WO2023054690A1

WO2023054690A1 - 車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具

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Publication number: WO2023054690A1
Application number: PCT/JP2022/036762
Authority: WO
Inventors: 康郎有竹; 邦宏清水
Original assignee: 市光工業株式会社
Priority date: 2021-09-30
Filing date: 2022-09-30
Publication date: 2023-04-06

Abstract

材料コストの増加がなく、かつ、剛性（強度）の低下による製品品質の低下がなく、軽量化することができる車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具を提供することにある。　この発明は、ランプレンズ（２）と共に灯室（１０）を形成するランプハウジング（３）である。ランプハウジング（３）は、第１部材（５）と第２部材（６）とから構成されている。第１部材（５）の剛性は、第２部材（６）の剛性よりも高い。第１部材（５）は、ランプハウジング（３）のうち、高剛性を必要とする部位に使用される。この結果、この発明は、材料コストの増加がなく、かつ、剛性（強度）の低下による製品品質の低下がなく、軽量化することができる。

Description

車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具

　この発明は、車両用灯具のランプハウジングに関する。また、この発明は、ランプハウジングを備える車両用灯具に関する。

　ランプハウジングを備える車両用灯具としては、たとえば、特許文献１に示すものがある。以下、特許文献１の灯具について説明する。

　特許文献１の灯具は、灯室を形成するランプハウジング、フロントカバー（ランプレンズ）およびバックカバーと、灯室内に光軸調整機構を介して配置されている灯具ユニットと、を備えるものである。

特開２０１７－２０８２０８号公報

　近年、カーボンフリーの概念により、灯具（車両用灯具）、特に、ランプハウジングの軽量化が重要視されている。ランプハウジングの軽量化の手段としては、ランプハウジングの部材を低比重の部材に置換する手段、ランプハウジングの厚みを薄くする手段、ランプハウジングの構造を簡素化する手段などがある。

　しかしながら、特許文献１の灯具のランプハウジングは、単一の部材から構成されているものであるから、前記の軽量化の手段を行った場合には、下記の課題がある。すなわち、低比重の部材に置換する手段を行った場合には、ランプハウジングの材料コストが増加する。また、厚みを薄くする手段を行った場合には、ランプハウジングの剛性（強度）が低下して製品品質が低下する。さらに、構造を簡素化する手段を行った場合には、ランプハウジングの剛性（強度）が低下して製品品質が低下する。これにより、特許文献１の灯具のランプハウジング、特許文献１の灯具においては、軽量化することが難しい。

　この発明が解決しようとする課題は、材料コストの増加がなく、かつ、剛性（強度）の低下による製品品質の低下がなく、軽量化することができる車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具を提供することにある。

　この発明の車両用灯具のランプハウジングは、車両用灯具のランプハウジングであって、第１部材と第２部材とから構成されていて、第１部材の剛性が、第２部材の剛性よりも高く、第１部材が、ランプハウジングのうち、高剛性を必要とする部位に使用される、ことを特徴とする。

　この発明の車両用灯具のランプハウジングにおいて、第１部材と第２部材とは、結合部を介して、相互に一体に結合されていて、結合部は、凹凸結合であり、幅方向、奥行き方向、高さ方向の３方向における面当たりにより、第１部材と第２部材とを、相互に３次元的に一体に結合する、ことが好ましい。

　この発明の車両用灯具のランプハウジングにおいて、第１部材の結合部分の厚みと第２部材の結合部分の厚みとは、同一もしくはほぼ同一であり、結合部は、第１部材の結合部分の厚み方向の端面および第２部材の結合部分の厚み方向の端面に、全面に亘って、設けられている、ことが好ましい。

　この発明の車両用灯具のランプハウジングにおいて、ランプハウジングは、３Ｄプリンターにより作製された３Ｄプリント体から構成されている、ことが好ましい。

　この発明の車両用灯具のランプハウジングにおいて、高剛性を必要とする部位は、車体取付部、スクリューのボス部、光軸調整機構取付部、その他の機構取付部、補強部、または、肉厚部の少なくとも１つである、ことが好ましい。

　この発明の車両用灯具は、灯室を形成するランプレンズおよびこの発明の車両用灯具のランプハウジングと、灯室内に配置されている光源ユニットまたはランプユニットと、を備える、ことを特徴とする。

