WO2023109838A1 - 一种变速器 - Google Patents

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WO2023109838A1
WO2023109838A1 PCT/CN2022/138835 CN2022138835W WO2023109838A1 WO 2023109838 A1 WO2023109838 A1 WO 2023109838A1 CN 2022138835 W CN2022138835 W CN 2022138835W WO 2023109838 A1 WO2023109838 A1 WO 2023109838A1
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gear
synchronizer
input
output shaft
reverse
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全忠毅
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全忠毅
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears

Definitions

  • the utility model relates to the technical field of transmissions, in particular to a transmission.
  • the transmission is a mechanism used to change the speed and torque from the engine. It can change the transmission ratio of the output shaft and the input shaft in fixed or stepwise steps, also known as the gearbox.
  • Speed changer is made up of speed change transmission mechanism and operating mechanism, and some automobiles also have power output mechanism. Most of the transmission mechanisms are driven by ordinary gears, and some are driven by planetary gears. Ordinary gear transmission transmission mechanisms generally use slip gears and synchronizers.
  • the AMT gearbox is improved on the basis of the traditional manual gear transmission; it is an electromechanical-hydraulic integrated automatic transmission that combines the advantages of AT and MT; AMT not only has the advantages of automatic transmission of ordinary automatic transmissions, but also retains
  • the original manual transmission gear drive has the advantages of high efficiency, low cost, simple structure and easy manufacture. It is modified on the existing manual transmission, retaining most of the original assembly components, only changing the shift lever part of the manual operating system, good production inheritance, and low investment cost for transformation.
  • the utility model provides a transmission to solve the above-mentioned problems in the prior art.
  • a transmission includes an input shaft, a first output shaft, a flywheel, a differential, a final reduction gear, a first gear, a second gear, a third gear, a fourth gear, a first an input gear set, a second input gear set, a first synchronizer, a second synchronizer, an input synchronizer, and a first output gear;
  • the flywheel is in transmission connection with one end of the input shaft, the first input gear set and the second input gear set are rotatably connected to the input shaft, and the first input gear set and the second input gear set
  • the input synchronizer is arranged between the gear sets, and the input synchronizer is slidably arranged on the input shaft;
  • the first output shaft is sequentially connected with the first gear, the third gear, the fourth gear and the second gear in rotation from one end to the other end, the first gear and the third gear
  • the first synchronizer is arranged between the gears
  • the second synchronizer is arranged between the second gear and the fourth gear
  • both the first synchronizer and the second synchronizer are slidingly arranged on said first output shaft
  • the first gear and the third gear are simultaneously engaged with the first input gear set for transmission, and the second gear and the fourth gear are simultaneously engaged with the second input gear set for transmission;
  • the end of the first output shaft is also provided with the first output gear, and the final reduction gear is installed on the rotating shaft of the differential, and the final reduction gear is meshed with the first output gear for transmission.
  • a clutch is further included, and the flywheel is connected to one end of the input shaft through the clutch.
  • it also includes a second output shaft, a fifth gear, a sixth gear, a third synchronizer and a second output gear;
  • the fifth gear and the sixth gear are sequentially connected to the second output shaft in rotation from one end to the other end, and the third synchronizer is arranged between the fifth gear and the sixth gear, The third synchronizer is slidably arranged on the second output shaft, and both the fifth gear and the sixth gear are meshed with the first input gear set for transmission;
  • the end of the second output shaft is provided with the second output gear, and the second output gear is meshed with the final reduction gear for transmission.
  • a seventh gear a first reverse gear, a second reverse gear, a fourth synchronizer, a reverse output shaft, a reverse synchronizer and a third output gear;
  • the seventh gear and the first reverse gear are also rotatably connected to the second output shaft, and the fourth synchronizer is arranged between the seventh gear and the first reverse gear, so The fourth synchronizer is slidably arranged on the second output shaft, and both the seventh gear and the first reverse gear are meshed with the second input gear set for transmission;
  • the second reverse gear is installed on the reverse gear output shaft, the reverse gear synchronizer is slidably arranged on the reverse gear output shaft, and the second reverse gear meshes with the first reverse gear Transmission, the end of the reverse output shaft is provided with the third output gear, and the third output gear is meshed with the final reduction gear for transmission.
