WO2023189214A1 - 車高調整機能付き緩衝器 - Google Patents

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WO2023189214A1
WO2023189214A1 PCT/JP2023/008135 JP2023008135W WO2023189214A1 WO 2023189214 A1 WO2023189214 A1 WO 2023189214A1 JP 2023008135 W JP2023008135 W JP 2023008135W WO 2023189214 A1 WO2023189214 A1 WO 2023189214A1
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WO
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cylinder
chamber
shock absorber
pump
vehicle height
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/008135
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English (en)
French (fr)
Inventor
宏友 渡邊
憲雄 粥川
Original Assignee
Ｋｙｂ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
    • B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/56—Means for adjusting the length of, or for locking, the spring or damper, e.g. at the end of the stroke

Definitions

  • the present invention relates to a shock absorber with a vehicle height adjustment function.
  • a shock absorber with a vehicle height adjustment function includes, for example, a cylinder, a piston that is movably inserted into the cylinder and divides the inside of the cylinder into a compression side chamber and a compression side chamber, and a piston rod connected to the piston.
  • the main body of the shock absorber a pump that supplies hydraulic oil into the cylinder, and a tank that stores the hydraulic oil.
  • the shock absorber body is extended by driving a pump to supply hydraulic oil from a tank into a cylinder.
  • the vehicle height can be raised, and the shock absorber body can be contracted by driving the pump to discharge hydraulic oil from the cylinder to the tank, thereby lowering the vehicle height.
  • shock absorber body and the pump are separate bodies, and it is necessary to connect them with a hose.
  • a tank for storing hydraulic oil is also required separately from the shock absorber body. Since this was necessary, there was a problem in that the overall size of the product became large, impairing its ability to be mounted on a vehicle.
  • an object of the present invention is to provide a shock absorber with a vehicle height adjustment function that can be downsized even if it is equipped with a pump and can improve the ease of mounting on a vehicle.
  • the shock absorber with a vehicle height adjustment function in the problem-solving means of the present invention includes a cylinder, a shock absorber that is movably inserted in the cylinder in the axial direction, and divides the inside of the cylinder into a compression side chamber and a compression side chamber.
  • a shock absorber main body having a partitioning piston, a piston rod inserted into a growth side chamber and movable in an axial direction relative to the cylinder and connected to the piston, an outer cylinder covering the cylinder, a pump, and a cylinder.
  • a shock absorber with a vehicle height adjustment function configured in this way not only suppresses vibrations of the vehicle body by exerting a damping force when expanding and contracting, but also by driving the pump to discharge liquid from the tank into the reservoir chamber.
  • the vehicle height can be raised by extending the shock absorber body, and the vehicle height can be lowered by contracting the shock absorber body by discharging liquid from the reservoir chamber into the tank using a pump. Further, since the tank and the reservoir chamber are separated by the partition member in which the pump is installed, the pump can be placed close to and integrated with the shock absorber main body, and the tank can be provided in the shock absorber main body. In addition, in a shock absorber with a vehicle height adjustment function configured in this way, the pump is installed in the middle part of the cylinder above the lower end of the cylinder, so the motor is protected from flying stones while the vehicle is running and water spray when driving in flooded water. can be protected.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a shock absorber with a vehicle height adjustment function according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a plan view of a case body of a pump for a shock absorber with a vehicle height adjustment function according to an embodiment.
  • FIG. 3 is a bottom view of the case lid of the shock absorber pump with vehicle height adjustment function according to one embodiment.
  • FIG. 4 is a sectional view of a case body of a pump for a shock absorber with a vehicle height adjustment function according to an embodiment.
  • FIG. 5 is a partial sectional view of a check valve portion of a case body of a pump for a shock absorber with a vehicle height adjustment function according to an embodiment.
  • FIG. 6 is a partial sectional view of a check valve portion of a case body of a pump for a shock absorber with vehicle height adjustment function according to an embodiment.
  • FIG. 7 is a partial cross-sectional view of the operated check valve portion of the case body of the shock absorber pump with vehicle height adjustment function according to one embodiment.
  • FIG. 8 is a partial sectional view of a relief valve portion of a case body of a pump for a shock absorber with a vehicle height adjustment function according to an embodiment.
  • a shock absorber SA with a vehicle height adjustment function in one embodiment includes a shock absorber main body D, a pump 1, a case 2 as a partition member, and a suspension spring S, as shown in FIGS. 1 to 4. It is used by being interposed between the vehicle body and wheels of a vehicle (not shown).
  • the pump 1 is an internal gear pump.
  • the pump 1 includes a case 2 that is a partition member, an annular internal tooth 3a provided on the inner periphery, and an external tooth 3b provided on the outer periphery.
  • an outer rotor 3 that is rotatably housed in the case 2 in the circumferential direction and has an external gear that is housed in the case 2 and inserted into the inner circumferential side of the outer rotor 3 to mesh with the outer rotor 3.
  • a drive gear 5 that meshes with the external teeth 3b of the outer rotor 3, and a motor 6 that drives the drive gear 5.
  • a rotor RT is driven by a motor 6 to suck liquid from a tank T, which will be described later, and discharge the liquid into a reservoir chamber R.
  • the pump 1 may be any pump other than an internal gear pump as long as it can discharge liquid by driving a rotor, such as an external gear pump.
  • the case 2 includes a case body 7 that accommodates an outer rotor 3, an inner rotor 4, and a driving gear 5, and a lid 8 that is stacked on the case body 7.
  • the case main body 7 includes a pump section 7a including a pump chamber 7a1 which is a circular recess that accommodates the outer rotor 3 and the inner rotor 4 therein, and a pump section 7a that is connected to the side of the pump section 7a for driving. It includes a gear accommodating part 7b including a gear chamber 7b1 which is a circular concave part for accommodating the gear 5, and an annular attachment part 7c that extends to the side of the pump part 7a and is connected to a shock absorber main body D to be described later. There is.
  • the pump part 7a, the gear accommodating part 7b, and the mounting part 7c all have substantially circular outer circumferential shapes when viewed from above.
  • the design can be changed arbitrarily.
  • the pump chamber 7a1 in the pump section 7a and the gear chamber 7b1 in the gear housing section 7b are in communication with each other, and have a shape formed by partially overlapping two circles in a plan view.
  • the shape of the pump chamber 7a1 in a plan view is circular as described above, and the diameter of the pump chamber 7a1 is the same as that of the circumference within the pump chamber 7a1 of the outer rotor 3, although the tips of the external teeth 3b of the outer rotor 3 come into sliding contact with each other.
  • the diameter is set to an extent that does not impede rotation in the direction.
  • the shape of the other gear chamber 7b1 is circular like the pump chamber 7a1, and the inner diameter of the gear chamber 7b1 is larger than the outer diameter of the drive gear 5, which is accommodated in the gear chamber 7b1. The rotation of the drive gear 5 is not hindered.
  • the shape of the gear chamber 7b1 can be arbitrarily changed in design as long as it allows rotation of the driving gear 5 housed in the gear chamber 7b1, but by making the shape of the gear chamber 7b1 circular, it is possible to accommodate the gear.
  • the outer shape of the portion 7b is also made circular concentrically with the portion 7b so that the gear housing portion 7b can be made smaller.
  • the pump portion 7a has a hole 7a2 that opens at a position eccentric from the center of the pump chamber 7a1 and into which a shaft 4b of an inner rotor 4, which will be described later, is inserted, and a bolt insertion hole on the outer periphery.
  • the bracket 7a3 has an annular shape.
  • the gear housing portion 7b has a hole 7b2 that opens from the center of the gear chamber 7b1 and into which a shaft 5b of a driving gear 5, which will be described later, is inserted, and bolt insertion holes at two locations on the outer periphery. It has an annular bracket 7b3.
  • the mounting part 7c has an annular shape and is connected to the side of the pump part 7a, and includes four valve holes 7c1, 7c2, 7c3, and 7c4, five bolt insertion holes 7c5, and an upper part of the inner periphery.
  • Four fan-shaped recesses 7c8 are provided and communicate with the annular recess 7c6.
  • the attachment portion 7c includes a circular convex portion 7c9 that projects downward.
  • valve hole 7c1 opens from the upper end of the mounting portion 7c and communicates with the annular recess 7c6.
  • valve hole 7c2 opens from the lower end of the mounting portion 7c and communicates into the pump chamber 7a1.
  • the valve hole 7c3 passes through the mounting portion 7c in the axial direction, which is the vertical direction, and branches in the middle to communicate with the annular recess 7c6.
  • the valve hole 7c4 passes through the mounting portion 7c in the vertical direction, which is the axial direction.
  • a seal ring 10 is installed in a seal groove 7c7 on the inner periphery of the mounting portion 7c to closely fit the outer periphery of a cylinder 30 in a shock absorber main body D, which will be described later, to seal between the case 2 and the cylinder 30. .
  • annular seal surrounds the pump chamber 7a1, the gear chamber 7b1, the valve holes 7c1, 7c2, 7c3, 7c4, and the recess 7c8 along the upper edge of the pump section 7a, the gear housing section 7b, and the mounting section 7c in the case body 7.
  • a groove 7d is provided.
  • the lid 8 has an outer peripheral shape that matches the case body 7, and when placed on the case body 7, it closes off the pump chamber 7a1 and the gear chamber 7b1 of the case body 7.
  • the lid 8 includes a central portion 8a that overlaps the pump portion 7a of the case body 7 and covers the pump chamber 7a1, and a central portion 8a that extends to the side of the central portion 8a and connects to the gear housing portion 7b. It includes a distal end portion 8b that overlaps to cover the opening of the gear chamber 7b1 and to which the motor 6 is attached, and an annular base end portion 8c that extends to the side of the central portion 8a and is overlapped with a mounting portion 7c to be described later.
  • an inner layer (to be described later) is located at a position vertically facing a hole 7a2 that opens at a position eccentric from the center of the pump chamber 7a1. It includes a hole 8a2 into which the shaft 4b of the rotor 4 is inserted, and an annular bracket 8a3 having a bolt insertion hole at a position facing the bracket 7a3 on the outer periphery.
  • the tip portion 8b is overlapped with the gear accommodating portion 7b of the case body 7, and opens at a position vertically facing the hole 7b2, into which the shaft 5b of the driving gear 5 is inserted.
  • the mounting piece 8e is provided with a screw hole 8e1 that opens from above the lid 8, and the motor 6 is fixed to the case 2 by screw fastening.
  • the base end portion 8c includes a partition wall portion 8c1 having an annular shape and an inner diameter set to be larger than the inner diameter of the annular recess 7c6 of the case body 7, and a mounting portion of the case body 7 provided on the partition wall portion 8c1.
  • 7c four fan-shaped recesses 8c2 vertically facing the recess 7c8, an annular socket 8c3 protruding upward from the upper end of the partition 8c1 in FIG. 4 and surrounding the recess 8c2, and a partition 8c2.
  • a passage hole 8c4 provided in the case body 8c1 and stacked on the mounting portion 7c of the case body 7 and facing the valve hole 7c4 in the vertical direction, and five bolt insertion holes 8c5 vertically facing the bolt insertion holes 7c5. ing.
  • the lid 8 is provided with a seal groove 8f that faces the seal groove 7d when stacked on the case body 7. Then, the seal ring 11 is inserted into the seal grooves 7d and 8f, the lid 8 is stacked on the case body 7, and bolts (not shown) are inserted into the bolt insertion holes 7c5 and 8c5 and the brackets 7a3, 7b3, 8a3 and 8b3, By screwing a nut onto the bolt and tightening it, the case body 7 and the lid 8 are connected in a sealed state with the seal ring 11.
  • the lid 8 is provided with a groove 8d formed at the end facing the case body 7 side from the central portion 8a to the base end 8c and communicating with the pump chamber 7a1.
  • the groove 8d includes an arcuate recess 8d1 that faces the valve holes 7c1 and 7c3, and a communication recess 8d2 that extends from the arcuate recess 8d1 toward the center portion 8a and communicates with the pump chamber 7a1. It is equipped with
  • the case 2 includes an upper cylinder 33a that forms an outer cylinder 33 that fits the inner periphery of the case body 7 to the outer periphery of the middle part of the cylinder 30 of the shock absorber body D, which will be described later. and the lower cylinder 33b, and is attached to the shock absorber main body D. Further, the mounting portion 7c of the case body 7 in the case 2 partitions the annular gap formed between the cylinder 30 and the outer tube 33 into a tank T and a reservoir chamber R on the upper side in FIG. In this way, the case 2 functions as a partition member that partitions the annular gap between the cylinder 30 and the outer cylinder 33 into the tank T and the reservoir chamber R.