　この発明の車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具は、材料コストの増加がなく、かつ、剛性（強度）の低下による製品品質の低下がなく、軽量化することができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具の実施形態を示す正面図である。図２は、車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具を示す背面図である。図３は、車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具を示す平面図（図１におけるＩＩＩ矢視図）である。図４は、車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具を示す側面図（図１におけるＩＶ矢視図）である。図５は、ランプハウジングの第１部材と第２部材とを示す一部拡大斜視図（図１におけるＶ部の拡大斜視図）である。図６は、ランプハウジングの第１部材と第２部材との分解状態を示す一部拡大斜視図（図５に対応する一部拡大斜視図）である。図７は、ランプハウジングの第１部材と第２部材との結合部による結合状態を示す一部拡大説明図である。図８は、第１部材と第２部材とから構成されているランプハウジングを３Ｄプリンターにより作製（造形）している状態を示す説明図である。図９は、結合部の変形例１を示すランプハウジングの第１部材と第２部材との結合状態を示す一部拡大説明図（図７に対応する一部拡大説明図）である。図１０は、第１部材と第２部材とから構成されているランプハウジングを３Ｄプリンターにより作製（造形）している状態を示す説明図である。図１１は、結合部の変形例２を示すランプハウジングの第１部材と第２部材との結合状態を示す一部拡大説明図（図７、図９に対応する一部拡大説明図）である。図１２は、第１部材と第２部材とから構成されているランプハウジングを３Ｄプリンターにより作製（造形）している状態を示す説明図である。

　以下、この発明にかかる車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。

　なお、この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

　なお、図面は、この発明にかかる車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具を示す概略図であるから、この発明にかかる車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具の詳細な部分は、図面においては省略されている。

（実施形態の構成の説明）
　以下、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具（以下、単に「車両用灯具」と称する）である。

（車両用灯具１の説明）
　車両用灯具１は、この例では、リヤコンビネーションランプである。車両用灯具１は、車両の後部の左右両側にそれぞれ装備される。

　車両用灯具１は、図１から図４に示すように、ランプレンズ（あるいは、透光カバー）２と、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング（あるいは、ランプボディ、以下、単に、「ランプハウジング」と称する）３と、光源ユニット（図示せず）と、を備える。

　ランプレンズ２とランプハウジング３とは、相互に取り付けられている。これにより、ランプレンズ２およびランプハウジング３は、灯室１０を形成する。ランプレンズ２とランプハウジング３との取付は、レーザー溶着、超音波溶着、熱溶着、ホットメルトなどの接着、スクリューなどの機械的取付などがある。

（ランプレンズ２の説明）
　ランプレンズ２は、車両用灯具１の意匠部品である。ランプレンズ２は、たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなどである。ランプレンズ２は、この例では、ＰＣ、ＰＭＭＡなどの光透過性の樹脂部材から構成されている。

　ランプレンズ２は、背面部が開口されていて、正面部および側面部が閉塞されている。ランプレンズ２の正面（側面を含む場合がある）は、車両の後部の意匠面の一部を形成する。

　ランプレンズ２の開口縁部には、凸形状のシール部（シール脚部、シール足部）が、開口縁部の全周に亘って一体に設けられている。

（ランプハウジング３の説明）
　ランプハウジング３は、車両用灯具１の非意匠部品および取付部品である。ランプハウジング３は、たとえば、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。

　ランプハウジング３は、図１から図６に示すように、正面部が開口されていて、背面部および側面部が閉塞されている。ランプハウジング３には、４個の車体取付部３２、光源ユニット取付部（図示せず）が、一体に設けられている。光源ユニット取付部は、ランプハウジング３の内側面（灯室１０に向き合う側の面）に設けられている。

　ランプハウジング３の開口縁部には、凹形状のシール部（シール受部）が、開口縁部の全周に亘って一体に設けられている。ランプレンズ２のシール部分とランプハウジング３のシール部分とは、シール部材（図示せず）を介して、相互にシールされている。これにより、車両用灯具１が構成される。

（車体取付部３２の説明）
　４個の車体取付部３２は、それぞれ、スクリューやボルトナットなどで、車体に取り付けられる。これにより、車両用灯具１は、車両に取り付けられる。このため、４個の車体取付部３２は、ランプハウジング３のうち、高剛性を必要とする部位である。

　４個の車体取付部３２は、ランプハウジング３の外側面（灯室１０に向き合う側の面に対して反対側の面）の４つの角部に設けられている。左上角部の車体取付部３２と右上角部の車体取付部３２とは、それぞれ、上側に突出している。左下角部の車体取付部３２は、左側に突出している。右下角部の車体取付部３２は、右側に突出している。４個の車体取付部３２は、それぞれ、ランプハウジング３の開口および閉塞の形状に倣って、正面部が開口されていて、背面部および側面部が閉塞されている。