  • both the first input gear set and the second input gear set are rotatably connected to the input shaft through bearings.
  • first gear, the second gear, the third gear and the fourth gear are all rotatably connected to the first output shaft through bearings.
  • the fifth gear, the sixth gear, the seventh gear and the first reverse gear are all rotatably connected to the second output shaft through bearings, and the second reverse gear is connected to the second output shaft through The bearing is rotatably connected to the reverse gear output shaft.
  • the input synchronizer is slidably arranged on the input shaft through a spline connection.
  • both the first synchronizer and the second synchronizer are slidably arranged on the first output shaft through a spline connection.
  • the third synchronizer and the fourth synchronizer are both slidably arranged on the second output shaft through a spline connection.
  • the utility model has the following advantages: the transmission of the utility model has a simple structure, the number of replaceable gears is significantly increased, the shifting efficiency is significantly improved, the operation is convenient, and the processing cost is greatly reduced.
  • Fig. 1 is a front view of a transmission provided by some embodiments of the present invention.
  • Fig. 2 is a side view of a partial structure of a transmission provided by some embodiments of the present invention.
  • a transmission in the embodiment of the first aspect of the utility model includes an input shaft 1, a first output shaft 2, a flywheel 5, a differential 6, a final reduction gear 7, a first gear 9.
  • the flywheel 5 is in drive connection with one end of the input shaft 1, and the input shaft 1 is rotatably connected with the first input gear set 13 and the second input gear set 14, between the first input gear set 13 and the second input gear set 14
  • An input synchronizer 22 is arranged between them, and the input synchronizer 22 is slidably arranged on the input shaft 1;
  • the first output shaft 2 is sequentially connected with the first gear 9, the third gear 11, the fourth gear 12 and
  • the second gear 10 the first synchronizer 20 is arranged between the first gear 9 and the third gear 11, the second synchronizer 21 is arranged between the second gear 10 and
  • the synchronizer in the above-mentioned embodiment and subsequent embodiments is the structure of the prior art, which is consistent with the synchronizer in the manual gearbox; as in the prior art, the gearbox is provided with The shift fork drives the synchronizer to move, thereby realizing gear shifting. As in the prior art, the gearbox is also provided with a control module, which drives the shift fork to move by means of motor drive or hydraulic drive.
  • the transmission of this embodiment has a simple structure, the number of replaceable gears is significantly increased, the shifting efficiency is significantly improved, the operation is convenient, and the processing cost is greatly reduced; the power transmission efficiency High, with pre-shift design, short shift time interval, easy to market.
  • a clutch 8 is also included, and the flywheel 5 is connected to one end of the input shaft 1 through the clutch 8 .
  • the clutch 8 is a prior art clutch.
  • the beneficial effect of the above optional embodiment is: by setting the clutch 8, the power cutting and power transmission driving effect between the flywheel 5 and the input shaft 1 is realized.
  • it also includes a second output shaft 3, a fifth gear 15, a sixth gear 16, a third synchronizer 23 and a second output gear 26;
  • the fifth gear 15 and the sixth gear 16 are sequentially connected to the second output shaft 3 from one end to the other.
  • a third synchronizer 23 is arranged between the fifth gear 15 and the sixth gear 16, and the third synchronizer 23 is slidably arranged.
  • the fifth gear 15 and the sixth gear 16 are all meshed with the first input gear set 13 for transmission; the end of the second output shaft 3 is provided with a second output gear 26, and the second output gear 26 and The final reduction gear 7 meshes for transmission.
  • the second output shaft 3 is also rotatably connected with the seventh gear 17 and the first reverse gear 18, between the seventh gear 17 and the first reverse gear 18
  • a fourth synchronizer 24 is provided, and the fourth synchronizer 24 is slidably arranged on the second output shaft 3, and both the seventh gear 17 and the first reverse gear 18 are engaged with the second input gear set 14 for transmission;
  • the second reverse gear 19 is installed on the reverse gear output shaft 4, a reverse gear synchronizer 28 is slidably arranged on the reverse gear output shaft 4, the second reverse gear 19 is meshed with the first reverse gear 18 for transmission, and the end of the reverse gear output shaft 4 is set
  • both the first input gear set 13 and the second input gear set 14 are rotatably connected to the input shaft 1 through bearings.
