WO2023157608A1 - 支援システム - Google Patents

支援システム Download PDF

Info

Publication number
WO2023157608A1
WO2023157608A1 PCT/JP2023/002612 JP2023002612W WO2023157608A1 WO 2023157608 A1 WO2023157608 A1 WO 2023157608A1 JP 2023002612 W JP2023002612 W JP 2023002612W WO 2023157608 A1 WO2023157608 A1 WO 2023157608A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lighting
output
negative pressure
charging
segments
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/002612
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
勇輔 佐々木
真 上平
祐一 冨田
俊文 水井
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱自動車工業株式会社 filed Critical 三菱自動車工業株式会社
Priority to CN202380019777.XA priority Critical patent/CN118660822A/zh
Priority to JP2024501062A priority patent/JPWO2023157608A1/ja
Publication of WO2023157608A1 publication Critical patent/WO2023157608A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles

Definitions

  • This disclosure relates to a support system that supports continuation of EV driving of a hybrid vehicle.
  • Patent Literature 1 discloses a vehicle control device for a vehicle that uses an internal combustion engine and a driving motor that receives electric power from a power storage device and generates vehicle driving force as power sources.
  • a vehicle control device includes a detection unit for detecting the remaining capacity of the power storage device, a first mode for giving priority to motor running using the drive motor while the internal combustion engine is stopped, and a first mode for determining the remaining capacity of the power storage device. any one of a second mode for forcibly prioritizing hybrid driving using an internal combustion engine and a drive motor regardless of the selected driving mode when the driving mode is lower than the 1 threshold. and a control for selecting the
  • the vehicle disclosed in Patent Document 1 is provided with a display device for displaying the remaining capacity.
  • the display device displays which stage of the remaining capacity is in a plurality of stages depending on whether or not each of the plurality of segments that can be lit corresponding to the lower limit value to the upper limit value of the remaining capacity is lit.
  • At least one embodiment of the present invention aims to provide a support system capable of supporting continuation of EV driving.
  • the support system is capable of selecting an EV priority mode in which EV driving with the engine stopped is prioritized over engine driving with the engine running. Therefore, even when the EV priority mode is selected, if the charging rate of the drive battery is equal to or less than a predetermined charging threshold, or if the output requested by the user is equal to or greater than a predetermined output threshold,
  • a system for supporting continuation of EV driving of a hybrid vehicle whose engine is started, comprising an EV priority mode selection device for selecting the EV priority mode, a charging rate detection device for detecting the charging rate, and the requested output.
  • the segment with the smallest number among the number of charging lights and the number of output lights is lit.
  • EV driving can be continued by avoiding abrupt accelerator pedal operation and prioritizing regenerative brake operation over brake pedal operation while watching the number) (EV driving continuation support).
  • a charge mode selection device that enables selection of a charge mode for charging a drive battery with electricity generated by the engine is provided, and the number of lighting
  • the instruction unit instructs the display device to light up the segments corresponding to the charging lighting number when the charging mode is selected.
  • the lighting of the EV display allows the user to recognize that the EV running is possible, and the turning off of the EV display allows the user to recognize that the EV running is impossible (engine running).
  • engine running the driving battery is charged with electricity generated by the engine in order to return from engine driving to EV driving, and the driving battery is being charged by regenerative braking.
  • the user can be urged to avoid abrupt accelerator pedal operation and give priority to regenerative brake operation over brake pedal operation.
  • the EV display is switched from off to on, so that the user can visually recognize the timing of returning from the engine running to the EV running.
  • the support system when the negative pressure of the brake booster becomes equal to or lower than a predetermined negative pressure threshold, and a maximum negative pressure stored in the brake booster so that the negative pressure corresponds to the lighting number of the plurality of segments.
  • a negative pressure lighting number determining unit that determines the number of negative pressure lighting corresponding to the negative pressure assigned to the plurality of segments, the lighting number instructing unit comprising: When the EV priority mode is selected, the display device is instructed to light the segment having the smallest number among the number of charging lighting, the number of negative pressure lighting, or the number of output lighting.
  • the segment with the smallest number among the number of charging lights, the number of negative pressure lights, or the number of output lights is lit.
  • EV driving can be continued by avoiding abrupt accelerator pedal operation while watching the number of lights on (number of lights off) and prioritizing regenerative brake operation over brake pedal operation.
  • the user can visually recognize the charging rate of the driving battery and how much time is left until the engine starts.
  • EV driving can be continued (EV driving continuation support).
  • the vehicle on which the support system according to the first embodiment is installed is a hybrid vehicle that uses an engine and a motor as power sources, and is divided into engine running in which the engine is running and EV running in which the engine is stopped. It is possible.
  • a hybrid vehicle is, for example, a plug-in hybrid vehicle (PHEV, PHV) that can be charged from an external power source by external charging or that can externally supply power to an external device, but is not limited to a plug-in hybrid vehicle.
  • the hybrid vehicle according to the first embodiment is capable of selecting an EV priority mode in which EV driving is prioritized over engine driving, and even if the EV priority mode is selected,
  • the charging rate (SOC (State Of Charge)) of the driving battery is equal to or less than a predetermined charge threshold
  • the negative pressure of the brake booster is equal to or less than a predetermined negative pressure threshold
  • the output requested by the user is a predetermined output It is configured to start the engine when the threshold value is exceeded.
  • the charging rate of the driving battery is equal to or higher than a predetermined engine stop charge threshold
  • the negative pressure of the brake booster is equal to or higher than a predetermined engine stop negative pressure threshold
  • the engine is stopped when the output requested by the user falls below the output threshold.
  • the engine stop charging threshold is arbitrarily set within a range between the maximum charging rate of the drive battery and the charging threshold
  • the engine stop negative pressure threshold is the maximum negative pressure stored in the brake booster and below the negative pressure threshold. It is set arbitrarily within the above range.
  • the EV priority mode selection device 10 is composed of, for example, an EV mode selector switch 26 provided at a position adjacent to the selector lever 24, and the EV priority mode is selected by selecting the EV priority mode.
  • the charging rate detection device 12 is configured by, for example, a battery management system (not shown) provided in the drive battery.
  • the negative pressure detection device 16 is composed of, for example, a pressure sensor 28 provided in the brake booster 14 .
  • the required output detection device 18 is composed of, for example, an accelerator pedal position sensor 32 that detects the depression amount of the accelerator pedal 30 .
  • the display device 22 is configured by, for example, a multi-information display 34 provided within the meter.
  • the display control device 20 includes, for example, a processor (not shown) composed of an arithmetic unit, registers for storing instructions and information, peripheral circuits, etc., memories such as ROM (Read Only Memory) and RAM (Random Access Memory). (not shown) and an input/output interface (not shown).
  • the display device 22 displays, for example, an SOC meter SM that displays the charging rate of the driving battery, and when the EV priority mode is selected, a plurality of segments SG1 to Although SG3 is displayed side by side with the SOC meter SM, the display of the SOC meter SM is optional and not essential.
  • the display control device 20 has a charge lighting number determination section 36 , a negative pressure lighting number determination section 38 , an output lighting number determination section 40 , and a lighting number instruction section 42 .
  • a plurality of segments SG1 to SG3 are assigned charging rates ranging from the maximum charging rate of the driving battery to the charging threshold at which the engine is started, and the charge lighting number determination unit 36 determines the number of lighting corresponding to the charging rate of the driving battery. (Hereinafter, “the number of charging lights" is determined.
