WO2023067099A1 - Stauraumsystem mit stauraum und hebebühne für ein mehrrumpfschiff - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a multihull ship, in particular to a stowage system with a lifting platform for a multihull ship, for example a multihull yacht.
- DE 1965838 Ai describes a ship for cruising and water sports.
- US 6,782,841 B2 describes a system for converting utility space of a boat from a garage to a Dinghy into a living space when the dinghy is removed from the garage.
- WO 2012148525 Ai describes a catamaran with a dinghy under a foredeck.
- a storage system for a multihull ship for a tender or for bulky sports or leisure equipment is provided.
- the problem is solved according to the invention by a storage space system with a storage space and a lifting platform according to claim 1.
- the dependent claims 2 to 12 describe preferred embodiments of the storage space system.
- the problem is also solved by a multihull ship according to claim 13.
- Claim 14 relates to a method for loading and/or unloading the storage space.
- Claim 15 relates to a preferred embodiment of the method.
- the description relates to a stowage system for a multihull ship, the multihull ship having a length of at most 40 m.
- the storage system includes a storage space and a lifting platform.
- the storage space is designed to accommodate a dinghy, sports or leisure equipment.
- the storage space includes an opening for loading and/or unloading the storage space.
- the stowage space is arranged for attachment to or integration into the multihull ship, in which a portion of the stowage space is located (vertically) below a deck and (horizontally) between two hulls of the multihull ship and the opening faces aft.
- the lifting platform has a loading position for loading and/or unloading the storage space, in which a vertical position of the lifting platform corresponds to a vertical position of the opening of the storage space.
- the storage space system described advantageously provides storage space that allows a dinghy, for example a sailing dinghy, or bulky leisure equipment such as surfboards to be carried along.
- a dinghy for example a sailing dinghy, or bulky leisure equipment such as surfboards to be carried along.
- the dinghy is available on a sea voyage when it is needed, and when it is not in use, it is stored safely.
- other areas of the multihull ship such as the area on deck or the hull, are available for other purposes, for example for cabins, living space or ship facilities.
- the arrangement of the opening aft also advantageously facilitates on the one hand the loading and unloading through the opening during a shore leave, where the aft area is typically accessible from a jetty, on the other hand the transfer of the dinghy to a surrounding body of water using the lifting platform.
- the length of the multihull ship is no greater than 35 m, in particular no greater than 30 m or 25 m.
- the draft of the multi-hull ship is no greater than 2.6 m, in particular no greater than 1.9 m, in particular no greater than 1.6 m or 1.2 m.
- a maximum displacement of the multihull ship is no greater than 1801, in particular no greater than 1201, in particular no greater than 1001 or no greater than 801.
- the maximum displacement may refer to the displacement at full load.
- an unloaded displacement of the watercraft is no greater than 1601, in particular no greater than 1001 or no greater than 701.
- Small and medium-sized multihull ships are particularly attractive for individual leisure shipping, for example because a crew that is small in relation to the floor space or available usable area is sufficient to operate the multihull ship, which can, for example, reduce operating costs and improve flexibility when using the multihull ship.
- the dinghy, sports or leisure equipment has a length of at least 1.5 m, in particular at least 2 m, at least 3 m or at least 5 m.
- the storage space can have a base area of at least 3 m 2 , in particular at least 4 m 2 , at least 5 m 2 , at least 8 m 2 or at least 10 m 2 .
- a floor space of this size allows, for example, the stowage of a dinghy or several dinghies and/or several surfboards.
- the storage space can have a width of at least 2 m, in particular at least 4 m, at least 5 m, at least 6 m or at least 7 m.
- the storage space can have a width of at most 15 m, in particular at most 12 m, at most 10 m or at most 8 m.
- the width can extend in a direction connecting the two hulls with one another, i.e. in particular in a direction transverse to a direction of travel of the multi-hull ship.
- the storage space can have a length of at least 3 m, in particular at least 4 m or at least 5 m.
- the storage space can have a maximum length of 30 m, in particular a maximum of 25 m, a maximum of 20 m, a maximum of 15 m, a maximum of 10 m or a maximum of 8 m.
- the length can extend in a direction transverse to the width, in particular in a direction parallel to a longitudinal direction of the hulls or parallel to a direction of travel of the multi-hull ship.
- the storage space can have a height of at least 20 cm, in particular at least 40 cm, at least 50 cm or at least 60 cm.
- the storage space can have a height of at most 3 m, in particular at most 2 m, at most 1.8 m, at most 1.5 m, at most 1 m or at most 0.8 m.
- the height can extend along a vertical direction, in particular perpendicular to the height and/or width.
- the stowage space is located entirely below deck and between the hulls of the multihull ship.
- the storage space can in particular be fully or partially integrated into a bridge deck of the multihull ship, in particular fully or partially integrated into a bridge deck base.
- the structure of the multihull ship above and between the hulls of the multihull ship can be referred to as the bridge deck within the meaning of the disclosure.
- the part of the bridge deck between the hulls of the multihull ship can be referred to as the bridge deck base within the meaning of the disclosure.
- the bridge deck or the bridge deck base has a support structure that can include carbon supports and/or ring frames, in particular carbon ring frames.
- such a support construction allows a larger free space to be created within the bridge deck without sacrificing strength or rigidity, which is used as storage space for a dinghy, sports or leisure equipment can be.
- the opening can be set up to allow the storage space to be loaded and/or unloaded from the stern with the dinghy, sports or leisure equipment.
- the aft area is usually accessible from a jetty when going ashore, so that loading and unloading can be facilitated.
- the lifting platform in particular a loading surface of the lifting platform, can border on the storage space in the loading position.
- the lifting platform in particular a loading surface of the lifting platform, can border the opening in the loading position.
- the vertical position of the lift at the loading position may be set such that a loading surface of the lift is at the level of a lower edge of the opening.
- the vertical position of the lifting platform at the loading position may be arranged such that the loading surface of the lifting platform is level with a floor surface of the storage space.
- a maximum height difference along a continuous path from the loading surface of the lifting platform to the floor surface of the storage space in the loading position is no more than 10 cm, in particular no more than 5 cm.
- the opening can have a flap, in particular a flap that is set up to close the storage space during ferry operation of the multi-hull ship.
- the storage space can be set up to accommodate the dinghy, sports or leisure equipment in a closed space at the bottom.
- the storage space can be set up to accommodate the dinghy, sports or leisure equipment in a space that is closed to the front and/or to the aft and/or to the side and/or at the top.
- the storage space can be set up in particular to accommodate the dinghy, sports or leisure equipment in a space that is closed on all sides.
- the locked or closed storage space for example below, to the front to the rear, or to all sides, offers comprehensive protection for the dinghy from external influences, such as sea water or weather influences.
- the lifting platform can also have a transfer position, in which the vertical position of the lifting platform is set up to allow the dinghy, sports or leisure equipment to be transferred to a surrounding body of water or a loading area on land, with the transfer position in particular being vertically below the loading position.
- Same transfer position of a reference height of a water level of the surrounding body of water or the loading area on land up to a maximum of 50 cm, in particular up to a maximum of 30 cm or a maximum of 20 cm.
- the loading area of the lifting platform can be arranged at the level of the water level or below at the transfer position.
- the lifting platform of the storage space system With the lifting platform of the storage space system, a dinghy can be easily transferred to the surrounding waters. In particular, a significant difference in height during transfer can be dispensed with. This makes loading and unloading easier. Safety and ease of use are thus improved.
- the lifting platform can furthermore have a rest position, in which the loading area of the lifting platform forms an extension of a deck area of the multihull ship.
- the lifting platform can furthermore have an extension position, in which the loading area of the lifting platform forms an extension of at least one platform of the multihull ship, in particular a bathing platform or a loading platform.
- the lifting platform according to the embodiment is also used when no loading and/or unloading is taking place by providing additional space on deck or the extension of the platform.
- the lifting platform may further have a second rest position in which at least part of the lifting platform is located below the deck.
- the lifting platform can be arranged under the deck in the second rest position.
- the hoist is stowed invisibly to the passengers of the multihull ship when not in use, and the appearance of the multihull ship is improved.
- the storage space system can also have a second lifting platform, the second lifting platform having a loading position for loading and/or unloading the storage space, in which a vertical position of the second lifting platform corresponds to a vertical position of the opening of the storage space.
- the storage space system can have a rest position of the second lifting platform, in which a loading area of the second lifting platform forms an extension of a deck area.
- the second lifting platform can also have an extension position of the second lifting platform, in which the loading area of the second lifting platform forms an extension of at least one platform of the multihull ship, in particular a bathing platform or a loading platform.
- the vertical position of the second lift at the loading position may be set such that a loading surface of the second lift is at the level of a lower edge of the opening.
- the vertical position of the second lift at the loading position may be set such that the loading surface of the second lift is level with a floor surface of the storage space.
- a maximum height difference along a continuous path from the loading surface of the second lifting platform to the bottom surface of the storage space at the loading position is no more than 10 cm, in particular no more than 5 cm.
- a second lifting platform in particular a second lifting platform having a loading position and a rest position in which it forms an extension of the deck area, can facilitate access to the aft opening of the stowage space from the deck.
- the lifting platform for transferring the dinghy onto the water and the second lifting platform for access to the storage space from the deck.
- an excessively large stroke of a single lifting platform can be avoided in this way.
- the two lifting platforms can be designed differently, for example, one lifting platform can be set up to interact with a loading device, and the other lifting platform can be set up to interact with another loading device or can be used as a bathing platform.
- a floor surface of the storage space can have transport rollers, which are at least partially embedded in the floor surface and are designed to support the dinghy, sports or leisure equipment arranged thereon and to enable horizontal movement of the dinghy, sports or leisure equipment by rotating the transport rollers.
- the transport rollers make it possible to transport bulky luggage into or out of the storage space in a way that saves effort and is therefore safe.
- the storage space system can have a loading device for loading, the loading comprising loading and/or unloading the storage space with the dinghy, sports or leisure equipment.
- a loading device can further facilitate the loading and unloading of the storage space, particularly with cargo that does not provide its own means, such as wheels, for locomotion on land.
- the loading device can be designed to place the dinghy, sports or leisure equipment thereon and/or to keep it attached during a period of loading.
- the loading device can have a carriage, a transport carriage, a trough, a container and/or a movable plate.
- the loading device can have wheels.
- the loading device can be set up for horizontal movement on the transport rollers.
- the loading device can have a lateral guide.
- the lateral guide can interact with a lateral guide of an inner side wall of the storage space.
- the loading device or a part of the loading device can be displaceable or movable in relation to the storage space.
- the charging device can be set up to be at least partly in the storage space during a period of charging, the part in the storage space being variable during the period.
- the loading device may be arranged to be at least partly on the lifting platform during a period of loading, the part on the lifting platform being variable during the period.
- the loading device can have a rope or a chain, in particular the rope or the chain can be coupled to a winch.
- the loading device may comprise a mechanism with at least one rod, which is configured to cause movement of the loading device out of and/or into the storage space.
- the mechanism can have a telescopic drive and/or a folding lattice.
- the loading device may have a spring mechanism.
- the spring mechanism can be set up to cause the loading device to move out of the storage space.
- the loading device can be set up to also be at least partially transferred to the surrounding body of water when the dinghy, sports or leisure equipment is being transferred to a body of water surrounding the multihull ship.
- Appropriate devices enable reliable and effortless loading and unloading of the storage space for the user and therefore safe and comfortable.
- the storage space system can have an area above the storage space, which has a horizontal extent that corresponds to a horizontal extent of the storage space, wherein a
- the area of the surface above the stowage space comprises a flat area of the deck and/or an interior space of the multihull ship.
- the planar area of the deck and/or interior of the multihull ship may comprise a portion of a bridge and/or living area of the multihull ship.
- the area of the deck above is advantageously available for other uses, for example as living areas, as a cabin or for a staircase.