  • the first gear 9, the second gear 10, the third gear 11 and the fourth gear 12 are all rotatably connected to the first output shaft 2 through bearings .
  • the fifth gear 15 , the sixth gear 16 , the seventh gear 17 and the first reverse gear 18 are all rotatably connected to the second output shaft through bearings.
  • the second reverse gear 19 is rotatably connected to the reverse output shaft 4 through a bearing.
  • the input synchronizer 22 is slidably arranged on the input shaft 1 through a spline connection.
  • the input synchronizer 22 can also be slidably disposed on the input shaft 1 in other ways.
  • both the first synchronizer 20 and the second synchronizer 21 are slidably arranged on the first output shaft 2 through a spline connection.
  • both the first synchronizer 20 and the second synchronizer 21 can also be slidably arranged on the first output shaft 2 in other ways.
  • both the third synchronizer 23 and the fourth synchronizer 24 are slidably arranged on the second output shaft 3 through a spline connection.
  • both the third synchronizer 23 and the fourth synchronizer 24 can also be slidably arranged on the second output shaft 3 in other ways.
  • the working principle of the foregoing embodiment is: the first input gear set 13 controls the transmission of the first gear 9, the third gear 11, the fifth gear 15, and the sixth gear 16; the second input gear set 14 controls the second gear 10, the fourth gear gear 12 , seventh gear 17 and first reverse gear 18 .
  • the corresponding relationship of the gears is: the first gear 9 corresponds to the first gear, the second gear 10 corresponds to the second gear, the third gear 11 corresponds to the third gear, the fourth gear 12 corresponds to the fourth gear, and the fifth gear 15 Corresponding to the fifth gear, the seventh gear 17 corresponds to the sixth gear, and the sixth gear 16 corresponds to the seventh gear.
  • the control module drives the clutch to be disconnected and combined through motor drive or hydraulic drive, and drives the shift fork to move the synchronizer.