　前記の通り、４個の車体取付部３２は、３方向（上方向、左方向、右方向）に突出していて、かつ、正面部から背面部にかけて凹形状をなす。この４個の車体取付部３２を有するランプハウジング３を、射出成形機で成形することは、金型構造が複雑となり、難しい。

（光源ユニット説明）
　光源ユニットは、車両用灯具１の光源部品である。光源ユニットは、図示されていないが、基板と、基板に実装されている発光素子（図示せず）や回路素子（図示せず）など、を有する。なお、車両用灯具１の光源部品としては、この例の光源ユニット以外の物、たとえば、光源バルブなどであっても良い。

　基板は、ランプハウジング３の光源ユニット取付部に取り付けられている。これにより、光源ユニットは、灯室１０内に配置される。発光素子は、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型発光素子（半導体発光素子）である。

　発光素子は、電力（電流）が供給されると、点灯し、光をランプレンズ２側に放射する。ランプレンズ２側に放射された光は、ランプレンズ２を透過して外部に所定のランプの配光パターンで照射される。

（ランプハウジング３の第１部材５および第２部材６の説明）
　ランプハウジング３は、図１から図８に示すように、第１部材５と第２部材６とから構成されている。第２部材６は、軽く安価な部材、たとえば、ＰＰ、ＡＢＳなどを使用する。一方、第１部材５は、第２部材６よりも強度が大であり、変形や熱に対して強い部材、たとえば、アルミニウム、ＰＡ、ＰＯＭなどを使用する。

　第１部材５の剛性は、第２部材６の剛性よりも高い。第１部材５は、ランプハウジング３のうち、高剛性を必要とする部位、この例では、車体取付部３２に対応する部位（部分、箇所）に使用される。

　第２部材６は、ランプハウジング３のうち、車体取付部３２に対応する部位以外の部位（部分、箇所）に使用される。ここで、第１部材５を使用する車体取付部３２がランプハウジング３に占める割合は、第２部材６を使用する車体取付部３２以外の部位がランプハウジング３に占める割合に対して、極めて小さい。すなわち、第２部材６を使用する車体取付部３２以外の部位は、ランプハウジング３の大部分を占めるものである。

　第１部材５と第２部材６とは、相互に一体に結合されている。すなわち、図７および図８に示すように、第１部材５の結合部分の端面５０（図６中の破線のハッチングが施されている面）と、第２部材６の結合部分の端面６０（図６中の実線のハッチングが施されている面）とは、後記の結合部７を介して、相互に一体に結合されている。第１部材５の結合部分（端面５０を含む部分）の厚みと、第２部材６の結合部分（端面６０を含む部分）の厚みとは、同一もしくはほぼ同一である。

（結合部７の説明）
　結合部７は、図７および図８に示すように、第１部材５と第２部材６とを、第１部材５の結合部分の端面５０と第２部材６の結合部分の端面６０とにおいて、一体に結合する。結合部７は、凹凸結合であり、幅方向Ｗ、奥行き方向Ｄ、高さ方向Ｈの３方向における面当たりにより、第１部材５と第２部材６とを、３次元的に一体に結合する。

　幅方向Ｗは、図７において、２次元的に直線状に示されているが、実際には、第１部材５の端面５０（図６中の破線のハッチングが施されている面）、および、第２部材６の端面６０（図６中の実線のハッチングが施されている面）、の長手方向であって、３次元的に直線および曲線をなす。

　奥行き方向Ｄは、第１部材５の端面５０および第２部材６の端面６０に対して、垂直方向もしくはほぼ垂直方向である。

　高さ方向Ｈは、第１部材５の端面５０および第２部材６の端面６０における厚み方向である。

　結合部７は、図７および図８に示すように、この例では、四角錐台形の鏃部７０と、四角柱形の柱部７１と、から構成されている。第１部材５には、凸の四角錐台形の鏃部７０および四角柱形の柱部７１が、一体に設けられている。一方、第２部材６には、凹の四角錐台形の鏃部７０および四角柱形の柱部７１が、設けられている。

　結合部７は、第１部材５の結合部分の端面５０、および、第２部材６の結合部分の端面６０に、全面に亘って、設けられている。すなわち、結合部７は、第１部材５の端面５０および第２部材６の端面６０に沿って、幅方向Ｗに、連続して設けられている。