- At least one section of the storage space can be arranged above a water level of a body of water surrounding the multi-hull ship when the multi-hull ship is in ferry mode.
- the entire storage space can be arranged completely above the water level of a body of water surrounding the multi-hull ship during ferry operation of the multi-hull ship.
- a dinghy By arranging the storage space above the water level, a dinghy can be transferred through the loading opening and with the help of the lifting platform between the storage space and the surrounding body of water without water penetrating into the storage space. Any differences in height between the storage space and the water level can be easily bridged with the lifting platform. This makes loading and unloading easier. Safety and ease of use are thus improved.
- the multi-hull ship can have sails and/or an active motor drive, for example an internal combustion engine and/or an electric motor.
- an active motor drive for example an internal combustion engine and/or an electric motor.
- the electric motor can offer high energy efficiency, especially when compared to an internal combustion engine.
- the electric motor can work more quietly and thus improve the comfort of the multihull ship.
- the electric motor does not produce any combustion products such as smoke, which further improves the comfort of the multihull ship.
- the electric motor can also be built significantly lighter than a typical combustion engine for a multihull ship. The lighter construction can reduce the overall weight of the multihull vessel and thus enable more efficient and/or faster ferry operations.
- the electric motor can provide a large part of the mechanical power for the active drive when the multi-hull ship is operated as a ferry.
- the majority can correspond to a proportion of at least 0.5, in particular at least 0.7 or at least 0.9.
- an additional internal combustion engine can be dispensed with, for example, in order to fully exploit the advantages of the electric motor described above in connection with the electric motor.
- the multihull ship can have an energy supply device which is suitable for generating electrical energy for the active propulsion from another form of energy and taking the other form of energy from the environment of the multihull ship during ferry operation.
- the energy supply device improves the self-sufficiency of the multi-hull ship.
- the multihull ship can stay at sea for longer periods without having to take on fossil fuel. Even in times of poor availability of fossil fuel, a propulsion system for the multihull ship can be supplied with energy.
- operating costs for the multihull ship can be reduced since the purchase of fossil fuel can be minimized or avoided.
- burning of fossil fuels can be avoided, which can significantly reduce noise, vibration and combustion products on board.
- electrical energy can be provided for the lifting platform and for other ship facilities or activities on board.
- the energy supply device can be set up to provide power for the operation of the lifting platform.
- the other form of energy can be a regenerative form of energy.
- the energy providing device may include a battery and a photovoltaic device, where the photovoltaic device is operably coupled to the battery.
- the energy supply device can be set up to provide the majority of the electrical energy for the active drive.
- the majority can correspond to a proportion of at least 0.5, in particular at least 0.7 or at least 0.9.
- the energy supply device can be set up to provide electrical energy for a further ship installation.
- the additional ship equipment can include a navigation system, a communication system, lighting, a device for treating drinking water, an air conditioning system or an electrical device for preparing food.
- the energy supply device can have a generator which is set up to supply electrical energy based on a chemical reaction.
- the stowage space may have access from the deck or from an interior of the multihull ship. Access from the deck or from the interior of the multihull ship may be arranged to allow passage of a person.
- the storage space may be located aft of a lower portion of a cabin and/or engineering room.
- an area of a side wall of the storage space can be arranged at the same height as an area of a side wall of a cabin and/or a side wall of a technical room.
- the area in front of the storage space can advantageously be used for other purposes, for example as a cabin or technical room.
- the lifting platform and/or the second lifting platform can be set up to be movably mounted on the multi-hull ship, in particular to be movably mounted on the multi-hull ship by means of at least one actuator.
- the lifting platform and/or the second lifting platform can be movably mounted on the bridge deck, in particular on the bridge deck base.
- the actuator may have a pivoting arm, in particular a pivoting arm having a first end adapted to be rigidly connected to the multihull, in particular the bridge deck or the bridge deck base, and/or a movable end opposite the first end , on which the loading area is arranged.
- the actuator can have a rail, in particular a rail which is set up to be arranged on the multihull ship, in particular the bridge deck or the bridge deck base.
- the actuator can furthermore have a counterpart to the rail, which is designed to be coupled to the rail and on which the loading surface is arranged.
- the actuator can have a motor that is set up to set the lifting platform in motion, in particular an electric motor and/or a hydraulic motor.
- the actuator can also have a gear.
- the lifting platform can be mounted on a wall of the storage space, in particular on a lower and/or an aft wall of the storage space.
- the lifting platform and storage space can be provided as a closed overall system and optimized for assembly and/or operation with a given multi-hull ship.
- the storage space can be set up to accommodate at least two dinghies.
- a wall of the storage space can have glass fiber reinforced plastic.
- a wall of the storage space can consist largely of glass fiber reinforced plastic.
- a large part of a volume of the wall of the storage space can be made of plastic, in particular glass fiber reinforced plastic.
- the majority can correspond to a proportion by volume of at least 0.5, in particular at least 0.7, in particular at least 0.9.
- a multihull ship By using (glass fiber reinforced) plastic for the walls of the storage space, this can be realized in a lightweight construction. This will reduce the stress on the deck and/or hulls where the storage is to be mounted.
- a multihull ship can be more economical in terms of propulsion power due to the low weight of the storage space system.
- a range of the multi-hull ship can be increased.
- the multihull may be a catamaran or a trimaran.
- the description relates to a multihull ship having a stowage system with any or all of the features described above.
- the multihull ship can be a trimaran
- the trimaran can have two stowage systems according to the invention, in particular a first stowage system which is arranged between a first hull and a second hull of the trimaran, and a second stowage system which is arranged between the second hull and a third hull of the trimaran is arranged.
- the lifting platform of the first storage system can be identical to or different from the lifting platform of the second storage system.
- the description relates to a method for loading and/or unloading a storage space of a multihull ship, the multihull ship having a maximum length of 40 m.
- a portion of the stowage space is located (vertically) below a deck and (horizontally) between two hulls of the multihull ship.
- the stowage includes an aft opening for loading and/or unloading of the stowage.
- the method comprises the steps of: adjusting a vertical position of a lifting platform such that the vertical position of the lifting platform corresponds to a vertical position of the opening of the storage space; and moving a dinghy, sporting or recreational equipment through the opening of the storage space.
- the dinghy, sports or leisure equipment When moving through the opening of the storage space, the dinghy, sports or leisure equipment can be arranged on a loading device or on transport rollers which are embedded in a floor surface of the storage space.
- the method may include some or all of the features previously described in connection with the storage system.
- FIG. 1 shows a multihull ship using the example of a solar-powered catamaran with a storage space integrated in a bridge deck between two hulls and a lifting platform according to an embodiment
- FIG. 2 shows the aft area of the solar-powered catamaran with the storage space system according to an exemplary embodiment
- Figure 3a shows the aft section of the solar powered catamaran with the stowage system lift platform in the loading position
- Figure 3b shows the aft section of the solar powered catamaran with the stowage system lift platform in the up rest position
- Figure 3c shows the aft section of the solar powered catamaran with the stowage system lift platform in a position forming an extension of two platforms
- FIG. 4 shows the aft area of the solar-powered catamaran with a storage system and a loading device according to an exemplary embodiment, with two different positions of the lifting platform being shown;
- Figure 5 shows a main deck of the solar powered catamaran according to a multiple entry embodiment.
- FIG. 1 shows a multihull ship 100 using the example of a solar-powered catamaran 100 with an electric drive.
- the techniques of the present disclosure may be applied in a similar manner to other types of multihulls, such as multihulls with an internal combustion engine or with sails.
- the solar powered catamaran 100 shown has a length of about 24 m (80 feet), a beam of about 11 m (36 feet), a draft of 1.2 m (3.9 feet) and an unloaded displacement of about 65 l
- the solar powered catamaran 100 includes a port hull 102a, a starboard hull 102b, and structures and superstructures interconnecting the port hull 102a and starboard hull 102b, which may collectively be referred to as the bridge deck 104.
- the bridge deck 104 thus includes in particular structures between the hulls 102a, 102b for creating a fixed connection between the hulls 102a, 102b, which can be referred to as bridge deck base 108 and the bridge deck 104 support.
- the bridge deck 104 includes in particular a main deck 110 directly vertically above the bridge deck base 108 and vertically above the main deck 110 a flybridge 114.
- the main deck 110 includes an open living area and interior areas, which at least partially also can be set up as living areas. Further living areas are located in the hulls 102a, 102b and are accessible from the main deck 110.
- the flybridge 114 above the main deck 110 is also accessible from the main deck 110 and provides additional space for passengers and an outside steering position.
- the spacious living areas make the solar-powered catamaran 100 particularly attractive for use as a yacht, also as a charter yacht.
- solar cells are arranged with a peak output of 26 kW in total, which generate electrical energy for the electrical propulsion, ship facilities and for storage in batteries.
- the electric drive contributes significantly to the comfort on the catamaran 100, as it minimizes disturbing noise, vibrations and emissions from combustion products.
- the electrical energy generation by solar cells also gives the solar-powered catamaran 100 a long range independent of petrol stations for fossil fuels and enables sustainable operation.
- the bridge deck base 108 structurally connects the two hulls 102a, 102b.
- the bridge deck base 108 can, for example, comprise steel girders or transverse frames for connecting the two hulls 102a, 102b.
- the bridge deck base 108 comprises a support structure made of carbon supports and carbon ring frames (so-called “ring frames”), in particular made of solid carbon laminates that are up to several centimeters thick.
- ring frames carbon supports and carbon ring frames
- Such a construction is particularly stable and torsionally stiff and allows a large cavity to be formed in the bridge deck base 108, which is interrupted by little or no struts and can be used as storage space 200 for a dinghy, sports or leisure equipment.
- a lifting platform 112 which, as shown in FIG. In the upper rest position, the lifting platform 112 thus increases the area available on the main deck 110 .
- the lifting platform 112 can be moved vertically downwards, for example at the height of the platforms 106a, 106b at the stern of the fuselages 102a, 102b.
- the platforms 106a, 106b can, for example, be connected to the main deck 110 by external stairs and can be used multifunctionally, for example as loading platforms during a shore leave or as bathing platforms.
- the platforms 106a, 106b are close to the water table 116 and provide access to the surrounding body of water.
- the lifting platform 112 is at the level of the platforms 106a, 106b, it also contributes to their functionality, so that the lifting platform 112 and the two platforms 106a, 106b can, for example, interact to form a spacious loading platform or a spacious bathing platform.
- the lifting platform 112 is used for loading and unloading the stowage space 200 which, as shown in FIG. 2, can be integrated into the bridge deck base 108 between the hulls 102a, 102b.
- a pivotable tailgate of the storage space 200 that is articulated to the bridge deck base 108 is open in order to expose at least one loading opening 204 .
- a component accommodating the stowage space 200 can also be arranged underneath the bridge deck base 108 , for example designed as a modular component for detachable attachment to an underside of the bridge deck base 108 .
- the storage space 200 is divided into a port storage space with a port opening 204a and a starboard storage space with a starboard opening 204b.
- the stowage space 200 can also be a single connected space and/or only a single rear loading opening can be present.
- the stowage space 200 can extend across the entire width of the bridge deck base 108 between the hulls 102a, 102b in a direction which is transverse to the direction of travel and connects the two hulls 102a, 102b to one another.
- the stowage space 200 can extend over an entire length of the bridge deck base 108 in a longitudinal direction perpendicular thereto, ie parallel to the longitudinal direction of the hulls 102a, 102b. In other embodiments, the stowage space 200 extends in the longitudinal direction only over an aft section of the bridge deck base 108, with the front part of the bridge deck base 108 adjoining the stowage space 200 being occupied by living areas of the main deck 110, for example.
- FIG. 2 shows the lifting platform 112 in a loading position for loading or unloading the storage space, in which the height of the lifting platform 112 corresponds to the height of the loading opening 204 of the storage space 200.
