does not obstruct the flow of traveling air in the storage space 27. Further, the fan 35 of the motor control device 33 faces the storage space 27. The heat of the control section 34 can be discharged to the storage space 27 by the fan 35. Therefore, by arranging the motor control device 33 at a suitable position, the motor control device 33 can also be suitably cooled while improving the cooling efficiency of the traveling motor 30 and the cargo handling motor 32 by the traveling wind.
  • the cooling efficiency of the traveling motor 30, cargo handling motor 32, and motor control device 33 can be increased by utilizing the traveling wind.
  • the forklift 10 does not require large-scale equipment such as refrigerant piping, a radiator fan, and a radiator, unlike when the travel motor 30, cargo handling motor 32, and motor control device 33 are water-cooled. Therefore, the installation of the cooling fan 50 can improve the cooling efficiency of the traveling motor 30, the cargo handling motor 32, and the motor control device 33 at a lower cost than in the case of water cooling.
  • This embodiment can be modified and implemented as follows. This embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
  • the fan 35 of the motor control device 33 does not need to face the storage space 27.
  • the motor control device 33 may include only the control section 34 without the fan 35.
  • the control section 34 of the motor control device 33 preferably faces the storage space 27. According to this, the heat generated in the control section 34 is discharged to the traveling wind flowing through the storage space 27.
  • the vertical positions of the first bottom portion 22a and the second bottom portion 22b may be changed.
  • the inclination of the second undercover 62 may be changed depending on the vertical positions of the first bottom portion 22a and the second bottom portion 22b.
  • the second undercover 62 extends horizontally between the first bottom part 22a and the second bottom part 22b.
  • the second undercover 62 slopes downward from the first bottom portion 22a toward the second bottom portion 22b.