（３Ｄプリンターによるランプハウジング３の作製の説明）
　ランプハウジング３は、図８に示すように、３Ｄプリンターにより作製された３Ｄプリント体から構成されている。

　３Ｄプリンターは、第１ノズル８１と第２ノズル８２とを、それぞれ、図８の実線矢印に示すように、走査させながら、第１ノズル８１から第１熱溶融樹脂８３を、第２ノズル８２から第２熱溶融樹脂８４を、それぞれ、押し出して、１層造形する。１層の造形が完了すると、その１層の上に新たな１層を造形する。層を複数積み上げることにより、３Ｄプリント体から構成されているランプハウジング３が作製（造形）される。１層の厚み寸法は、この例では、約０．１ｍｍから約０．２ｍｍである。

　以下、ランプハウジング３の作製（造形）について、さらに、詳細に説明する。すなわち、結合部７が存在しない層においては、第１ノズル８１から第１熱溶融樹脂８３を第１部材５の端面５０まで押し出す。一方、第２ノズル８２から第２熱溶融樹脂８４を第２部材６の端面６０まで押し出す。

　結合部７の鏃部７０のみが存在する層においては、第１ノズル８１から第１熱溶融樹脂８３を、まず、第１部材５の端面５０まで押し出し、つぎに、第１部材５の端面５０から鏃部７０までの間の押し出しを止めて空所を形成し、それから、鏃部７０において再び押し出す。一方、第２ノズル８２から第２熱溶融樹脂８４を、鏃部７０まで押し出し、つぎに、第１熱溶融樹脂８３により形成されている鏃部７０において押し出しを止め、それから、第１熱溶融樹脂８３の空所の鏃部７０から第２部材６の端面６０（すなわち、第１部材５の端面５０）まで再び押し出す。

　なお、結合部７の鏃部７０のみが存在する層においては、前記と逆に、第２ノズル８２から第２熱溶融樹脂８４を、鏃部７０まで押し出し、つぎに、鏃部７０において押し出しを止めて空所を形成し、それから、鏃部７０から第２部材６の端面６０まで再び押し出す。一方、第１ノズル８１から第１熱溶融樹脂８３を、まず、第１部材５の端面５０（すなわち、第２部材６の端面６０）まで押し出し、つぎに、第２熱溶融樹脂８４により形成されている第２部材６の端面６０から鏃部７０までの間の押し出しを止め、それから、鏃部７０において再び押し出す。

　結合部７の鏃部７０および柱部７１が存在する層においては、第１ノズル８１から第１熱溶融樹脂８３を、第１部材５の端面５０を越して柱部７１および鏃部７０まで押し出す。一方、第２ノズル８２から第２熱溶融樹脂８４を、鏃部７０まで押し出す。

　なお、ランプハウジング３を作製する３Ｄプリンターは、前記の方式以外の方式により、ランプハウジング３を作製するものであっても良い。

（実施形態の効果の説明）
　この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

　この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３は、第１部材５と第２部材６とから構成されていて、第１部材５の剛性が第２部材６の剛性よりも高く、第１部材５がランプハウジング３のうち、高剛性を必要とする部位、この例では、車体取付部３２に使用されるものである。

　これにより、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３は、全体を、高価な部材に置換する必要が無い。しかも、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３は、大部分もしくは全体の厚みを薄くすることができ、かつ、大部分もしくは全体の構造を簡素化することができる。

　この結果、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３は、材料コストの増加がなく、かつ、剛性（強度）の低下による製品品質の低下がなく、軽量化することができ、カーボンフリーを達成することができる。

　さらに、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３において、第１部材５を使用する車体取付部３２がランプハウジング３に占める割合は、第２部材６を使用する車体取付部３２以外の部位がランプハウジング３に占める割合に対して、小さい。すなわち、第２部材６を使用する車体取付部３２以外の部位は、ランプハウジング３の大部分を占めるものである。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３は、前記の効果をさらに向上させることができる。

　この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３において、第１部材５と第２部材６とは、結合部７を介して、相互に一体に結合されていて、結合部７は、凹凸結合であり、幅方向Ｗ、奥行き方向Ｄ、高さ方向Ｈの３方向における面当たりにより、第１部材５と第２部材６とを、相互に３次元的に一体に結合するものである。