  • the clutch 8 is disconnected, the first gear 9 is combined with the first synchronizer 20, and the first input gear The group 13 is combined with the input synchronizer 22, and then the clutch 8 is combined to realize the first-speed power transmission at this time; the second gear 10 is combined with the second synchronizer 21 in advance.
  • the second input gear set 14 is in an idle state.
  • the control module drives the shift fork to move the synchronizer through the motor drive or hydraulic drive, the input synchronizer 22 is combined with the second input gear set 14, and then the clutch 8 is combined to realize the power transmission of the 2nd gear. Simultaneously, lowering the gear is also the same principle.
  • the fifth gear 15 is combined with the third synchronizer 23 in advance.
  • Reverse gear power is transmitted to the second reverse gear 19 by the second input gear set 14 via the first reverse gear 18 to realize the reverse gear, the first output gear 25, the second output gear 26 and the third output gear 27 simultaneously
  • the final reduction gear 7 meshes for transmission.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

一种变速器，飞轮与输入轴传动连接，输入轴上转动连接有第一输入齿轮组和第二输入齿轮组，第一输入齿轮组和第二输入齿轮组之间设有输入同步器，输入同步器滑动设置在输入轴上；第一输出轴上自一端向另一端依次转动连接有第一齿轮、第三齿轮、第四齿轮以及第二齿轮，第一齿轮和第三齿轮之间设有第一同步器，第二齿轮与第四齿轮之间设有第二同步器，第一同步器和第二同步器均滑动设在第一输出轴上；第一齿轮和第三齿轮同时与第一输入齿轮组啮合传动，第二齿轮和第四齿轮同时与第二输入齿轮组啮合传动；第一输出轴的端部还设有第一输出齿轮，差速器的转轴上安装有主减速齿轮，主减速齿轮与第一输出齿轮啮合。

Description

一种变速器 技术领域
本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种变速器。
背景技术
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
AMT变速箱是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少。
现有技术中的变速器换挡操作复杂，结构冗余，生产成本较高，换挡的挡位较少。
实用新型内容
为此，本实用新型提供一种变速器，以解决现有技术中的上述问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
根据本实用新型的第一方面，一种变速器，包括输入轴、第一输出轴、飞 轮、差速器、主减速齿轮、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第一输入齿轮组、第二输入齿轮组、第一同步器、第二同步器、输入同步器以及第一输出齿轮；
所述飞轮与所述输入轴的一端传动连接，所述输入轴上转动连接有所述第一输入齿轮组和所述第二输入齿轮组，所述第一输入齿轮组和所述第二输入齿轮组之间设置有所述输入同步器，所述输入同步器滑动设置在所述输入轴上；