  • a required output ranging from an output that can be output with the engine stopped to an output threshold value at which the engine starts is assigned.
  • a lighting number hereinafter referred to as "output lighting number" corresponding to the difference between the output that can be output and the required output is determined.
  • the number-of-lighting instruction unit 42 determines the number of charging lights determined by the number-of-charge-lighting determination unit 36 and the number of negative-pressure lighting determined by the negative-voltage-lighting-number determination unit 38.
  • the display device 22 is instructed to light the segments SG1 to SG3 having the smallest number among the number of voltage lighting or the number of output lighting determined by the output lighting number determination unit 40 .
  • the charging lighting number determining section 36 determines the charging lighting number corresponding to the charging rate of the driving battery (step S13).
  • the negative pressure lighting number determination unit 38 determines the negative pressure lighting number corresponding to the negative pressure of the brake booster 14 based on the negative pressure of the brake booster 14 detected by the negative pressure detection device 16 (step S14). ).
  • the output lighting number determining unit 40 calculates the difference between the output that can be output with the engine stopped and the user's required output. The output lighting number corresponding to the difference is determined (step S15).
  • the number-of-lighting instruction unit 42 determines the number of charging lighting determined by the number-of-charge lighting determining unit 36, the number of negative-pressure lighting determined by the number-of-negative-pressure lighting determining unit 38, or the output determined by the output lighting determining unit.
  • the display device 22 is instructed to light the segments SG1 to SG3 with the smallest number among the lighting numbers (step S16). As a result, the display device 22 lights up the number of segments SG1 to SG3 indicated by the lighting number indicating section 42 (display control device 20). Thereafter, steps S13 to S17 are repeated until the EV priority mode is canceled by the EV priority mode selection device 10 (the EV priority mode is turned OFF).
  • step S17 when the EV priority mode is canceled (EV priority mode is turned OFF) by the EV priority mode selection device 10 (step S17: Yes), a plurality of segments displayed on the display device 22 according to the instruction from the display control device 20 SG1 to SG4 are hidden until the EV priority mode is selected again (step S18).
  • the driving battery may be charged by the regenerative braking operation. While the vehicle is running, the charge lighting number determination unit 36 may be restricted so as not to increase the charging lighting number. When the EV priority mode is selected and EV driving is disabled (engine driving), electricity charged in the driving battery may be consumed by operating the accelerator pedal. While the vehicle is running, the charge lighting number determination unit 36 may be restricted so as not to decrease the charging lighting number. Similarly, the negative pressure of the brake booster 14 may be consumed by operating the brake pedal, but during engine running, the negative pressure lighting number determination unit 38 may limit the negative pressure lighting number so as not to decrease. .
  • the display device 22 when the EV priority mode is selected and the EV traveling is possible, the display device 22 displays the "EV traveling In addition to displaying the characters "medium", the characters "waiting" may be displayed according to an instruction from the display control device 20 when the EV running is disabled. Further, in the support system 1B according to the second embodiment, when the EV priority mode mode is selected and EV travel is possible, the display device 22 is arranged in line according to an instruction from the display control device 20.
  • the lighting color of the plurality of segments SG1 to SG3 is set to one lighting color (for example, green), when the EV traveling is impossible, the plurality of segments SG1 to SG3 arranged in a row according to an instruction from the display control device 20
  • the lighting color of SG3 may be another lighting color (for example, orange).
  • Other configurations are the same as those of the support system 1A according to the first embodiment.
  • step S23 it is determined whether EV driving is possible (step S23). Then, EV driving is possible (step S23: Yes), that is, when the charging rate of the driving battery exceeds the charging threshold, the negative pressure of the brake booster 14 exceeds the negative pressure threshold, and the output requested by the user is below the output threshold. If so, the EV display EG is turned on (step S24). On the other hand, EV driving is impossible (step S23: No), that is, when the charging rate of the drive battery is equal to or less than the charge threshold, the negative pressure of the brake booster 14 is equal to or less than the negative pressure threshold, or the output requested by the user is equal to or greater than the output threshold. , the EV display EG is extinguished (step S25). Thereafter, steps S23 to S26 are repeated until the EV priority mode is canceled by the EV priority mode selection device 10 (the EV priority mode is turned OFF).
  • step S26 when the EV priority mode is canceled (EV priority mode is turned OFF) by the EV priority mode selection device 10 (step S26: Yes), the EV display EG displayed on the display device 22 according to the instruction from the display control device 20 is hidden until the EV priority mode is selected again (step S27).
  • Other operations are the same as those of the support system 1A according to the first embodiment.
  • the support system 1C according to the third embodiment includes a charge mode selection device 44 that enables selection of a charge mode for charging the drive battery with electricity generated by the engine.
  • the charge mode selection device 44 is composed of, for example, an EV mode selector switch 26 provided adjacent to the selector lever 24 .
  • the number-of-lighting instruction unit 42 when the charge mode selection device 44 selects the charge mode, determines the number of segments SG1 to The display device 22 is instructed to turn on SG3.
  • Other configurations are the same as those of the support system 1A or 1B according to the first or second embodiment.
  • the charging lighting number determining section 36 determines the charging lighting number corresponding to the charging rate of the driving battery (step S33).
  • the number-of-lighting instruction unit 42 instructs the display device 22 to turn on the number of charging lighting determined by the number-of-charging lighting determining unit 36 (step S34).
  • the display device 22 lights up the number of segments SG1 to SG3 indicated by the lighting number indicating section 42 (display control device 20).
  • steps S33 to S35 are repeated until the charge mode selection device 44 cancels the charge mode (the charge mode is turned OFF) (step S35: Yes).
  • the charge mode selection device 44 when the charge mode is canceled (the charge mode is turned off) by the charge mode selection device 44, the charge mode is selected again for the plurality of segments SG1 to SG3 displayed on the display device 22 according to the instruction from the display control device 20. hidden until Other operations are the same as those of the support system 1A or 1B according to the first or second embodiment.
  • the plurality of segments SG1 to SG4 are composed of four segments SG1 to SG4 arranged in a row on the left and right, and the driving battery It includes segment SG4 for displaying full charge, which lights up when the charging rate is equal to or higher than a predetermined full charging rate.
  • the full charge rate is a charge rate at which the vehicle is fully charged, is equal to or less than the maximum charge rate, and is assigned to the three segments SG1 to SG3 from the left of the four segments SG1 to SG4 arranged horizontally.
  • a charging rate equal to or higher than the minimum charging rate assigned to at least the third segment SG3 is set.
  • the segment SG4 for displaying the full charge is the first segment SG4 from the right when the four segments SG1 to SG4 arranged in a line from left to right are formed.
  • Other configurations are the same as those of any one of the support systems 1A, 1B, and 1C according to the first to third embodiments.
  • the charge mode is selected by the charge mode selection device 44, and the charging rate of the drive battery detected by the charging rate detection device 12 becomes more than full charge due to the operation of the engine.
  • the full charge display segment SG4 lights up.
  • the user can visually recognize whether the charging rate of the driving battery is equal to or higher than the full charging rate.
  • 1A, 1B, 1C, 1D support system 10 EV priority mode selection device 12 charging rate detection device 14 brake booster 16 negative pressure detection device 18 required output detection device 20 display control device 22 display device 24 selector lever 26 EV mode selector switch 28 pressure Sensor 30 Accelerator pedal 32 Accelerator pedal position sensor 34 Multi-information display 36 Charge lighting number determination unit 38 Negative pressure lighting number determination unit 40 Output lighting number determination unit 42 Lighting number instruction unit 44 Charge mode selection device SG1 to SG3, SG4 Segment SM SOC Meter EG EV display

