WO2023153254A1

WO2023153254A1 - コネクタ

Info

Publication number: WO2023153254A1
Application number: PCT/JP2023/002816
Authority: WO
Inventors: 徹夫名和
Original assignee: 住友電装株式会社
Priority date: 2022-02-14
Filing date: 2023-01-30
Publication date: 2023-08-17
Also published as: JP2023117581A

Abstract

コネクタ１０は、第１コネクタ２０と、第１コネクタ２０と嵌合する第２コネクタ３０と、検知部材４０と、を備え、第１コネクタ２０は、第１軸部２４を備え、第２コネクタ３０は、第２軸部３４を備え、検知部材４０は、第１軸部２４が挿通される軸受け孔４３と、第２軸部３４が進入可能とされる係合溝４５と、弾性部材４２と、係止突起５１と、を有し、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合が完了していない状態では、検知部材４０が回動すると、検知部材４０と第２軸部３４とが干渉し、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合が完了した状態では、検知部材４０が回動すると、係合溝４５内への第２軸部３４の進入が許容され、回動完了位置に保持されるようになっており、係合溝４５内に進入した第２軸部３４が係合溝４５の終端４５Ｂに到達する間に、弾性部材４２が弾性復帰することで、係止突起５１が第２軸部３４と係止するようになっている。

Description

コネクタ

　本開示は、コネクタに関する。

　従来、検知部材を備えるコネクタとして、特開２０１７－１０８６９号公報（下記特許文献１）に記載のものが知られている。このコネクタにおいて、相手側ハウジングとハウジングとが正規嵌合していない半嵌合であるときには、検知部材の移動が規制される。相手側ハウジングとハウジングとが正規嵌合しているときには、検知部材の検知位置への移動が許容される。したがって、検知部材によりコネクタの嵌合及び半嵌合を検知することができる。

特開２０１７－１０８６９号公報

　車両の座席シート下等、目視確認しにくい環境下に小型のコネクタが配置される場合、上記のようにコネクタ嵌合後に検知部材を検知位置まで押し込むことで嵌合検知を行うことが難しいことがある。

　本開示のコネクタは、第１コネクタと、前記第１コネクタと嵌合する第２コネクタと、検知部材と、を備え、前記第１コネクタは、前記第１コネクタの外面から第１方向に突出するとともに、前記検知部材を回動可能に軸支する第１軸部を備え、前記第２コネクタは、前記第２コネクタの外面から前記第１方向に突出する第２軸部を備え、前記検知部材は、本体部と、前記本体部を前記第１方向に貫通するとともに、前記第１軸部が挿通される軸受け孔と、前記本体部を前記第１方向に貫通するとともに、前記第２軸部が進入可能とされる係合溝と、前記第１方向に直交する方向に弾性変形可能とされる弾性部材と、前記弾性部材の先端部に配され、前記係合溝内に突出する係止突起と、を有し、前記第１コネクタと前記第２コネクタとの嵌合が完了していない状態では、前記検知部材が回動すると、前記検知部材と前記第２軸部とが干渉し、前記係合溝内への前記第２軸部の進入が規制され、前記第１コネクタと前記第２コネクタとの嵌合が完了した状態では、前記検知部材が回動すると、前記係合溝内への前記第２軸部の進入が許容され、前記第２軸部が前記係合溝の終端に配される回動完了位置まで前記検知部材が回動し、前記回動完了位置に保持されるようになっており、前記検知部材が前記回動完了位置まで回動する過程では、前記第２軸部が前記係止突起に摺接し、前記弾性部材が弾性変形することで、前記第２軸部は前記係合溝内に進入し、前記係合溝内に進入した前記第２軸部が前記係合溝の終端に到達する間に、前記弾性部材が弾性復帰することで、前記係止突起が前記第２軸部と係止するようになっている、コネクタである。