  • a baffle plate 20 is attached to the inner periphery of the socket 8c3 at the base end 8c of the lid 8 in the case 2.
  • the baffle plate 20 has a main body part 20a which is annular and whose inner diameter is set to be the same as the inner diameter of the mounting part 7c of the case body 7 and has a plurality of notches 20a1 on the inner periphery, and a main body part 20a from the outer periphery of the main body part 20a in FIG. It has an annular fitting portion 20b that rises upward and fits into the inner periphery of the socket 8c3.
  • the baffle plate 20 faces the tank T of the shock absorber main body D, and allows communication between the tank T and the annular recess 7c6 of the case main body 7 via the notch 20a1.
  • the baffle plate 20 prevents air bubbles from entering the pump 1 when air bubbles are generated on the liquid level in the tank T due to driving of the pump 1 or vibrations input to the shock absorber main body D. Note that the baffle plate 20 may be omitted if unnecessary.
  • the outer rotor 3 is annular and includes internal teeth 3a provided on the inner periphery and external teeth 3b provided on the outer periphery.
  • the shape of the internal teeth 3a is a trochoid curve tooth profile
  • the shape of the external teeth 3b is an involute curve tooth profile. Note that the shapes of the internal teeth 3a and external teeth 3b are not limited to those described above.
  • the outer rotor 3 is housed in a pump chamber 7a1 in the case body 7, and the outer peripheral surface of the external tooth 3b is in sliding contact with a side wall of a recess forming the pump chamber 7a1 in the case body 7. Therefore, the outer rotor 3 can rotate in the circumferential direction with respect to the pump portion 7a of the case body 7 without play.
  • the inner rotor 4 includes a main body 4a that is disc-shaped and has external teeth 4a1 on its outer periphery that mesh with the internal teeth 3a of the outer rotor 3, and a shaft 4b that passes through the center of the main body 4a.
  • the shape of the external teeth 4a1 is a trochoid curve tooth profile that meshes with the internal teeth 3a of the outer rotor 3.
  • the shaft 4b extends on both sides of the main body 4a in the vertical direction, and one end is rotatably inserted into a hole 7a2 provided in the pump part 7a of the case main body 7, and the other end is inserted into the center part 8a of the lid 8.
  • the shaft 4b is in sliding contact with the inner circumferences of the holes 7a2 and 8a2, and the inner rotor 4 is supported by the case 2 and can rotate in the circumferential direction within the pump chamber 7a1. Further, since the holes 7a2 and 8a2 are provided at positions eccentric from the rotation center of the outer rotor 3, the inner rotor 4 is arranged at a position offset with respect to the outer rotor 3, and the outer teeth 4a1 are arranged at positions eccentric from the rotation center of the outer rotor 3. It fits perfectly. When the outer rotor 3 rotates, the inner rotor 4 meshing with the outer rotor 3 also rotates.
  • the driving gear 5 has a main body 5a which is disc-shaped and is disposed on the outer peripheral side of the outer rotor 3 and has external teeth 5a1 on the outer periphery that mesh with the external teeth 3b of the outer rotor 3, and a main body 5a that penetrates through the center of the main body 5a. and a shaft 5b.
  • the shape of the external teeth 5a1 is an involute curve tooth profile that meshes with the external teeth 3b of the outer rotor 3.
  • the tooth profile of the external teeth 5a1 of the drive gear 5 and the external teeth 3b of the outer rotor 3 is an involute curve tooth profile, but is not limited thereto.
  • the number of external teeth 5a1 of the driving gear 5 is smaller than the number of external teeth 3b of the outer rotor 3, and the driving gear 5 and the outer rotor 3 constitute a speed reducer. Furthermore, the reduction ratio between the driving gear 5 and the outer rotor 3 is set to be larger than the reduction ratio between the inner rotor 3 and the outer rotor 4.
  • the shaft 5b extends on both sides of the main body 5a in the vertical direction, and one end is rotatably inserted into a hole 7b2 provided in the gear accommodating portion 7b of the case main body 7, and the other end is rotatably inserted into a hole 8b2 of the lid 8. Possibly inserted.
  • the shaft 5b is in sliding contact with the inner circumferences of the holes 7b2 and 8b2, and the driving gear 5 is supported by the case 2 and can rotate in the circumferential direction.
  • the motor 6 is fixed to the case 2 by bolting to the mounting piece 8e of the lid 8.
  • An output shaft 6a of the motor 6 is connected to a shaft 5b of the drive gear 5. Therefore, when the motor 6 is driven, the driving gear 5 is rotationally driven, the outer rotor 3 with which the driving gear 5 meshes is also rotationally driven, and further, the inner rotor 4 with which the outer rotor 3 meshes is also rotationally driven. Ru.
  • the gap between the outer rotor 3 and inner rotor 4 decreases as the outer rotor 3 and inner rotor 4 rotate, and on the left side of line L, the gap between the outer rotor 3 and inner rotor 4 decreases. As the rotation progresses, the gap between the outer rotor 3 and the inner rotor 4 expands.
  • the gap on the right side of the line L communicates with the valve hole 7c1 and the valve hole 7c3 via the arcuate recess 8d1 of the lid 8, and the gap on the left side of the line L communicates with the valve hole 7c2.
  • the valve hole 7c1 in the case 2 communicates with the pump chamber 7a1 via an arcuate recess 8d1 formed in the lid 8, and also with the annular recess 7c6. Since the annular recess 7c6 communicates with the tank T in the shock absorber main body D, the valve hole 7c1 communicates the pump chamber 7a1 with the tank T, thereby forming the suction passage P1 in the pump 1.
  • the valve hole 7c2 in the case 2 communicates the pump chamber 7a1 with the reservoir chamber R of the shock absorber main body D, thereby forming a discharge passage P2 in the pump 1.
  • the inner diameter of the valve hole 7c1 is enlarged on the upper side, and the check valve 21 equipped with a spherical valve body is movable in the vertical direction within the enlarged diameter portion of the valve hole 7c1. is housed in.
  • the check valve 21 accommodated in the valve hole 7c1 will rotate between the outer rotor 3 and the inner rotor on the right side of the line L communicating with the arcuate recess 8d1. 4 expands, the pressure in the pump chamber 7a1 becomes lower than the pressure in the tank T, moves upward in the valve hole 7c1, opens the suction passage P1, and pumps the tank T. It communicates with the chamber 7a1.
  • valve hole 7c1 When the outer rotor 3 and the inner rotor 4 are rotated counterclockwise in FIG. 2, the check valve 21 accommodated in the valve hole 7c1 is disposed at the lowest position within the enlarged diameter portion of the valve hole 7c1. Suction passage P1 is shut off, and communication between pump chamber 7a1 and tank T is cut off via valve hole 7c1.
  • the inner diameter of the valve hole 7c2 is enlarged on the lower side, and the check valve 22 equipped with a spherical valve body can be moved in the vertical direction within the enlarged diameter portion of the valve hole 7c2. is housed in.
  • the check valve 22 accommodated in the valve hole 7c2 will rotate between the outer rotor 3 and the inner rotor on the left side of the line L that communicates with the valve hole 7c2. 4 is reduced, the pressure in the pump chamber 7a1 becomes higher than the pressure in the reservoir chamber R, moves downward in the valve hole 7c2, opens the suction passage P1, and pumps the tank T. It communicates with the chamber 7a1.
  • the case body 7 is provided with a valve stopper to prevent the valve element of the check valve 22 from falling out of the valve hole 7c2.
  • valve hole 7c2 rotates the outer rotor 3 and the inner rotor 4 counterclockwise in FIG. It is pressed by pressure and placed at the uppermost position within the enlarged diameter portion of the valve hole 7c2 to block the discharge passage P2 and cut off communication between the pump chamber 7a1 and the reservoir chamber R via the valve hole 7c2.
  • valve hole 7c3 in the case 2 communicates with the pump chamber 7a1 via an arcuate recess 8d1 formed in the lid 8, and also with the annular recess 7c6.
  • the valve hole 7c3 includes a vertical hole 7c31 that vertically passes through the mounting portion 7c and has an enlarged inner diameter on the lower side, and an oblique hole 7c32 that communicates the middle of the vertical hole 7c31 with the annular recess 7c6. .
  • the valve hole 7c3 forms a discharge passage P3 that communicates the reservoir chamber R and the tank T with the lower side of the vertical hole 7c31 and the oblique hole 7c32.
  • valve hole 7c3 inside the valve hole 7c3, there is a spool 23a that slides on the inner periphery of the vertical hole 7c31 and is movable vertically within the vertical hole 7c31, and a connection between the diagonal hole 7c32 of the vertical hole 7c31.
  • An operated check valve 23 is housed below the point and inside the enlarged diameter portion, and includes a spherical valve body 23b that is movable in the vertical direction and abuts against the lower end of the spool 23a.
  • the valve body 23b closes the vertical hole 7c31 when seated on the annular step 7c33 formed by providing an enlarged diameter portion in the vertical hole 7c31, and opens the vertical hole 7c31 when separated from the step 7c33.
  • the operated check valve 23 enters a closed state in which the vertical hole 7c31 is closed when the valve body 23b is located at the uppermost position inside the enlarged diameter portion of the vertical hole 7c31 and seats on the stepped portion 7c33.
  • the operated check valve 23 enters an open state in which the vertical hole 7c31 is opened.
  • the reservoir chamber R and the tank T are communicated through the hole 7c31 and the diagonal hole 7c32.
  • the case body 7 is provided with a stopper for the valve body 23b to prevent the valve body 23b from falling out of the vertical hole 7c31.
  • the check valve 21 opens and the arcuate recess 8d1 communicating with the valve hole 7c3 through the valve hole 7c1 is communicated with the tank T.
  • the pressure inside becomes equal to the pressure in tank T.
  • the spool 23a and the valve body 23b are pushed upward by the pressure of the reservoir chamber R, and the valve body 23b is disposed at the uppermost position inside the enlarged diameter portion of the vertical hole 7c31, and the discharge passage P3 is blocked.
  • the motor 6 is stopped after rotating the outer rotor 3 and the inner rotor 4 clockwise in FIG.
  • the valve 23 maintains the state in which the discharge passage P3 is blocked.
  • valve body 23b is pushed down within the vertical hole 7c31, and is pushed by the spool 23a and moves downward from the uppermost side inside the enlarged diameter portion of the vertical hole 7c31, opening the discharge passage P3 and forming the reservoir chamber R. Communicate with tank T. In order to close the operating check valve 23, the outer rotor 3 and the inner rotor 4 may be driven clockwise to stop the motor 6.
  • valve hole 7c4 and the passage hole 8c4 facing the valve hole 7c4 form a relief passage P4 that communicates the reservoir chamber R and the tank T.
  • a relief valve 24 including a valve body 24a and a spring 24b that biases the valve body 24a is accommodated in the valve hole 7c4.
  • the valve body 24a compresses the spring 24b in response to the pressure in the reservoir chamber R, moves upward in the valve hole 7c4, and opens the relief valve 24.
  • the relief passage P4 is opened and the reservoir chamber R and the tank T are communicated with each other.
  • the valve body 24a when the pressure in the reservoir chamber R does not reach the valve opening pressure, the valve body 24a is positioned at the lowest position within the valve hole 7c4 by the spring 24b, and the relief valve 24 is closed, thereby blocking the relief passage P4. In this way, the relief valve 24 prevents the pressure in the reservoir chamber R from becoming excessive by releasing the liquid in the opened reservoir chamber R to the tank T when the reservoir chamber R becomes equal to or higher than the valve opening pressure.
  • the shock absorber main body D includes a cylinder 30, a piston 31 that is inserted into the cylinder 30 so as to be movable in the axial direction and partitions the inside of the cylinder 30 into a growth side chamber R1 and a compression side chamber R2, and a piston 31 that is inserted into the growth side chamber R1.
  • a piston rod 32 that is movable in the axial direction with respect to the cylinder 30 and is connected to a piston 31, an outer cylinder 33 that covers the cylinder 30, and an annular gap between the cylinder 30 and the outer cylinder 33 in the case of the pump 1.