- the storage space 200 offers, for example, space for two dinghies 210a, 210b, which can form its load.
- the load can also consist of smaller pieces of luggage, particularly in the embodiments described in more detail below in connection with Figure 4, which provide a suitable loading device.
- designs with a smaller storage space 200 are possible, which, for example, offers space for only one dinghy and/or only for one or more surfboards.
- FIG. 3a to FIG. 3c illustrate, by way of example, some positions which the lifting platform 112 can assume.
- the lifting platform 112 can be equipped with a drive or actuator.
- the drive comprises, for example, a motor integrated into the bridge deck base 108, which, via at least one pivotable arm articulated on the bridge deck base 108, or at least one vertical guide rail (not shown) on the bridge deck base 108, enables the movement of the loading surface of the lifting platform 112 in the vertical direction to be higher or lower positions effected.
- the motor can be connected to the pivoting arm or the mechanism of the vertical guide rail via a gearbox.
- FIG. 3a illustrates the loading position for loading and/or unloading the storage space 200, which has already been described with reference to FIG. In this position, cargo can easily be removed from the storage space 200 and arranged on the lifting platform 112, or conversely, cargo can be transported from the lifting platform 112 into the storage space 200.
- the hoist 112 can also be moved to a position below the surfaces of the platforms 106a, 106b and even closer to the water level 116 in some embodiments. This makes it easier to transfer, for example, a dinghy 210a, 210b between the storage space 200 and the surrounding body of water.
- the lifting platform can also be brought into a position that corresponds to the position of the lifting platform 112' in Figure 4, which is described in more detail below, below the water level 116, so that the boat is not only set down floating on the water surface, but also after the boat trip has ended can be picked up again floating from the water surface.
- FIG. 4 shows an aft area 118 of a solar powered catamaran 100 with a storage system according to another embodiment.
- the storage space system comprises a lifting platform 112 and a starboard storage space 200b.
- a port storage space 200a which is also present, is closed by a loading flap 202a.
- the lifting platform 112 is set up to form an extension of the main deck 110 in an upper rest position and to allow loading and unloading of the storage space 200, in particular the port storage space 200a and the starboard storage space 200b, in a loading position.
- the lifting platform 112 of the exemplary embodiment in FIG. 4 enables the transfer of the dinghy 210b from the starboard storage space 200b to the surrounding body of water.
- FIG. 4 shows the lifting platform 112 both in the (upper) loading position and (denoted by reference numeral 112') in a (lower) position which is close to or below the water level.
- FIG. 4 also shows a carriage 400, which in some embodiments can serve as a loading device.
- the use of the charging device is not limited to the exemplary embodiment in FIG. 4, and is also possible, for example, in connection with the exemplary embodiments in FIG. 1, FIG. 2 or FIGS. 3a to 3c.
- the carriage 400 is just one example of such a loading device.
- the carriage 400 may include elements for supporting and attaching the dinghy 210b, such as a grid or flat surface to place the dinghy 210b thereon, grommets or struts for attaching ratchet straps, a inwardly curved surface, for example along a lateral direction to facilitate the centering of the boat on the carriage 400, or at least one guide rail to connect to or in a corresponding counterpart that is part of or attached to the tender 210b or to intervene so as to align and/or hold the dinghy 210b on the carriage 400, in particular with respect to its lateral position.
- the dinghy 210b such as a grid or flat surface to place the dinghy 210b thereon, grommets or struts for attaching ratchet straps, a inwardly curved surface, for example along a lateral direction to facilitate the centering of the boat on the carriage 400, or at least one guide rail to connect to or in a corresponding counterpart
- the dimensions of the carriage 400 can be adapted to the storage space 200b in order to utilize the storage space 200b as fully as possible.
- the carriage 400 may have wheels or rollers on its underside to facilitate its movement, for example on the hoist 112, 112'.
- casters may be disposed on or embedded in a bottom surface of storage compartment 200b to facilitate movement of the carriage during loading and unloading.
- the rollers on the bottom surface of the storage space 200b can also facilitate the loading and/or unloading of the storage space 200b with a loose item of luggage, in particular one that is not arranged on a carriage 400, such as a surfboard.
- a cable, chain, rod, or spring mechanism may be disposed within storage space 200b to couple to carriage 400 and facilitate moving carriage 400 into or out of storage space 200b.
- the rope or chain can be connected to a winch to facilitate hauling.
- a spring mechanism can be set up to support the movement of the carriage 400 out of the storage space 200b.
- a rod may be coupled to a gearbox or motor to preferentially assist movement both in and out of storage space 200b, for example as part of a telescopic drive, scissor lattice, or other suitable mechanism.
- the storage space 200b can also have holding devices in order to fix the carriage when it is located in the storage space 200b.
- a suitable projection in the rear area of the storage space 200b (seen from the opening) can hold the carriage after overcoming the projection.
- holding devices are possible on an upper side of the storage space 200b in order to fix the sled 400 or the dinghy 210b to it, particularly in embodiments which, as described in more detail below with reference to Figure 5, allow access to the storage space 200b from the deck 104 offer, through which a corresponding fixation can be made, for example, manually.
- a tub, a transport trolley or a container can be used, which can be filled with smaller pieces of luggage.
- a plate can be movably mounted in storage space 200b, so that it can be pulled or pushed like a drawer, for example along lateral guide rails, for loading and/or unloading from or into the storage space.
- Tub, transport carriage, container or movable plate can at least partially have the devices and elements described above in connection with the carriage 400 .
- the port storage space 200a which is shown in FIG. 4 with the loading flap 202a closed, can in some embodiments be designed in accordance with the starboard storage space 200b described above, but in other embodiments it can also differ in construction and equipment from the starboard storage space 200b.
- FIG. 5 shows a perspective view of a section of the main deck 110 of the bridge deck 104 of the solar-powered catamaran 100 according to an exemplary embodiment.
- the main deck 110 has a port access 700a to the port storage space 200a and a starboard access 700b to the starboard storage space 200b, for example the port storage space 200a and the starboard storage space 200b of the one shown in Figure 4 Embodiment can correspond.
- multiple entrances can be provided to one or more of the storage spaces 200a, 200b. In embodiments with only a single, connected storage space 200, only one access may be formed. In normal operation, the entrances are closed by covers or hatches. If necessary, they can be opened in order to grant access to the respective underlying storage space 200, 200a, 200b.
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Abstract
Ein Stauraumsystem für ein Mehrrumpfschiff (100) mit einer Länge von höchstens 40m umfasst einen Stauraum (200, 200a, 200b) und eine Hebebühne (112). Der Stauraum ist dazu eingerichtet, ein Beiboot, Sport-oder Freizeitgerät aufzunehmen. Der Stauraum weist eine Öffnung (204, 204a, 204b) zum Beladen und/oder Entladen des Stauraums auf. Der Stauraum ist für eine Befestigung an dem Mehrrumpfschiff oder eine Integration in das Mehrrumpfschiff eingerichtet, wobei ein Abschnitt des Stauraums unterhalb eines Decks (104, 110) und zwischen zwei Rümpfen (102a, 102b) des Mehrrumpfschiffes angeordnet ist und die Öffnung nach achtern ausgerichtet ist. Die Hebebühne weist eine Ladeposition zum Be- und/oder Entladen des Stauraums auf, bei der eine vertikale Position der Hebebühne einer vertikalen Position der Öffnung des Stauraums entspricht.
Description
Stauraumsystem mit Stauraum und Hebebühne für ein Mehrrumpfschiff
Technisches Gebiet
Die Erfindung bezieht sich auf ein Mehrrumpfschiff, insbesondere auf ein Stauraumsystem mit Hebebühne für ein Mehrrumpfschiff, beispielsweise für eine Mehrrumpfyacht.
Hintergrund
Seereisende, insbesondere Freizeitreisende, hegen oftmals den Wunsch, auf ihrer Reise ein Beiboot oder auch größeres Sportgerät, wie beispielsweise eine Segeljolle oder ein Surfbrett, zur Verfügung zu haben. Während große Kreuzfahrtschiffe hierfür hinreichend Stauraum zur Verfügung stellen, ist zusammenhängender Stauraum auf Freizeitschiffen wie Yachten begrenzt. Das Realisieren von Stauraum im Rumpf ist problematisch, da dessen begrenztes Platzangebot im achteren Abschnitt typischerweise weitgehend durch Antriebsvorrichtungen belegt ist. Dieses Problem stellt sich insbesondere bei Mehrrumpfyachten, beispielsweise Katamaranen, deren Rümpfe gegenüber einer Einrumpfyacht deutlich flacher sind und daher im achteren Bereich neben dem Antrieb kaum zusätzlichen Stauraum bieten können. Beim Unterbringen eines Beiboots oder von Sportgerät an Deck wird hingegen in unerwünschter Weise Raum beansprucht, der sonst anderweitig den Reisenden zur Verfügung stehen könnte. Alternativ ist das Mitführen beispielsweise eines Beiboots an einer Außenseite einer Yacht möglich, beispielsweise an der Unterseite einer Mehrrumpfyacht. Dies beeinflusst jedoch nicht nur das Erscheinungsbild, sondern das Beiboot ist auch verstärkt äußeren Einflüssen ausgesetzt. Verbesserungen beim Mitführen großer Ladung wie einem Beiboot oder sperrigem Sportgerät auf einem Mehrrumpfschiff, insbesondere einer Yacht oder einem Freizeitschiff, sind wünschenswert.
DE 1965838 Ai beschreibt ein Schiff für Kreuzfahrten und Wassersport. US 6,782,841 B2 beschreibt ein System zum Umwandeln von Nutzraum eines Bootes von einer Garage für ein
Beiboot in einen Wohnraum, wenn das Beiboot aus der Garage entfernt ist. WO 2012148525 Ai beschreibt einen Katamaran mit einem Beiboot unter einem Vordeck.
Übersicht
In Anbetracht der beschriebenen technischen Probleme liegt eine Aufgabe der Erfindung darin, ein Stauraumsystem für ein Mehrrumpfschiff für ein Beiboot oder für sperriges Sport- oder Freizeitgerätbereitzustellen. Das Problem wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Stauraumsystem mit einem Stauraum und einer Hebebühne gemäß Anspruch 1. Die abhängigen Ansprüche 2 bis 12 beschreiben bevorzugte Ausführungsformen des Stauraumsystems. Das Problem wird zudem gelöst durch ein Mehrrumpfschiff gemäß Anspruch 13. Anspruch 14 bezieht sich auf ein Verfahren zum Be- und/oder Entladen des Stauraums. Anspruch 15 bezieht sich auf eine bevorzugte Ausführungsform des Verfahrens.
In einem ersten Aspekt bezieht sich die Beschreibung auf ein Stauraumsystem für ein Mehrrumpfschiff, wobei das Mehrrumpfschiff eine Länge von höchstens 40 m aufweist. Das Stauraumsystem umfasst einen Stauraum und eine Hebebühne. Der Stauraum ist dazu eingerichtet, ein Beiboot, Sport- oder Freizeitgerät aufzunehmen. Der Stauraum umfasst eine Öffnung zum Beladen und/oder Entladen des Stauraums. Der Stauraum ist für eine Befestigung an dem Mehrrumpfschiff oder eine Integration in das Mehrrumpfschiff eingerichtet, bei der ein Abschnitt des Stauraums (vertikal) unterhalb eines Decks und (horizontal) zwischen zwei Rümpfen des Mehrrumpfschiffes angeordnet ist und die Öffnung nach achtern ausgerichtet ist. Die Hebebühne weist eine Ladeposition zum Be- und/oder Entladen des Stauraums auf, bei der eine vertikale Position der Hebebühne einer vertikalen Position der Öffnung des Stauraums entspricht.