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

支援システムの表示制御装置は、駆動用バッテリの最大充電率から充電閾値に至る充電率が複数のセグメントに割り当てられ、充電率に対応する充電点灯数を決定する充電点灯数決定部と、出力可能な出力から出力閾値に至る要求出力が複数のセグメントに割り当てられ、差分に対応する出力点灯数を決定する出力点灯数決定部と、ＥＶ優先モードが選択された場合に、充電点灯数、又は出力点灯数のうち、最も数が少ない数のセグメントを点灯するように表示装置に指示する点灯数指示部とを有する。

Description

支援システム
　本開示は、ハイブリッド自動車のＥＶ走行の継続を支援する支援システムに関する。
　特許文献１には、内燃機関と、蓄電装置から電力の供給を受けて車両駆動力を発生させる駆動用モータとを動力源とする車両の車両用制御装置が開示されている。かかる車両用制御装置は、蓄電装置の残容量を検出するための検出部と、内燃機関を停止させた状態で駆動用モータを用いるモータ走行を優先するための第１モードと、残容量が第１閾値よりも低下した場合に、選択中の走行モードに関係なく内燃機関と駆動用モータとを用いたハイブリッド走行を強制的に優先するための第２モードとのうちのいずれか一つの走行モードを選択するための制御部とを含んでいる。
　また、特許文献１に開示された車両には、残容量を表示するための表示装置が設けられている。表示装置は、残容量の下限値から上限値までに対応した、点灯可能な複数のセグメントの各々の点灯の有無によって、残容量が複数の段階のうちのいずれの段階であるかを表示する。
特許第５５１６０２７号公報
　ところで、ユーザの要求出力が予め定められた閾値（出力閾値）以上となった場合には蓄電装置の残容量に余裕があっても内燃機関が始動し、モータ走行（ＥＶ走行）を継続することができない。
　したがって、残容量の下限値から上限値までに対応した、点灯可能な複数のセグメントの各々の点灯の有無によって、残容量が複数の段階のうちのいずれの段階であるかを表示するだけではＥＶ走行の継続を支援することができない（ＥＶ走行距離を延ばすことができない）。
　上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、ＥＶ走行の継続を支援することができる支援システムを提供することを目的とする。
　（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る支援システムは、エンジンを運転した状態で走行するエンジン走行よりも前記エンジンを停止した状態で走行するＥＶ走行を優先するＥＶ優先モードが選択可能であって、前記ＥＶ優先モードが選択されている場合であっても、駆動用バッテリの充電率が予め定められた充電閾値以下、又はユーザの要求出力が予め定められた出力閾値以上となった場合に前記エンジンを始動するハイブリッド自動車のＥＶ走行の継続を支援システムであって、前記ＥＶ優先モードを選択するためのＥＶ優先モード選択装置と、前記充電率を検出する充電率検出装置と、前記要求出力を検出する要求出力検出装置と、表示制御装置と、前記ＥＶ優先モードが選択された場合に、前記表示制御装置からの指示により、一列に並んだ複数のセグメントを表示する表示装置と、を備え、前記表示制御装置は、前記充電率が前記複数のセグメントの点灯数に対応するように、前記駆動用バッテリの最大充電率から前記充電閾値に至る前記充電率が前記複数のセグメントに割り当てられ、前記充電率に対応する充電点灯数を決定する充電点灯数決定部と前記エンジンを停止した状態で出力可能な出力と前記要求出力との差分が前記複数のセグメントの点灯数に対応するように、前記出力可能な出力から前記出力閾値に至る前記要求出力が前記複数のセグメントに割り当てられ、前記差分に対応する出力点灯数を決定する出力点灯数決定部と、前記ＥＶ優先モードが選択された場合に、前記充電点灯数、又は前記出力点灯数のうち、最も数が少ない数のセグメントを点灯するように前記表示装置に指示する点灯数指示部とを有する。
　上記（１）の構成によれば、ＥＶ優先モードが選択された場合に、充電点灯数、又は出力点灯数のうち、最も数が少ない数のセグメントを点灯するので、ユーザはセグメント点灯数（消灯数）を見ながら急激なアクセルペダル操作を避けて、ブレーキペダル操作よりも回生ブレーキ操作を優先することで、ＥＶ走行の継続を図ることができる（ＥＶ走行の継続支援）。
　（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記エンジンにより発電された電気を駆動用バッテリに充電するチャージモードの選択を可能にするチャージモード選択装置を備え、前記点灯数指示部は、前記チャージモードが選択された場合に、前記充電点灯数のセグメントを点灯するように前記表示装置に指示する。
　上記（２）の構成によれば、チャージモードが選択された場合に、充電点灯数のセグメントを点灯することで、駆動用バッテリの充電率をユーザに視覚的に認識させることができる。
　（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記ＥＶ優先モードが選択された場合であって、前記ＥＶ走行が可能な場合に、前記表示装置は、前記表示制御装置からの指示により、ＥＶ表示を点灯する一方、前記ＥＶ走行が不能な場合に、前記表示制御装置からの指示により、前記ＥＶ表示を消灯する。
　上記（３）の構成によれば、ＥＶ表示の点灯によりＥＶ走行が可能であることをユーザに認識させ、ＥＶ表示の消灯によりＥＶ走行が不能であること（エンジン走行すること）をユーザに認識させることができる。また、ＥＶ表示の消灯により、エンジン走行からＥＶ走行への復帰のためにエンジンにより発電された電気が駆動用バッテリに充電されていること、及び、回生ブレーキによって駆動用バッテリが充電されていることをユーザに認識させることができる。これにより、エンジン走行からＥＶ走行に復帰するために、ユーザは急激なアクセルペダル操作を避けて、ブレーキペダル操作よりも回生ブレーキ操作を優先するように促すことができる。また、エンジン走行からＥＶ走行に復帰するとＥＶ表示が消灯から点灯に移行するので、ユーザはエンジン走行からＥＶ走行に復帰するタイミングを視覚的に認識することができる。
　（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）のいずれか一つの構成において、前記複数のセグメントは、前記駆動用バッテリの充電率が予め定めた満充電率以上の場合に点灯する満充電表示用のセグメントを含む。
　上記（４）の構成によれば、駆動用バッテリの充電率が満充電率以上であるか否かをユーザに視覚的に認識させることができる。