  • a tank T and a reservoir chamber R are formed by partitioning the tank T and the reservoir chamber R into upper and lower sections, a valve case 34 is provided at the lower end of the cylinder 30 and partitions the reservoir chamber R and the pressure side chamber R2, and a valve case 34 is provided at the upper end of the piston rod 32. It includes an upper spring receiver 40 and a lower spring receiver 41 provided above the case 2 of the outer cylinder 33.
  • a rod guide 35 which is annular and into which the piston rod 32 is slidably inserted.
  • a cap 36 attached to the inner periphery of the upper end of the outer cylinder 33 is fitted to the upper part of the rod guide 35 in FIG.
  • the cap 36 includes an annular seal member 36a that seals the outer periphery of the piston rod 32, and an annular seal member 36b that tightly contacts the inner periphery of the upper end of the outer cylinder 33, and seals the upper ends of the cylinder 30 and the outer cylinder 33. are doing.
  • a valve case 34 is fitted to the lower end of the cylinder 30.
  • the piston rod 32 is inserted through the inner peripheries of the rod guide 35 and the cap 36, has a lower end connected to the piston 31, an upper end protrudes above the cylinder 30, and extends over the entire axial length of the expansion side chamber R1. However, it is not inserted into the pressure side chamber R2. Although a part of the lower end of the piston rod 32 may be inserted into the pressure side chamber R2, the piston rod 32 is not inserted over the entire axial length of the pressure side chamber R2. Further, an end bolt 32a is provided at the upper end of the piston rod 32 to enable attachment to the body of a vehicle, and an annular upper spring receiver 40 is attached to the outer periphery near the upper end.
  • the case 2 of the pump 1 is fitted to the outer periphery of the intermediate portion of the cylinder 30.
  • the outer periphery of the cylinder 30 is fitted to the inner periphery of the mounting portion 7c of the case body 7 of the case 2 on the lower side in FIG. ing.
  • the space between the case 2 and the cylinder 30 is sealed by the seal ring 10 that is installed in the seal groove 7c7 provided on the inner periphery of the mounting portion 7c of the case body 7 and tightly contacts the outer periphery of the cylinder 30. ing.
  • the outer cylinder 33 includes an upper cylinder 33a and a lower cylinder 33b.
  • a cap 36 is attached to the upper end of the upper cylinder 33a, and a socket 8c3 of the base end 8c of the lid 8 of the case 2 of the pump 1, which fits on the outer periphery of the cylinder 30, is installed in the lower end of the upper cylinder 33a. It is fitted.
  • the lower tube 33b has a lower end closed by a bottom cap 37 having a bracket 37a that enables attachment to a vehicle (not shown), and an upper end that fits into the outer periphery of a convex portion 7c9 of the mounting portion 7c in the case body 7. ing.
  • the case 2 and the upper cylinder 33a of the pump 1, and the case 2 and the lower cylinder 33b are connected by welding or the like.
  • annular gap between the outer cylinder 33 and the cylinder 30 is partitioned into upper and lower parts by the case 2, and the annular gap between the cylinder 30 and the upper cylinder 33a that covers the upper side of the cylinder 30 is used as the tank T.
  • a reservoir chamber R is formed in an annular gap between the cylinder 30 and the lower cylinder 33b that covers the lower side of the cylinder 30.
  • the tank T is also filled with gas.
  • the gas filled in the tank T is preferably an inert gas such as nitrogen, but may be air or the like.
  • a cylindrical bladder 38 is housed within the reservoir chamber R.
  • the upper end of the bladder 38 and the lower end of the bladder 38 are held between annular retaining rings 39a, 39b and a lower tube 33b, respectively, and the bladder 38 connects the reservoir chamber R with the air chamber RG filled with gas and the liquid. It is partitioned into a filled liquid chamber RL.
  • the air chamber RG partitioned by the bladder 38 is filled with compressed gas, and the inside of the reservoir chamber R is constantly pressurized.
  • an annular lower spring receiver 41 is attached to the outer periphery of the upper cylinder 33a.
  • a suspension spring S made of a coil spring disposed on the outer circumference of the piston rod 32 is provided between an upper spring receiver 40 provided at the upper end of the piston rod 32 and a lower spring receiver 41 provided on the outer periphery of the upper cylinder 33a. It has been intervened. Therefore, when the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function is interposed between the vehicle body and the wheels of the vehicle, the suspension spring S elastically supports the vehicle body.
  • the piston 31 is slidably inserted into the cylinder 30 and is movable in the axial direction with respect to the cylinder 30, that is, in the vertical direction in FIG. It is divided. Further, the piston 31 is provided with a growth side damping passage 31a and a compression side passage 31b that communicate the growth side chamber R1 and the compression side chamber R2, and a growth side damping passage 31a, so that only the flow of liquid from the growth side chamber R1 to the compression side chamber R2 is provided.
  • the expansion side damping valve 31c provides resistance to the flow of liquid and allows the flow of liquid
  • the pressure side check valve 31d is provided in the pressure side passage 31b and allows only the flow of liquid from the compression side chamber R2 toward the expansion side chamber R1.
  • the valve case 34 is fitted to the lower end of the cylinder 30, and is fixed immovably within the outer cylinder 33 by being held between a cap 36 and a bottom cap 37 attached to the outer cylinder 33, together with the cylinder 30 and the rod guide 35. has been done. Further, the valve case 34 partitions a pressure side chamber R2 within the cylinder 30 and a liquid chamber RL within the reservoir chamber R.
  • the valve case 34 also includes a compression side damping passage 34a and a growth side suction passage 34b which communicate the compression side chamber R2 and the reservoir chamber R, and a liquid flow provided in the compression side damping passage 34a from the pressure side chamber R2 to the reservoir chamber R.
  • the pump 1 of this embodiment is attached to the shock absorber main body D via the case 2 as a partition member, and together with the shock absorber main body D constitutes a shock absorber SA with a vehicle height adjustment function.
  • the operation of the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function will be explained.
  • the operation when the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function is extended in which the piston 31 moves upward in FIG. 1 with respect to the cylinder 30, will be described.
  • the expansion side chamber R1 is compressed, so the liquid moves from the expansion side chamber R1 to the expanding compression side chamber R2 via the expansion side damping passage 31a and the expansion side damping valve 31c. .
  • the expansion side check valve 34d opens and the insufficient liquid is supplied from the reservoir chamber R to the compression side chamber R2 via the expansion side suction passage 34b and the expansion side check valve 34d. In this way, the reservoir chamber R compensates for the volume of the piston rod 32 exiting from within the cylinder 30.
  • the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function When the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function is extended, the pressure in the extension side chamber R1 increases, while the pressure in the compression side chamber R2 becomes approximately equal to the pressure in the reservoir chamber R, and the pressure in the extension side chamber R1 and the compression side chamber R2 increase. A difference in pressure occurs, and the shock absorber SA with vehicle height adjustment function generates a damping force that prevents the shock absorber body D from expanding.
  • the reservoir chamber R compensates for the volume of the piston rod 32 entering the cylinder 30. Since the compression side damping valve 34c provides resistance to the flow of liquid, the pressure within the cylinder 30 increases, and the pressure receiving area facing the compression side chamber R2 of the piston 31 is larger than the pressure receiving area facing the expansion side chamber R1 of the piston rod. 32, the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function generates a damping force that prevents the shock absorber body D from shrinking.
  • the reservoir chamber R is pressurized by the compressed gas sealed in the bladder 38, and the pressure in the reservoir chamber R is transferred to the cylinder 30 through the expansion side suction passage 34b and the pressure side passage 31b.
  • the pressure inside the cylinder 30 is approximately the same as the pressure inside the reservoir chamber R when the shock absorber SA with vehicle height adjustment function is stationary. That is, the inside of the cylinder 30 is also constantly pressurized by the compressed gas sealed in the bladder 38.
  • the pressure in the compression side chamber R2 acts in a direction to push the piston 31 up in FIG. 1, and the pressure in the growth side chamber R1 acts in a direction to push down the piston 31 in FIG.
  • the pressure-receiving area of the piston 31 that receives the pressure of the compression side chamber R2 is larger than the pressure-receiving area of the piston 31 that receives the pressure of the expansion-side chamber R1 by the cross-sectional area of the piston rod 32. Therefore, the piston 31 is always connected to the cylinder.
  • the piston rod 32 is urged upward in FIG. 1 by a force equal to the pressure inside the piston rod 30 multiplied by the cross-sectional area of the piston rod 32. Since the force that urges the piston 31 upward in FIG.
  • the shock absorber main body D can be extended by increasing the pressure of the shock absorber body D to increase the force that urges the piston 31 upward.
  • the pump 1 when the pump 1 is driven to supply liquid from the tank T to the reservoir chamber R, the pressures in the reservoir chamber R and in the cylinder 30 rise approximately equally.
  • the check valves 21 and 22 are closed to reduce the amount of liquid in the reservoir chamber R and the cylinder 30. Since it can be maintained, the vehicle height can also be maintained.
  • the pump 1 closes the check valves 21 and 22 and opens the operating check valve 23. let Then, the reservoir chamber R and the tank T are communicated with each other via the discharge passage P3, so that the liquid moves from the reservoir chamber R to the tank T.
  • the pressure-side damping valve 34c opens, and the liquid moves from the pressure-side chamber R2 to the reservoir chamber R. Due to the decrease in the liquid in the expansion side damping valve 31c, the expansion side damping valve 31c opens and the liquid moves from the expansion side chamber R1 to the compression side chamber R2. Therefore, when the pump 1 is driven to discharge liquid from the reservoir chamber R to the tank T, the pressures in the reservoir chamber R and in the cylinder 30 drop approximately equally. After the vehicle height reaches the desired height, if the motor 6 is driven to drive both the outer rotor 3 and the inner rotor 4 clockwise in FIG. 2 and stopped, the operating check valve 23 will close.
  • the relief valve 24 opens and the liquid flows through the relief passage P4.
  • the pressure in the reservoir chamber R escape to the tank T, the pressure in the reservoir chamber R can be prevented from becoming excessive, and leakage of liquid from inside the shock absorber main body D can be prevented.
  • the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function includes a cylinder 30, a piston 31 that is inserted into the cylinder 30 so as to be movable in the axial direction and partitions the inside of the cylinder 30 into a growth side chamber R1 and a compression side chamber R2, and a growth side chamber.
  • a shock absorber main body D having a piston rod 32 inserted into R1 and movable in the axial direction with respect to the cylinder 30 and connected to the piston 31, and an outer cylinder 33 that covers the cylinder 30, a pump 1, A partition member that divides the annular gap between the cylinder 30 and the outer cylinder 33 into a tank T that stores liquid and a reservoir chamber R that communicates with the pressure side chamber R2 and compensates for the volume of the piston rod 32 entering and exiting the cylinder 30.
  • a pump 1 is installed in the case (partition member) 2, and the pump 1 supplies and discharges liquid into the cylinder 30 via the reservoir chamber R.
  • the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function configured in this way not only exerts a damping force during expansion and contraction to suppress vibrations of the vehicle body, but also drives the pump 1 to move liquid from the tank T to the reservoir chamber R.
  • the shock absorber main body D can be extended to raise the vehicle height, and by discharging the liquid from the reservoir chamber R to the tank T using the pump 1, the shock absorber main body D can be contracted and the vehicle height can be raised. It can be lowered.
  • the pump 1 since the tank T and the reservoir chamber R are separated by the case (partition member) 2 in which the pump 1 is installed, the pump 1 can be placed close to the shock absorber main body D and integrated, and the tank T can be It can be provided in the main body D of the container.
  • the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function even if the pump 1 is provided, the size can be reduced, and the ease of mounting on a vehicle can be improved.
  • the pump 1 is installed in the middle part of the cylinder 30 above the lower end of the cylinder 30, so that the pump 1 is installed in the middle part of the cylinder 30 above the lower end of the cylinder 30.
  • the motor 6 can be protected from water splashes.
  • the pump 1 has a rotor RT housed in a pump chamber 7a1 provided in the case (partition member) 2, and a motor 6 that drives the rotor RT.
  • the case (partition member) 2 A case (partition member) 2 includes passages that function as a pump, such as a suction passage P1 and a discharge passage P2 that supply liquid from the tank T to the reservoir chamber R, and a discharge passage P3 that discharges the liquid from the reservoir chamber R to the tank T.
  • shock absorber SA with a vehicle height adjustment function of the present embodiment is provided at the end of the cylinder 30 to partition the pressure side chamber R2 and the reservoir chamber R, and to communicate the pressure side chamber R2 and the reservoir chamber R.