Das beschriebene Stauraumsystem stellt in vorteilhafter Weise einen Stauraum bereit, der das Mitführen eines Beibootes, bspw. einer Segeljolle, oder von sperrigem Freizeitgerät wie Surfbrettern ermöglicht. Somit steht das Beiboot bei einer Seereise zur Verfügung, wenn es gebraucht wird, und wenn es gerade nicht gebraucht wird, ist es geschützt untergebracht. Durch die Anordnung des Stauraums unter dem Deck und zwischen den Rümpfen stehen andere Bereiche des Mehrrumpfschiffes, wie beispielsweise der Bereich auf dem Deck oder der Rumpf, für andere Zwecke zur Verfügung, beispielsweise für Kabinen, Wohnraum oder Schiffseinrichtungen. Die Anordnung der Öffnung achtern erleichtert zudem vorteilhaft
einerseits das Be- und Entladen durch die Öffnung während eines Landganges, bei dem der achtere Bereich typischerweise von einem Steg zugängig ist, andererseits das Überführen des Beibootes auf ein umgebendes Gewässer mittels der Hebebühne.
Gemäß einigen Ausführungsformen ist die Länge des Mehrrumpfschiffes nicht größer ist als 35 m, insbesondere nicht größer als 30 m oder 25 m.
Gemäß einer Ausführungsform ist ein Tiefgang des Mehrrumpfschiffes nicht größer als 2,6 m, insbesondere nicht größer als 1,9 m, insbesondere nicht größer als 1,6 m oder 1,2 m.
Gemäß einigen Ausführungsformen ist eine Maximalverdrängung des Mehrrumpfschiffes nicht größer als 1801, insbesondere nicht größer als 1201, insbesondere nicht größer als 1001 oder nicht größer als 801. Die Maximalverdrängung kann sich auf die Verdrängung bei voller Beladung beziehen.
Gemäß einigen Ausführungsformen ist eine Verdrängung des Wasserfahrzeuges im unbeladenen Zustand nicht größer als 1601, insbesondere nicht größer als 1001 oder nicht größer als 701.
Mehrrumpfschiffe kleinerer und mittlerer Größe sind insbesondere für die individuelle Freizeitschifffahrt attraktiv, beispielsweise, weil eine im Verhältnis zur Grundfläche bzw. verfügbaren Nutzfläche kleine Crew zum Betrieb des Mehrrumpfschiffes ausreichend ist, was beispielsweise Betriebskosten senken und die Flexibilität beim Einsatz des Mehrrumpfschiffes verbessern kann.
Gemäß einigen Ausführungsformen weist das Beiboot, Sport- oder Freizeitgerät eine Länge von mindestens 1,5 m auf, insbesondere mindestens 2 m, mindestens 3 m oder mindestens 5 m.
Der Stauraum kann eine Grundfläche von mindestens 3 m2 aufweisen, insbesondere mindestens 4 m2, mindestens 5 m2, mindestens 8 m2 oder mindestens 10 m2 aufweisen.
Eine Grundfläche in dieser Größe ermöglicht beispielsweise das Verstauen eines Beibootes oder mehrerer Beiboote und/ oder mehrere Surfbretter.
Der Stauraum kann eine Breite von mindestens 2 m aufweisen, insbesondere von mindestens 4 m, mindestens 5 m, mindestens 6 m oder mindestens 7 m.
Der Stauraum kann eine Breite von höchstens 15 m aufweisen, insbesondere höchstens 12 m, höchstens 10 m oder höchstens 8 m.
Die Breite kann sich in eine die beiden Rümpfe miteinander verbindende Richtung erstrecken, d.h. insbesondere in eine Richtung quer zu einer Fahrtrichtung des Mehrrumpfschiffes.
Der Stauraum kann eine Länge von mindestens 3 m aufweisen, insbesondere mindestens 4 m oder mindestens 5 m.
Der Stauraum kann eine Länge von höchstens 30 m aufweisen, insbesondere höchstens 25 m, höchstens 20 m, höchstens 15 m, höchstens 10 m oder höchstens 8 m.
Die Länge kann sich in eine Richtung quer zur Breite erstrecken, insbesondere in eine Richtung parallel zu einer Längsrichtung der Rümpfe bzw. parallel zu einer Fahrtrichtung des Mehrrumpfschiffes.
Der Stauraum kann eine Höhe von mindestens 20 cm aufweisen, insbesondere mindestens 40 cm, mindestens 50 cm oder mindestens 60 cm.
Der Stauraum kann eine Höhe von höchstens 3 m aufweisen, insbesondere höchstens 2 m, höchstens 1,8 m, höchstens 1,5 m, höchstens 1 m oder höchstens 0,8 m.
Die Höhe kann sich entlang einer Vertikalrichtung erstrecken, insbesondere senkrecht zu der Höhe und/oder Breite erstrecken.
Gemäß einigen Ausführungsformen ist der Stauraum vollständig unter dem Deck und zwischen den Rümpfen des Mehrrumpfschiffes angeordnet.
Dadurch sind andere Bereiche des Schiffes, beispielsweise im Rumpf oder auf dem Deck, für anderweitige Nutzung, beispielsweise für Wohnraum, Kabinen oder Schiffseinrichtungen, verfügbar. Zudem ist das Beiboot unter dem Deck und zwischen den Rümpfen vor Einflüssen, beispielsweise Seewasser oder Wettereinflüssen, von oben und den Seiten geschützt.
Der Stauraum kann insbesondere vollständig oder teilweise in ein Brückendeck des Mehrrumpfschiffes integriert sein, insbesondere vollständig oder teilweise in eine Brückendeckbasis integriert sein.
Als Brückendeck im Sinne der Offenbarung kann der Aufbau des Mehrrumpfschiffes über und zwischen den Rümpfen des Mehrrumpfschiffes bezeichnet werden. Als Brückendeckbasis im Sinne der Offenbarung kann der Bestandteil des Brückendecks zwischen den Rümpfen des Mehrrumpfschiffes bezeichnet werden.
Das Brückendeck oder die Brückendeckbasis weist in einer Ausführungsform eine Trägerkonstruktion auf, die Carbonträger und/oder Ringrahmen, insbesondere Carbon- Ringrahmen, umfassen kann.
Eine solche Trägerkonstruktion erlaubt es im Vergleich zu gitterartigen Versteifungen, wie sie in herkömmlichen Brückendecks üblicherweise eingesetzt werden, innerhalb des Brückendecks ohne Einbußen bei der Festigkeit bzw. Steifigkeit einen größeren freien Raum zu schaffen, der als Stauraum für ein Beiboot, Sport- oder Freizeitgerät verwendet werden kann.
Die Öffnung kann dazu eingerichtet sein, ein Be- und/oder Entladen des Stauraums mit dem Beiboot, Sport- oder Freizeitgerät von achtern zu ermöglichen.
Der achtere Bereich ist bei einem Landgang üblicherweise von einem Anleger zugängig, sodass das Be- und Entladen erleichtert werden kann.
Die Hebebühne, insbesondere eine Ladefläche der Hebebühne, kann in der Ladeposition an den Stauraum grenzen.
Die Hebebühne, insbesondere eine Ladefläche der Hebebühne, kann in der Ladeposition an die Öffnung grenzen.
Die vertikale Position der Hebebühne bei der Ladeposition kann so eingerichtet sein, dass eine Ladefläche der Hebebühne sich auf der Höhe eines unteren Rands der Öffnung befindet.
Die vertikale Position der Hebebühne bei der Ladeposition kann derart eingerichtet sein, dass die Ladefläche der Hebebühne sich auf der Höhe einer Bodenfläche des Stauraums befindet.
Gemäß einigen Ausführungsformen beträgt eine maximale Höhendifferenz entlang eines kontinuierlichen Pfades von der Ladefläche der Hebebühne zu der Bodenfläche des Stauraums in der Ladeposition nicht mehr als 10 cm, insbesondere nicht mehr als 5 cm.
Durch das Vermeiden von Höhenunterschieden zwischen dem Stauraum und der Hebebühne, insbesondere in der Ladeposition, kann ein kräfteschonendes und sicheres Be- und Entladen des Stauraums ermöglicht werden.
Die Öffnung kann eine Klappe aufweisen, insbesondere eine Klappe, die dazu eingerichtet ist, den Stauraum während eines Fährbetriebs des Mehrrumpfschiffes zu verschließen.
Der Stauraum kann dazu eingerichtet sein, das Beiboot, Sport- oder Freizeitgerät in einem nach unten geschlossenen Raum aufzunehmen.
Der Stauraum kann dazu eingerichtet sein, das Beiboot, Sport- oder Freizeitgerät in einem nach vorn und/oder nach achtern und/oder seitlich und/oder nach oben geschlossenen Raum aufzunehmen.
Der Stauraum kann insbesondere dazu eingerichtet sein, das Beiboot, Sport- oder Freizeitgerät in einem nach allen Seiten geschlossenen Raum aufzunehmen.
Der verschlossene oder geschlossene Stauraum, beispielsweise nach unten, nach vorne nach hinten, oder zu allen Seiten hin, bietet umfassenden Schutz für das Beiboot vor äußeren Einflüssen, wie beispielsweise vor Seewasser oder Wettereinflüssen.
Die Hebebühne kann zudem eine Transferposition aufweisen, bei der die vertikale Position der Hebebühne dazu eingerichtet ist, ein Überführen des Beiboots, Sport- oder Freizeitgeräts auf ein umgebendes Gewässer oder eine Ladefläche an Land zu ermöglichen, wobei insbesondere die Transferposition vertikal unterhalb der Ladeposition liegt.
Insbesondere kann die vertikale Position der Ladefläche der Hebebühne bei der
Transferposition einer Referenzhöhe eines Wasserspiegels des umgebenden Gewässers oder der Ladefläche an Land bis auf maximal 50 cm gleichen, insbesondere bis auf maximal 30 cm oder maximal 20 cm gleichen. Beispielsweise kann die Ladefläche der Hebebühne bei der Transferposition auf Höhe des Wasserspiegels oder darunter angeordnet sein.
Mit der Hebebühne des Stauraumsystems kann ein Beiboot bequem auf das umgebende Gewässer überführt werden. Insbesondere kann auf eine signifikante Höhendifferenz beim Überführen verzichtet werden. Dadurch wird das Be- und Entladen erleichtert. Sicherheit und Bedienkomfort werden somit verbessert.
Die Hebebühne kann weiterhin eine Ruheposition aufweisen, bei der die Ladefläche der Hebebühne eine Verlängerung eines Deckbereiches des Mehrrumpfschiffes bildet.
Die Hebebühne kann weiterhin eine Erweiterungsposition aufweisen, bei der die Ladefläche der Hebebühne eine Erweiterung zumindest einer Plattform des Mehrrumpfschiffes bildet, insbesondere einer Badeplattform oder einer Ladeplattform.
Somit wird die Hebebühne gemäß der Ausführungsform auch dann genutzt, wenn gerade kein Be- und oder Entladen stattfindet, indem sie zusätzliche Raum an Deck oder die Erweiterung der Plattform bereitstellt.
Die Hebebühne kann weiterhin eine zweite Ruheposition aufweisen, bei der zumindest ein Teil der Hebebühne unter dem Deck angeordnet ist. Insbesondere kann die Hebebühne in der zweiten Ruheposition unter dem Deck angeordnet sein.
Somit ist die Hebebühne für die Passagiere des Mehrrumpfschiffes unsichtbar verstaut, wenn sie nicht verwendet wird, und das Erscheinungsbild des Mehrrumpfschiffes wird verbessert.
Das Stauraumsystem kann weiterhin eine zweite Hebebühne aufweisen, wobei die zweite Hebebühne eine Ladeposition zum Be- und/oder Entladen des Stauraums aufweist, bei der eine vertikale Position der zweiten Hebebühne einer vertikalen Position der Öffnung des Stauraums entspricht.