　本開示によれば、作業者が手で触った感覚から嵌合検知しやすいコネクタを提供することができる。

図１は、実施形態にかかる第１コネクタと第２コネクタとを嵌合させる前の状態を示す側面図である。図２は、第１コネクタと第２コネクタとの嵌合が完了し、検知部材が仮係止位置に保持された状態を示す側面図である。図３は、第１コネクタと第２コネクタとの嵌合が完了した状態で、検知部材が仮係止位置から回動し、係合溝内に第２軸部が進入する様子を示す側面図である。図４は、検知部材が回動完了位置に保持された状態を示す側面図である。図５は、図４のＡ－Ａ断面図である。図６は、第１コネクタと第２コネクタとの嵌合が完了していない状態で、係合溝内への第２軸部の進入が規制される様子を示す側面図である。図７は、第１軸部を軸受け孔に挿通する様子を示す側面図である。図８は、検知部材の側面図である。図９は、図８とは反対側から示す検知部材の側面図である。図１０は、図９のＢ－Ｂ断面図である。図１１は、弾性部材と本体部との組み付けについて示す斜視図である。図１２は、本体部の斜視図である。図１３は、コネクタが配置される車両の座席シートの下部を示す模式図である。

［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様を列挙して説明する。

（１）本開示のコネクタは、第１コネクタと、前記第１コネクタと嵌合する第２コネクタと、検知部材と、を備え、前記第１コネクタは、前記第１コネクタの外面から第１方向に突出するとともに、前記検知部材を回動可能に軸支する第１軸部を備え、前記第２コネクタは、前記第２コネクタの外面から前記第１方向に突出する第２軸部を備え、前記検知部材は、本体部と、前記本体部を前記第１方向に貫通するとともに、前記第１軸部が挿通される軸受け孔と、前記本体部を前記第１方向に貫通するとともに、前記第２軸部が進入可能とされる係合溝と、前記第１方向に直交する方向に弾性変形可能とされる弾性部材と、前記弾性部材の先端部に配され、前記係合溝内に突出する係止突起と、を有し、前記第１コネクタと前記第２コネクタとの嵌合が完了していない状態では、前記検知部材が回動すると、前記検知部材と前記第２軸部とが干渉し、前記係合溝内への前記第２軸部の進入が規制され、前記第１コネクタと前記第２コネクタとの嵌合が完了した状態では、前記検知部材が回動すると、前記係合溝内への前記第２軸部の進入が許容され、前記第２軸部が前記係合溝の終端に配される回動完了位置まで前記検知部材が回動し、前記回動完了位置に保持されるようになっており、前記検知部材が前記回動完了位置まで回動する過程では、前記第２軸部が前記係止突起に摺接し、前記弾性部材が弾性変形することで、前記第２軸部は前記係合溝内に進入し、前記係合溝内に進入した前記第２軸部が前記係合溝の終端に到達する間に、前記弾性部材が弾性復帰することで、前記係止突起が前記第２軸部と係止するようになっている。

　このような構成によると、検知部材が回動し、回動完了位置に保持されることにより、第１コネクタと第２コネクタとの嵌合が完了していることが判断できる。検知部材が回動し、回動完了位置に保持されない場合には、第１コネクタと第２コネクタとの嵌合が完了していないことが検知部材の状態で判断できる。したがって、作業者はコネクタを手で触った感覚から嵌合検知することができる。

（２）前記弾性部材は、前記本体部とは別体であることが好ましい。

　このような構成によると、弾性部材と本体部とを別体に形成することで、検知部材を設計しやすい。

（３）前記第１軸部は、前記検知部材を仮係止位置に保持する仮係止受け部を備え、前記検知部材は、前記仮係止受け部に係止する仮係止部を備え、前記検知部材が前記仮係止位置に保持された状態では、前記第１コネクタと前記第２コネクタとの嵌合及び離脱が可能とされていることが好ましい。

　このような構成によると、検知部材を仮係止位置に保持することができる。

（４）前記仮係止位置から前記回動完了位置まで前記検知部材が回動する角度は、９０°以上であることが好ましい。

　このような構成によると、第１コネクタと第２コネクタとの嵌合が完了していないために検知部材が回動完了位置に保持されない場合、検知部材が回動する角度が９０°以上に設定されることで、第１コネクタと第２コネクタとの嵌合が完了していないことが判断しやすくなる。