  • a valve case 34 has a damping passage 34a and an expansion side suction passage 34b, and a pressure side damping passage 34a is provided in the pressure side damping passage 34a to allow only the flow of liquid from the pressure side chamber R2 to the reservoir chamber R, and provides resistance to the flow of liquid. It includes a damping valve 34c and a growth-side check valve 34d that is provided in the growth-side suction passage 34b and allows only the flow of liquid from the reservoir chamber R to the pressure-side chamber R2.
  • the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function configured in this manner, when the pump 1 is driven to raise the vehicle height, the extension side check valve 34d is opened and the fuel is discharged into the reservoir chamber R. Liquid flows into the cylinder 30 with little resistance.
  • the pressure-side damping valve 34c which generates a damping force when the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function is contracted, has no effect on the flow of liquid when the vehicle height is raised. Therefore, according to the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function, when driving the pump 1 to raise the vehicle height, there is no resistance from the compression side damping valve 34c, and the load on the motor 6 can be reduced, so the motor 6 can be made smaller.
  • the case (partition member) 2 has a discharge passage P3 that communicates the reservoir chamber R and the tank T, and an operated check valve provided in the discharge passage P3. 23, the pump 1 sucks liquid from the tank T and discharges the liquid to the reservoir chamber R when driven in normal rotation, and closes the operating check valve 23, and opens the operating check valve 23 when driven in reverse.
  • the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function configured in this way, by driving the pump 1 in reverse with the motor 6 and opening the operating check valve 23, the tank is removed from the reservoir chamber R on the high pressure side to the tank on the low pressure side. The vehicle height can be lowered by discharging liquid to the T.
  • the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function of this embodiment since the motor 6 is mounted on the piston rod side which is the upper side in FIG. 1 with respect to the case (partition member) 2, the motor 6 and the road surface A case (partition member) 2 is placed between the motor 6 and the motor 6, and the case (partition member) 2 acts as a shield to prevent rocks and water spray flying from the road surface from colliding with the motor 6 while the vehicle is running. can be reduced. Therefore, according to the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function configured in this way, the protection effect of the motor 6 can be improved.
  • the pump 1 of this embodiment has a case 2, an annular inner tooth 3a provided on the inner periphery, and an outer tooth 3b provided on the outer periphery, and rotates in the circumferential direction within the case 2.
  • an inner rotor 4 which is housed in the case 2 and is inserted into the inner circumferential side of the outer rotor 3 and meshes with the outer rotor 3; It includes a drive gear 5 that meshes with the teeth 3b and a motor 6 that drives the drive gear, and the number of teeth of the drive gear 5 is smaller than the number of teeth of the external teeth 3b of the outer rotor 3.
  • the driving gear 5 and the outer rotor 3 constitute a reduction gear to drive the outer rotor 3 and the inner rotor 4. Therefore, the torque required of the motor 6 when driving the drive gear 5 is small.
  • the motor 6 can be downsized.
  • the motor 6 can be downsized, so the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function including the pump 1 can be further downsized.
  • the pump 1 can be made compact.
  • a driving portion consisting of a driving gear 5 and a motor 6 disposed coaxially with the driving gear 5 are arranged substantially in a straight line.
  • the installation position can be changed along the outer periphery of the outer rotor 3 around the center of rotation of the outer rotor 3 in FIG.
  • the arrangement of the drive part relative to the pump part can be changed arbitrarily depending on the mounting space of the vehicle in which it is installed.
  • a check valve that only allows the flow of liquid from the shock absorber body (equipment) D to the pump chamber 7a1 and a check valve that only allows the flow of liquid from the pump chamber 7a1 to the tank T are provided.
  • the motor 6 drives the outer rotor 3 and the inner rotor 4 counterclockwise to suck the liquid from the reservoir chamber R and discharge the liquid to the tank T.
  • the pump 1 may be configured as follows.
  • a part of the outer rotor 3 is arranged inside the outer circumference of the outer cylinder 33 when the outer cylinder 33 is viewed from the axial direction.
  • a part of the outer rotor 3 is disposed inside the outer periphery of the outer cylinder 33, so that the pump portion of the pump 1 is connected to the shock absorber main body D.
  • the pump chamber 7a1 can be installed close to the reservoir chamber R and the tank T when viewed from the axial direction.
  • the suction passage P1 and the discharge passage P2, which supply the water to the reservoir chamber R, can be made extremely short, and can be configured with holes having a simpler shape. Therefore, according to the shock absorber SA with a vehicle height adjustment function configured in this way, it is possible to further reduce the size.

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Abstract