　（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（５）のいずれか一つの構成において、前記支援システムは、ブレーキブースタの負圧が予め定められた負圧閾値以下となった場合に、前記エンジンを始動する支援システムであって、前記負圧を検出する負圧検出装置と、前記負圧が前記複数のセグメントの点灯数に対応するように、前記ブレーキブースタに蓄えられる最大負圧から前記負圧閾値に至る前記負圧が前記複数のセグメントに割り当てられ、前記負圧に対応する負圧点灯数を決定する負圧点灯数決定部と、を備え、前記点灯数指示部は、前記ＥＶ優先モードが選択された場合に、前記充電点灯数、前記負圧点灯数、又は前記出力点灯数のうち、最も数が少ない数のセグメントを点灯するように前記表示装置に指示する。
　上記（５）の構成によれば、ＥＶ優先モードが選択された場合に、充電点灯数、負圧点灯数又は出力点灯数のうち、最も数が少ない数のセグメントを点灯するので、ユーザはセグメント点灯数（消灯数）を見ながら急激なアクセルペダル操作を避けて、ブレーキペダル操作よりも回生ブレーキ操作を優先することで、ＥＶ走行の継続を図ることができる。
　（６）幾つかの実施形態では、上記（１）から（５）のいずれか一つの構成において、前記表示装置は、前記駆動用バッテリの充電率を表示するＳＯＣメータを表示する。
　上記（６）の構成によれば、駆動用バッテリの充電率と、エンジンの始動までにどれくらいの余裕があるかをユーザに視覚的に認識させることができる。
　本発明の少なくとも一実施形態によれば、ＥＶ走行の継続を図ることができる（ＥＶ走行の継続支援）。
実施形態１及び２に係る支援システムの構成を概略的に示すブロック図である。 図１に示した表示装置に表示される画像の一例を示す図である。 実施形態１に係る支援システムの動作を概略的に示すフローチャートである。 実施形態２に係る支援システムの動作を概略的に示すフローチャートである。 実施形態３及び４に係る支援システムの構成を概略的に示すブロック図である。 実施形態３に係る支援システムの動作を概略的に示すフローチャートである。 図５に示した表示装置に表示される画像の一例を示す図である。
　以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
［実施形態１］
［ハイブリッド自動車の概要］
　実施形態１に係る支援システムが搭載される自動車は、エンジン及びモータを動力源とするハイブリッド自動車であって、エンジンを運転状態で走行するエンジン走行とエンジンを停止した状態で走行するＥＶ走行とが可能である。ハイブリッド自動車は、例えば、外部充電によって外部電源から充電可能、もしくは外部機器への外部給電可能なプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ，ＰＨＶ）であるが、プラグインハイブリッド自動車に限定されるものではない。
　また、実施形態１に係るハイブリッド自動車は、エンジン走行よりもＥＶ走行を優先するＥＶ優先モードを選択するＥＶ優先モードが選択可能であって、ＥＶ優先モードが選択されている場合であっても、駆動用バッテリの充電率（ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ　Ｏｆ　Ｃｈａｒｇｅ））が予め定められた充電閾値以下、ブレーキブースタの負圧が予め定められた負圧閾値以下、又は、ユーザの要求出力が予め定められた出力閾値以上となった場合にエンジンを始動するように構成されている。
　また、実施形態１に係るハイブリッド自動車は、エンジンが始動した場合に、駆動用バッテリの充電率が予め定めたエンジン停止充電閾値以上、ブレーキブースタの負圧が予め定めたエンジン停止負圧閾値以上、及びユーザの要求出力が出力閾値以下となった場合にエンジンを停止するように構成されている。エンジン停止充電閾値は、駆動用バッテリの最大充電率以下であって充電閾値以上の範囲で任意に設定され、エンジン停止負圧閾値は、ブレーキブースタに蓄えられる最大負圧以下であって負圧閾値以上の範囲で任意に設定される。
［支援システムの構成］
　実施形態１に係る支援システム１Ａは、ＥＶ走行の継続を支援するシステムであって、図１に示すように、ＥＶ優先モードを選択するためのＥＶ優先モード選択装置１０、駆動用バッテリの充電率を検出する充電率検出装置１２、ブレーキブースタ１４の負圧を検出する負圧検出装置１６、ユーザの要求出力を検出する要求出力検出装置１８、表示制御装置２０、及びＥＶ優先モードが選択された場合に、表示制御装置２０からの指示により、一列に並んだ複数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３を表示する表示装置２２を備えている。
　ＥＶ優先モード選択装置１０は、例えば、セレクタレバー２４と隣り合う位置に設けられたＥＶモードセレクタスイッチ２６により構成され、ＥＶプライオリティモードを選択することによって、ＥＶ優先モードが選択される。充電率検出装置１２は、例えば、駆動用バッテリに設けられたバッテリマネージメントシステム（図示せず）によって構成される。負圧検出装置１６は、例えば、ブレーキブースタ１４に設けられた圧力センサ２８によって構成される。要求出力検出装置１８は、例えば、アクセルペダル３０の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ３２によって構成される。表示装置２２は、例えば、メータ内に設けられたマルチインフォメーションディスプレイ３４によって構成される。表示制御装置２０は、例えば、演算装置、命令や情報を格納するレジスタ、及び周辺回路等から構成されるプロセッサ（図示せず）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｓｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）等のメモリ（図示せず）、及び入出力インタフェース（図示せず）によって構成される。図２に示すように、表示装置２２には、例えば、駆動用バッテリの充電率を表示するＳＯＣメータＳＭが表示され、ＥＶ優先モードが選択された場合に、一列に並んだ複数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３がＳＯＣメータＳＭと横並びに表示されるが、ＳＯＣメータＳＭの表示は必須ではなく任意である。また、一列に並んだ複数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３は、例えば、左右に並んだ３つのセグメントＳＧ１～ＳＧ３で構成されるが、複数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３の数は３つに限られるものではない。
［表示制御装置２０の詳細構成］
　図１に示すように、表示制御装置２０は、充電点灯数決定部３６、負圧点灯数決定部３８、出力点灯数決定部４０、及び点灯数指示部４２を有している。
　複数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３には、駆動用バッテリの最大充電率からエンジンが始動する充電閾値に至る充電率が割り当てられ、充電点灯数決定部３６は、駆動用バッテリの充電率に対応する点灯数（以下「充電点灯数という」を決定する。