（５）前記本体部は、前記弾性部材が過度に弾性変形することを規制する過度撓み規制部を備えることが好ましい。

　このような構成によると、弾性部材の過度な弾性変形を規制することができる。

（６）前記本体部は、前記係合溝の内壁が凹んだ凹部を有し、前記第２軸部は、前記凹部と摺接する凸部を備えることが好ましい。

　このような構成によると、凹部と凸部とが摺接することで、第２軸部が係合溝内に進入することを案内することができる。

（７）前記第２コネクタは、車両の座席シートの下部に固定されていてもよい。

［本開示の実施形態の詳細］
　以下に、本開示の実施形態について説明する。本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態＞
　本開示の実施形態について、図１から図１３を参照しつつ説明する。本実施形態のコネクタ１０は、図１３に示すように、車両の座席シートＳ１の下部に配置されるものである。作業者は座席シートＳ１を傾けた状態で、コネクタ１０の嵌合及び嵌合検知を行う。

［コネクタ］
　図１に示すように、コネクタ１０は、第１コネクタ２０と、第１コネクタ２０と嵌合可能な第２コネクタ３０と、検知部材４０と、を備える。検知部材４０は回動可能に第１コネクタ２０に組み付けられている。図４に示すように、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合が完了した状態において、検知部材４０は回動完了位置まで回動可能とされている。なお、以下の説明において、前後方向とは第１コネクタ２０と第２コネクタ３０の嵌合方向を基準として、互いの嵌合面側を前側とする。また、図５、及び図１０から図１２における矢線Ｘは、第１方向を示している。

［第１コネクタ］
　図２に示すように、第１コネクタ２０は、第１ハウジング２１と、第１ハウジング２１の内部に収容された複数の第１端子２２と、を備える。第１ハウジング２１は、合成樹脂製とされ、ブロック状をなしている。第１端子２２は、前方（図示左方）に開口する接続筒部２２Ａを備える。第１ハウジング２１には第２コネクタ３０と係止するロック部２３が設けられている。第１ハウジング２１の後部には、第１軸部２４が設けられている。

［第１軸部］
　図５に示すように、第１軸部２４は、第１ハウジング２１の外面２１Ｓから第１方向に突出している。第１軸部２４は、略円柱状をなしている。第１軸部２４は、第１方向における先端側に第１突出部２４Ａを備える。図２に示すように、第１突出部２４Ａは、第１軸部２４の径方向における外方に突出して設けられている。第１突出部２４Ａは、第１軸部２４からの突出端部に仮係止受け部２４Ｂを有する。仮係止受け部２４Ｂは、第１突出部２４Ａの突出端部から略Ｖ字状に凹んで設けられている。第１軸部２４は検知部材４０の軸受け孔４３に挿通されている。

［第２コネクタ］
　図２に示すように、第２コネクタ３０は、座席シートＳ１の下部に固定部材Ｓ２により固定されている。第２コネクタ３０は、第２ハウジング３１と、第２ハウジング３１の内部に収容された複数の第２端子３２と、を備える。第２ハウジング３１は、筒状をなし、前方（図示右方）に開口するフード部３１Ａを備える。フード部３１Ａの前端部には、第１ハウジング２１のロック部２３と係止するロック受け部３３が設けられている。フード部３１Ａ内には、第２端子３２のタブ３２Ａが突出している。フード部３１Ａの前部には、第２軸部３４が設けられている。

［第２軸部］
　図５に示すように、第２軸部３４は、フード部３１Ａの外面３１Ｓから第１方向に突出している。第２軸部３４は、略円柱状をなしている。第２軸部３４は、第１方向における先端側に第２突出部３４Ａ（凸部の一例）を備える。第２突出部３４Ａは、第２軸部３４から後方（図示左方）に突出して設けられている。後述するように、第２軸部３４は、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合が完了した状態において、検知部材４０の係合溝４５内に進入可能となっている。

［検知部材、軸受け孔］
　検知部材４０は、絶縁性の合成樹脂製とされている。図８に示すように、検知部材４０は、本体部４１と、本体部４１とは別体の弾性部材４２と、を備える。本体部４１には、略円形状の軸受け孔４３が第１方向（図示紙面垂直方向）に貫通して形成されている。軸受け孔４３は、図示下方に広がる凸孔４３Ａを有する。図１０に示すように、軸受け孔４３は、第１方向の奥方において拡径する拡径孔４４を有する。図１２に示すように、拡径孔４４の内壁は、拡径孔４４の中心に近づくように山形状に突出する仮係止部４４Ａを備える。