  • the third undercover 63 is installed so as to slope upward from the second bottom portion 22b toward the counterweight 25. That is, the third undercover 63 slopes upward toward the cooling fan 50 from the front end toward the rear end.
  • the third undercover 63 can be said to be an inclined portion located between the front end of the vehicle body 21 and the cooling fan 50.
  • At least one of the first to third undercovers 61 to 63 may be omitted.
  • a single undercover may cover the lower part of the storage space 27 from the front end of the vehicle body 21 to the front end of the counterweight 25.
  • the forklift 10 only needs to have at least one of the introduction current plate 53 and the guide current plate 54.
  • the expression "at least one of the introduction rectifying plate 53 and the guiding rectifying plate 54" used in this specification refers to only the introducing rectifying plate 53, only the guiding rectifying plate 54, or the introducing rectifying plate 53. and the guiding rectifying plate 54.
  • the motor control device 33 may be placed inside the storage space 27.
  • the motor control device 33 may be disposed between the travel motor 30 and the cargo handling motor 32 in the longitudinal direction, or may be arranged between the cargo handling motor 32 and the cooling fan 50 in the longitudinal direction.
  • the positions of the travel motor 30 and the cargo handling motor 32 in the longitudinal direction may be interchanged.
  • the industrial vehicle may be other than the forklift 10.

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Abstract

フォークリフト（１０）において、バッテリ（４０）は、車両本体（２１）の後部におけるキャビン（２８）の後方に配置されている。モータ制御装置（３３）は、バッテリ（４０）の前方に配置されている。走行モータ（３０）及び荷役モータ（３２）は、冷却ファン（５０）の前方に配置されている。冷却ファン（５０）は、車両本体（２１）の前方から後方に流れる走行風を、走行モータ（３０）及び荷役モータ（３２）の後方に排出する。

Description

産業車両
　本発明は、産業車両に関する。
　特許文献１には、バッテリ式フォークリフトが開示されている。特許文献１のバッテリ式フォークリフトは、車体と、走行用電動機と、荷役用電動機と、バッテリと、走行用電動機及び荷役用電動機を制御する制御装置と、を有する。車体には、収納空間が設けられている。収納空間には、発熱体の一例である荷役用電動機及び制御装置が収納されている。また、バッテリ式フォークリフトは、収納空間の空気を外部に排出するファンを有する。ファンは、車体の側部に配置されている。収納空間の空気は、ファンによって車体の外部に排出される。これに伴い、荷役用電動機及び制御装置に発生した熱は、車体の外部に排出される。その結果、収納空間の過度の昇温が抑制される。
国際公開第２０１４／１０９０００号
　特許文献１に開示されるバッテリ式フォークリフトのように、発熱体を内部に収納する産業車両には、発熱体の冷却効率の向上が望まれている。