所述第一输出轴上自一端向另一端依次转动连接有所述第一齿轮、所述第三齿轮、所述第四齿轮以及所述第二齿轮，所述第一齿轮和所述第三齿轮之间设置有所述第一同步器，所述第二齿轮与所述第四齿轮之间设置有所述第二同步器，所述第一同步器和所述第二同步器均滑动设置在所述第一输出轴上；
所述第一齿轮和所述第三齿轮同时与所述第一输入齿轮组啮合传动，所述第二齿轮和所述第四齿轮同时与所述第二输入齿轮组啮合传动；
所述第一输出轴的端部还设置有所述第一输出齿轮，所述差速器的转轴上安装有所述主减速齿轮，所述主减速齿轮与所述第一输出齿轮啮合传动。
进一步地，还包括离合器，所述飞轮与所述输入轴的一端之间通过所述离合器传动连接。
进一步地，还包括第二输出轴、第五齿轮、第六齿轮、第三同步器和第二输出齿轮；
所述第二输出轴上自一端向另一端依次转动连接有所述第五齿轮以及所述第六齿轮，所述第五齿轮和所述第六齿轮之间设置有所述第三同步器，所述第三同步器滑动设置在所述第二输出轴上，所述第五齿轮和所述第六齿轮均与所述第一输入齿轮组啮合传动；
所述第二输出轴的端部设置有所述第二输出齿轮，所述第二输出齿轮与所述主减速齿轮啮合传动。
进一步地，还包括第七齿轮、第一倒挡齿轮、第二倒挡齿轮、第四同步器、倒挡输出轴、倒挡同步器以及第三输出齿轮；
所述第二输出轴上还转动连接有所述第七齿轮以及所述第一倒挡齿轮，所 述第七齿轮和所述第一倒挡齿轮之间设置有所述第四同步器，所述第四同步器滑动设置在所述第二输出轴上，所述第七齿轮和所述第一倒挡齿轮均与所述第二输入齿轮组啮合传动；
所述第二倒挡齿轮安装在所述倒挡输出轴上，所述倒挡输出轴上滑动设置有所述倒挡同步器，所述第二倒挡齿轮与所述第一倒挡齿轮啮合传动，所述倒挡输出轴的端部设置有所述第三输出齿轮，所述第三输出齿轮与所述主减速齿轮啮合传动。
进一步地，所述第一输入齿轮组以及所述第二输入齿轮组均通过轴承转动连接在所述输入轴上。
进一步地，所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第三齿轮以及所述第四齿轮均通过轴承转动连接在所述第一输出轴上。
进一步地，所述第五齿轮、所述第六齿轮、所述第七齿轮以及所述第一倒挡齿轮均通过轴承转动连接在所述第二输出轴上，所述第二倒挡齿轮通过轴承转动连接在所述倒挡输出轴上。
进一步地，所述输入同步器通过花键连接滑动设置在所述输入轴上。
进一步地，所述第一同步器以及所述第二同步器均通过花键连接滑动设置在所述第一输出轴上。
进一步地，所述第三同步器以及所述第四同步器均通过花键连接滑动设置在所述第二输出轴上。
本实用新型具有如下优点：通过本实用新型的一种变速器，结构简单，可更换的挡位数量显著增多，换挡效率显著提高，操作便捷，加工成本极大地得到了降低。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不 付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型一些实施例提供的一种变速器的主视图。
图2为本实用新型一些实施例提供的一种变速器的局部结构侧视图。
图中：1、输入轴，2、第一输出轴，3、第二输出轴，4、倒挡输出轴，5、飞轮，6、差速器，7、主减速齿轮，8、离合器，9、第一齿轮，10、第二齿轮，11、第三齿轮，12、第四齿轮，13、第一输入齿轮组，14、第二输入齿轮组，15、第五齿轮，16、第六齿轮，17、第七齿轮，18、第一倒挡齿轮，19、第二倒挡齿轮，20、第一同步器，21、第二同步器，22、输入同步器，23、第三同步器，24、第四同步器，25、第一输出齿轮，26、第二输出齿轮，27、第三输出齿轮，28、倒挡同步器。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和图2所示，本实用新型第一方面实施例中的一种变速器，包括输入轴1、第一输出轴2、飞轮5、差速器6、主减速齿轮7、第一齿轮9、第二齿轮10、第三齿轮11、第四齿轮12、第一输入齿轮组13、第二输入齿轮组14、第一同步器20、第二同步器21、输入同步器22以及第一输出齿轮25；飞轮5与输入轴1的一端传动连接，输入轴1上转动连接有第一输入齿轮组 13和第二输入齿轮组14，第一输入齿轮组13和第二输入齿轮组14之间设置有输入同步器22，输入同步器22滑动设置在输入轴1上；第一输出轴2上自一端向另一端依次转动连接有第一齿轮9、第三齿轮11、第四齿轮12以及第二齿轮10，第一齿轮9和第三齿轮11之间设置有第一同步器20，第二齿轮10与第四齿轮12之间设置有第二同步器21，第一同步器20和第二同步器21均滑动设置在第一输出轴2上；第一齿轮9和第三齿轮11同时与第一输入齿轮组13啮合传动，第二齿轮10和第四齿轮12同时与第二输入齿轮组14啮合传动；第一输出轴2的端部还设置有第一输出齿轮25，差速器6的转轴上安装有主减速齿轮7，主减速齿轮7与第一输出齿轮25啮合传动。