Das Stauraumsystem kann eine Ruheposition der zweiten Hebebühne aufweisen, bei der eine Ladefläche der zweiten Hebebühne eine Verlängerung eines Deckbereiches bildet.
Die zweite Hebebühne kann weiterhin eine Erweiterungsposition der zweiten Hebebühne aufweisen, bei der die Ladefläche der zweiten Hebebühne eine Erweiterung zumindest einer Plattform des Mehrrumpfschiffes bildet, insbesondere einer Badeplattform oder einer Ladeplattform.
Die vertikale Position der zweiten Hebebühne bei der Ladeposition kann so eingerichtet sein, dass eine Ladefläche der zweiten Hebebühne sich auf der Höhe eines unteren Rands der Öffnung befindet.
Die vertikale Position der zweiten Hebebühne bei der Ladeposition kann so eingerichtet sein, dass die Ladefläche der zweiten Hebebühne sich auf der Höhe einer Bodenfläche des Stauraums befindet.
Gemäß einigen Ausführungsformen beträgt eine maximale Höhendifferenz entlang eines kontinuierlichen Pfades von der Ladefläche der zweiten Hebebühne zu der Bodenfläche des Stauraums bei der Ladeposition nicht mehr als io cm, insbesondere nicht mehr als 5 cm.
Eine zweite Hebebühne, insbesondere eine zweite Hebebühne, die eine Ladeposition und eine Ruheposition aufweist, in der sie eine Verlängerung des Deckbereichs bildet, kann den Zugang zu der achteren Öffnung des Stauraums vom Deck aus erleichtern. Beispielsweise kann es technisch vorteilhaft sein, die Hebebühne für das Überführen des Beiboots auf das Gewässer zu verwenden und die zweite Hebebühne für den Zugang zum Stauraum vom Deck aus. Beispielsweise kann so ein übermäßig großer Hub einer einzelnen Hebebühne vermieden werden. Zudem können die beiden Hebebühnen unterschiedlich gestaltet sein, beispielweise kann eine Hebebühne für das Zusammenwirken mit einer Ladevorrichtung eingerichtet sein, und die andere Hebebühne kann für das Zusammenwirken mit einer anderen Ladevorrichtung eingerichtet sein oder als Badeplattform verwendbar sein.
Eine Bodenfläche des Stauraums kann Transportrollen aufweisen, die zumindest teilweise in die Bodenfläche eingelassen und dazu eingerichtet sind, das darauf angeordnete Beiboot, Sportoder Freizeitgerät zu unterstützen und durch eine Drehung der Transportrollen eine horizontale Bewegung des Beiboots, Sport- oder Freizeitgerätszu ermöglichen.
Durch die Transportrollen kann das Befördern von sperrigem Gepäck in den oder aus dem Stauraum kräfteschonend und somit sicher gestaltet werden.
Das Stauraumsystem kann eine Ladevorrichtung für ein Laden aufweisen, wobei das Laden ein Beladen und/oder ein Entladen des Stauraums mit dem Beiboot, Sport- oder Freizeitgerät umfasst.
Eine Ladevorrichtung kann das Be- und Entladen des Stauraumes weiter erleichtern, insbesondere mit Ladung, die keine eigenen Mittel, wie Räder, für eine Fortbewegung an Land bereitstellt.
Die Ladevorrichtung kann dazu eingerichtet sein, das Beiboot, Sport- oder Freizeitgerät während eines Zeitabschnitts des Ladens darauf anzuordnen und/oder daran befestigt zu halten. Insbesondere kann die Ladevorrichtung einen Schlitten, einen Transportwagen, eine Wanne, einen Container und/oder eine bewegliche Platte aufweisen. Die Ladevorrichtung kann Räder aufweisen sein.
Die Ladevorrichtung kann für eine horizontale Bewegung auf den Transportrollen eingerichtet sein. Alternativ oder zusätzlich kann die Ladevorrichtung eine seitliche Führung aufweisen. Beispielsweise kann die seitliche Führung mit einer seitlichen Führung einer inneren Seitenwand des Stauraums Zusammenwirken.
Die Ladevorrichtung oder ein Teil der Ladevorrichtung kann gegenüber dem Stauraum verschiebbar oder verfahrbar sein.
Die Ladevorrichtung kann dazu eingerichtet sein, sich während eines Zeitabschnitts des Ladens zumindest zu einem Teil in dem Stauraum zu befinden, wobei der Teil in dem Stauraum während des Zeitabschnitts veränderlich ist.
Die Ladevorrichtung kann dazu eingerichtet sein, sich während eines Zeitabschnitts des Ladens zumindest zu einem Teil auf der Hebebühne zu befinden, wobei der Teil auf der Hebebühne während des Zeitabschnitts veränderlich ist.
Die Ladevorrichtung kann ein Seil oder eine Kette aufweisen, insbesondere kann das Seil oder die Kette an eine Winde gekoppelt sein.
Die Ladevorrichtung kann einen Mechanismus mit mindestens einer Stange umfassen, der dazu eingerichtet ist, eine Bewegung der Ladevorrichtung aus dem und/oder in den Stauraum zu bewirken. Insbesondere kann dem Mechanismus einen Teleskopantrieb und/oder ein Scherengitter aufweisen.
Die Ladevorrichtung kann einen Federmechanismus aufweisen. Insbesondere kann der Federmechanismus dazu eingerichtet sein, eine Bewegung der Ladevorrichtung aus dem Stauraum zu bewirken.
Die Ladevorrichtung kann dazu eingerichtet sein, bei dem Überführen des Beiboots, Sport- oder Freizeitgeräts auf ein das Mehrrumpfschiff umgebendes Gewässer zumindest zum Teil ebenfalls auf das umgebende Gewässer überführt zu werden.
Entsprechende Vorrichtungen ermöglichen ein zuverlässiges und für den Nutzer kräfteschonendes und somit sicheres und komfortables Beladen und Entladen des Stauraums.
Das Stauraumsystem kann eine Fläche über dem Stauraum aufweisen, die eine horizontale Erstreckung aufweist, die einer horizontalen Erstreckung des Stauraums entspricht, wobei ein
Bereich der Fläche über dem Stauraum einen ebenen Bereich des Decks und/oder eines Innenraums des Mehrrumpfschiffes umfasst.
Der ebene Bereich des Decks und/oder des Innenraums des Mehrrumpfschiffes kann einen Abschnitt einer Brücke und/oder eines Wohnbereichs des Mehrrumpfschiffes umfassen.
Durch die Anordnung zumindest eines Bereichs des Stauraums unter dem Deck steht der darüberliegende Bereich des Decks vorteilhafterweise für anderweitige Nutzung, beispielsweise als Wohnbereiche, als Kabine oder für eine Treppe, zur Verfügung.
Zumindest ein Abschnitt des Stauraums kann im Fährbetrieb des Mehrrumpfschiffes oberhalb eines Wasserspiegels eines das Mehrrumpfschiff umgebenden Gewässers angeordnet sein. Insbesondere kann der gesamte Stauraum im Fährbetrieb des Mehrrumpfschiffes vollständige oberhalb des Wasserspiegels eines das Mehrrumpfschiff umgebenden Gewässers angeordnet sein.
Durch die Anordnung des Stauraums oberhalb des Wasserspiegels kann ein Beiboot durch die Ladeöffnung und mit Hilfe der Hebebühne zwischen dem Stauraum und dem umgebenden Gewässer überführt werden, ohne dass Wasser in den Stauraum eindringt. Durch die Hebebühne können eventuell auftretende Höhenunterschiede zwischen Stauraum und Wasserspiegel bequem überbrückt werden. Dadurch wird das Be- und Entladen erleichtert. Sicherheit und Bedienkomfort werden somit verbessert.
Das Mehrrumpfschiff kann eine Besegelung und/oder einen aktiven Motorantrieb, beispielsweise einen Verbrennungsmotor und/oder einen Elektromotor, aufweisen.
Der Elektromotor kann eine hohe Energieeffizienz bieten, insbesondere im Vergleich mit einem Verbrennungsmotor. Zudem kann der Elektromotor leiser arbeiten und somit den Komfort des Mehrrumpfschiffes verbessern. Zudem erzeugt der Elektromotor keine Verbrennungsprodukte wie Rauch, wodurch der Komfort des Mehrrumpfschiffes weiter verbessert ist. Der Elektromotor kann zudem deutlich leichter gebaut sein als ein typischer Verbrennungsmotor für ein Mehrrumpfschiff. Die leichtere Bauweise kann das Gesamtgewicht des Mehrrumpfschiffs reduzieren und somit einen effizienteren und/oder schnelleren Fährbetrieb ermöglichen.
Der Elektromotor kann einen Großteil einer mechanischen Leistung für den aktiven Antrieb bei einem Fährbetrieb des Mehrrumpfschiffes bereitstellen.
Der Großteil kann einem Anteil von mindestens 0,5, insbesondere mindestens 0,7 oder mindestens 0,9 entsprechen.
Wird die Leistung für den aktiven Antrieb größtenteils durch den Elektromotor bereitgestellt, kann beispielsweise auf einen zusätzlichen Verbrennungsmotor verzichtet werden, um die oben im Zusammenhang mit dem Elektromotor beschriebenen Vorteile des Elektromotors voll auszuschöpfen.
Das Mehrrumpfschiff kann eine Energiebereitstellvorrichtung aufweisen, die dazu geeignet ist, eine elektrische Energie für den aktiven Antrieb aus einer anderen Energieform zu erzeugen und die andere Energieform der Umgebung des Mehrrumpfschiffes bei einem Fährbetrieb zu entnehmen.
Die Energiebereitstellvorrichtung verbessert die Autarkie des Mehrrumpfschiffes. Das M ehrrumpfschiff kann längere Zeit auf See bleiben, ohne fossilen Treibstoff aufnehmen zu müssen. Auch in Zeiten schlechter Verfügbarkeit von fossilem Treibstoff kann ein Antrieb für das Mehrrumpfschiff mit Energie versorgt werden. Zudem können Betriebskosten für das Mehrrumpfschiff gesenkt werden, da ein Einkauf von fossilem Treibstoff minimiert oder vermieden werden kann. Zudem kann das Verbrennen von fossilem Treibstoff vermieden werden, was die Immission mit Lärm, Vibrationen und Verbrennungsprodukten an Bord deutlich reduzieren kann. Zudem kann elektrische Energie für die Hebebühne sowie für weitere Schiffseinrichtungen oder Aktivitäten an Bord bereitgestellt werden.
Die Energiebereitstellvorrichtung kann dazu eingerichtet sein, eine Leistung für den Betrieb der Hebebühne bereitzustellen.
Die andere Energieform kann eine regenerative Energieform sein.
Die Energiebereitstellvorrichtung kann eine Batterie und eine photovoltaische Vorrichtung umfassen, wobei die photovoltaische Vorrichtung funktional an die Batterie gekoppelt ist.
Die Energiebereitstellvorrichtung kann dazu eingerichtet sein, den Großteil der elektrischen Energie für den aktiven Antrieb bereitzustellen.
Der Großteil kann einem Anteil von mindestens 0,5, insbesondere mindestens 0,7 oder mindestens 0,9 entsprechen.
Die Energiebereitstellvorrichtung kann dazu eingerichtet sein, eine elektrische Energie für eine weitere Schiffseinrichtung bereitzustellen.
Die weitere Schiffseinrichtung kann ein Navigationssystem, ein Kommunikationssystem, eine Beleuchtung, eine Einrichtung zur Trinkwasseraufbereitung, eine Klimaanlage oder eine elektrische Einrichtung zum Zubereiten von Nahrung umfassen.
Die Energiebereitstellvorrichtung kann einen Generator aufweist, der dazu eingerichtet ist, elektrische Energie aufgrund einer chemischen Reaktion bereitzustellen.