本発明における車高調整機能付き緩衝器（ＳＡ）は、シリンダ（３０）と、シリンダ（３０）内に軸方向へ移動可能に挿入されてシリンダ（３０）内を伸側室（Ｒ１）と圧側室（Ｒ２）とに区画するピストン（３１）と、伸側室（Ｒ１）内に挿入されてシリンダ（３０）に対して軸方向へ移動可能であってピストン（３１）に連結されるピストンロッド（３２）と、シリンダ（３０）を覆う外筒（３３）とを有する緩衝器本体（Ｄ）と、ポンプ（１）と、シリンダ（３０）と外筒（３３）との間の環状隙間を液体を貯留するタンク（Ｔ）と圧側室（Ｒ２）に連通されてシリンダ（３０）内にピストンロッド（３２）が出入りする体積を補償するリザーバ室（Ｒ）とに区画する仕切部材（２）とを備え、仕切部材（２）にポンプ（１）が設置され、ポンプ（１）は、リザーバ室（Ｒ）を介してシリンダ（３０）内に液体を給排させる。

Description

車高調整機能付き緩衝器
　本発明は、車高調整機能付き緩衝器に関する。
　従来、車高調整機能付き緩衝器は、たとえば、シリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入されてシリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、ピストンに連結されるピストンロッドとを備えた緩衝器本体と、シリンダ内に作動油の供給するポンプと、作動油を貯留するタンクとを備えて構成されている。
　このように構成された車高調整機能付き緩衝器では、たとえば、ＪＰＨ０４－２９６２３０Ａに開示されているように、ポンプを駆動して作動油をタンクからシリンダ内に供給することで緩衝器本体を伸長せしめて車高を上昇させ得るとともに、ポンプの駆動によって作動油をシリンダからタンクへ排出させることにより緩衝器本体を収縮せしめて車高を降下させ得る。
特開平４－２９６２３０号公報
　前述のように構成された車高調整機能付き緩衝器では、緩衝器本体とポンプとが別体でこれらをホースで接続する必要があるとともに、緩衝器本体とは別に作動油を貯留するタンクも必要であったため、製品全体が大型化して車両への搭載性が損なわれるという問題があった。
　そこで、本発明は、ポンプを備えていても小型化が可能であって車両への搭載性を向上できる車高調整機能付き緩衝器の提供を目的としている。
　前記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段における車高調整機能付き緩衝器は、シリンダと、シリンダ内に軸方向へ移動可能に挿入されてシリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、伸側室内に挿入されてシリンダに対して軸方向へ移動可能であってピストンに連結されるピストンロッドと、シリンダを覆う外筒とを有する緩衝器本体と、ポンプと、シリンダと外筒との間の環状隙間を液体を貯留するタンクと圧側室に連通されてシリンダ内にピストンロッドが出入りする体積を補償するリザーバ室とに区画する仕切部材とを備え、仕切部材にポンプが設置され、ポンプは、リザーバ室を介してシリンダ内に液体を給排させる。このように構成された車高調整機能付き緩衝器は、伸縮時に減衰力を発揮して車両の車体の振動を抑制できるだけでなく、ポンプを駆動してタンクから液体をリザーバ室へ吐出することで緩衝器本体を伸長させて車高を上昇させ得るとともに、ポンプを利用してリザーバ室からタンクへ液体を排出させることで緩衝器本体を収縮させて車高を降下させ得る。また、ポンプが設置される仕切部材によってタンクとリザーバ室とを仕切っているので、ポンプを緩衝器本体の至近に配置して一体化できるとともに、タンクを緩衝器本体に設けることができる。また、このように構成された車高調整機能付き緩衝器では、ポンプがシリンダの下端より上方のシリンダの中間部分に装着されるので、車両の走行中の飛び石や冠水路走行時の水しぶきからモータを保護できる。
図１は、一実施の形態の車高調整機能付き緩衝器の縦断面図である。 図２は、一実施の形態の車高調整機能付き緩衝器のポンプにおけるケース本体の平面図である。 図３は、一実施の形態の車高調整機能付き緩衝器のポンプにおけるケースの蓋の底面図である。 図４は、一実施の形態の車高調整機能付き緩衝器のポンプにおけるケース本体の断面図である。 図５は、一実施の形態の車高調整機能付き緩衝器のポンプにおけるケース本体のチェック弁部分の一部断面図である。 図６は、一実施の形態の車高調整機能付き緩衝器のポンプにおけるケース本体のチェック弁部分の一部断面図ある。 図７は、一実施の形態の車高調整機能付き緩衝器のポンプにおけるケース本体のオペレートチェックバルブ部分の一部断面図である。 図８は、一実施の形態の車高調整機能付き緩衝器のポンプにおけるケース本体のリリーフ弁部分の一部断面図である。
　以下、図に示した各実施の形態に基づき、本発明を説明する。一実施の形態における車高調整機能付き緩衝器ＳＡは、図１から図４に示すように、緩衝器本体Ｄと、ポンプ１と、仕切部材としてのケース２と、懸架ばねＳとを備えており、図外の車両の車体と車輪との間に介装されて使用される。
　まず、ポンプ１について説明する。ポンプ１は、本実施の形態では、内接歯車ポンプとされている。具体的には、ポンプ１は、図１から図４に示すように、仕切部材であるケース２と、環状であって内周に設けられた内歯３ａと外周に設けられた外歯３ｂとを有してケース２内に周方向に回転可能に収容されるアウターロータ３と、ケース２内に収容されるとともにアウターロータ３の内周側に挿入されてアウターロータ３に歯合する外歯車でなるインナーロータ４と、アウターロータ３の外歯３ｂに歯合する駆動用歯車５と、駆動用歯車５を駆動するモータ６とを備えており、アウターロータ３とインナーロータ４とで構成されるロータＲＴをモータ６によって駆動して後述するタンクＴから液体を吸い込んでリザーバ室Ｒへ液体の吐出できる。なお、ポンプ１は、内接歯車ポンプ以外にも外接歯車ポンプ等のロータの駆動によって液体の吐出が可能なポンプであればよい。
　ケース２は、図１から図４に示すように、アウターロータ３、インナーロータ４および駆動用歯車５を収容するケース本体７と、ケース本体７に重ねられる蓋８とを備えている。
　ケース本体７は、本実施の形態では、アウターロータ３およびインナーロータ４を内部に収容する円形状の凹部でなるポンプ室７ａ１を備えたポンプ部７ａと、ポンプ部７ａの側方に連なり駆動用歯車５を収容する円形状の凹部でなる歯車室７ｂ１を備えた歯車収容部７ｂと、ポンプ部７ａの側方に連なり後述する緩衝器本体Ｄに連結される環状の取付部７ｃとを備えている。
　本実施の形態では、図１および図２に示すように、平面視でポンプ部７ａ、歯車収容部７ｂおよび取付部７ｃは、ともに外周形状が略円形状となっているが、外周形状については任意に設計変更可能である。
　また、ポンプ部７ａにおけるポンプ室７ａ１と、歯車収容部７ｂにおける歯車室７ｂ１とは、互いに連通されており、平面視で２つの円の一部分を重ねてできる形状となっている。
　平面視でポンプ室７ａ１の形状は、前述した通り円形となっており、ポンプ室７ａ１の直径は、アウターロータ３の外歯３ｂの先端が摺接するがアウターロータ３のポンプ室７ａ１内での周方向の回転を妨げない程度の径に設定されている。他方の歯車室７ｂ１の形状は、ポンプ室７ａ１と同様に円形状とされており、歯車室７ｂ１の内径は、駆動用歯車５の外径よりも大径となっていて歯車室７ｂ１内に収容される駆動用歯車５の回転を妨げない。なお、歯車室７ｂ１の形状は、歯車室７ｂ１内に収容される駆動用歯車５の回転を許容する限りにおいて任意に設計変更可能であるが、歯車室７ｂ１の形状を円形とすることで歯車収容部７ｂの外形もこれと同心の円形にして歯車収容部７ｂを小型にできる。
　また、ポンプ部７ａは、図２および図４に示すように、ポンプ室７ａ１の中心から偏心した位置に開口し後述するインナーロータ４のシャフト４ｂが挿入される孔７ａ２と、外周にボルト挿通孔を有する円環状のブラケット７ａ３とを備えている。歯車収容部７ｂは、図２および図４に示すように、歯車室７ｂ１の中心から開口し後述する駆動用歯車５のシャフト５ｂが挿入される孔７ｂ２と、外周の２箇所にボルト挿通孔を有する円環状のブラケット７ｂ３とを備えている。
　取付部７ｃは、円環状であってポンプ部７ａの側方に連なっており、４つの弁孔７ｃ１，７ｃ２，７ｃ３，７ｃ４と、５つのボルト挿通孔７ｃ５と、内周の上方側に設けられた環状凹部７ｃ６と、内周であって環状凹部７ｃ６よりも下方側に設けられた環状のシール溝７ｃ７と、弁孔７ｃ１，７ｃ２，７ｃ３，７ｃ４およびボルト挿通孔７ｃ５を周方向で避ける位置に設けられて環状凹部７ｃ６に通じる扇状の４つの凹部７ｃ８とを備えている。また、取付部７ｃは、図４に示したように、下方へ突出する円形の凸部７ｃ９を備えている。
　弁孔７ｃ１は、図５に示すように、取付部７ｃの上端から開口して環状凹部７ｃ６に通じている。弁孔７ｃ２は、図６に示すように、取付部７ｃの下端から開口してポンプ室７ａ１内に通じている。弁孔７ｃ３は、図７に示すように、取付部７ｃを軸方向となる上下方向に貫通するとともに途中で分岐して環状凹部７ｃ６に通じている。さらに、弁孔７ｃ４は、図８に示すように、取付部７ｃを軸方向となる上下方向に貫通している。
　また、取付部７ｃの内周のシール溝７ｃ７内には、後述する緩衝器本体Ｄにおけるシリンダ３０の外周に密着してケース２とシリンダ３０との間をシールするシールリング１０が装着されている。
　さらに、ケース本体７におけるポンプ部７ａ、歯車収容部７ｂおよび取付部７ｃの上端の縁に沿ってポンプ室７ａ１、歯車室７ｂ１、弁孔７ｃ１，７ｃ２，７ｃ３，７ｃ４および凹部７ｃ８を取り囲む環状のシール溝７ｄが設けられている。
　蓋８は、図３に示すように、外周形状がケース本体７に符合する形状となっており、ケース本体７に重ねられると、ケース本体７のポンプ室７ａ１および歯車室７ｂ１を閉塞する。具体的には、蓋８は、本実施の形態では、ケース本体７におけるポンプ部７ａに重ねられてポンプ室７ａ１を蓋する中央部８ａと、中央部８ａの側方に連なり歯車収容部７ｂに重ねられて歯車室７ｂ１の開口を蓋するとともにモータ６が取り付けられる先端部８ｂと、中央部８ａの側方に連なり後述する取付部７ｃに重ねられる環状の基端部８ｃとを備えている。
　中央部８ａは、図３に示すように、ケース本体７のポンプ部７ａに重ねた状態で、ポンプ室７ａ１の中心から偏心した位置に開口する孔７ａ２に上下方向で対向する位置に後述するインナーロータ４のシャフト４ｂが挿入される孔８ａ２と、外周のブラケット７ａ３に対向する位置にボルト挿通孔を有する円環状のブラケット８ａ３とを備えている。先端部８ｂは、図３に示すように、ケース本体７の歯車収容部７ｂに重ねた状態で、孔７ｂ２に上下方向で対向する位置に開口して駆動用歯車５のシャフト５ｂが挿入される孔８ｂ２と、外周の２箇所のブラケット７ｂ３に対向する位置にボルト挿通孔を有する円環状のブラケット８ｂ３とを備えている。また、中央部８ａと先端部８ｂの外周には、モータ６を取り付けるために３つの取付片８ｅが設けられている。取付片８ｅには、図４に示すように、蓋８の上方から開口する螺子孔８ｅ１が設けられており、モータ６が螺子締結によってケース２に固定される。
　また、基端部８ｃは、円環状であって、内径がケース本体７の環状凹部７ｃ６の内径より大径に設定された隔壁部８ｃ１と、隔壁部８ｃ１に設けられてケース本体７の取付部７ｃに重ねた状態で凹部７ｃ８に上下方向で対向する扇状の４つの凹部８ｃ２と、隔壁部８ｃ１の図４中で上端から上方へ突出して前記凹部８ｃ２を取り囲む円環状のソケット８ｃ３と、隔壁部８ｃ１に設けられてケース本体７の取付部７ｃに重ねた状態で弁孔７ｃ４に上下方向で対向する通路孔８ｃ４と、ボルト挿通孔７ｃ５に上下方向で対向する５つのボルト挿通孔８ｃ５とを備えている。
　さらに、蓋８は、ケース本体７に重ねられるとシール溝７ｄに対向するシール溝８ｆを備えている。そして、シール溝７ｄ，８ｆ内にシールリング１１を挿入して蓋８をケース本体７に重ねて、ボルト挿通孔７ｃ５，８ｃ５およびブラケット７ａ３，７ｂ３，８ａ３，８ｂ３内に図示しないボルトを挿通し、当該ボルトにナットを螺着して締め付けることでケース本体７と蓋８とがシールリング１１によってシールされた状態で結合される。
　また、蓋８は、ケース本体７側を向く端部に中央部８ａから基端部８ｃにかけて形成されてポンプ室７ａ１に通じる溝８ｄを備えている。溝８ｄは、蓋８をケース本体７に重ねると、弁孔７ｃ１および弁孔７ｃ３に対向する円弧状凹部８ｄ１と、円弧状凹部８ｄ１から中央部８ａ側へ延びてポンプ室７ａ１に通じる連絡凹部８ｄ２とを備えている。
　ケース２は、図１に示すように、後述する緩衝器本体Ｄのシリンダ３０の中間部の外周にケース本体７の内周を嵌合させるとともにシリンダ３０を覆う外筒３３を形成する上方筒３３ａと下方筒３３ｂとの間に介装されて、緩衝器本体Ｄに装着されている。また、ケース２におけるケース本体７の取付部７ｃは、シリンダ３０と外筒３３との間に形成される環状隙間を図１中で上方側のタンクＴとリザーバ室Ｒとに仕切っている。このように、ケース２は、シリンダ３０と外筒３３との間の環状隙間をタンクＴとリザーバ室Ｒとに仕切る仕切部材として機能する。