　本発明の第一の態様によれば、前方から内部に走行風が導入される車両本体と、前記車両本体に設置されたキャビンと、前記車両本体の前部に設置された荷役装置と、前記キャビンの下方にて前記車両本体の内部に設置された荷役モータと、前記キャビンの下方にて前記車両本体の内部に設置された走行モータと、前記キャビンの下方にて前記車両本体の内部に設置され、前記荷役モータ及び前記走行モータを制御するモータ制御装置と、前記荷役モータ及び前記走行モータの電力源としてのバッテリと、前記車両本体の内部に設置された冷却ファンと、を有する産業車両が提供される。前記バッテリは、前記車両本体の後部における前記キャビンの後方に配置されている。前記モータ制御装置は、前記バッテリの前方に配置されている。前記荷役モータ、及び前記走行モータは、前記冷却ファンの前方に配置されている。前記冷却ファンは、前記車両本体の前方から後方に流れる前記走行風を、前記荷役モータ及び前記走行モータの後方に排出する。
実施形態のフォークリフトを示す側面図である。 フォークリフトを模式的に示す断面図である。 フォークリフトの内部を模式的に示す部分断面平面図である。 フォークリフトを模式的に示す正面図である。 収納空間及び冷却ファンを模式的に示す部分斜視図である。
　以下、産業車両をフォークリフトに具体化した一実施形態を図１～図５にしたがって説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」とは、フォークリフトを運転する作業者が車両前方（前進方向）を向いた状態を基準とした場合の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」のことをいう。
　＜フォークリフトの全体＞
　図１及び図２に示すように、産業車両としてのフォークリフト１０は、車体１１と、駆動輪１２と、操舵輪１３と、荷役装置１４と、を有する。また、フォークリフト１０は、駆動輪１２を駆動させる走行モータ３０と、動力伝達装置３１と、荷役装置１４を駆動させる荷役モータ３２と、走行モータ３０及び荷役モータ３２を制御するモータ制御装置３３と、を有する。フォークリフト１０は、走行モータ３０及び荷役モータ３２の電力源としてのバッテリ４０を有する。
　＜車体＞
　車体１１は、車両本体２１と、車両本体２１に設置された運転室としてのキャビン２８と、を有する。なお、前後方向は、車体１１の前後方向であり、左右方向は、車体１１の車幅方向である。
　図２及び図３に示すように、車両本体２１は、第１底部２２ａ及び第２底部２２ｂと、一対の側部２３と、前方仕切板２４と、カウンタウェイト２５と、を有する。一対の側部２３は、左右方向に離れている。一対の側部２３は、カウンタウェイト２５の前方に配置されている。第１底部２２ａ及び第２底部２２ｂの各々は、一対の側部２３の下部に掛け渡されている。前方仕切板２４は、一対の側部２３の前部に掛け渡されている。前方仕切板２４は、車両本体２１の前端の一部分を構成している。前方仕切板２４は、第１底部２２ａの前方及び上方に配置されている。
　第１底部２２ａと第２底部２２ｂとは、前後方向に離れている。第１底部２２ａは、車両本体２１の前端から後方に離れている。第２底部２２ｂは、第１底部２２ａの後端から後方に離れている。第２底部２２ｂは、カウンタウェイト２５の前端の前方に離れた位置にある。第１底部２２ａは、第２底部２２ｂよりも下方に配置されている。このため、第２底部２２ｂは、第１底部２２ａよりも上方に配置されている。
　図４に示すように、前方仕切板２４の下方には、動力伝達装置３１が配置されている。上下方向において、前方仕切板２４と動力伝達装置３１との間には、隙間Ｓが設けられている。
　＜走行モータ、荷役モータ、モータ制御装置＞
　図２、図３及び図５に示すように、走行モータ３０は、第１底部２２ａの上面に固定されている。第１底部２２ａには、２つの走行モータ３０が固定されているが、走行モータ３０の数は適宜変更してもよい。２つの走行モータ３０は、左右方向に並んでいる。荷役モータ３２は、第２底部２２ｂの上面に固定されている。第２底部２２ｂには、２つの荷役モータ３２が固定されているが、荷役モータ３２の数は適宜変更してもよい。２つの荷役モータ３２は、左右方向に並んでいる。
　モータ制御装置３３は、走行モータ３０及び荷役モータ３２の駆動を制御する制御部３４と、制御部３４を冷却するためのファン３５と、を有する。制御部３４は、ファン３５の上方に配置されている。ファン３５は、枠状のケース３６と、ケース３６に収容された羽根部材３７と、を有する。ケース３６は、上下方向に開口する。つまり、ケース３６は、制御部３４に向けて開口するとともに、下方に開口する。ファン３５は、羽根部材３７の回転によってケース３６よりも下側へ送風する。また、ファン３５は、羽根部材３７の回転によって、制御部３４に発生した熱を下方に排出する。
　モータ制御装置３３は、図示しないブラケットによって車両本体２１の上部に固定されている。モータ制御装置３３は、荷役モータ３２の上方に配置されている。ファン３５は、荷役モータ３２から上方に離れている。
　＜収納空間＞
　第１底部２２ａと、第２底部２２ｂと、一対の側部２３と、前方仕切板２４と、カウンタウェイト２５は、車両本体２１の内部に収納空間２７を画定している。収納空間２７は、車体１１の前後方向に延びる空間である。したがって、第１底部２２ａの上面に固定された走行モータ３０、及び第２底部２２ｂの上面に固定された荷役モータ３２の各々は、収納空間２７に収納されている。また、モータ制御装置３３のファン３５は、収納空間２７に面している。