Der Stauraum kann einen Zugang von dem Deck oder von einem Innenraum des Mehrrumpfschiffes aufweisen. Der Zugang von dem Deck oder von dem Innenraum des Mehrrumpfschiffes kann dazu eingerichtet sein, einen Durchtritt einer Person zu ermöglichen.
Somit können kleinere Gepäckstücke auch während des Fährbetriebs in dem Stauraum verstaut oder diesem entnommen werden.
Der Stauraum kann achtern von einem unteren Bereich einer Kabine und/oder eines Technikraum angeordnet sein. Insbesondere kann ein Bereich einer Seitenwand des Stauraums auf der gleichen Höhe angeordnet sein wie ein Bereich einer Seitenwand einer Kabine und/oder einer Seitenwand eines Technikraums.
Der Bereich vor dem Stauraum kann vorteilhafterweise anderweitig nutzbar sein, beispielsweise als Kabine oder Technikraum.
Die Hebebühne und/oder die zweite Hebebühne kann dazu eingerichtet sein, beweglich an dem Mehrrumpfschiff gelagert zu sein, insbesondere mittels wenigstens eines Aktuators beweglich an dem Mehrrumpfschiff gelagert zu sein.
Insbesondere kann die Hebebühne und/oder die zweite Hebebühne an dem Brückendeck, insbesondere an der Brückendeckbasis, beweglich gelagert sein.
Der Aktuator kann einen schwenkbaren Arm aufweisen, insbesondere einen schwenkbaren Arm, der ein erstes Ende aufweist, das dazu eingerichtet ist, fest mit dem Mehrrumpfschiff, insbesondere dem Brückendeck oder der Brückendeckbasis, verbunden zu sein, und/oder ein dem ersten Ende entgegengesetztes bewegliches Ende, an dem die Ladefläche angeordnet ist.
Der Aktuator kann eine Schiene aufweisen, insbesondere eine Schiene, die dazu eingerichtet ist, an dem Mehrrumpfschiff, insbesondere dem Brückendeck oder der Brückendeckbasis, angeordnet zu sein. Der Aktuator kann weiterhin ein Gegenstück zu der Schiene aufweisen, das dazu eingerichtet ist, an die Schiene gekoppelt zu werden, und an dem die Ladefläche angeordnet ist.
Der Aktuator kann einen Motor aufweisen, der dazu eingerichtet ist, die Hebebühne in Bewegung zu versetzen, insbesondere einen Elektromotor und/oder einen hydraulischen Motor. Der Aktuator kann weiterhin ein Getriebe aufweisen.
Die Hebebühne kann an einer Wandung des Stauraums montiert sein, insbesondere an einer unteren und/ oder einer achteren Wandung des Stauraums.
Somit können Hebebühne und Stauraum als geschlossenes Gesamtsystem bereitgestellt und für die Montage und/oder den Betrieb mit einem vorgegebenen Mehrrumpfschiff optimiert werden.
Der Stauraum kann dazu eingerichtet sein, mindestens zwei Beiboote aufzunehmen.
Eine Wandung des Stauraums kann glasfaserverstärkten Kunststoff aufweisen.
Eine Wandung des Stauraums kann zu einem Großteil aus glasfaserverstärktem Kunststoff bestehen.
Ein Großteil eines Volumens der Wandung des Stauraums kann aus Kunststoff, insbesondere glasfaserverstärktem Kunststoff, bestehen.
Der Großteil kann einem volumenmäßigen Anteil von mindestens 0,5 entsprechen, insbesondere von mindestens 0,7, insbesondere von mindestens 0,9.
Durch die Verwendung von (glasfaserverstärktem) Kunststoff für die Wandung des Stauraums lässt sich dieser in Leichtbauweise realisieren. Dadurch wird die Belastung auf Deck und oder Rümpfe reduziert, an denen der Stauraum montiert werden soll. Zudem kann ein Mehrrumpfschiff aufgrund des geringen Gewichts des Stauraumsystems sparsamer bezüglich der Antriebsleistung sein. Somit lässt sich beispielsweise bei Ausführungsformen für ein Mehrrumpfschiff mit einer Batterie für einen aktiven Antrieb eine Reichweite des Mehrrumpfschiffes erhöhen.
Das Mehrrumpfschiff kann ein Katamaran oder ein Trimaran sein.
In einem zweiten Aspekt bezieht sich die Beschreibung auf ein Mehrrumpfschiff, das ein Stauraumsystem mit einem oder allen der vorangehend beschriebenen Merkmale aufweist.
Beispielsweise kann das Mehrrumpfschiff ein Trimaran sein, und der Trimaran kann zwei erfindungsgemäße Stauraumsysteme aufweisen, insbesondere ein erstes Stauraumsystem, das zwischen einem ersten Rumpf und einem zweiten Rumpf des Trimarans angeordnet ist, und ein zweites Stauraumsystem, das zwischen dem zweiten Rumpf und einem dritten Rumpf des Trimarans angeordnet ist.
Die Hebebühne des ersten Stauraumsystems kann identisch mit der Hebebühne des zweiten Stauraumsystems oder von dieser verschieden sein.
In einem dritten Aspekt bezieht sich die Beschreibung auf ein Verfahren zum Be- und/ oder Entladen eines Stauraums eines Mehrrumpfschiffes, wobei das Mehrrumpfschiff eine Länge von höchstens 40 m aufweist. Ein Abschnitt des Stauraums ist (vertikal) unterhalb eines Decks und (horizontal) zwischen zwei Rümpfen des Mehrrumpfschiffes angeordnet. Der Stauraum umfasst eine Öffnung nach achtern zum Beladen und/oder Entladen des Stauraums. Das Verfahren umfasst die folgenden Schrittet: Einstellen einer vertikalen Position einer Hebebühne, so dass die vertikale Position der Hebebühne einer vertikalen Position der Öffnung des Stauraums entspricht; und Bewegen eines Beiboots, Sport- oder Freizeitgeräts durch die Öffnung des Stauraums.
Das Beiboot, Sport- oder Freizeitgerät kann beim Bewegen durch die Öffnung des Stauraums auf einer Ladevorrichtung oder auf Transportrollen, die in eine Bodenfläche des Stauraums eingelassen sind, angeordnet sein.
Das Verfahren kann einige oder alle der zuvor im Zusammenhang mit dem Stauraumsystem beschriebenen Merkmale aufweisen.
Kurze Beschreibung der Abbildungen
Figur 1 zeigt ein Mehrrumpfschiff anhand des Beispiels eines solarbetriebenen Katamarans mit einem in ein Brückendeck zwischen zwei Rümpfen integrierten Stauraum und einer Hebebühne gemäß einem Ausführungsbeispiel;
Figur 2 zeigt den achteren Bereich des solarbetriebenen Katamarans mit dem Stauraumsystem gemäß einem Ausführungsbeispiel;
Figur 3a zeigt den achteren Bereich des solarbetriebenen Katamarans, wobei die Hebebühne des Stauraumsystems sich in der Ladeposition befindet;
Figur 3b zeigt den achteren Bereich des solarbetriebenen Katamarans, wobei die Hebebühne des Stauraumsystems sich in der oberen Ruheposition befindet;
Figur 3c zeigt den achteren Bereich des solarbetriebenen Katamarans, wobei die Hebebühne des Stauraumsystems sich in einer Position befindet, in der sie eine Erweiterung zweier Plattformen bildet;
Figur 4 zeigt den achteren Bereich des solarbetriebenen Katamarans mit einem Stauraumsystem und einer Ladevorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel, wobei zwei unterschiedliche Positionen der Hebebühne dargestellt sind; und
Figur 5 zeigt ein Hauptdeck des solarbetriebenen Katamarans gemäß einer Ausführungsform mit mehreren Zugängen.
Detaillierte Beschreibung
Figur 1 zeigt ein Mehrrumpfschiff 100 anhand des Beispiels eines solarbetriebenen Katamarans 100 mit elektrischem Antrieb. Die Techniken der vorliegenden Offenbarung können jedoch in entsprechender Weise auch auf andere Typen von Mehrrumpfschiffen angewandt werden, bspw. auf Mehrrumpfschiffe mit einem Verbrennungsmotor oder mit einer Besegelung.
Der gezeigte solarbetriebene Katamaran 100 hat eine Länge von etwa 24 m (80 Fuß), eine Breite von etwa 11 m (36 Fuß), einen Tiefgang von 1,2 m (3,9 Fuß) und eine Verdrängung im unbeladenen Zustand von etwa 651. Der solarbetriebene Katamaran 100 umfasst einen Backbordrumpf 102a, einen Steuerbordrumpf 102b sowie Strukturen und Aufbauten, die den Backbordrumpf 102a und den Steuerbordrumpf 102b miteinander verbinden und in ihrer Gesamtheit als Brückendeck 104 bezeichnet werden können. Das Brückendeck 104 beinhaltet somit insbesondere Strukturen zwischen den Rümpfen 102a, 102b zum Erzeugen einer festen Verbindung zwischen den Rümpfen 102a, 102b, die als Brückendeckbasis 108 bezeichnet werden können und das Brückendeck 104 tragen.
Das Brückendeck 104 umfasst in der gezeigten Darstellung insbesondere ein Hauptdeck 110 unmittelbar vertikal oberhalb der Brückendeckbasis 108 und vertikal über dem Hauptdeck 110 eine Flybridge 114. In dem in der Figur 1 gezeigten Beispiel umfasst das Hauptdeck 110 einen offenen Wohnbereich und Innenbereiche, die zumindest teilweise auch als Wohnbereiche eingerichtet sein können. Weitere Wohnbereiche befinden sich in den Rümpfen 102a, 102b und sind vom Hauptdeck 110 aus zugänglich. Die Flybridge 114 oberhalb des Hauptdecks 110 ist ebenfalls vom Hauptdeck 110 aus zugänglich und bietet weiteren Raum für Passagiere und einen Außensteuerstand. Die großzügigen Wohnbereiche machen den solarbetriebenen Katamaran 100 besonders attraktiv für den Einsatz als Yacht, auch als Charteryacht.
Auf den Aufbauten des Brückendecks 104, insbesondere auf der und um die Flybridge 114, sind Solarzellen mit einer Peakleistung von insgesamt 26 kW angeordnet, die elektrische Energie für den elektrischen Antrieb, Schiffseinrichtungen und für die Speicherung in Batterien erzeugen. Der elektrische Antrieb trägt wesentlich zum Komfort auf dem Katamaran 100 bei, da er störende Geräusche, Vibrationen und Imissionen durch Verbrennungsprodukte minimiert. Die elektrische Energiegewinnung durch Solarzellen verleiht dem solarbetriebenen Katamaran 100 zudem eine hohe Reichweite unabhängig von Tankstellen für fossilen Treibstoff und ermöglicht einen nachhaltigen Betrieb.
Im achteren Bereichen 118 des solarbetriebenen Katamarans 100 verbindet die Brückendeckbasis 108 die beiden Rümpfe 102a, 102b strukturell miteinander. Die Brückendeckbasis 108 kann beispielsweise Stahlträger oder Querspanten zur Verbindung der beiden Rümpfe 102a, 102b umfassen.
In einer Ausführungsform umfasst die Brückendeckbasis 108 eine Trägerkonstruktion aus Carbonträgern und Carbon-Ringrahmen (sog. „ringframes“), insbesondere aus bis zu mehrere Zentimeter dicken Carbon-Massivlaminaten. Eine solche Konstruktion ist besonders stabil und torsionssteif und erlaubt es, in der Brückendeckbasis 108 einen großen Hohlraum auszubilden, der durch keine oder nur wenigen Verstrebungen unterbrochen ist und als Stauraum 200 für ein Beiboot, Sport- oder Freizeitgerät verwendet werden kann.