　このようにケース２を緩衝器本体Ｄのシリンダ３０に嵌合させて、ケース２が外筒３３における上方筒３３ａと下方筒３３ｂとの間に介装されると、図２に示すように、アウターロータ３、シリンダ３０および外筒３３を軸方向から見てアウターロータ３の一部がシリンダ３０と外筒３３との間に配置される。
　さらに、ケース２における蓋８の基端部８ｃにおけるソケット８ｃ３の内周には、バッフルプレート２０が取り付けられている。バッフルプレート２０は、環状であって内径がケース本体７の取付部７ｃの内径と同一に設定されるとともに内周に複数の切欠２０ａ１を有する本体部２０ａと、本体部２０ａの外周から図４中上方へ立ち上がりソケット８ｃ３の内周に嵌合する環状の嵌合部２０ｂとを備えている。
　このようにバッフルプレート２０は、緩衝器本体ＤのタンクＴに臨んでおり、切欠２０ａ１を介してタンクＴとケース本体７の環状凹部７ｃ６との連通を許容する。バッフルプレート２０は、ポンプ１の駆動や緩衝器本体Ｄに入力される振動によって、タンクＴ内の液面に気泡が生じた場合にポンプ１内に気泡が侵入するのを妨げる。なお、バッフルプレート２０は、不要であれば省略してもよい。
　アウターロータ３は、環状であって内周に設けられた内歯３ａと外周に設けられた外歯３ｂとを備えている。内歯３ａの形状は、トロコイド曲線歯形となっており、外歯３ｂの形状は、インボリュート曲線歯形となっている。なお、内歯３ａと外歯３ｂの形状は、前記したものに限定されない。アウターロータ３は、ケース本体７におけるポンプ室７ａ１に収容され、外歯３ｂの外周面がケース本体７におけるポンプ室７ａ１を形成する凹部の側壁に摺接している。よって、アウターロータ３は、ケース本体７におけるポンプ部７ａに対してガタなく周方向へ回転できる。
　インナーロータ４は、円盤状であって外周にアウターロータ３の内歯３ａに歯合する外歯４ａ１を備えた本体４ａと、本体４ａの中心を貫くシャフト４ｂとを備えている。外歯４ａ１の形状は、アウターロータ３の内歯３ａに歯合するトロコイド曲線歯形とされている。また、シャフト４ｂは、本体４ａの上下方向両側に延びており、一端がケース本体７のポンプ部７ａに設けられた孔７ａ２内に回転可能に挿入され、他端が蓋８の中央部８ａに設けられた孔８ａ２内に回転可能に挿入されて、ポンプ室７ａ１内に収容されている。シャフト４ｂは、孔７ａ２，８ａ２の内周に摺接しており、インナーロータ４は、ケース２によって支持されてポンプ室７ａ１内で周方向へ回転できる。また、孔７ａ２，８ａ２は、アウターロータ３の回転中心から偏心した位置に設けられているので、インナーロータ４は、アウターロータ３に対して偏った位置に配置されて外歯４ａ１を内歯３ａに歯合している。そして、アウターロータ３が回転すると、アウターロータ３に歯合するインナーロータ４も回転する。インナーロータ４がアウターロータ３に対して偏心しているので、アウターロータ３とインナーロータ４の回転に伴い、アウターロータ３の内歯３ａとインナーロータ４の外歯４ａ１との間の空隙の容積が変化する。
　駆動用歯車５は、円盤状であってアウターロータ３の外周側に配置されて外周にアウターロータ３の外歯３ｂに歯合する外歯５ａ１を備えた本体５ａと、本体５ａの中心を貫くシャフト５ｂとを備えている。外歯５ａ１の形状は、アウターロータ３の外歯３ｂに歯合するインボリュート曲線歯形とされている。なお、駆動用歯車５における外歯５ａ１とアウターロータ３の外歯３ｂの歯形は、インボリュート曲線歯形とされているがこれに限定されない。駆動用歯車５の外歯５ａ１の歯数は、アウターロータ３の外歯３ｂの歯数よりも少なく、駆動用歯車５とアウターロータ３とで減速機を構成している。さらに、駆動用歯車５とアウターロータ３との間の減速比は、インナーロータ３とアウターロータ４との間の減速比よりも大きくなるように設定されている。
　シャフト５ｂは、本体５ａの上下方向両側に延びており、一端がケース本体７の歯車収容部７ｂに設けられた孔７ｂ２内に回転可能に挿入され、他端が蓋８の孔８ｂ２内に回転可能に挿入されている。シャフト５ｂは、孔７ｂ２，８ｂ２の内周に摺接しており、駆動用歯車５は、ケース２によって支持されて周方向に回転できる。
　モータ６は、蓋８の取付片８ｅにボルト止めされてケース２に固定されている。モータ６における出力シャフト６ａは、駆動用歯車５のシャフト５ｂに連結されている。よって、モータ６を駆動すると、駆動用歯車５が回転駆動されて、駆動用歯車５が歯合するアウターロータ３も回転駆動され、さらに、アウターロータ３に歯合するインナーロータ４も回転駆動される。
　モータ６を駆動してアウターロータ３およびインナーロータ４を図２中で時計回りに回転させると、アウターロータ３の回転中心とインナーロータ４の回転中心とを結ぶ線Ｌを基準として線Ｌの右側では、アウターロータ３とインナーロータ４との回転の進行により、アウターロータ３とインナーロータ４との間の空隙が拡大し、線Ｌの左側では、アウターロータ３とインナーロータ４との回転の進行により、アウターロータ３とインナーロータ４との間の空隙が縮小する。他方、モータ６を駆動してアウターロータ３およびインナーロータ４を図２中で反時計回りに回転させると、アウターロータ３の回転中心とインナーロータ４の回転中心とを結ぶ線Ｌを基準として線Ｌの右側では、アウターロータ３とインナーロータ４との回転の進行により、アウターロータ３とインナーロータ４との間の空隙が縮小し、線Ｌの左側では、アウターロータ３とインナーロータ４との回転の進行により、アウターロータ３とインナーロータ４との間の空隙が拡大する。線Ｌの右側の空隙は、蓋８の円弧状凹部８ｄ１を介して弁孔７ｃ１および弁孔７ｃ３に連通され、線Ｌの左側の空隙は、弁孔７ｃ２に連通されている。
　ケース２における弁孔７ｃ１は、図５に示すように、蓋８に形成された円弧状凹部８ｄ１を介してポンプ室７ａ１に連通されるとともに環状凹部７ｃ６に連通されている。環状凹部７ｃ６は、緩衝器本体ＤにおけるタンクＴに連通されているので、弁孔７ｃ１は、ポンプ室７ａ１とタンクＴとを連通して、ポンプ１における吸込通路Ｐ１を形成している。ケース２における弁孔７ｃ２は、ポンプ室７ａ１と緩衝器本体Ｄのリザーバ室Ｒとを連通して、ポンプ１における吐出通路Ｐ２を形成している。
　そして、図５に示すように、弁孔７ｃ１の内径は上方側が拡径されており、弁孔７ｃ１の拡径部位の内に、球状の弁体を備えたチェックバルブ２１が上下方向へ移動可能に収容されている。弁孔７ｃ１に収容されたチェックバルブ２１は、アウターロータ３およびインナーロータ４を図２中で時計回りに回転させると、円弧状凹部８ｄ１に連通された線Ｌの右側におけるアウターロータ３とインナーロータ４との間の空隙が拡大するため、ポンプ室７ａ１内の圧力がタンクＴ内の圧力よりも低下して、弁孔７ｃ１内で上方へ移動して吸込通路Ｐ１を開放してタンクＴをポンプ室７ａ１に連通させる。他方、弁孔７ｃ１に収容されたチェックバルブ２１は、アウターロータ３およびインナーロータ４を図２中で反時計回りに回転させる状態では、弁孔７ｃ１の拡径部位内で最下方に配置されて吸込通路Ｐ１を遮断し、弁孔７ｃ１を介してのポンプ室７ａ１とタンクＴとの連通を断つ。
　また、図６に示すように、弁孔７ｃ２の内径は下方側が拡径されており、弁孔７ｃ２の拡径部位の内に、球状の弁体を備えたチェックバルブ２２が上下方向へ移動可能に収容されている。弁孔７ｃ２に収容されたチェックバルブ２２は、アウターロータ３およびインナーロータ４を図２中で時計回りに回転させると、弁孔７ｃ２内に連通された線Ｌの左側におけるアウターロータ３とインナーロータ４との間の空隙が縮小するため、ポンプ室７ａ１内の圧力がリザーバ室Ｒ内の圧力よりも高圧となり、弁孔７ｃ２内で下方へ移動して吸込通路Ｐ１を開放してタンクＴをポンプ室７ａ１に連通させる。なお、図示はしないが、ケース本体７には、チェックバルブ２２の弁体が弁孔７ｃ２から脱落しないように弁体の抜け止めが設けられる。
　他方、弁孔７ｃ２に収容されたチェックバルブ２２は、アウターロータ３およびインナーロータ４を図２中で反時計回りに回転させるか、或いは、モータ６を停止させた状態では、リザーバ室Ｒ内の圧力によって押圧されて弁孔７ｃ２の拡径部位内で最上方に配置されて吐出通路Ｐ２を遮断し、弁孔７ｃ２を介してのポンプ室７ａ１とリザーバ室Ｒとの連通を断つ。
　よって、モータ６を駆動してアウターロータ３およびインナーロータ４を図２中で時計回りに回転させるとチェックバルブ２１，２２が開弁して、ポンプ１は、タンクＴから液体を吸い込んでリザーバ室Ｒへ吐出する。このアウターロータ３およびインナーロータ４を図２中で時計回りに回転させる際の回転方向をポンプ１における正転としている。対して、アウターロータ３およびインナーロータ４を図２中で反時計回りに回転させる際の回転方向をポンプ１における逆転としている。
　ケース２における弁孔７ｃ３は、図７に示すように、蓋８に形成された円弧状凹部８ｄ１を介してポンプ室７ａ１に連通されるとともに環状凹部７ｃ６に連通されている。弁孔７ｃ３は、取付部７ｃを上下方向に貫通するとともに下方側の内径が拡径された縦孔７ｃ３１と、縦孔７ｃ３１の途中と環状凹部７ｃ６とを連通する斜め孔７ｃ３２とを備えている。弁孔７ｃ３は、縦孔７ｃ３１の下方側と斜め孔７ｃ３２とでリザーバ室ＲとタンクＴとを連通する排出通路Ｐ３を形成している。
　そして、弁孔７ｃ３内には、図７に示すように、縦孔７ｃ３１の内周に摺接して縦孔７ｃ３１内を上下方向へ移動可能なスプール２３ａと、縦孔７ｃ３１の斜め孔７ｃ３２の接続点よりも下方であって拡径部位の内方に上下方向へ移動可能に収容されてスプール２３ａの下端に当接する球状の弁体２３ｂとを備えたオペレートチェックバルブ２３が収容されている。弁体２３ｂは、縦孔７ｃ３１に拡径部位を設けたことによって形成される環状の段部７ｃ３３に着座すると縦孔７ｃ３１を閉塞し、段部７ｃ３３から離間すると縦孔７ｃ３１を開放する。
　よって、オペレートチェックバルブ２３は、弁体２３ｂが縦孔７ｃ３１の拡径部位の内方で最上方に位置して段部７ｃ３３に着座すると縦孔７ｃ３１を閉塞する閉弁状態となる。また、オペレートチェックバルブ２３は、弁体２３ｂが縦孔７ｃ３１の段部７ｃ３３から離間して拡径部位の内方で最上方よりも下方に位置すると縦孔７ｃ３１を開放する開弁状態となり、縦孔７ｃ３１と斜め孔７ｃ３２とを通じてリザーバ室ＲとタンクＴとを連通する。なお、図示はしないが、ケース本体７には、弁体２３ｂが縦孔７ｃ３１から脱落しないように弁体２３ｂの抜け止めが設けられる。
　アウターロータ３およびインナーロータ４を時計回りに回転させると、チェックバルブ２１が開弁して、弁孔７ｃ１を通じて弁孔７ｃ３に通じる円弧状凹部８ｄ１がタンクＴに連通されるため、円弧状凹部８ｄ１内の圧力がタンクＴの圧力と等しくなる。すると、スプール２３ａが弁体２３ｂとともにリザーバ室Ｒの圧力によって上方側に押し上げられて、弁体２３ｂが縦孔７ｃ３１の拡径部位の内方で最上方に配置され、排出通路Ｐ３は遮断される。また、アウターロータ３およびインナーロータ４を図２中で時計回りさせてからモータ６を停止させると、チェックバルブ２１が閉弁するが、円弧状凹部８ｄ１の圧力も低いままとなるので、オペレートチェックバルブ２３は排出通路Ｐ３を遮断した状態を維持する。
　他方、アウターロータ３およびインナーロータ４を反時計回りに回転させると、線Ｌより右側のアウターロータ３とインナーロータ４との間の空隙が縮小して当該空隙に通じる円弧状凹部８ｄ１内に液体が供給されて円弧状凹部８ｄ１内の圧力が高くなる。円弧状凹部８ｄ１は弁孔７ｃ１および弁孔７ｃ３に連通されており、円弧状凹部８ｄ１内の圧力が高くなると弁孔７ｃ１内のチェックバルブ２１を閉弁させる一方、オペレートチェックバルブ２３のスプール２３ａが縦孔７ｃ３１内で押し下げられて、弁体２３ｂがスプール２３ａに押されて縦孔７ｃ３１の拡径部位の内方で最上方よりも下方に移動して排出通路Ｐ３を開放してリザーバ室ＲとタンクＴとを連通させる。オペレートチェックバルブ２３を閉弁させるには、アウターロータ３およびインナーロータ４を時計回りに駆動してモータ６を停止させればよい。
　つづいて、図８に示すように、弁孔７ｃ４と弁孔７ｃ４に対向する通路孔８ｃ４とは、リザーバ室ＲとタンクＴとを連通するリリーフ通路Ｐ４を形成している。弁孔７ｃ４内には、弁体２４ａと、弁体２４ａを付勢するばね２４ｂとを備えたリリーフバルブ２４が収容されている。リリーフバルブ２４は、リザーバ室Ｒ内の圧力が開弁圧に達するとリザーバ室Ｒの圧力を受けて弁体２４ａがばね２４ｂを押し縮めて弁孔７ｃ４内で上方へ移動して開弁してリリーフ通路Ｐ４を開放し、リザーバ室ＲとタンクＴとを連通する。リリーフバルブ２４は、リザーバ室Ｒ内の圧力が開弁圧に達しない状態では弁体２４ａがばね２４ｂによって弁孔７ｃ４内で最下方に位置決めされて閉弁し、リリーフ通路Ｐ４を遮断する。このようにリリーフバルブ２４は、リザーバ室Ｒが開弁圧以上になると開弁したリザーバ室Ｒ内の液体をタンクＴへ逃がしてリザーバ室Ｒ内の圧力が過剰となるのを防止する。