　収納空間２７は、車両本体２１の前端に画定された隙間Ｓを通じて車体１１の外部と連通している。このため、収納空間２７は、車両本体２１の前端に開口していると言える。フォークリフト１０が走行すると、隙間Ｓを通じて、車両本体２１の内部である収納空間２７に走行風が導入される。言い換えると、走行風は、車両本体２１の前方から内部に導入される。
　収納空間２７に導入された走行風は、収納空間２７を流れて、走行モータ３０及び荷役モータ３２に触れる。これにより、走行モータ３０及び荷役モータ３２に発生した熱は、走行風に排出されるため、走行モータ３０及び荷役モータ３２が冷却される。また、ファン３５は、制御部３４に発生した熱を、収納空間２７を流れる走行風に向けて排出する。これにより、モータ制御装置３３の制御部３４が冷却される。
　＜荷役装置＞
　図１に示すように、荷役装置１４は、車両本体２１の前部に設置されている。荷役装置１４は、車両本体２１の前部に立設されたマスト１５と、マスト１５とともに昇降可能に設けられた一対のフォーク１６と、マスト１５を昇降動作させるリフトシリンダ１７と、を有する。フォーク１６には、荷が積載される。リフトシリンダ１７は油圧シリンダである。リフトシリンダ１７の伸縮によってマスト１５が昇降すると、これに伴いフォーク１６が昇降する。荷役装置１４は、荷役モータ３２によって駆動される。
　＜カウンタウェイト＞
　図２、図３及び図５に示すように、カウンタウェイト２５は、荷役装置１４が荷役を積載した場合に釣り合いを取るためのウェイトである。カウンタウェイト２５は、操舵輪１３の上方に配置されている。カウンタウェイト２５は、ウエイト本体２５１と、ウエイトカバー２５２と、を有する。
　ウエイト本体２５１は、前後方向に延びるダクト形成部２６を画定する。ダクト形成部２６は、ウエイト本体２５１の上面から凹む。ダクト形成部２６は、ウエイト本体２５１の左右方向の両側部の間に画定されている。ダクト形成部２６は、ウエイト本体２５１の前後方向に延びるとともに、左右方向に幅を有する。ダクト形成部２６は、車両本体２１の後端面に開口する。ダクト形成部２６は、収納空間２７の後端に連通している。このため、収納空間２７を流れた走行風は、ダクト形成部２６に流れ込む。ダクト形成部２６は、収納空間２７を介して車体１１の外部に連通している。
　フォークリフト１０は、伝熱部材３９を有していてもよい。伝熱部材３９は、ウエイト本体２５１の上面に配置されている。伝熱部材３９は、ウエイト本体２５１の上面に接触している。伝熱部材３９は、金属板製である。
　＜バッテリ＞
　バッテリ４０は、伝熱部材３９の上面に載置されている。上記したように、カウンタウェイト２５は、車両本体２１の後部に配置されている。このカウンタウェイト２５の上面に配置されたバッテリ４０は、車両本体２１の後部に配置されていると言える。
　バッテリ４０は、伝熱部材３９に接触している。伝熱部材３９は、バッテリ４０に発生した熱をウエイト本体２５１に伝える。このため、伝熱部材３９は熱伝導率の高い金属製であるのが好ましい。ウエイトカバー２５２は、バッテリ４０を上方から覆う。
　ダクト形成部２６は、伝熱部材３９によって上から覆われている。ウエイト本体２５１のダクト形成部２６と、伝熱部材３９とから、ダクト３８が画定されている。したがって、ダクト３８は、上下左右に閉じられた空間であると言える。ただし、カウンタウェイト２５、車両本体２１及び伝熱部材３９の構成上、ダクト３８には、外部と連通する僅かな空隙が設けられる。ダクト３８は、収納空間２７に連通するとともに、車体１１の後端面において、車体１１の外部に開口する。このため、収納空間２７に導入された走行風は、ダクト３８を流れて車体１１の外部に排出される。
　＜キャビン＞
　図１及び図２に示すように、キャビン２８は、天板２８ａと、一対の側方フレーム２８ｂと、底板２８ｃと、シート台座２８ｄと、を有する。キャビン２８は、車両本体２１の上面から上方に立設する。一方の側方フレーム２８ｂしか図示していないが、一対の側方フレーム２８ｂは、車両本体２１の左右方向の両側に配置されている。底板２８ｃは、車両本体２１の上面に配置されている。収納空間２７は、キャビン２８の底板２８ｃによって上から覆われている。シート台座２８ｄは、底板２８ｃの上面に設置されている。シート台座２８ｄは、モータ制御装置３３を上方及び側方から覆う。シート台座２８ｄの上面には、運転席２９が固定されている。
　したがって、収納空間２７に収納された走行モータ３０、及び荷役モータ３２は、キャビン２８の下方にて車両本体２１の内部に設置されている。また、モータ制御装置３３は、キャビン２８の下方にて車両本体２１の内部に設置されているとともに、バッテリ４０の前方に設置されている。また、バッテリ４０は、車両本体２１の後部におけるキャビン２８の後方に配置されている。
　＜フォークリフトの詳細＞