［係合溝］
　図８に示すように、本体部４１には、係合溝４５が第１方向に貫通して形成されている。係合溝４５は溝状をなしている。係合溝４５は、本体部４１の外縁部に進入口４５Ａを有する。係合溝４５は、軸受け孔４３を中心とする円弧状に延びている。係合溝４５における進入口４５Ａと反対側の端部は、終端４５Ｂとされている。図１２に示すように、係合溝４５を構成する内壁のうち、軸受け孔４３から遠い方の内壁には、この内壁から凹む凹部４５Ｃが形成されている。凹部４５Ｃは係合溝４５の内壁に沿って延びている。

　図１１に示すように、本体部４１は、第１方向に扁平なケース状をなし、弾性部材４２を収容可能とされている。本体部４１は、弾性部材４２を覆う基壁４１Ａ及び周壁４１Ｂを備える。基壁４１Ａは第１方向に扁平な壁部である。周壁４１Ｂは基壁４１Ａの外縁部から第１方向（矢線Ｘの方向）と反対方向に延びている。周壁４１Ｂには軸受け孔４３側に突出する２つの固定凸部４６が設けられている。周壁４１Ｂには本体部４１の内方に延びる過度撓み規制部４７が設けられている。本体部４１は軸受け孔４３を構成する孔壁４８を備える。孔壁４８の外周面は第１方向と反対方向から見て円形をなしている（図９参照）。係合溝４５の内壁のうち、軸受け孔４３に近い方の内壁は、凹状をなす係止突起受け部４９を有する。

［弾性部材］
　図１１に示すように、弾性部材４２は、ばね部５０と、ばね部５０の一端に配される係止突起５１と、ばね部５０の他端に接続される取り付け部５２と、を備える。取り付け部５２は、略円筒状をなし、第１方向に貫通する取り付け孔５２Ａを有する。取り付け部５２の外周面には、取り付け孔５２Ａ側に凹む固定凹部５２Ｂが２か所設けられている。固定凹部５２Ｂは、第１方向に延びる溝状をなしている。図９に示すように、弾性部材４２を本体部４１に取り付ける際、取り付け孔５２Ａに孔壁４８が挿通される。固定凹部５２Ｂ内には固定凸部４６が配される。

　図９に示すように、ばね部５０は、第１方向（図示紙面垂直方向）から見て略Ｕ字状をなして形成されている。ばね部５０は取り付け部５２の外周面と接続されている。ばね部５０は、第１方向に直交する方向に弾性変形可能とされている。ばね部５０は、係止突起５１と取り付け部５２とが近づくように、弾性変形することができる。ばね部５０は、本体部４１に設けられた過度撓み規制部４７に接触することにより、過度な弾性変形が規制されるようになっている（図３参照）。

［係止突起］
　図９に示すように、係止突起５１は、取り付け部５２から遠ざかる方向にばね部５０の先端部から突出している。係止突起５１は、第１方向から見て略山形状をなしている。係止突起５１は、ばね部５０の先端側に配される摺接部５１Ａと、摺接部５１Ａに連なってばね部５０の基端部側に配される係止部５１Ｂと、を備える。摺接部５１Ａは、第１方向に直交する方向に突出する凸状の曲面とされている。係止部５１Ｂは、第１方向に直交する方向に凹む凹状の曲面とされている。弾性部材４２が本体部４１に取り付けられた状態では、係止突起５１は係止突起受け部４９を通じて、係合溝４５の内部に突出している。摺接部５１Ａは、係合溝４５の進入口４５Ａ側に配されている。係止部５１Ｂは、係合溝４５の終端４５Ｂ側に配されている。

　検知部材４０を第１コネクタ２０に組み付ける際、第１軸部２４を軸受け孔４３に挿通する。このとき、図７に示すように、第１軸部２４の第１突出部２４Ａを軸受け孔４３の凸孔４３Ａ内に進入させる。第１突出部２４Ａが凸孔４３Ａを抜けて拡径孔４４に進入すると、検知部材４０が第１軸部２４回りに回動可能となる。