　また、複数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３には、ブレーキブースタ１４に蓄えられる最大負圧からエンジンが始動する負圧閾値に至る負圧が割り当てられ、負圧点灯数決定部３８は、ブレーキブースタ１４の負圧に対応する点灯数（以下「負圧点灯数」という）を決定する。
　また、複数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３には、エンジンを停止した状態で出力可能な出力からエンジンが始動する出力閾値に至る要求出力が割り当てられ、出力点灯数決定部４０は、エンジンを停止した状態で出力可能な出力と要求出力との差分に対応する点灯数（以下「出力点灯数」という）を決定する。
　点灯数指示部４２は、ＥＶ優先モード選択装置１０によってＥＶ優先モードが選択された場合に、充電点灯数決定部３６で決定された充電点灯数、負圧点灯数決定部３８で決定された負圧点灯数、又は出力点灯数決定部４０で決定された出力点灯数のうち、最も数が少ない数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３を点灯するように表示装置２２に指示する。
［支援システム１Ａの動作］
　図３に示すように、実施形態１に係る支援システム１Ａでは、ＥＶ優先モード選択装置１０によってＥＶ優先モードが選択（ＥＶ優先モードＯＮ）される（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）と、表示制御装置２０からの指示により、表示装置２２に一列に並んだ複数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３を表示する（ステップＳ１２）。
　次に、充電点灯数決定部３６が、充電率検出部で検出された駆動用バッテリの充電率に基づいて、駆動用バッテリの充電率に対応する充電点灯数を決定するステップＳ１３）。次に、負圧点灯数決定部３８が、負圧検出装置１６で検出されたブレーキブースタ１４の負圧に基づいて、ブレーキブースタ１４の負圧に対応する負圧点灯数を決定する（ステップＳ１４）。次に、出力点灯数決定部４０が、要求出力検出装置１８で検出されたユーザの要求出力に基づいて、エンジンを停止した状態で出力可能な出力とユーザの要求出力の差分を算出し、この差分に対応する出力点灯数を決定する（ステップＳ１５）。
　次に、点灯数指示部４２が、充電点灯数決定部３６で決定された充電点灯数、負圧点灯数決定部３８で決定された負圧点灯数、又は出力点灯決定部で決定された出力点灯数のうち、最も数が少ない数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３を点灯するように表示装置２２に指示する（ステップＳ１６）。これにより、表示装置２２は、点灯数指示部４２（表示制御装置２０）に指示された数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３を点灯する。以下、ＥＶ優先モード選択装置１０によってＥＶ優先モードが解消（ＥＶ優先モードがＯＦＦ）されるまで、ステップＳ１３からステップＳ１７を繰り返す。
　一方、ＥＶ優先モード選択装置１０によってＥＶ優先モードが解消（ＥＶ優先モードがＯＦＦ）される（ステップＳ１７：Ｙｅｓ）と、表示制御装置２０からの指示により、表示装置２２に表示された複数のセグメントＳＧ１～ＳＧ４は再びＥＶ優先モードが選択されるまで非表示となる（ステップＳ１８）。
　尚、実施形態１に係る支援システム１Ａでは、ＥＶ優先モードが選択された場合であって、ＥＶ走行が可能な場合には、回生ブレーキ操作によって駆動用バッテリが充電されることがあるが、ＥＶ走行中は、充電点灯数決定部３６が充電点灯数を増加させないように制限してもよい。また、ＥＶ優先モードが選択された場合であって、ＥＶ走行が不能な場合（エンジン走行する）には、アクセルペダル操作によって駆動用バッテリに充電された電気が消費されることがあるが、エンジン走行中は、充電点灯数決定部３６が充電点灯数を減少させないように制限してもよい。同様に、ブレーキペダル操作によってブレーキブースタ１４の負圧が消費されたりすることがあるが、エンジン走行中は、負圧点灯数決定部３８が負圧点灯数を減少させないように制限してもよい。
［支援システム１Ａの効果］
　実施形態１に係る支援システム１Ａによれば、ＥＶ優先モードが選択された場合に、充電点灯数、負圧点灯数、又は出力点灯数のうち、最も少ない数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３を点灯するので、ユーザはセグメント点灯数（消灯数）を見ながら急激なアクセルペダル操作を避けて、ブレーキペダル操作よりも回生ブレーキ操作を優先することで、ＥＶ走行の継続を図ることができる（ＥＶ走行の継続支援）。
［実施形態２］
［支援システムの構成］
　実施形態２に係る支援システム１Ｂ（図１参照）では、ＥＶ優先モードが選択された場合であって、ＥＶ走行が可能な場合に、表示装置２２は、表示制御装置２０からの指示により、ＥＶ表示ＥＧを点灯する一方、ＥＶ走行が不能な場合に、表示制御装置２０からの指示により、ＥＶ表示ＥＧを消灯する。図２に示すように、ＥＶ表示ＥＧは、例えば、「ＥＶ」の文字を縁取ったものであり、ＥＶ表示ＥＧを点灯した場合にＥＶの文字を塗りつぶして光るように構成される。また、実施形態２に係る支援システム１Ｂは、ＥＶ優先モードモードが選択された場合であって、ＥＶ走行が可能な場合に、表示装置２２は、表示制御装置２０からの指示により、「ＥＶ走行中」の文字を表示する一方、ＥＶ走行が不能な場合に、表示制御装置２０からの指示により、「待機中」の文字を表示してもよい。また、実施形態２に係る支援システム１Ｂは、ＥＶ優先モードモードが選択された場合であって、ＥＶ走行が可能な場合に、表示装置２２は、表示制御装置２０からの指示により、一列に並んだ複数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３の点灯色を一の点灯色（例えば、緑色）とする一方、ＥＶ走行が不能な場合に、表示制御装置２０からの指示により、一列に並んだ複数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３の点灯色を他の一の点灯色（例えば、橙色）としてもよい。他の構成は、実施形態１に係る支援システム１Ａと同じである。
［支援システム１Ｂの動作］
　図４に示すように、実施形態２に係る支援システム１Ｂでは、ＥＶ優先モード選択装置１０によってＥＶ優先モードが選択（ＥＶ優先モードＯＮ）される（ステップＳ２１：Ｙｅｓ）と、表示制御装置２０からの指示により、表示装置２２にＥＶ表示ＥＧを表示する（ステップＳ２２）。
　次に、ＥＶ走行が可能であるか否かが判断される（ステップＳ２３）。そして、ＥＶ走行が可能である（ステップＳ２３：Ｙｅｓ）、すなわち、駆動用バッテリの充電率が充電閾値超、ブレーキブースタ１４の負圧が負圧閾値超、及びユーザの要求出力が出力閾値未満の場合に、ＥＶ表示ＥＧを点灯する（ステップＳ２４）。一方、ＥＶ走行が不能である（ステップＳ２３：Ｎｏ）、すなわち、駆動バッテリの充電率が充電閾値以下、ブレーキブースタ１４の負圧が負圧閾値以下、又はユーザの要求出力が出力閾値以上の場合、ＥＶ表示ＥＧを消灯する（ステップＳ２５）。以下、ＥＶ優先モード選択装置１０によってＥＶ優先モードが解消（ＥＶ優先モードがＯＦＦ）されるまで、ステップＳ２３からステップＳ２６を繰り返す。