　フォークリフト１０は、冷却ファン５０を有する。また、フォークリフト１０は、導入用整流板５３と、案内用整流板５４を有していてもよいし、第１アンダーカバー６１、第２アンダーカバー６２、及び第３アンダーカバー６３を有していてもよい。
　＜冷却ファン＞
　図２、図３及び図５に示すように、冷却ファン５０は、ダクト３８の内部に配置されている。ダクト３８は、カウンタウェイト２５のダクト形成部２６を用いて形成されている。上記したように、カウンタウェイト２５は、車両本体２１の後部に配置されている。したがって、ダクト３８に配置された冷却ファン５０は、車両本体２１の後部、かつ車両本体２１の内部に配置されていると言える。よって、フォークリフト１０は、車両本体２１の内部に設置された冷却ファン５０を有すると言える。
　また、ダクト３８は、収納空間２７の後方に配置されている。そして、冷却ファン５０は、ダクト３８の内部に配置されている。したがって、収納空間２７は、車両本体２１の前端から冷却ファン５０に至るまで車両本体２１の内部を延びている。したがって、車両本体２１の内部には、車両本体２１の前端から冷却ファン５０に至るまで延びる収納空間２７が画定されていると言える。
　冷却ファン５０は、ダクト３８の前端付近に配置されている。冷却ファン５０は、荷役モータ３２の後方に配置されている。走行モータ３０は、荷役モータ３２の前方に配置されている。このため、走行モータ３０及び荷役モータ３２は、冷却ファン５０の前方に配置されている。
　冷却ファン５０は、車両本体２１の前方から後方に流れる走行風の流れの上に位置している。走行風が、車両本体２１の前方から後方へ流れる方向を、送風方向Ｆとすると、冷却ファン５０は、送風方向Ｆにおける走行モータ３０及び荷役モータ３２の下流に配置されている。また、冷却ファン５０は、モータ制御装置３３の下流に配置されている。
　冷却ファン５０は、枠状のケース５１と、ケース５１に収容された羽根部材５２と、を有する。ケース５１は、前後方向に開口する。つまり、ケース５１は、収納空間２７に向けて開口するとともに、ダクト３８に向けて開口する。冷却ファン５０は、羽根部材５２の回転によって、ケース５１の後方に空気を排出する。冷却ファン５０は、羽根部材５２の回転によって、車両本体２１の前方から後方に流れる走行風を、荷役モータ３２及び走行モータ３０の後方に排出する。冷却ファン５０は、収納空間２７内の空気を吸い込むと共に、ダクト３８に排出する。
　＜導入用整流板及び案内用整流板＞
　導入用整流板５３は、車両本体２１の前端に配置されている。導入用整流板５３は、前方仕切板２４の下端から車両本体２１の前方へ突出する。車両本体２１を左右方向の片側から見て、導入用整流板５３は、前方仕切板２４から前方にほぼ水平に延びる。導入用整流板５３は、走行風を車両本体２１の内部に導入する。
　図４に示すように、導入用整流板５３は、前方仕切板２４の左右方向に延びる。導入用整流板５３は、動力伝達装置３１よりも上方に配置されるとともに、隙間Ｓよりも上方に配置されている。
　図２、図３及び図５に示すように、案内用整流板５４は、車両本体２１に２枚設けられている。１枚の案内用整流板５４は、一方の側部２３に配置されるとともに、もう１枚の案内用整流板５４は、他方の側部２３に配置されている。各案内用整流板５４は、側部２３の前部であって、前方仕切板２４より後方に配置されている。また、各案内用整流板５４は、各側部２３の上部に配置されている。２枚の案内用整流板５４は、左右方向に対向している。また、各案内用整流板５４は、走行モータ３０の上方に配置されている。
　そして、２枚の案内用整流板５４は、収納空間２７に収納されている。したがって、案内用整流板５４は、キャビン２８の下方にて車両本体２１の内部に設置されている。車両本体２１を左右方向の片側から見て、各案内用整流板５４は、前端から後端に向けて下り傾斜するように延びる。案内用整流板５４は、車両本体２１の内部にて、走行風を走行モータ３０に当てて冷却しつつ、冷却ファン５０に向かわせる。つまり、案内用整流板５４は、車両本体２１の内部に導入された走行風の上方への拡散を抑制する。
　＜第１アンダーカバー、第２アンダーカバー、及び第３アンダーカバー＞
　第１アンダーカバー６１は、車両本体２１の前部に配置されている。第１アンダーカバー６１は、長四角形状である。第１アンダーカバー６１は、前後方向に延びる。第１アンダーカバー６１の幅は、左右方向に延びる。
　第１アンダーカバー６１は、車両本体２１の前端と第１底部２２ａとの間を下方から覆っている。このため、第１アンダーカバー６１は、収納空間２７を下方から画定していると言える。第１アンダーカバー６１は、動力伝達装置３１及び走行モータ３０の下方に配置されている。なお、第１アンダーカバー６１は、走行モータ３０の下方に配置されるとともに、車両本体２１の前端と第１底部２２ａとの間を下方から覆っていれば、その配置の仕方は適宜変更してもよい。