［仮係止位置］
　図２に示すように、第１軸部２４の仮係止受け部２４Ｂと検知部材４０の仮係止部４４Ａとが係止することで、検知部材４０は第１コネクタ２０に対して仮係止位置に保持されるようになっている。第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合または離脱を行う前に、検知部材４０を仮係止位置に移動させておくことにより、嵌合または離脱の際に検知部材４０の回動が抑制される。よって、嵌合または離脱が行いやすい。

　第１コネクタ２０と第２コネクタ３０とを嵌合する際、図１に示すように、検知部材４０が仮係止位置に保持された状態の第１コネクタ２０と、第２コネクタ３０とが、対向して配される。このとき、第１軸部２４と第２軸部３４とは同じ第１方向（図示紙面垂直方向）に突出している。第１コネクタ２０と第２コネクタ３０とが互いに近づけられ、ロック部２３とロック受け部３３とが係止することにより、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合が完了する（図２参照）。

　第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合が完了した後、検知部材４０の回動操作が行われる。検知部材４０の回動操作を開始することにより、検知部材４０の第１コネクタ２０に対する仮係止状態を解除することができる。図２において反時計回りに検知部材４０を回動させていくと、第２軸部３４が係合溝４５の進入口４５Ａに近づき、係止突起５１の摺接部５１Ａに接触する。さらに検知部材４０を回動させると、図３に示すように、第２軸部３４と摺接部５１Ａとの摺接により、弾性部材４２のばね部５０が弾性変形する。これにより、第２軸部３４が係合溝４５内に進入することができる。

　第２軸部３４が係合溝４５内に進入する際、第２突出部３４Ａが凹部４５Ｃの内壁に摺接する。第２突出部３４Ａと凹部４５Ｃの内壁との摺接によって、第２軸部３４が係合溝４５内に進入することが案内される。また、本体部４１が第２コネクタ３０のフード部３１Ａに対して浮き上がることで、第２軸部３４が係合溝４５から外れることが抑制される。

　さらに検知部材４０を回動させると、第２軸部３４は係止突起５１の係止部５１Ｂと摺接し始める。これにより、ばね部５０は弾性復帰を開始する。さらに検知部材４０を回動させると、図４に示すように、第２軸部３４が係合溝４５の終端４５Ｂに到達する。第２軸部３４が係合溝４５の終端４５Ｂに到達した状態の検知部材４０の位置は、回動完了位置とされている。検知部材４０が回動完了位置にあるとき、ばね部５０は自然状態に復帰しており、第２軸部３４と係止部５１Ｂとは係止している。よって、検知部材４０は回動完了位置において保持される。以上のように、検知部材４０が回動完了位置に保持されたことをもって、作業者は、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合が正常に完了したことを判断できる。

　一方、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合が完了していない半嵌合の状態において、検知部材４０を回動させると、図６に示すように、本体部４１と第２軸部３４とが干渉し、係合溝４５内に第２軸部３４が進入できない。よって、検知部材４０は図４に示す回動完了位置に保持されず、回動可能な状態とされる。したがって、作業者は、検知部材４０の位置を目視により確認することが困難な場合であっても、検知部材４０を手で触った感覚により、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０とが半嵌合状態となっていることを判断できる。

　本実施形態では、図２に示すように、仮係止位置において、第１軸部２４の図示下方に係合溝４５の終端４５Ｂが配されている。また、係合溝４５の進入口４５Ａは図示右方に開口している。図４に示すように、回動完了位置において、第１軸部２４の図示左方に係合溝４５の終端４５Ｂが配されている。したがって、検知部材４０は、図２において反時計回りに第１軸部２４を中心として回動されるようになっている。仮係止位置から回動完了位置まで検知部材４０が回動する角度（以下、回動角度という）は、２７０°である。

　このため、図６に示すように、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０とが半嵌合とされ、検知部材４０が回動完了位置に保持されない場合には、検知部材４０は図２の仮係止位置に至るまで、回動角度に近い角度、すなわち２７０°近く回動自在とされる。したがって、作業者は、検知部材４０を手で触った感覚によって、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０とが半嵌合であることを判断しやすい。本実施形態では、回動角度は２７０°であったが、回動角度はこれより小さくてもよい。作業者が検知部材４０に触った感覚からコネクタ１０の嵌合状態を判断することを考慮すれば、回動角度は９０°以上であることが好ましい。