Außerdem ist im achteren Bereich 118 zwischen den Rümpfen 102a, 102b eine Hebebühne 112 angeordnet, die sich entsprechend der Figur 1 in einer oberen Ruheposition befindet, in der sie eine Verlängerung des Hauptdecks 110 bildet. In der oberen Ruheposition vergrößert die Hebebühne 112 somit die auf dem Hauptdeck 110 zur Verfügung stehende Fläche.
Die Hebebühne 112 kann vertikal nach unten verfahren werden, beispielsweise auf Höhe der Plattformen 106a, 106b am Heck der Rümpfe 102a, 102b. Die Plattformen 106a, 106b können beispielsweise durch Außentreppen mit dem Hauptdeck 110 verbunden sein und können multifunktional beispielsweise als Ladeplattformen während eines Landgangs oder auch als Badeplattformen eingesetzt werden. Insbesondere liegen die Plattformen 106a, 106b nahe am Wasserspiegel 116 und bieten Zugang zu dem umgebenden Gewässer. Befindet sich die Hebebühne 112 auf Höhe der Plattformen 106a, 106b, trägt sie ebenfalls zu deren Funktionalität bei, sodass die Hebebühne 112 und die beiden Plattformen 106a, 106b beispielsweise zusammenwirkend eine geräumige Ladeplattform oder eine geräumige Badeplattform bilden können.
Zusätzlich dient die Hebebühne 112 zum Be- und Entladen des Stauraums 200, der, wie in Figur 2 dargestellt, in die Brückendeckbasis 108 zwischen den Rümpfen 102a, 102b integriert sein kann. Im Vergleich zur Figur 1 ist in Figur 2 eine an die Brückendeckbasis 108 angelenkte, schwenkbare Heckklappe des Stauraums 200 geöffnet, um mindestens eine Ladeöffnung 204 freizugeben.
In anderen Ausführungsformen kann ein den Stauraum 200 aufnehmendes Bauelement auch unterhalb der Brückendeckbasis 108 angeordnet sein, beispielsweise als modulares Bauelement zur lösbaren Befestigung an einer Unterseite der Brückendeckbasis 108 ausgebildet sein.
Entsprechend dem Ausführungsbeispiel der Figur 2 ist der Stauraum 200 in einen Backbord- Stauraum mit einer Backbord-Öffnung 204a und einen Steuerbord-Stauraum mit einer Steuerbord-Öffnung 204b unterteilt. Es kann es sich aber beim dem Stauraum 200 auch um einen einzelnen zusammenhängenden Raum handeln und/oder nur eine einzelne achtere Ladeöffnung vorhanden sein. Der Stauraum 200 kann sich in einer Richtung, welche quer zur Fahrtrichtung liegt und die beiden Rümpfe 102a, 102b miteinander verbindet, über die gesamte Breite der Brückendeckbasis 108 zwischen den Rümpfen 102a, 102b erstrecken. In einer Längsrichtung senkrecht dazu, d.h. parallel zu der Längsrichtung der Rümpfe 102a, 102b, kann sich der Stauraum 200 über eine gesamte Länge der Brückendeckbasis 108 erstrecken. In anderen Ausführungsformen erstreckt sich der Stauraum 200 in der Längsrichtung nur über einen achteren Teilabschnitt der Brückendeckbasis 108, wobei der sich an den Stauraum 200 anschließende vordere Teil der Brückendeckbasis 108 bspw. durch Wohnbereiche des Hauptdecks 110 eingenommen sein kann.
Figur 2 zeigt die Hebebühne 112 in einer Ladeposition zum Be- oder Entladen des Stauraums, bei der die Höhe der Hebebühne 112 der Höhe der Ladeöffnung 204 des Stauraums 200 entspricht. Dies erlaubt ein bequemes Überführen der Ladung des Stauraums 200 zwischen dem Stauraum 200 und der Hebebühne 112. Gemäß dem Ausführungsbeispiel bietet der Stauraum 200 bspw. Platz für zwei Beiboote 210a, 210b, die dessen Ladung bilden können. Die Ladung kann jedoch auch aus kleineren Gepäckstücken bestehen, insbesondere in den nachfolgend in Verbindung mit Figur 4 detaillierter beschriebenen Ausführungsformen, die eine geeignete Ladevorrichtung bereitstellen. Zudem sind Ausführungen mit einem kleineren Stauraum 200 möglich, der beispielsweise Platz für nur ein Beiboot und/oder lediglich für eines oder mehrere Surfbretter bietet.
Figur 3a bis Figur 3c veranschaulichen beispielhaft einige Positionen, die die Hebebühne 112 annehmen kann. Zum Anfahren der einzelnen Positionen kann die Hebebühne 112 mit einem Antrieb bzw. Aktuator ausgestattet sein. Der Antrieb umfasst beispielsweise einen in die Brückendeckbasis 108 integrierten Motor, der über zumindest einen an der Brückendeckbasis 108 angelenkten schwenkbaren Arm oder zumindest eine vertikale Führungsschiene (nicht gezeigt) an der Brückendeckbasis 108 die Bewegung der Ladefläche der Hebebühne 112 in Vertikalrichtung zu höher oder tiefer gelegenen Positionen bewirkt. Dabei kann der Motor über ein Getriebe an den schwenkbaren Arm oder den Mechanismus der vertikalen Führungsschiene angebunden sein.
Figur 3a illustriert die bereits mit Bezug auf Fig. 2 beschriebene Ladeposition zum Be- und/oder Entladen des Stauraums 200, bei der die Position der Hebebühne 112 derjenigen der Ladeöffnung 204 des Stauraums 200 entspricht. In dieser Position kann bequem Ladung dem Stauraum 200 entnommen und auf der Hebebühne 112 angeordnet werden, oder auch umgekehrt Ladung von der Hebebühne 112 in den Stauraum 200 verfrachtet werden.
Durch Anfahren der in Figur 3b dargestellten oberen Ruheposition kann Ladung bequem zu dem Hauptdeck 110 gebracht und/oder von dort aufgenommen werden. Wie in Figur 3c dargestellt, kann zudem durch Anfahren der Höhe der Plattformen 106a, 106b nahe der Wasserlinie eine geräumige zusammenhängende Ladeplattform gebildet und somit ein bequemes Überführen von Ladung in das oder von dem umliegenden Gewässer oder auch zu oder von einem Anleger oder Steg ermöglicht werden. Dabei aufgenommene Ladung lässt sich mithilfe der Hebebühne von der Höhe der Plattformen 106a, 106b nicht nur durch Anfahren der
Position der Figur 3a zu dem Stauraum 200, sondern durch Anfahren der Position der Figur 3b auch bequem auf Höhe des Hauptdecks 110 bringen.
Die Hebebühne 112 kann zudem in einigen Ausführungsformen auch in eine Position unterhalb der Oberflächen der Plattformen 106a, 106b und noch näher an den Wasserspiegel 116 gebracht werden. Dadurch wird das Überführen beispielsweise eines Beibootes 210a, 210b zwischen dem Stauraum 200 und dem umgebenden Gewässer erleichtert. Insbesondere kann die Hebebühne dafür auch in eine Position gebracht werden, die entsprechend der Position der Hebebühne 112' der nachfolgend detaillierter beschriebenen Figur 4 unterhalb des Wasserspiegels 116 liegt, sodass das Boot nicht nur schwimmend auf der Wasseroberfläche abgesetzt werden, sondern auch nach Ende der Bootsfahrt von der Wasseroberfläche schwimmend wieder aufgenommen werden kann.
Figur 4 zeigt einen achteren Bereich 118 eines solarbetriebenen Katamarans 100 mit einem Stauraumsystem gemäß einer weiteren Ausführungsform. Auch in dieser Ausführungsform umfasst das Stauraumsystem eine Hebebühne 112 und einen Steuerbord-Stauraum 200b. Ein ebenfalls vorhandener Backbord-Stauraum 200a ist durch eine Ladeklappe 202a verschlossen. Die Hebebühne 112 ist dazu eingerichtet, in einer oberen Ruheposition eine Verlängerung des Hauptdecks 110 zu bilden und in einer Ladeposition das Be- und Entladen des Stauraums 200, insbesondere des Backbord-Stauraums 200a und des Steuerbord-Stauraums 200b, zu ermöglichen. Insbesondere ermöglicht die Hebebühne 112 des Ausführungsbeispiels der Figur 4 das Überführen des Beiboots 210b von dem Steuerbord-Stauraum 200b auf das umgebende Gewässer. Um dies zu verdeutlichen, ist in der Figur 4 die Hebebühne 112 sowohl in der (oberen) Ladeposition als auch (mit dem Bezugszeichen 112‘ bezeichnet) in einer (unteren) Position dargestellt, die nahe am Wasserspiegel oder darunter liegt.
In Figur 4 ist zudem ein Schlitten 400 dargestellt, der in einigen Ausführungsformen als Ladevorrichtung dienen kann. Die Anwendung der Ladevorrichtung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel der Figur 4 beschränkt, und beispielsweise auch im Zusammenhang mit den Ausführungsformen der Figur 1, der Figur 2 oder der Figuren 3a bis Figur 3c möglich. Der Schlitten 400 bildet nur ein Beispiel für eine solche Ladevorrichtung.
Die Ladevorrichtung soll beispielhaft anhand des Schlittens 400 der Figur 4 detaillierter beschrieben werden. In diesem Beispiel kann der Schlitten 400 Elemente zum Unterstützen und Befestigen des Beibootes 210b aufweisen, beispielsweise ein Gitter oder eine ebene Fläche, um das Beiboot 210b darauf anzuordnen, Ösen oder Streben zum Befestigen von Spanngurten, eine
nach innen gewölbte Oberfläche, beispielsweise entlang einer seitlichen Richtung, um das zentrierte Anordnen des Bootes auf dem Schlitten 400 zu erleichtern, oder mindestens eine Führungsschiene, um an oder in ein entsprechendes Gegenstück, das Teil des Beibootes 210b oder daran befestigt ist, an- oder einzugreifen und so das Beiboot 210b auf dem Schlitten 400 auszurichten und/oder zu halten, insbesondere bezüglich seiner seitlichen Position. Die Abmessungen des Schlittens 400 können an den Stauraum 200b angepasst sein, um den Stauraum 200b möglichst vollständig auszunutzen. Der Schlitten 400 kann Räder oder Rollen an seiner Unterseite aufweisen, um seine Bewegung, beispielsweise auf der Hebebühne 112, 112‘, zu erleichtern. Anstelle der Räder oder Rollen am Schlitten 400, oder auch zusätzlich dazu, können Rollen auf einer Bodenfläche des Stauraums 200b angeordnet oder darin eingelassen sein, um die Bewegung des Schlittens beim Be- und Entladen zu erleichtern. Die Rollen an der Bodenfläche des Stauraums 200b können auch das Be- und/oder Entladen des Stauraums 200b mit einem losen Gepäckstück, insbesondere einem solchen, das nicht auf einem Schlitten 400 angeordnet ist, erleichtern, so zum Beispiel mit einem Surfbrett.
Im Stauraum 200b kann ein Seil, eine Kette, eine Stange oder ein Federmechanismus (nicht gezeigt) angeordnet sein, um an den Schlitten 400 gekoppelt zu werden und das Bewegen des Schlittens 400 in den oder aus dem Stauraum 200b zu erleichtern. Insbesondere können das Seil oder die Kette mit einer Winde verbunden sein, um das Einholen zu erleichtern. Ein Federmechanismus kann beispielsweise dazu eingerichtet sein, die Bewegung des Schlittens 400 aus dem Stauraum 200b zu unterstützen. Eine Stange kann mit einem Getriebe oder einem Motor gekoppelt sein, um beispielsweise als Teil eines Teleskopantriebs, eines Scherengitters oder eines anderen geeigneten Mechanismus bevorzugt sowohl die Bewegung in den als auch aus dem Stauraum 200b zu unterstützen.