　第２アンダーカバー６２は、第１底部２２ａと第２底部２２ｂの間に配置されている。第２アンダーカバー６２は、第１底部２２ａと第２底部２２ｂに掛け渡されている。第２アンダーカバー６２は、第１底部２２ａと第２底部２２ｂとの間を覆っている。第２アンダーカバー６２は、第１底部２２ａと第２底部２２ｂに接合されている。このため、第２アンダーカバー６２は、収納空間２７を下方から画定していると言える。なお、第２アンダーカバー６２は、第１底部２２ａと第２底部２２ｂに掛け渡されるとともに、第１底部２２ａと第２底部２２ｂとの間を覆っていれば、その接合態様及び接合位置は適宜変更してもよい。
　第２アンダーカバー６２は、第１底部２２ａから第２底部２２ｂに向けて上り傾斜している。つまり、第２アンダーカバー６２は、走行モータ３０から荷役モータ３２に向けて上り傾斜している。また、第２底部２２ｂは、冷却ファン５０の前方に配置されている。このため、第２アンダーカバー６２は、前端から後端に向かうに従い、冷却ファン５０に向けて上り傾斜している。そして、第２アンダーカバー６２は、車両本体２１の前端から冷却ファン５０に至るまでの間に位置している。このため、第２アンダーカバー６２は、車両本体２１の前端から冷却ファン５０に至るまでの間に位置する傾斜部であると言える。
　第３アンダーカバー６３は、第２底部２２ｂとカウンタウェイト２５との間に配置されている。第３アンダーカバー６３は、第２底部２２ｂとカウンタウェイト２５に掛け渡されている。第３アンダーカバー６３は、第２底部２２ｂとカウンタウェイト２５との間を覆っている。第３アンダーカバー６３は、第２底部２２ｂとカウンタウェイト２５に接合されている。このため、第３アンダーカバー６３は、収納空間２７を下方から画定していると言える。なお、第３アンダーカバー６３は、第２底部２２ｂとカウンタウェイト２５との間を覆っていれば、その接合態様及び接合位置は適宜変更してもよい。
　第１アンダーカバー６１、第２アンダーカバー６２、及び第３アンダーカバー６３の各々は、第１底部２２ａ及び第２底部２２ｂとともに収納空間２７を画定する。つまり、第１アンダーカバー６１、第２アンダーカバー６２、及び第３アンダーカバー６３の各々は、収納空間２７において下方に開口する部分を無くしていると言える。つまり、フォークリフト１０は、収納空間２７を下方から覆う第１～第３アンダーカバー６１～６３を有すると言える。
　したがって、収納空間２７は、キャビン２８の底板２８ｃによって上方から閉じられるとともに、第１～第３アンダーカバー６１～６３によって下方から閉じられている。フォークリフト１０の構成上、僅かな隙間はあるが、収納空間２７は、閉じられた空間であると言える。
　［実施形態の作用］
　フォークリフト１０が走行する際、走行モータ３０と連動して、冷却ファン５０が駆動される。すると、冷却ファン５０によって、収納空間２７内の空気が吸い込まれるとともに、ダクト３８に排出される。
　フォークリフト１０が走行すると、隙間Ｓ等を通じて、車両本体２１の前方から内部に走行風が導入される。このとき、走行風は、導入用整流板５３によって隙間Ｓに向かって流れやすくなる。
　車両本体２１の内部において、案内用整流板５４は、車両本体２１の内部に流れ込んだ走行風の一部を走行モータ３０に当てて冷却しつつ、冷却ファン５０に向かうように案内する。車体１１の内部では、冷却ファン５０によって、収納空間２７内の空気が吸い込まれるとともに、ダクト３８に排出される。このため、収納空間２７に流れ込んだ走行風は、冷却ファン５０によって風速が増す。そして、風速の増した走行風は、走行モータ３０、荷役モータ３２及びモータ制御装置３３に触れた後、冷却ファン５０を通過してダクト３８に排出される。
　第１アンダーカバー６１は、収納空間２７に流れ込んだ走行風を下方へ拡散させずに走行モータ３０に向けて流れるように案内する。第２アンダーカバー６２は、走行風を下方へ拡散させずに荷役モータ３２に向けて流れるように案内する。第３アンダーカバー６３は、走行風を下方へ拡散させずに冷却ファン５０に向けて流れるように案内する。モータ制御装置３３の制御部３４で生じた熱は、ファン３５によって収納空間２７に向けて排出される。
　上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
　（１）バッテリ４０は、車両本体２１の後部に設置されている。走行モータ３０及び荷役モータ３２は、収納空間２７において、バッテリ４０の前方であって、車両本体２１の前端の後方かつ、冷却ファン５０の前方に配置されている。このようなフォークリフト１０であれば、車両本体２１の内部に導入された走行風は、バッテリ４０に遮られずに走行モータ３０及び荷役モータ３２に向けて流れる。そして、冷却ファン５０は、前方から後方に流れる走行風を、走行モータ３０及び荷役モータ３２の後方に排出する。このため、車両本体２１の内部を流れる走行風は、その流れる向きを変えることなく、冷却ファン５０に吸い込まれる。その結果、冷却ファン５０が無い場合や、走行風の流れる向きが変更される場合に比べて、走行風の風速を増すことができる。そして、風速の増した走行風が、走行モータ３０、荷役モータ３２及びモータ制御装置３３に触れると、それら発熱体の冷却効率を高めることができる。