在上述实施例中，需要说明的是，上述实施例以及后续实施例中的同步器均为现有技术的结构，和手动变速箱中的同步器一致；如现有技术中，变速箱设置有拨叉，拨叉带动同步器运动，进而实现换挡，如现有技术中，变速箱还设置有控制模块，通过电机驱动或者液压驱动的方式带动拨叉运动。
上述实施例达到的技术效果为：通过本实施例的一种变速器，结构简单，可更换的挡位数量显著增多，换挡效率显著提高，操作便捷，加工成本极大地得到了降低；动力传递效率高，采用预换挡设计，换挡时间间隔短，易于市场推广。
可选的，如图1和图2所示，在一些实施例中，还包括离合器8，飞轮5与输入轴1的一端之间通过离合器8传动连接。
在上述可选的实施例中，需要说明的是，离合器8为现有技术的离合器。
上述可选的实施例的有益效果为：通过设置离合器8，实现了飞轮5与输入轴1之间的动力切断和动力传递的驱动效果。
可选的，如图1和图2所示，在一些实施例中，还包括第二输出轴3、第五齿轮15、第六齿轮16、第三同步器23和第二输出齿轮26；第二输出轴3上自一端向另一端依次转动连接有第五齿轮15以及第六齿轮16，第五齿轮15和第六齿轮16之间设置有第三同步器23，第三同步器23滑动设置在第二输出轴3上，第五齿轮15和第六齿轮16均与第一输入齿轮组13啮合传动；第 二输出轴3的端部设置有第二输出齿轮26，第二输出齿轮26与主减速齿轮7啮合传动。
可选的，如图1和图2所示，在一些实施例中，还包括第七齿轮17、第一倒挡齿轮18、第二倒挡齿轮19、第四同步器24、倒挡输出轴4、倒挡同步器28、以及第三输出齿轮27；第二输出轴3上还转动连接有第七齿轮17以及第一倒挡齿轮18，第七齿轮17和第一倒挡齿轮18之间设置有第四同步器24，第四同步器24滑动设置在第二输出轴3上，第七齿轮17和第一倒挡齿轮18均与第二输入齿轮组14啮合传动；第二倒挡齿轮19安装在倒挡输出轴4上，倒挡输出轴4上滑动设置有倒挡同步器28，第二倒挡齿轮19与第一倒挡齿轮18啮合传动，倒挡输出轴4的端部设置有第三输出齿轮27，第三输出齿轮27与主减速齿轮7啮合传动。
可选的，如图1和图2所示，在一些实施例中，第一输入齿轮组13以及第二输入齿轮组14均通过轴承转动连接在输入轴1上。
可选的，如图1和图2所示，在一些实施例中，第一齿轮9、第二齿轮10、第三齿轮11以及第四齿轮12均通过轴承转动连接在第一输出轴2上。
可选的，如图1和图2所示，在一些实施例中，第五齿轮15、第六齿轮16、第七齿轮17以及第一倒挡齿轮18均通过轴承转动连接在第二输出轴3上，第二倒挡齿轮19通过轴承转动连接在倒挡输出轴4上。
可选的，如图1和图2所示，在一些实施例中，输入同步器22通过花键连接滑动设置在输入轴1上。
在上述可选的实施例中，需要说明的是，此外，输入同步器22还可通过其他方式滑动设置在输入轴1上。
可选的，如图1和图2所示，在一些实施例中，第一同步器20以及第二同步器21均通过花键连接滑动设置在第一输出轴2上。
在上述可选的实施例中，需要说明的是，此外，第一同步器20以及第二同步器21均还可通过其他方式滑动设置在第一输出轴2上。
可选的，如图1和图2所示，在一些实施例中，第三同步器23以及第四 同步器24均通过花键连接滑动设置在第二输出轴3上。
在上述可选的实施例中，需要说明的是，此外，第三同步器23以及第四同步器24均还可通过其他方式滑动设置在第二输出轴3上。
上述实施例的工作原理为：第一输入齿轮组13控制传动第一齿轮9、第三齿轮11、第五齿轮15、第六齿轮16；第二输入齿轮组14控制第二齿轮10、第四齿轮12、第七齿轮17以及第一倒挡齿轮18。
挡位对应关系为：第一齿轮9对应第一挡位，第二齿轮10对应第二挡位，第三齿轮11对应第三挡位，第四齿轮12对应第四挡位，第五齿轮15对应第五挡位，第七齿轮17对应第六挡位，第六齿轮16对应第七挡位。
如现有技术，控制模块通过电机驱动或者液压驱动带动离合器断开结合，带动拨叉拨动同步器运动，离合器8断开时，第一齿轮9与第一同步器20结合，第一输入齿轮组13与输入同步器22结合，然后离合器8结合此时实现1挡动力传递；第二齿轮10与第二同步器21提前结合，此时，第二输入齿轮组14处于空转状态，当切换至2挡时，离合器8断开，控制模块通过电机驱动或者液压驱动带动拨叉拨动同步器运动，输入同步器22与第二输入齿轮组14结合，然后离合器8结合此时实现2挡动力传递；同时，降低挡位也是同样原理，当在6挡位时，第五齿轮15与第三同步器23提前结合，换挡时，离合器8断开，第一输入齿轮组13与输入同步器22结合，实现5挡换挡。
倒挡动力由第二输入齿轮组14经由第一倒挡齿轮18传递至第二倒挡齿轮19上，实现倒挡，第一输出齿轮25、第二输出齿轮26以及第三输出齿轮27同时与主减速齿轮7啮合传动。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的 改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