［実施形態の作用効果］
　実施形態によれば、以下の作用、効果を奏する。
　実施形態にかかるコネクタ１０は、第１コネクタ２０と、第１コネクタ２０と嵌合する第２コネクタ３０と、検知部材４０と、を備え、第１コネクタ２０は、第１コネクタ２０の外面２１Ｓから第１方向に突出するとともに、検知部材４０を回動可能に軸支する第１軸部２４を備え、第２コネクタ３０は、第２コネクタ３０の外面３１Ｓから第１方向に突出する第２軸部３４を備え、検知部材４０は、本体部４１と、本体部４１を第１方向に貫通するとともに、第１軸部２４が挿通される軸受け孔４３と、本体部４１を第１方向に貫通するとともに、第２軸部３４が進入可能とされる係合溝４５と、第１方向に直交する方向に弾性変形可能とされる弾性部材４２と、弾性部材４２の先端部に配され、係合溝４５内に突出する係止突起５１と、を有し、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合が完了していない状態では、検知部材４０が回動すると、検知部材４０と第２軸部３４とが干渉し、係合溝４５内への第２軸部３４の進入が規制され、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合が完了した状態では、検知部材４０が回動すると、係合溝４５内への第２軸部３４の進入が許容され、第２軸部３４が係合溝４５の終端４５Ｂに配される回動完了位置まで検知部材４０が回動し、回動完了位置に保持されるようになっており、検知部材４０が回動完了位置まで回動する過程では、第２軸部３４が係止突起５１に摺接し、弾性部材４２が弾性変形することで、第２軸部３４は係合溝４５内に進入し、係合溝４５内に進入した第２軸部３４が係合溝４５の終端４５Ｂに到達する間に、弾性部材４２が弾性復帰することで、係止突起５１が第２軸部３４と係止するようになっている。

　このような構成によると、検知部材４０が回動し、回動完了位置に保持されることにより、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合が完了していることが判断できる。検知部材４０が回動し、回動完了位置に保持されない場合には、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合が完了していないことが検知部材４０の状態で判断できる。したがって、作業者はコネクタ１０を手で触った感覚から嵌合検知することができる。

　実施形態では、弾性部材４２は、本体部４１とは別体である。

　このような構成によると、弾性部材４２と本体部４１とを別体に形成することで、検知部材４０を設計しやすい。

　実施形態では、第１軸部２４は、検知部材４０を仮係止位置に保持する仮係止受け部２４Ｂを備え、検知部材４０は、仮係止受け部２４Ｂに係止する仮係止部４４Ａを備え、検知部材４０が仮係止位置に保持された状態では、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合及び離脱が可能とされている。

　このような構成によると、検知部材４０を仮係止位置に保持することができる。

　実施形態では、仮係止位置から回動完了位置まで検知部材４０が回動する角度は、９０°以上である。

　このような構成によると、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合が完了していないために検知部材４０が回動完了位置に保持されない場合、検知部材４０が回動する角度が９０°以上に設定されることで、第１コネクタ２０と第２コネクタ３０との嵌合が完了していないことが判断しやすくなる。

　実施形態では、本体部４１は、弾性部材４２が過度に弾性変形することを規制する過度撓み規制部４７を備える。

　このような構成によると、弾性部材４２の過度な弾性変形を規制することができる。

　実施形態では、本体部４１は、係合溝４５の内壁が凹んだ凹部４５Ｃを有し、第２軸部３４は、凹部４５Ｃと摺接する凸部（第２突出部３４Ａ）を備える。

　このような構成によると、凹部４５Ｃと凸部とが摺接することで、第２軸部３４が係合溝４５内に進入することを案内することができる。

　実施形態では、第２コネクタ３０は、車両の座席シートＳ１の下部に固定されている。

　＜他の実施形態＞
（１）上記実施形態では、第２コネクタ３０は車両の座席シートＳ１の下部に固定されていたが、これに限られることはなく、第２コネクタは他の場所に配置していてもよい。
（２）上記実施形態では、弾性部材４２は本体部４１とは別体であったが、これに限られることはなく、弾性部材は本体部と一体に形成されてもよい。