　（２）導入用整流板５３は、走行風を隙間Ｓに向かわせる。このため、導入用整流板５３が無い場合と比べると、車両本体２１の内部への走行風の導入量を多くできる。このため、導入用整流板５３の無い場合と比べると、走行風を用いた、走行モータ３０、荷役モータ３２、及びモータ制御装置３３の冷却効率を高めることができる。
　（３）案内用整流板５４は、車両本体２１の内部に導入された走行風の上方への拡散を抑制する。このため、案内用整流板５４は、車両本体２１の内部において、走行風を走行モータ３０に当てて冷却しつつ、冷却ファン５０に向かわせることができる。その結果、案内用整流板５４の無い場合と比べると、走行風を用いた、走行モータ３０、荷役モータ３２、及びモータ制御装置３３の冷却効率を高めることができる。
　（４）フォークリフト１０は、導入用整流板５３及び案内用整流板５４を有する。このため、導入用整流板５３及び案内用整流板５４の両方によって、走行モータ３０、荷役モータ３２、及びモータ制御装置３３の冷却効率をより一層高めることができる。
　（５）収納空間２７は、走行モータ３０及び荷役モータ３２を収納する。この収納空間２７の下方は、第１アンダーカバー６１、第２アンダーカバー６２、及び第３アンダーカバー６３によって覆われている。これら第１～第３アンダーカバー６１～６３は、収納空間２７を流れる走行風の下方への拡散を抑制する。このため、走行風の拡散に伴う走行風の風量の減少を抑制できる。その結果、走行風を用いた走行モータ３０、荷役モータ３２、及びモータ制御装置３３の冷却効率の低下を抑制できる。
　（６）第１アンダーカバー６１は、車両本体２１の前端から走行モータ３０の下方に至るまで延びる。このため、第１アンダーカバー６１は、車両本体２１の前端から導入された走行風の下方への拡散を抑制しつつ、走行モータ３０に走行風を向かわせることができる。よって、第１アンダーカバー６１は、走行モータ３０の冷却効率の向上に寄与する。
　（７）荷役モータ３２は、走行モータ３０より上方に配置されている。第２アンダーカバー６２は、走行モータ３０から荷役モータ３２に向けて上り傾斜している。このため、第２アンダーカバー６２は、走行風の下方への拡散を抑制しつつ、荷役モータ３２に走行風を向かわせることができる。よって、第２アンダーカバー６２は、荷役モータ３２の冷却効率の向上に寄与する。
　（８）第３アンダーカバー６３は、荷役モータ３２の後端から冷却ファン５０に至るまで延びる。このため、第３アンダーカバー６３は、走行風の下方への拡散を抑制しつつ、走行風を冷却ファン５０に向かわせることができる。よって、第３アンダーカバー６３は、冷却ファン５０による送風効率の向上に寄与する。
　（９）冷却ファン５０は、送風方向Ｆにおける荷役モータ３２の下流に配置されている。このため、冷却ファン５０は、走行風を送風方向Ｆに沿って吸い込むことができる。よって、冷却ファン５０は、圧力損失の無いまま走行風を吸い込むことができるため、走行風の風速を好適に増すことができる。
　（１０）モータ制御装置３３は、ファン３５を収納空間２７に向けて配置されている。このため、制御部３４に発生した熱は、ファン３５によって収納空間２７に排出される。そして、収納空間２７に排出された熱は、走行風によって車体１１の外部に排出される。したがって、ファン３５が収納空間２７に面していない場合と比べると、制御部３４の冷却効率を高めることができる。
　（１１）走行モータ３０及び荷役モータ３２は、前後方向における冷却ファン５０と車両本体２１の前端との間に配置されている。したがって、風速の増した走行風は、走行モータ３０及び荷役モータ３２の双方に触れる。このため、冷却ファン５０を設置することは、走行モータ３０及び荷役モータ３２の双方の冷却効率を高める。
　（１２）フォークリフト１０は、カウンタウェイト２５の内部にダクト３８を有する。ダクト３８は、冷却ファン５０により吸い込まれた空気を、車体１１の外部に排出する。よって、ダクト３８は、車体１１の内部に熱が篭もることを抑制する。
　（１３）伝熱部材３９は、バッテリ４０の熱をカウンタウェイト２５に伝えることができる。このため、伝熱部材３９は、バッテリ４０の温度が過度に上昇することを抑制する。
　（１４）伝熱部材３９は、カウンタウェイト２５のダクト形成部２６を上方から覆う。そして、ダクト３８は、ダクト形成部２６と伝熱部材３９によって画定されている。このため、ダクト３８を流れる走行風は、伝熱部材３９に触れる。よって、伝熱部材３９を走行風で冷却できるため、走行風によってバッテリ４０を冷却できる。
　（１５）モータ制御装置３３は、収納空間２７の上方に配置されている。このため、モータ制御装置３３は、収納空間２７における走行風の流れを妨げない。また、モータ制御装置３３のファン３５は、収納空間２７に面している。そして、ファン３５によって、制御部３４の熱を収納空間２７に排出できる。したがって、モータ制御装置３３を好適な位置に配置することで、走行風による走行モータ３０及び荷役モータ３２の冷却効率を向上させつつ、モータ制御装置３３も好適に冷却できる。