　一方、ＥＶ優先モード選択装置１０によってＥＶ優先モードが解消（ＥＶ優先モードがＯＦＦ）される（ステップＳ２６：Ｙｅｓ）と、表示制御装置２０からの指示により、表示装置２２に表示されたＥＶ表示ＥＧは再びＥＶ優先モードが選択されるまで非表示となる（ステップＳ２７）。他の動作は、実施形態１に係る支援システム１Ａと同じである。
［支援システム１Ｂの効果］
　実施形態２に係る支援システム１Ｂによれば、ＥＶ表示ＥＧの点灯によりＥＶ走行が可能であることをユーザに認識させ、ＥＶ表示ＥＧの消灯によりＥＶ走行が不能であること（エンジン走行をすること）をユーザに認識させることができる。また、ＥＶ表示ＥＧの消灯により、エンジン走行からＥＶ走行への復帰のためにエンジンにより発電された電気が駆動用バッテリに充電されていること、及び、回生ブレーキによって駆動用バッテリが充電されていることをユーザに認識させることができる。これにより、エンジン走行からＥＶ走行に復帰するために、ユーザは急激なアクセルペダル操作を避けて、ブレーキペダル操作よりも回生ブレーキ操作を優先するように促すことができる。また、エンジン走行からＥＶ走行に復帰するとＥＶ表示ＥＧが消灯から点灯に移行するので、ユーザはエンジン走行からＥＶ走行に復帰するタイミングを視覚的に認識することができる。
［実施形態３］
［支援システムの構成］
　図５に示すように、実施形態３に係る支援システム１Ｃは、エンジンにより発電された電気を駆動用バッテリに充電するチャージモードの選択を可能にするチャージモード選択装置４４を備えている。チャージモード選択装置４４は、例えば、セレクタレバー２４と隣り合う位置に設けられたＥＶモードセレクタスイッチ２６により構成される。また、実施形態３に係る支援システム１Ｃでは、点灯数指示部４２は、チャージモード選択装置４４でチャージモードが選択された場合に、充電点灯数決定部３６が決定した充電点灯数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３を点灯するように表示装置２２に指示する。他の構成は、実施形態１又は２に係る支援システム１Ａ又は１Ｂと同じである。
［支援システム１Ｃの動作］
　図６に示すように、実施形態３に係る支援システム１Ｃでは、チャージモード選択装置４４によってチャージモードが選択（チャージモードＯＮ）される（ステップＡ３１：Ｙｅｓ）と、表示制御装置２０からの指示により、表示装置２２に一列に並んだ複数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３を表示する（ステップＳ３２：Ｙｅｓ）。
　次に、充電点灯数決定部３６が、充電率検出部で検出された駆動用バッテリの充電率に基づいて、駆動用バッテリの充電率に対応する充電点灯数を決定する（ステップＳ３３）。次に、点灯数指示部４２が、充電点灯数決定部３６で決定された充電点灯数を点灯するように表示装置２２に指示する（ステップＳ３４）。これにより、表示装置２２は、点灯数指示部４２（表示制御装置２０）に指示された数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３を点灯する。以下、チャージモード選択装置４４によってチャージモードが解消（チャージモードがＯＦＦ）されるステップＳ３５：Ｙｅｓ）まで、ステップＳ３３からステップＳ３５を繰り返す。
　一方、チャージモード選択装置４４によってチャージモードが解消（チャージモードがＯＦＦ）されると、表示制御装置２０からの指示により、表示装置２２に表示された複数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３は再びチャージモードが選択されるまで非表示となる。他の動作は、実施形態１又は２に係る支援システム１Ａ又は１Ｂと同じである。
［支援システム１Ｃの効果］
　実施形態３に係る支援システム１Ｃによれば、チャージモードが選択された場合に、充電点灯数のセグメントＳＧ１～ＳＧ３を点灯するので、駆動用バッテリの充電率をユーザに視覚的に認識させることができる。
［実施形態４］
［支援システムの構成］
　図７に示すように、実施形態４に係る支援システム１Ｄ（図５参照）では、複数のセグメントＳＧ１～ＳＧ４は、左右に一列に並んだ４つのセグメントＳＧ１～ＳＧ４によって構成され、駆動用バッテリの充電率が予め定めた満充電率以上の場合に点灯する満充電表示用のセグメントＳＧ４を含む。満充電率は、満充電とされる充電率であり、最大充電率以下であって、左右に並んだ４つのセグメントＳＧ１～ＳＧ４のうち左側から３つのセグメントＳＧ１～ＳＧ３に充電率が割り当てられる場合に、少なくとも３つ目のセグメントＳＧ３に割り当てられる最低充電率以上の充電率が設定される。満充電表示用のセグメントＳＧ４は、左右に一列に並んだ４つのセグメントＳＧ１～ＳＧ４で構成される場合に、右側から１つ目のセグメントＳＧ４である。他の構成については、実施形態１から３に係る支援システム１Ａ，１Ｂ，１Ｃのいずれかの構成と同じである。
［支援システム１Ｄの動作］
　実施形態４に係る支援システム１Ｄでは、例えば、チャージモード選択装置４４によってチャージモードが選択され、エンジンの運転によって充電率検出装置１２で検出された駆動用バッテリの充電率が満充電以上となった場合に、表示制御装置２０からの指示により、満充電表示用のセグメントＳＧ４が点灯する。
　また、例えば、ハイブリッド自動車がプラグインハイブリッド自動車である場合に、外部充電によって外部電源から駆動用バッテリが充電され、充電率検出装置１２で検出された駆動用バッテリの充電率が満充電以上となった場合に、表示制御装置２０からの指示により、満充電表示用のセグメントＳＧ４が点灯する。他の動作については、実施形態１から３に係る支援システム１Ａ，１Ｂ，１Ｃのいずれかの動作と同じである。
［支援システム１Ｄの効果］
　実施形態に４に係る支援システム１Ｄによれば、駆動用バッテリの充電率が満充電率以上であるか否かをユーザに視覚的に認識させることができる。
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ　　支援システム
１０　　ＥＶ優先モード選択装置
１２　　充電率検出装置
１４　　ブレーキブースタ
１６　　負圧検出装置
１８　　要求出力検出装置
２０　　表示制御装置
２２　　表示装置
２４　　セレクタレバー
２６　　ＥＶモードセレクタスイッチ
２８　　圧力センサ
３０　　アクセルペダル
３２　　アクセルペダルポジションセンサ
３４　　マルチインフォメーションディスプレイ
３６　　充電点灯数決定部
３８　　負圧点灯数決定部
４０　　出力点灯数決定部
４２　　点灯数指示部
４４　　チャージモード選択装置
ＳＧ１～ＳＧ３，ＳＧ４　　セグメント
ＳＭ　　ＳＯＣメータ
ＥＧ　　ＥＶ表示