Claims (10)

  1. 一种变速器，其特征在于，包括输入轴(1)、第一输出轴(2)、飞轮(5)、差速器(6)、主减速齿轮(7)、第一齿轮(9)、第二齿轮(10)、第三齿轮(11)、第四齿轮(12)、第一输入齿轮组(13)、第二输入齿轮组(14)、第一同步器(20)、第二同步器(21)、输入同步器(22)以及第一输出齿轮(25)；
    所述飞轮(5)与所述输入轴(1)的一端传动连接，所述输入轴(1)上转动连接有所述第一输入齿轮组(13)和所述第二输入齿轮组(14)，所述第一输入齿轮组(13)和所述第二输入齿轮组(14)之间设置有所述输入同步器(22)，所述输入同步器(22)滑动设置在所述输入轴(1)上；
    所述第一输出轴(2)上自一端向另一端依次转动连接有所述第一齿轮(9)、所述第三齿轮(11)、所述第四齿轮(12)以及所述第二齿轮(10)，所述第一齿轮(9)和所述第三齿轮(11)之间设置有所述第一同步器(20)，所述第二齿轮(10)与所述第四齿轮(12)之间设置有所述第二同步器(21)，所述第一同步器(20)和所述第二同步器(21)均滑动设置在所述第一输出轴(2)上；
    所述第一齿轮(9)和所述第三齿轮(11)同时与所述第一输入齿轮组(13)啮合传动，所述第二齿轮(10)和所述第四齿轮(12)同时与所述第二输入齿轮组(14)啮合传动；
    所述第一输出轴(2)的端部还设置有所述第一输出齿轮(25)，所述差速器(6)的转轴上安装有所述主减速齿轮(7)，所述主减速齿轮(7)与所述第一输出齿轮(25)啮合传动。
  2. 根据权利要求1所述的一种变速器，其特征在于，还包括离合器(8)，所述飞轮(5)与所述输入轴(1)的一端之间通过所述离合器(8)传动连接。
  3. 根据权利要求2所述的一种变速器，其特征在于，还包括第二输出轴(3)、第五齿轮(15)、第六齿轮(16)、第三同步器(23)和第二输出齿轮(26)；
    所述第二输出轴(3)上自一端向另一端依次转动连接有所述第五齿轮(15)以及所述第六齿轮(16)，所述第五齿轮(15)和所述第六齿轮(16)之间设置有所述第三同步器(23)，所述第三同步器(23)滑动设置在所述第二输出 轴(3)上，所述第五齿轮(15)和所述第六齿轮(16)均与所述第一输入齿轮组(13)啮合传动；
    所述第二输出轴(3)的端部设置有所述第二输出齿轮(26)，所述第二输出齿轮(26)与所述主减速齿轮(7)啮合传动。
  4. 根据权利要求3所述的一种变速器，其特征在于，还包括第七齿轮(17)、第一倒挡齿轮(18)、第二倒挡齿轮(19)、第四同步器(24)、倒挡输出轴(4)、倒挡同步器(28)、以及第三输出齿轮(27)；
    所述第二输出轴(3)上还转动连接有所述第七齿轮(17)以及所述第一倒挡齿轮(18)，所述第七齿轮(17)和所述第一倒挡齿轮(18)之间设置有所述第四同步器(24)，所述第四同步器(24)滑动设置在所述第二输出轴(3)上，所述第七齿轮(17)和所述第一倒挡齿轮(18)均与所述第二输入齿轮组(14)啮合传动；
    所述第二倒挡齿轮(19)安装在所述倒挡输出轴(4)上，所述倒挡输出轴(4)上滑动设置有所述倒挡同步器(28)，所述第二倒挡齿轮(19)与所述第一倒挡齿轮(18)啮合传动，所述倒挡输出轴(4)的端部设置有所述第三输出齿轮(27)，所述第三输出齿轮(27)与所述主减速齿轮(7)啮合传动。
  5. 根据权利要求4所述的一种变速器，其特征在于，所述第一输入齿轮组(13)以及所述第二输入齿轮组(14)均通过轴承转动连接在所述输入轴(1)上。
  6. 根据权利要求5所述的一种变速器，其特征在于，所述第一齿轮(9)、所述第二齿轮(10)、所述第三齿轮(11)以及所述第四齿轮(12)均通过轴承转动连接在所述第一输出轴(2)上。
  7. 根据权利要求6所述的一种变速器，其特征在于，所述第五齿轮(15)、所述第六齿轮(16)、所述第七齿轮(17)以及所述第一倒挡齿轮(18)均通过轴承转动连接在所述第二输出轴(3)上，所述第二倒挡齿轮(19)通过轴承转动连接在所述倒挡输出轴(4)上。
  8. 根据权利要求7所述的一种变速器，其特征在于，所述输入同步器(22)通过花键连接滑动设置在所述输入轴(1)上。
  9. 根据权利要求8所述的一种变速器，其特征在于，所述第一同步器(20)以及所述第二同步器(21)均通过花键连接滑动设置在所述第一输出轴(2)上。
  10. 根据权利要求9所述的一种变速器，其特征在于，所述第三同步器(23)以及所述第四同步器(24)均通过花键连接滑动设置在所述第二输出轴(3)上。
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