Der Stauraum 200b kann zudem Haltevorrichtungen aufweisen, um den Schlitten, wenn dieser sich in dem Stauraum 200b befindet, zu fixieren. Beispielsweise kann ein geeigneter Vorsprung im hinteren Bereich des Stauraums 200b (von der Öffnung aus gesehen) den Schlitten nach Überwinden des Vorsprungs halten. Zudem oder alternativ sind Haltevorrichtungen an einer Oberseite des Stauraums 200b möglich, um den Schlitten 400 oder das Beiboot 210b daran zu fixieren, insbesondere in Ausführungsformen, die, wie nachfolgend unter Bezugnahme auf Figur 5 näher beschrieben, einen Zugang zu dem Stauraum 200b vom Deck 104 bieten, durch den eine entsprechende Fixierung beispielsweise manuell vorgenommen werden kann. Durch Fixieren des Schlittens 400 oder des Beiboot 210b in dem Stauraum 200b kann vermieden werden, dass dieser sich in dem Stauraum 200b bewegt und dabei beispielsweise die Ladung
Beschädigungen erleidet oder Geräusche erzeugt, die an Deck 104 als störend empfunden werden könnten.
Alternativ zu dem Schlitten 400 kann eine Wanne, ein Transportwagen oder ein Container zum Einsatz kommen, die oder der mit kleineren Gepäckstücken gefüllt werden kann. Alternativ kann eine Platte beweglich gelagert in dem Stauraum 200b angeordnet sein, so dass sie entsprechend einer Schublade, beispielsweise entlang seitlicher Führungsleisten, zum Be- und/oder Entladen aus dem oder in den Stauraum gezogen oder geschoben werden kann. Wanne, Transportwagen, Container oder bewegliche Platte können die zuvor im Zusammenhang mit dem Schlitten 400 beschriebenen Vorrichtungen und Elemente zumindest teilweise aufweisen.
Der Backbord-Stauraum 200a, der in Figur 4 mit geschlossener Ladeklappe 202a gezeigt ist, kann in einigen Ausführungsformen entsprechend dem vorangehend beschriebenen Steuerbord-Stauraum 200b ausgebildet sein, sich aber in anderen Ausführungsformen auch in Konstruktion und Ausstattung von dem Steuerbord-Stauraum 200b unterscheiden.
Figur 5 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts des Hauptdecks 110 des Brückendecks 104 des solarbetriebenen Katamarans 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel.
Neben einem Wohnbereich weist das Hauptdeck 110 einen Backbord-Zugang 700a zu dem Backbord-Stauraum 200a und einen Steuerbord-Zugang 700b zu dem Steuerbord-Stauraum 200b auf, die beispielsweise dem Backbord-Stauraum 200a und dem Steuerbord-Stauraum 200b des in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiels entsprechen können. Alternativ können zu einem oder mehreren der Stauräume 200a, 200b mehrere Zugänge bereitgestellt werden. In Ausführungsformen mit nur einem einzigen, zusammenhängenden Stauraum 200 mag nur ein Zugang ausgebildet sein. Im normalen Betrieb sind die Zugänge durch Abdeckungen oder Luken verschlossen. Sie lassen sich bei Bedarf öffnen, um Zugang zu dem jeweils darunterliegenden Stauraum 200, 200a, 200b zu gewähren. Somit können auch während des regulären Fährbetriebs kleinere Gepäckgegenstände in die Stauräume 200a, 200b verbracht oder aus den Stauräumen 200a, 200b entnommen werden. Jeder der Zugänge kann hinreichend groß dimensioniert sein, um den Durchtritt einer Person zu ermöglichen, wenn die jeweilige Abdeckung des Zugangs geöffnet ist.
Die Ausführungsbeispiele und Figuren dienen lediglich der Veranschaulichung der Erfindung, sollen die Erfindung jedoch nicht beschränken. Der Schutzbereich ergibt sich aus den anliegenden Ansprüchen.
20. Oktober 2022
100 Solarbetriebener Katamaran (Yacht, Mehrrumpfschiff)
102a Backbord-Rumpf
102b Steuerbord-Rumpf
104 Brückendeck
106a Backbord-Plattform
106b Steuerbord-Plattform
108 Brückendeckbasis zwischen den Rümpfen
110 Deck, Hauptdeck
112 Hebebühne
114 Flybridge mit Solarzellen
116 Wasserspiegel
118 achterer Bereich zwischen den Rümpfen
200 Stauraum
200a Backbord-Stauraum
200b Steuerbord-Stauraum
202a Backbord-Ladeklappe
202b Steuerbord-Ladeklappe
204 Ladeöffnung
204a Backbord-Ladeöffnung
204b Steuerbord-Ladeöffnung
210a erste Ladung, erstes Beiboot
210b zweite Ladung, zweites Beiboot
112‘ Hebebühne 112 in unterer Position
202a Backbord-Heckklappe
400 Ladevorrichtung, Schlitten
700a Backbord-Zugang zum Stauraum
700b Steuerbord-Zugang zum Stauraum
Claims
1. Stauraumsystem für ein Mehrrumpfschiff (100) mit einer Länge von höchstens 40 m, umfassend einen Stauraum (200, 200a, 200b) und eine Hebebühne (112), wobei: der Stauraum (200, 200a, 200b) dazu eingerichtet ist, ein Beiboot, Sport- oder Freizeitgerät (210a, 210b) aufzunehmen; der Stauraum (200, 200a, 200b) eine Öffnung (204, 204a, 204b) zum Beladen und/oder Entladen des Stauraums (200, 200a, 200b) umfasst; der Stauraum (200, 200a, 200b) für eine Befestigung an dem Mehrrumpfschiff (100) oder eine Integration in das Mehrrumpfschiff (100) eingerichtet ist, wobei ein Abschnitt des Stauraums (200, 200a, 200b) unterhalb eines Decks (104, 110) und zwischen zwei
Rümpfen (102a, 102b) des Mehrrumpfschiffes (100) angeordnet ist und die Öffnung (204, 204a, 204b) nach achtern ausgerichtet ist; und die Hebebühne (112) eine Ladeposition zum Be- und/oder Entladen des Stauraums (200, 200a, 200b) aufweist, bei der eine vertikale Position der Hebebühne (112) einer vertikalen Position der Öffnung (204, 204a, 204b) des Stauraums (200, 200a, 200b) entspricht.
2. Stauraumsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Stauraum (200, 200a, 200b) dazu eingerichtet ist, das Beiboot, Sport- oder Freizeitgerät (210a, 210b) in einem nach unten geschlossenen Raum aufzunehmen.
3. Stauraumsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Hebebühne (112) zudem eine Transferposition aufweist, bei der die vertikale Position der Hebebühne (112) dazu eingerichtet ist, ein Überführen des Beiboots, Sport- oder Freizeitgeräts (210a, 210b) auf ein umgebendes Gewässer (116) oder eine Ladefläche an Land zu ermöglichen, wobei insbesondere die Transferposition vertikal unterhalb der Ladeposition liegt.
4. Stauraumsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Hebebühne (112) weiterhin eine Ruheposition aufweist, bei der die Ladefläche der Hebebühne (112) eine Verlängerung eines Deckbereiches des Mehrrumpfschiffes (100) bildet.
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5. Stauraumsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Bodenfläche des Stauraums (200, 200a, 200b) Transportrollen aufweist, die zumindest teilweise in die Bodenfläche eingelassen und dazu eingerichtet sind, das darauf angeordnete Beiboot, Sportoder Freizeitgerät (210a, 210b) zu unterstützen und durch eine Drehung der Transportrollen eine horizontale Bewegung des Beiboots, Sport- oder Freizeitgeräts (210a, 210b) zu ermöglichen.
6. Stauraumsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Stauraumsystem eine Ladevorrichtung (400) für ein Laden aufweist, wobei das Laden ein Beladen und/oder ein Entladen des Stauraums (200, 200a, 200b) mit dem Beiboot, Sport- oder Freizeitgerät (210a, 210b) umfasst.
7. Stauraumsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einer Fläche über dem Stauraum (200, 200a, 200b), die eine horizontale Erstreckung aufweist, die einer horizontalen Erstreckung des Stauraums (200, 200a, 200b) entspricht, wobei ein Bereich der Fläche über dem Stauraum (200, 200a, 200b) einen ebenen Bereich des Decks (104, 110) und/oder eines Innenraums des Mehrrumpfschiffes (100) umfasst.
8. Stauraumsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest ein Abschnitt des Stauraums (200, 200a, 200b) in einem Fährbetrieb des Mehrrumpfschiffes (100) oberhalb eines Wasserspiegels (116) eines das Mehrrumpfschiff (100) umgebenden Gewässers angeordnet ist; und/oder wobei der Stauraum (200, 200a, 200b) zumindest teilweise in eine Brückendeckbasis (108) und/oder in ein Brückendeck (104) des Mehrrumpfschiffes (100) integriert ist.
9. Stauraumsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Mehrrumpfschiff (100) einen aktiven Antrieb mit einem Elektromotor aufweist; wobei optional das Mehrrumpfschiff (100) eine Energiebereitstellvorrichtung aufweist, die dazu geeignet ist, eine elektrische Energie für den aktiven Antrieb aus einer anderen Energieform zu erzeugen und die andere Energieform der Umgebung des Mehrrumpfschiffes (100) bei einem Fährbetrieb zu entnehmen.
10. Stauraumsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Stauraum (200, 200a, 200b) einen Zugang (700a, 700b) von dem Deck (104, 110) oder von einem Innenraum des Mehrrumpfschiffes (100) aufweist; und/oder wobei die Hebebühne (112) dazu eingerichtet ist, beweglich an dem Mehrrumpfschiff (100) gelagert zu sein, insbesondere mittels wenigstens eines Aktuators beweglich an dem Mehrrumpfschiff (100) gelagert zu sein.
11. Stauraumsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Hebebühne (112) an einer Wandung des Stauraums (200, 200a, 200b) montiert ist, insbesondere an einer unteren und/oder an einer achteren Wandung des Stauraums (200, 200a, 200b) montiert ist.
12. Stauraumsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Stauraum (200, 200a, 200b) dazu eingerichtet ist, mindestens zwei Beiboote (210a, 210b) aufzunehmen; und/oder wobei eine Wandung des Stauraums (200, 200a, 200b) glasfaserverstärkten Kunststoff aufweist; und/oder wobei das Mehrrumpfschiff (100) ein Katamaran oder ein Trimaran ist.
13. Mehrrumpfschiff (100) mit einem Stauraumsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
14. Verfahren zum Be- und/ oder Entladen eines Stauraums (200, 200a, 200b) eines Mehrrumpfschiffes (100) mit einer Länge von höchstens 40 m, wobei ein Abschnitt des Stauraums (200, 200a, 200b) unterhalb eines Decks (104, 110) und zwischen zwei
Rümpfen (102a, 102b) des Mehrrumpfschiffes (100) angeordnet ist; wobei der Stauraum (200, 200a, 200b) eine Öffnung (204, 204a, 204b) nach achtern zum Beladen und/oder Entladen des Stauraums (200, 200a, 200b) umfasst; und wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
Einstellen einer vertikalen Position einer Hebebühne (112), so dass die vertikale Position der Hebebühne (112) einer vertikalen Position der Öffnung (204, 204a, 204b) des Stauraums (200, 200a, 200b) entspricht; und Bewegen eines Beiboots, Sport- oder Freizeitgeräts (210a, 210b) durch die Öffnung (204, 204a, 204b) des Stauraums (200, 200a, 200b).
15. Verfahren nach Anspruch 14, wobei das Beiboot, Sport- oder Freizeitgerät (210a, 210b) beim Bewegen durch die Öffnung (204, 204a, 204b) des Stauraums (200, 200a, 200b) auf einer Ladevorrichtung oder auf Transportrollen, die in eine Bodenfläche des Stauraums (200, 200a, 200b) eingelassen sind, angeordnet wird.
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