　（１６）冷却ファン５０を追加するだけで、走行風を利用して、走行モータ３０、荷役モータ３２、及びモータ制御装置３３の冷却効率を高めることができる。例えば、走行モータ３０、荷役モータ３２、及びモータ制御装置３３を水冷する場合のように、フォークリフト１０は、冷媒配管、ラジエータファン、ラジエータといった大掛かりな設備を必要としない。よって、冷却ファン５０の設置は、水冷の場合と比べると、走行モータ３０、荷役モータ３２、及びモータ制御装置３３の冷却効率を安価に高めることができる。
　本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
　モータ制御装置３３のファン３５は、収納空間２７に面していなくてもよい。
　モータ制御装置３３は、ファン３５を有していない制御部３４だけであってもよい。この場合、モータ制御装置３３の制御部３４は、収納空間２７に面しているのが好ましい。これによれば、制御部３４に発生した熱は、収納空間２７を流れる走行風に排出される。
　第１底部２２ａ及び第２底部２２ｂの上下方向の位置は変更してもよい。そして、第１底部２２ａ及び第２底部２２ｂの上下方向の位置に応じて、第２アンダーカバー６２の傾きを変更してもよい。第１底部２２ａと第２底部２２ｂが同じ上下方向の位置にある場合、第２アンダーカバー６２は第１底部２２ａと第２底部２２ｂの間で水平に延びる。逆に、第１底部２２ａが第２底部２２ｂより上方に配置されている場合、第２アンダーカバー６２は、第１底部２２ａから第２底部２２ｂに向けて下り傾斜する。
　第２底部２２ｂが、ダクト形成部２６よりも下方に位置する場合、第３アンダーカバー６３は、第２底部２２ｂからカウンタウェイト２５に向けて上り傾斜するように設置される。つまり、第３アンダーカバー６３は、前端から後端に向かうに従い冷却ファン５０に向けて上り傾斜する。この場合、第３アンダーカバー６３は、車両本体２１の前端から冷却ファン５０に至るまでの間に位置する傾斜部と言える。
　第１～第３アンダーカバー６１～６３のうちの少なくとも１つは無くてもよい。
　車両本体２１の前端からカウンタウェイト２５の前端に至るまで、収納空間２７の下方を一枚のアンダーカバーで覆ってもよい。
　フォークリフト１０は、導入用整流板５３及び案内用整流板５４の少なくとも一つを有していればよい。なお、本明細書において使用される「導入用整流板５３及び案内用整流板５４の少なくとも一つ」という表現は、導入用整流板５３のみ、案内用整流板５４のみ、または導入用整流板５３と案内用整流板５４の双方を意味する。
　モータ制御装置３３は、収納空間２７の内部に配置されていてもよい。例えば、モータ制御装置３３は、前後方向における走行モータ３０と荷役モータ３２の間に配置されていてもよいし、前後方向における荷役モータ３２と冷却ファン５０との間に配置されていてもよい。
　走行モータ３０と荷役モータ３２の前後方向の位置は入れ替わってもよい。
　産業車両は、フォークリフト１０以外でもよい。

Claims (5)

  1. 　前方から内部に走行風が導入される車両本体と、
    　前記車両本体に設置されたキャビンと、
    　前記車両本体の前部に設置された荷役装置と、
    　前記キャビンの下方にて前記車両本体の内部に設置された荷役モータと、
    　前記キャビンの下方にて前記車両本体の内部に設置された走行モータと、
    　前記キャビンの下方にて前記車両本体の内部に設置され、前記荷役モータ及び前記走行モータを制御するモータ制御装置と、
    　前記荷役モータ及び前記走行モータの電力源としてのバッテリと、
    　前記車両本体の内部に設置された冷却ファンと、を有し、
    　前記バッテリは、前記車両本体の後部における前記キャビンの後方に配置され、
    　前記モータ制御装置は、前記バッテリの前方に配置され、
    　前記荷役モータ、及び前記走行モータは、前記冷却ファンの前方に配置され、
    　前記冷却ファンは、前記車両本体の前方から後方に流れる前記走行風を、前記荷役モータ及び前記走行モータの後方に排出する、産業車両。
  2. 　前記車両本体の前端から前方に突出し、前記走行風を前記車両本体の内部に導入するための導入用整流板、及び前記キャビンの下方にて前記車両本体の内部に配置され、前記走行風を前記冷却ファンに向かわせるための案内用整流板の少なくとも一つを有する、請求項１に記載の産業車両。
  3. 　前記車両本体の内部には、前記車両本体の前端から前記冷却ファンに至るまで延びる収納空間が画定され、
    　当該収納空間には、前記走行モータ及び前記荷役モータが収納されており、
    　前記収納空間を下方から覆うアンダーカバーを有する、請求項１又は請求項２に記載の産業車両。
  4. 　前記アンダーカバーは、前記車両本体の前端から前記冷却ファンに至るまでの間に位置する傾斜部を有し、
    　前記傾斜部は、前から後に向かうに従い前記冷却ファンに向けて上り傾斜する、請求項３に記載の産業車両。
  5. 　前記モータ制御装置は、
    　前記荷役モータ及び前記走行モータを制御する制御部と、
    　当該制御部を冷却するためのファンと、を有し、
    　前記ファンは、前記収納空間に面している、請求項３又は請求項４に記載の産業車両。
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