　次に、緩衝器本体Ｄについて説明する。緩衝器本体Ｄは、シリンダ３０と、シリンダ３０内に軸方向へ移動可能に挿入されてシリンダ３０内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン３１と、伸側室Ｒ１内に挿入されてシリンダ３０に対して軸方向へ移動可能であってピストン３１に連結されるピストンロッド３２と、シリンダ３０を覆う外筒３３と、シリンダ３０と外筒３３との間の環状隙間をポンプ１のケース２で上下に仕切って形成されたタンクＴとリザーバ室Ｒと、シリンダ３０の下端に設けられてリザーバ室Ｒと圧側室Ｒ２とを区画するバルブケース３４と、ピストンロッド３２の上端に設けられた上方ばね受４０と、外筒３３のケース２よりも上方に設けられた下方ばね受４１とを備えている。
　シリンダ３０の上端には、環状であって内周にピストンロッド３２が摺動自在に挿入されるロッドガイド３５が嵌合している。ロッドガイド３５の図１中上方には、外筒３３の上端内周に取り付けられたキャップ３６が嵌合されている。キャップ３６は、ピストンロッド３２の外周をシールする環状のシール部材３６ａと、外筒３３の上端内周に密着する環状のシール部材３６ｂとを備えており、シリンダ３０および外筒３３の上端を密閉している。シリンダ３０の下端には、バルブケース３４が嵌合されている。ピストンロッド３２は、ロッドガイド３５およびキャップ３６の内周に挿通されており、下端がピストン３１に連結されるとともに上端がシリンダ３０の上方へ突出しており、伸側室Ｒ１の軸方向の全長に亘って挿通されているが、圧側室Ｒ２には挿入されていない。ピストンロッド３２の下端の一部が圧側室Ｒ２に挿入されていても構わないが、ピストンロッド３２は、圧側室Ｒ２の軸方向の全長に亘って挿入されることはない。また、ピストンロッド３２の上端には、車両の車体への取り付けを可能とするエンドボルト３２ａが設けられるとともに、上端近傍の外周には環状の上方ばね受４０が取り付けられている。
　また、シリンダ３０の中間部の外周には、ポンプ１のケース２が嵌合している。具体的には、ケース２におけるケース本体７の取付部７ｃの図１中下方側の内周にシリンダ３０の外周が嵌合されるとともに、蓋８の基端部８ｃ内にシリンダ３０が挿通されている。なお、前述した通り、ケース本体７の取付部７ｃの内周に設けたシール溝７ｃ７内に装着されてシリンダ３０の外周に密着するシールリング１０によって、ケース２とシリンダ３０との間がシールされている。
　外筒３３は、上方筒３３ａと下方筒３３ｂとを備えている。上方筒３３ａの上端には、キャップ３６が取り付けられており、上方筒３３ａの下端内には、シリンダ３０の外周に嵌合するポンプ１のケース２における蓋８の基端部８ｃのソケット８ｃ３が嵌合されている。下方筒３３ｂは、下端が図示しない車両への取り付けを可能とするブラケット３７ａを備えたボトムキャップ３７によって閉塞されており、上端がケース本体７における取付部７ｃの凸部７ｃ９の外周に嵌合している。また、ポンプ１のケース２と上方筒３３ａ、およびケース２と下方筒３３ｂは、溶接等によって結合されている。
　このように、外筒３３とシリンダ３０との間の環状隙間は、ケース２によって上下に仕切られており、シリンダ３０の上方側を覆う上方筒３３ａとシリンダ３０との間の環状隙間でタンクＴが形成され、シリンダ３０の下方側を覆う下方筒３３ｂとシリンダ３０との間の環状隙間でリザーバ室Ｒが形成されている。
　タンクＴ内には、液体が充填される他に気体が充填されている。なお、タンクＴに充填される気体は、窒素等の不活性ガスであること好ましいが、大気等とされてもよい。
　また、リザーバ室Ｒ内には筒状のブラダ３８が収容されている。ブラダ３８の上端とブラダ３８の下端は、それぞれ環状の止め輪３９ａ，３９ｂと下方筒３３ｂとの間で挟持されており、ブラダ３８はリザーバ室Ｒを気体が封入された気室ＲＧと液体が充填された液室ＲＬとに仕切っている。ブラダ３８で仕切られた気室ＲＧ内には、圧縮された気体が封入されており、常時、リザーバ室Ｒ内を加圧している。
　また、上方筒３３ａの外周には、環状の下方ばね受４１が取り付けられている。ピストンロッド３２の上端に設けられた上方ばね受４０と上方筒３３ａの外周に設けられた下方ばね受４１との間には、ピストンロッド３２の外周に配置されたコイルばねでなる懸架ばねＳが介装されている。よって、車高調整機能付き緩衝器ＳＡを車両の車体と車輪との間に介装すると、懸架ばねＳにより車体が弾性支持される。
　ピストン３１は、シリンダ３０内に摺動自在に挿入されてシリンダ３０に対して軸方向となる図１中上下方向に移動可能とされるとともに、シリンダ３０内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画している。また、ピストン３１は、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する伸側減衰通路３１ａと圧側通路３１ｂと、伸側減衰通路３１ａに設けられて伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう液体の流れのみを許容するとともに液体の流れに抵抗を与える伸側減衰バルブ３１ｃと、圧側通路３１ｂに設けられて圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１向かう液体の流れのみを許容する圧側チェックバルブ３１ｄとを備えている。
　バルブケース３４は、シリンダ３０の下端に嵌合しており、シリンダ３０およびロッドガイド３５とともに、外筒３３に装着されたキャップ３６とボトムキャップ３７とで挟持されて外筒３３内で不動に固定されている。また、バルブケース３４は、シリンダ３０内の圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒ内の液室ＲＬとを区画している。また、バルブケース３４は、圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとを連通する圧側減衰通路３４ａと伸側吸込通路３４ｂと、圧側減衰通路３４ａに設けられて圧側室Ｒ２からリザーバ室Ｒへ向かう液体の流れのみを許容するとともに液体の流れに抵抗を与える圧側減衰バルブ３４ｃと、伸側吸込通路３４ｂに設けられてリザーバ室Ｒから圧側室Ｒ２へ向かう液体の流れのみを許容する伸側チェックバルブ３４ｄとを備えている。
　以上のように、本実施の形態のポンプ１は、仕切部材としてのケース２を介して緩衝器本体Ｄに装着されて緩衝器本体Ｄとともに車高調整機能付き緩衝器ＳＡを構成している。つづいて、車高調整機能付き緩衝器ＳＡの作動について説明する。まず、シリンダ３０に対してピストン３１が図１中上方へ移動する車高調整機能付き緩衝器ＳＡの伸長時の作動について説明する。シリンダ３０に対してピストン３１が上方へ移動すると、伸側室Ｒ１が圧縮されるため、液体が伸側室Ｒ１から拡大する圧側室Ｒ２へ伸側減衰通路３１ａおよび伸側減衰バルブ３１ｃを介して移動する。液体が伸側減衰バルブ３１ｃを通過する際に抵抗が与えられるため、伸側室Ｒ１内の圧力が上昇する。車高調整機能付き緩衝器ＳＡの伸長時には、ピストンロッド３２がシリンダ３０内から退出し、圧側室Ｒ２内で拡大する容積に対して伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２内に流入する液体の体積が不足するため、伸側チェックバルブ３４ｄが開弁してリザーバ室Ｒから伸側吸込通路３４ｂおよび伸側チェックバルブ３４ｄを介して圧側室Ｒ２に不足分の液体が供給される。このように、リザーバ室Ｒは、シリンダ３０内から退出するピストンロッド３２の体積を補償している。そして、車高調整機能付き緩衝器ＳＡの伸長時には、伸側室Ｒ１内の圧力が上昇する一方で圧側室Ｒ２内の圧力はリザーバ室Ｒ内の圧力と略等しくなり、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２の圧力に差が生じて、車高調整機能付き緩衝器ＳＡは緩衝器本体Ｄの伸長を妨げる減衰力を発生する。
　他方、シリンダ３０に対してピストン３１が図１中下方へ移動する車高調整機能付き緩衝器ＳＡの収縮時では、圧側室Ｒ２が圧縮されるため、液体が圧側室Ｒ２から拡大する伸側室Ｒ１へ圧側通路３１ｂおよび圧側チェックバルブ３１ｄを介して移動する。圧側チェックバルブ３１ｄは、液体の流れに抵抗を然程与えないため、車高調整機能付き緩衝器ＳＡの収縮時では、圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１の圧力は略等しくなる。また、車高調整機能付き緩衝器ＳＡの収縮時では、シリンダ３０内にピストンロッド３２が侵入するため、ピストンロッド３２がシリンダ３０内に侵入する体積分の液体がシリンダ３０内で過剰となり、この過剰分の液体が圧側減衰通路３４ａおよび圧側減衰バルブ３４ｃを介してリザーバ室Ｒへ移動する。このように、リザーバ室Ｒは、シリンダ３０内に侵入するピストンロッド３２の体積を補償している。そして、圧側減衰バルブ３４ｃは、液体の流れに抵抗を与えるため、シリンダ３０内の圧力が上昇し、ピストン３１の伸側室Ｒ１に面する受圧面積よりも圧側室Ｒ２に面する受圧面積がピストンロッド３２の断面積分だけ大きいため、車高調整機能付き緩衝器ＳＡは緩衝器本体Ｄの収縮を妨げる減衰力を発生する。
　つづいて、ポンプ１を駆動して車高調整機能付き緩衝器ＳＡによる車高調整時の作動について説明する。まず、リザーバ室Ｒは、前述した通り、ブラダ３８内に封入された圧縮された気体によって加圧されており、伸側吸込通路３４ｂおよび圧側通路３１ｂを通じてリザーバ室Ｒ内の圧力がシリンダ３０内に伝搬しており、車高調整機能付き緩衝器ＳＡが静止した状態では、シリンダ３０内の圧力はリザーバ室Ｒ内の圧力と略同じ圧力となっている。つまり、シリンダ３０内もブラダ３８内に封入された圧縮された気体によって常時加圧されている。
　圧側室Ｒ２内の圧力は、ピストン３１を図１中で押し上げる方向に作用しており、伸側室Ｒ１内の圧力は、ピストン３１を図１中で押し下げる方向に作用している。前述した通り、ピストン３１の圧側室Ｒ２の圧力を受ける受圧面積は、ピストン３１の伸側室Ｒ１の圧力を受ける受圧面積よりもピストンロッド３２の断面積分だけ大きいことから、ピストン３１は、常時、シリンダ３０内の圧力にピストンロッド３２の断面積を乗じた値の力によって図１中上方へ向けて付勢されている。このピストン３１を図１中上方へ向けて付勢する力は、シリンダ３０内の圧力に比例することから、ポンプ１を駆動してリザーバ室Ｒを通じてシリンダ３０内に液体を供給すればシリンダ３０内の圧力を上昇させてピストン３１を上方へ向けて付勢する力を増大させて緩衝器本体Ｄを伸長させ得る。
　ポンプ１は、モータ６の駆動によって図２中でアウターロータ３とインナーロータ４とがともに時計回りに駆動されると、チェックバルブ２１，２２が開弁して、吸込通路Ｐ１を通じてタンクＴから液体を吸い込んで吐出通路Ｐ２を介してリザーバ室Ｒへ液体を吐出する。ポンプ１が供給した液体によってリザーバ室Ｒ内の圧力が上昇するため、伸側チェックバルブ３４ｄが開弁してリザーバ室Ｒから圧側室Ｒ２にも液体が供給される。さらに、圧側室Ｒ２内への液体の流入によってピストン３１が上方へ押し上げられるので、容積が減少する伸側室Ｒ１から伸側減衰バルブ３１ｃが開弁して伸側減衰通路３１ａを介して伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ液体が移動する。よって、ポンプ１を駆動してタンクＴから液体をリザーバ室Ｒに供給すると、リザーバ室Ｒ内およびシリンダ３０内の圧力が略等しく上昇する。シリンダ３０内の圧力の上昇によって、車高が所望する高さになった後、ポンプ１を停止させれば、チェックバルブ２１，２２が閉弁してリザーバ室Ｒとシリンダ３０内の液体量を維持できるので車高も維持される。
　前述とは逆に、リザーバ室ＲからタンクＴへ液体を排出すれば、シリンダ３０内の圧力が減少するので、ピストン３１を上方へ向けて付勢する力を減少させて車高を降下させ得る。
　ポンプ１は、モータ６の駆動によって図２中でアウターロータ３とインナーロータ４とがともに反時計回りに駆動されると、チェックバルブ２１，２２を閉弁させるとともに、オペレートチェックバルブ２３を開弁させる。すると、排出通路Ｐ３を介してリザーバ室ＲとタンクＴとが連通されるので、リザーバ室Ｒ内から液体がタンクＴへ移動する。
　リザーバ室Ｒから液体がタンクＴへ移動すると、リザーバ室Ｒ内の圧力が減少して、圧側減衰バルブ３４ｃが開弁して圧側室Ｒ２からリザーバ室Ｒへ液体が移動し、さらに、圧側室Ｒ２内の液体の減少によって伸側減衰バルブ３１ｃが開弁して伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２に液体が移動する。よって、ポンプ１を駆動してリザーバ室ＲからタンクＴへ液体を排出させると、リザーバ室Ｒ内およびシリンダ３０内の圧力が略等しく下降する。車高が所望する高さになった後、モータ６を駆動して図２中でアウターロータ３とインナーロータ４とをともに時計回りに駆動して停止すれば、オペレートチェックバルブ２３が閉弁して排出通路Ｐ３を通じてのリザーバ室ＲとタンクＴとの連通が断たれ、チェックバルブ２１，２２も閉弁するのでリザーバ室Ｒとシリンダ３０内の液体量を維持でき車高も維持される。