Claims (6)

  1. 　エンジンを運転した状態で走行するエンジン走行よりも前記エンジンを停止した状態で走行するＥＶ走行を優先するＥＶ優先モードが選択可能であって、
    　前記ＥＶ優先モードが選択されている場合であっても、駆動用バッテリの充電率が予め定められた充電閾値以下、又はユーザの要求出力が予め定められた出力閾値以上となった場合に前記エンジンを始動するハイブリッド自動車のＥＶ走行の継続を支援する支援システムであって、
    　前記ＥＶ優先モードを選択するためのＥＶ優先モード選択装置と、
    　前記充電率を検出する充電率検出装置と、
    　前記要求出力を検出する要求出力検出装置と、
    　表示制御装置と、
    　前記ＥＶ優先モードが選択された場合に、前記表示制御装置からの指示により、一列に並んだ複数のセグメントを表示する表示装置と、
    　を備え、
    　前記表示制御装置は、
    　前記充電率が前記複数のセグメントの点灯数に対応するように、前記駆動用バッテリの最大充電率から前記充電閾値に至る前記充電率が前記複数のセグメントに割り当てられ、前記充電率に対応する充電点灯数を決定する充電点灯数決定部と、
    　前記エンジンを停止した状態で出力可能な出力と前記要求出力との差分が前記複数のセグメントの点灯数に対応するように、前記出力可能な出力から前記出力閾値に至る前記要求出力が前記複数のセグメントに割り当てられ、前記差分に対応する出力点灯数を決定する出力点灯数決定部と、
    　前記ＥＶ優先モードが選択された場合に、前記充電点灯数、又は前記出力点灯数のうち、最も数が少ない数のセグメントを点灯するように前記表示装置に指示する点灯数指示部と
    を有する、支援システム。
  2. 　前記エンジンにより発電された電気を駆動用バッテリに充電するチャージモードの選択を可能にするチャージモード選択装置を備え、
    　前記点灯数指示部は、前記チャージモードが選択された場合に、前記充電点灯数のセグメントを点灯するように前記表示装置に指示する、
    請求項１に記載の支援システム。
  3. 　前記ＥＶ優先モードが選択された場合であって、前記ＥＶ走行が可能な場合に、前記表示装置は、前記表示制御装置からの指示により、ＥＶ表示を点灯する一方、前記ＥＶ走行が不能な場合に、前記表示制御装置からの指示により、前記ＥＶ表示を消灯する、
    請求項１に記載の支援システム。
  4. 　前記複数のセグメントは、前記駆動用バッテリの充電率が予め定めた満充電率以上の場合に点灯する満充電表示用のセグメントを含む、請求項１に記載の支援システム。
  5. 　前記支援システムは、ブレーキブースタの負圧が予め定められた負圧閾値以下となった場合に、前記エンジンを始動する支援システムであって、
    　前記負圧を検出する負圧検出装置と、
    　前記負圧が前記複数のセグメントの点灯数に対応するように、前記ブレーキブースタに蓄えられる最大負圧から前記負圧閾値に至る前記負圧が前記複数のセグメントに割り当てられ、前記負圧に対応する負圧点灯数を決定する負圧点灯数決定部と、
    を備え、
    　前記点灯数指示部は、前記ＥＶ優先モードが選択された場合に、前記充電点灯数、前記負圧点灯数、又は前記出力点灯数のうち、最も数が少ない数のセグメントを点灯するように前記表示装置に指示する、請求項１に記載の支援システム。
  6. 　前記表示装置は、前記駆動用バッテリの充電率を表示するＳＯＣメータを表示する、
    請求項１から５のいずれか一項に記載の支援システム。
PCT/JP2023/002612 2022-02-15 2023-01-27 支援システム WO2023157608A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202380019777.XA CN118660822A (zh) 2022-02-15 2023-01-27 辅助系统
JP2024501062A JPWO2023157608A1 (ja) 2022-02-15 2023-01-27