１０：　コネクタ
２０：　第１コネクタ
２１：　第１ハウジング
２１Ｓ：　外面
２２：　第１端子
２２Ａ：　接続筒部
２３：　ロック部
２４：　第１軸部
２４Ａ：　第１突出部
２４Ｂ：　仮係止受け部
３０：　第２コネクタ
３１：　第２ハウジング
３１Ａ：　フード部
３１Ｓ：　外面
３２：　第２端子
３２Ａ：　タブ
３３：　ロック受け部
３４：　第２軸部
３４Ａ：　第２突出部
４０：　検知部材
４１：　本体部
４１Ａ：　基壁
４１Ｂ：　周壁
４２：　弾性部材
４３：　軸受け孔
４３Ａ：　凸孔
４４：　拡径孔
４４Ａ：　仮係止部
４５：　係合溝
４５Ａ：　進入口
４５Ｂ：　終端
４５Ｃ：　凹部
４６：　固定凸部
４７：　過度撓み規制部
４８：　孔壁
４９：　係止突起受け部
５０：　ばね部
５１：　係止突起
５１Ａ：　摺接部
５１Ｂ：　係止部
５２：　取り付け部
５２Ａ：　取り付け孔
５２Ｂ：　固定凹部
Ｓ１：　車両の座席シート
Ｓ２：　固定部材

Claims

　第１コネクタと、
　前記第１コネクタと嵌合する第２コネクタと、
　検知部材と、を備え、
　前記第１コネクタは、前記第１コネクタの外面から第１方向に突出するとともに、前記検知部材を回動可能に軸支する第１軸部を備え、
　前記第２コネクタは、前記第２コネクタの外面から前記第１方向に突出する第２軸部を備え、
　前記検知部材は、本体部と、前記本体部を前記第１方向に貫通するとともに、前記第１軸部が挿通される軸受け孔と、前記本体部を前記第１方向に貫通するとともに、前記第２軸部が進入可能とされる係合溝と、前記第１方向に直交する方向に弾性変形可能とされる弾性部材と、前記弾性部材の先端部に配され、前記係合溝内に突出する係止突起と、を有し、
　前記第１コネクタと前記第２コネクタとの嵌合が完了していない状態では、前記検知部材が回動すると、前記検知部材と前記第２軸部とが干渉し、前記係合溝内への前記第２軸部の進入が規制され、
　前記第１コネクタと前記第２コネクタとの嵌合が完了した状態では、前記検知部材が回動すると、前記係合溝内への前記第２軸部の進入が許容され、前記第２軸部が前記係合溝の終端に配される回動完了位置まで前記検知部材が回動し、前記回動完了位置に保持されるようになっており、
　前記検知部材が前記回動完了位置まで回動する過程では、前記第２軸部が前記係止突起に摺接し、前記弾性部材が弾性変形することで、前記第２軸部は前記係合溝内に進入し、前記係合溝内に進入した前記第２軸部が前記係合溝の終端に到達する間に、前記弾性部材が弾性復帰することで、前記係止突起が前記第２軸部と係止するようになっている、コネクタ。
　前記弾性部材は、前記本体部とは別体である、請求項１に記載のコネクタ。
　前記第１軸部は、前記検知部材を仮係止位置に保持する仮係止受け部を備え、
　前記検知部材は、前記仮係止受け部に係止する仮係止部を備え、
　前記検知部材が前記仮係止位置に保持された状態では、前記第１コネクタと前記第２コネクタとの嵌合及び離脱が可能とされている、請求項１または請求項２に記載のコネクタ。
　前記仮係止位置から前記回動完了位置まで前記検知部材が回動する角度は、９０°以上である、請求項３に記載のコネクタ。
　前記本体部は、前記弾性部材が過度に弾性変形することを規制する過度撓み規制部を備える、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のコネクタ。
　前記本体部は、前記係合溝の内壁が凹んだ凹部を有し、
　前記第２軸部は、前記凹部と摺接する凸部を備える、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のコネクタ。
　前記第２コネクタは、車両の座席シートの下部に固定されている、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のコネクタ。