　なお、緩衝器本体Ｄの収縮或いはポンプ１からリザーバ室Ｒへの液体の供給により、リザーバ室Ｒ内の圧力が過大となる場合には、リリーフバルブ２４が開弁してリリーフ通路Ｐ４を介してリザーバ室Ｒの液体をタンクＴへ逃がして、リザーバ室Ｒ内の圧力が過大となるのを防止でき、緩衝器本体Ｄ内からの液体の漏洩を防止できる。
　以上、車高調整機能付き緩衝器ＳＡは、シリンダ３０と、シリンダ３０内に軸方向へ移動可能に挿入されてシリンダ３０内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン３１と、伸側室Ｒ１内に挿入されてシリンダ３０に対して軸方向へ移動可能であってピストン３１に連結されるピストンロッド３２と、シリンダ３０を覆う外筒３３とを有する緩衝器本体Ｄと、ポンプ１と、シリンダ３０と外筒３３との間の環状隙間を液体を貯留するタンクＴと圧側室Ｒ２に連通されてシリンダ３０内にピストンロッド３２が出入りする体積を補償するリザーバ室Ｒとに区画する仕切部材としてのケース２とを備え、ケース（仕切部材）２にポンプ１が設置され、ポンプ１は、リザーバ室Ｒを介してシリンダ３０内に液体を給排させる。このように構成された車高調整機能付き緩衝器ＳＡは、伸縮時に減衰力を発揮して車両の車体の振動を抑制できるだけでなく、ポンプ１を駆動してタンクＴから液体をリザーバ室Ｒへ吐出することで緩衝器本体Ｄを伸長させて車高を上昇させ得るとともに、ポンプ１を利用してリザーバ室ＲからタンクＴへ液体を排出させることで緩衝器本体Ｄを収縮させて車高を降下させ得る。また、ポンプ１が設置されるケース（仕切部材）２によってタンクＴとリザーバ室Ｒとを仕切っているので、ポンプ１を緩衝器本体Ｄの至近に配置して一体化できるとともに、タンクＴを緩衝器本体Ｄに設けることができる。よって、車高調整機能付き緩衝器ＳＡによれば、ポンプ１を備えていても小型化が可能であって車両への搭載性を向上できる。また、このように構成された車高調整機能付き緩衝器ＳＡでは、ポンプ１がシリンダ３０の下端より上方のシリンダ３０の中間部分に装着されるので、車両の走行中の飛び石や冠水路走行時の水しぶきからモータ６を保護できる。
　また、本実施の形態の車高調整機能付き緩衝器ＳＡは、ポンプ１がケース（仕切部材）２に設けたポンプ室７ａ１内に収容されるロータＲＴと、ロータＲＴを駆動するモータ６とを備えている。このように構成された車高調整機能付き緩衝器ＳＡによれば、タンクＴとリザーバ室Ｒとを仕切るケース（仕切部材）２にポンプ１が一体化されているので、ケース（仕切部材）２にタンクＴから液体をリザーバ室Ｒへ供給する吸込通路Ｐ１および吐出通路Ｐ２と、リザーバ室Ｒから液体をタンクＴへ排出する排出通路Ｐ３といったポンプとして機能するための通路をケース（仕切部材）２に集約して設置することが可能となり、通路の構造も単純化できる。よって、車高調整機能付き緩衝器ＳＡによれば、ポンプ１を備えていてもより一層小型化でき、製造コストも低減できる。
　さらに、本実施の形態の車高調整機能付き緩衝器ＳＡは、シリンダ３０の端部に設けられて圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとを区画するとともに圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとを連通する圧側減衰通路３４ａと伸側吸込通路３４ｂとを有するバルブケース３４と、圧側減衰通路３４ａに設けられて圧側室Ｒ２からリザーバ室Ｒへ向かう液体の流れのみを許容するとともに液体の流れに抵抗を与える圧側減衰バルブ３４ｃと、伸側吸込通路３４ｂに設けられてリザーバ室Ｒから圧側室Ｒ２へ向かう液体の流れのみを許容する伸側チェックバルブ３４ｄとを備えている。このように構成された車高調整機能付き緩衝器ＳＡによれば、ポンプ１を駆動して車高を上昇させる際には伸側チェックバルブ３４ｄが開弁してリザーバ室Ｒ内に吐出された液体がほとんど抵抗を受けずにシリンダ３０内に流入する。そして、車高調整機能付き緩衝器ＳＡが収縮作動する際の減衰力を発生させる圧側減衰バルブ３４ｃは、車高を上昇させる場合に、液体の流れに何ら影響を与えない。よって、車高調整機能付き緩衝器ＳＡによれば、ポンプ１を駆動して車高を上昇させる際に圧側減衰バルブ３４ｃの抵抗を受けず、モータ６の負荷を軽減できるので、モータ６を小型化できる。また、車高調整機能付き緩衝器ＳＡが収縮作動する際は、伸側吸込通路３４ｂを液体が通過しないので、圧側減衰バルブ３４ｃの設定によって、収縮作動時の減衰力を容易且つ任意に調整可能である。よって、車高調整機能付き緩衝器ＳＡによれば、車高調整器機能を付加しても、収縮作動時の減衰力を任意に調整可能となる。
　さらに、本実施の形態の車高調整機能付き緩衝器ＳＡは、ケース（仕切部材）２が、リザーバ室ＲとタンクＴとを連通する排出通路Ｐ３と、排出通路Ｐ３に設けれたオペレートチェックバルブ２３とを備え、ポンプ１は、正転駆動時にタンクＴから液体を吸い込んでリザーバ室Ｒへ液体を吐出するとともにオペレートチェックバルブ２３を閉弁させ、逆転駆動時にオペレートチェックバルブ２３を開弁させる。このように構成された車高調整機能付き緩衝器ＳＡによれば、モータ６でポンプ１を逆転駆動してオペレートチェックバルブ２３を開弁させることで、高圧側のリザーバ室Ｒから低圧側のタンクＴへ液体を排出させて、車高を降下させ得る。ポンプ１の逆転駆動の際には、ポンプ１は、オペレートチェックバルブ２３に対して開弁させるだけの圧力を作用させれば足り、オペレートチェックバルブ２３を開弁状態に維持するためにポンプ１を逆転駆動させ続ける必要はなくオペレートチェックバルブ２３の開弁後はポンプ１を停止させればよいので、モータ６の負荷も軽減されるとともに、車高を降下させる際のモータ６の消費エネルギを低減できる。
　さらに、本実施の形態の車高調整機能付き緩衝器ＳＡでは、モータ６がケース（仕切部材）２に対して図１中上方側となるピストンロッド側に装着されているので、モータ６と路面との間にケース（仕切部材）２が配置される格好となって、ケース（仕切部材）２が盾となって車両走行中に路面側から飛来する石や水しぶきがモータ６に衝突する機会を減少させ得る。よって、このように構成された車高調整機能付き緩衝器ＳＡによれば、モータ６の保護効果を向上させ得る。
　なお、本実施の形態のポンプ１は、ケース２と、環状であって内周に設けられた内歯３ａと外周に設けられた外歯３ｂとを有してケース２内に周方向に回転可能に収容されるアウターロータ３と、ケース２内に収容されるとともにアウターロータ３の内周側に挿入されてアウターロータ３に歯合する外歯車でなるインナーロータ４と、アウターロータ３の外歯３ｂに歯合する駆動用歯車５と、駆動用歯車を駆動するモータ６とを備え、駆動用歯車５の歯数がアウターロータ３の外歯３ｂの歯数よりも少なくなっている。
　駆動用歯車５の歯数がアウターロータ３の外歯３ｂの歯数より少ないので、駆動用歯車５とアウターロータ３とで減速機を構成して、アウターロータ３とインナーロータ４とを駆動するために駆動用歯車５を駆動する際にモータ６に要求されるトルクが小さくて済む。このように構成されたポンプ１は、アウターロータ３とインナーロータ４とを駆動するために駆動用歯車５を駆動する際に要求されるトルクが小さくて済むため、モータ６を小型化できる。また、本実施の形態のポンプ１では、モータ６を小型化できるため、ポンプ１を備えた車高調整機能付き緩衝器ＳＡをより一層小型化できるる。
　さらに、インナーロータ４、アウターロータ３および駆動用歯車５がケース２内に収容されて、ポンプと減速機とが一体構造となるので、ポンプ１をコンパクトにできる。
　なお、本実施の形態のポンプ１では、ケース２におけるシリンダ３０に嵌合する部分（ケース本体の取付部７ｃおよび蓋８の基端部８ｃ）と、ポンプ部分（アウターロータ３、インナーロータ４およびケース２におけるこれらを収容する部分）と、駆動用歯車５と駆動用歯車５と同軸に配置されるモータ６とでなる駆動部分とが、略一直線上に並んで配置されているが、駆動部分は、図２中でアウターロータ３の回転中心を中心としてアウターロータ３の外周に沿って設置位置を変更可能であるので、緩衝器本体（機器）Ｄの仕様や緩衝器本体（機器）Ｄが設置される車両の搭載スペースに応じて駆動部分のポンプ部分に対する配置を任意に変更できる。
　また、オペレートチェックバルブ２３に代えて緩衝器本体（機器）Ｄからポンプ室７ａ１へ向かう液体の流れのみを許容するチェックバルブとポンプ室７ａ１からタンクＴへ向かう液体の流れのみを許容するチェックバルブを設けて、リザーバ室ＲからタンクＴへ液体を排出する場合にモータ６でアウターロータ３とインナーロータ４とを反時計回りに駆動してリザーバ室Ｒから液体を吸い込んでタンクＴへ液体を吐出するようにポンプ１を構成してもよい。
　また、本実施の形態の車高調整機能付き緩衝器ＳＡでは、外筒３３を軸方向から見て、アウターロータ３の一部が外筒３３の外周よりも内側に配置されている。このように構成された車高調整機能付き緩衝器ＳＡによれば、アウターロータ３の一部が外筒３３の外周よりも内側に配置されるので、ポンプ１のポンプ部分を緩衝器本体Ｄの至近に配置して、ポンプ１含めた全体の外径を小型化できる。また、アウターロータ３の一部が外筒３３の外周よりも内側に配置されるので、ポンプ室７ａ１を軸方向から見てリザーバ室ＲとタンクＴとに至近に設置できるから、タンクＴから液体をリザーバ室Ｒへ供給する吸込通路Ｐ１および吐出通路Ｐ２を極短くすることができるとともにより一層単純な形状の孔で構成できるようになる。したがって、このように構成された車高調整機能付き緩衝器ＳＡによれば、より一層小型化できる。
　以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、及び変更が可能である。
１・・・ポンプ、２・・・ケース（仕切部材）、３・・・アウターロータ、３ａ・・・内歯、３ｂ・・・外歯、４・・・インナーロータ、５・・・駆動用歯車、６・・・モータ、７ａ１・・・ポンプ室、２３・・・オペレートチェックバルブ、３０・・・シリンダ、３１・・・ピストン、３２・・・ピストンロッド、３３・・・外筒、３４・・・バルブケース、３４ａ・・・圧側減衰通路、３４ｂ・・・伸側吸込通路、３４ｃ・・・圧側減衰バルブ、３４ｄ・・・伸側チェックバルブ、Ｄ・・・緩衝器本体、Ｐ３・・・排出通路、Ｒ・・・リザーバ室、Ｒ１・・・伸側室、Ｒ２・・・圧側室、ＲＴ・・・ロータ、Ｓ・・・懸架ばね、ＳＡ・・・車高調整機能付き緩衝器、Ｔ・・・タンク

Claims (5)

  1. 　車高調整機能付き緩衝器であって、
    　シリンダと、前記シリンダ内に軸方向へ移動可能に挿入されて前記シリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、前記伸側室内に挿入されて前記シリンダに対して軸方向へ移動可能であって前記ピストンに連結されるピストンロッドと、前記シリンダを覆う外筒とを有する緩衝器本体と、
    　ポンプと、
    　前記シリンダと前記外筒との間の環状隙間を液体を貯留するタンクと前記圧側室に連通されて前記シリンダ内に前記ピストンロッドが出入りする体積を補償するリザーバ室とに区画する仕切部材とを備え、
    　前記仕切部材に前記ポンプが設置され、
    　前記ポンプは、前記リザーバ室を介して前記シリンダ内に液体を給排させる
    　車高調整機能付き緩衝器。
  2. 　請求項１に記載の車高調整機能付き緩衝器であって、
    　前記ポンプは、
    　前記仕切部材に設けたポンプ室内に収容されるロータと、
    　前記ロータを駆動するモータとを有する
    　車高調整機能付き緩衝器。
  3. 　請求項１に記載の車高調整機能付き緩衝器であって、
    　前記シリンダの端部に設けられて前記圧側室と前記リザーバ室とを区画するとともに前記圧側室と前記リザーバ室とを連通する圧側減衰通路と伸側吸込通路とを有するバルブケースと、
    　前記圧側減衰通路に設けられて前記圧側室から前記リザーバ室へ向かう液体の流れのみを許容するとともに前記液体の流れに抵抗を与える圧側減衰バルブと、
    　前記伸側吸込通路に設けられて前記リザーバ室から前記圧側室へ向かう液体の流れのみを許容する伸側チェックバルブとを備えた
    　車高調整機能付き緩衝器。
  4. 　請求項１に記載の車高調整機能付き緩衝器であって、
    　前記仕切部材は、前記リザーバ室と前記タンクとを連通する排出通路と、前記排出通路に設けれたオペレートチェックバルブとを有し、
    　前記ポンプは、正転駆動時に前記タンクから液体を吸い込んで前記リザーバ室へ液体を吐出するとともに前記オペレートチェックバルブを閉弁させ、逆転駆動時に前記オペレートチェックバルブを開弁させる
    　車高調整機能付き緩衝器。
  5. 　請求項２に記載の車高調整機能付き緩衝器であって、
    　前記モータは、前記仕切部材に対してピストンロッド側に装着されている
    　車高調整機能付き緩衝器。
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