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022021209 2022-02-15
JP2022-021209 2022-02-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023157608A1 true WO2023157608A1 (ja) 2023-08-24

Family

ID=87578369

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2023/002612 WO2023157608A1 (ja) 2022-02-15 2023-01-27 支援システム

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JPWO2023157608A1 (ja)
CN (1) CN118660822A (ja)
WO (1) WO2023157608A1 (ja)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07194013A (ja) * 1993-12-25 1995-07-28 Nippondenso Co Ltd 電気自動車の満充電要求出力装置
JP2013154717A (ja) * 2012-01-27 2013-08-15 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両の表示装置
JP5516027B2 (ja) 2010-04-28 2014-06-11 トヨタ自動車株式会社 車両用制御装置
JP2014113830A (ja) * 2012-12-06 2014-06-26 Denso Corp 車両用駆動力制御装置
JP2017185965A (ja) * 2016-04-08 2017-10-12 三菱自動車工業株式会社 運転支援装置
JP2019170136A (ja) * 2018-03-26 2019-10-03 三菱自動車工業株式会社 充電制御装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07194013A (ja) * 1993-12-25 1995-07-28 Nippondenso Co Ltd 電気自動車の満充電要求出力装置
JP5516027B2 (ja) 2010-04-28 2014-06-11 トヨタ自動車株式会社 車両用制御装置
JP2013154717A (ja) * 2012-01-27 2013-08-15 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両の表示装置
JP2014113830A (ja) * 2012-12-06 2014-06-26 Denso Corp 車両用駆動力制御装置
JP2017185965A (ja) * 2016-04-08 2017-10-12 三菱自動車工業株式会社 運転支援装置
JP2019170136A (ja) * 2018-03-26 2019-10-03 三菱自動車工業株式会社 充電制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN118660822A (zh) 2024-09-17
JPWO2023157608A1 (ja) 2023-08-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9211796B2 (en) In-vehicle controller
JP5429197B2 (ja) 車両制御装置
US9895993B2 (en) State of charge indicator of hybrid vehicle
JP5086201B2 (ja) エコ運転支援装置及び方法
JP5896081B2 (ja) 充電制御装置、車両制御装置、車両、充電制御方法、および車両制御方法
US9199590B2 (en) Vehicle control device, vehicle, and vehicle control method
JP5161996B2 (ja) ハイブリッド車のトラクションバッテリのバッテリパルス加熱モードを制御する方法および装置
JP2008137543A (ja) 車両およびその制御方法
JP5368025B2 (ja) エコ運転支援装置及び方法
JPH08154307A (ja) 燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車
WO2023157608A1 (ja) 支援システム
JP5337501B2 (ja) エコ運転支援装置
JP6891974B2 (ja) ハイブリッド車両の制御方法及びハイブリッド車両の制御装置
US20230064386A1 (en) Battery operation mode display device for vehicle
US11440409B2 (en) Vehicle system and hybrid vehicle
JP2009038900A (ja) 回生エネルギ量報知装置
JPH0837703A (ja) ハイブリッド電気自動車
JP6145998B2 (ja) ハイブリッド車両の制御装置
JP6634986B2 (ja) 走行制御装置
CN115384317A (zh) 具有电动马达的车辆及其行驶控制方法
JP2013127225A (ja) 車両制御装置、車両、および車両制御方法
JP2010111135A (ja) ハイブリッド車両の制御方法およびその装置
JP2008086086A (ja) 冷却ファン制御装置、及び冷却ファン制御装置を備える車両
JP7260003B2 (ja) 車両のバッテリ制御装置
US20210179129A1 (en) Hybrid Electric Vehicle and Engine Start Information Display Method Therefor

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23756136

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2401004408

Country of ref document: TH

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2024501062

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2023756136

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2023756136

Country of ref document: EP

Effective date: 20240916