　この結果、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３は、結合部７により、第１部材５と第２部材６とを確実に結合することができるので、第１部材５と第２部材６との間においてずれや離れなどの発生を抑制することができ、単一の部材から構成されているランプハウジングと同様のランプハウジング３が得られる。

　この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３は、結合部７により、第１部材５の結合部分の端面５０と第２部材６の結合部分の端面６０とを、全面に亘って、相互に一体に結合するものである。

　この結果、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３は、結合部７により、第１部材５と第２部材６とを全面に亘って確実に結合することができるので、第１部材５と第２部材６との間においてずれや離れなどの発生を抑制することができ、単一の部材から構成されているランプハウジングと同様のランプハウジング３が得られる。

　この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３は、３Ｄプリンターにより作製された３Ｄプリント体から構成されているものである。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３は、射出成形では作製（造形）不可能な結合部７により一体に結合されている第１部材５と第２部材６とを、作製（造形）することができる。

　しかも、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３は、インサート成形と比較して、製造コストを安価にすることができる。

　この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３において、車体取付部３２は、剛性が第２部材６の剛性よりも高い第１部材５から構成されているものであるから、スクリューやボルトナットなどの取付力に対して十分な耐久力を有するものである。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３は、前記の効果を達成することができる。

　この実施形態にかかる車両用灯具１は、この実施形態にかかるランプハウジング３を備えるものであるから、この実施形態にかかるランプハウジング３と同様の効果を達成することができる。

（変形例１の結合部７Ａの説明）
　図９および図１０は、結合部７Ａの変形例１を示す。前記の実施形態の結合部７は、四角錐台形の鏃部７０と、四角柱形の柱部７１と、から構成されている。この変形例１の結合部７Ａは、前記の実施形態の結合部７と同様に、四角錐台形の鏃部７０Ａと、四角柱形の柱部７１Ａと、から構成されている。前記の実施形態の結合部７の鏃部７０は、先端が広がった形状をなし、これに対して、この変形例１の結合部７Ａの鏃部７０Ａは、先端が狭まった形状をなしている。この変形例１の結合部７Ａは、前記の実施形態の結合部７と同様の作用効果を達成することができる。

（変形例２の結合部７Ｂの説明）
　図１１および図１２は、結合部７Ｂの変形例２を示す。前記の実施形態の結合部７および前記の変形例１の結合部７Ａは、四角錐台形の鏃部７０、７０Ａと、四角柱形の柱部７１、７１Ａと、から構成されている。この変形例２の結合部７Ｂは、Ｄ形状の円弧部７０Ｂから構成されている。この変形例２の結合部７Ｂは、前記の実施形態の結合部７および前記の変形例１の結合部７Ａと同様の作用効果を達成することができる。

（実施形態以外の例の説明）
　なお、前記の実施形態においては、車両用灯具１として、リヤコンビネーションランプについて説明するものである。しかしながら、この発明においては、車両用灯具１として、リヤコンビネーションランプ以外、例えば、フロントコンビネーションランプ、あるいは、その他のランプなどにも適用することができる。

　また、前記の実施形態においては、第１部材５がランプハウジング３のうち、高剛性を必要とする部位であって、車体取付部３２に使用されるものである。しかしながら、この発明においては、第１部材５を車体取付部３２以外の部位、たとえば、スクリューのボス部、光軸調整機構の取付部（エイミング部）、その他の機構（カメラ、ランプユニットなど）の取付部、補強部（他の部位よりも強度を必要とする部位）、または、肉厚部（厚さが他の部位の厚さよりも厚い部位）など、任意の部位（高剛性を必要とする部位）に使用しても良い。

　さらに、前記の実施形態においては、灯室１０内に光源ユニットを配置したものである。しかしながら、この発明においては、光源ユニットの代わりにランプユニットを灯室１０内に配置しても良い。ランプユニットは、たとえば、ランズ部材、光源ユニット、ヒートシンク、および、これらを保持するブラケットなどの保持部材などから構成されている。

　なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。

　本発明は、車両の車両用灯具（１）のためのハウジング（３）であって、ハウジング（３）の第１の部分（第１部材５）が３Ｄプリンティングによって第１材料（第１熱溶融樹脂８３）で形成され、ハウジング（３）の第２の部分（第２部材６）が３Ｄプリンティングによって第２材料（第２熱溶融樹脂８４）で形成され、第１材料の剛性は、第２材料の剛性より高く、第１の部分は、高い剛性が必要とされる部位に設けられるハウジングをもたらすものである。

　ハウジングの第１の部分は、車両の車体にハウジングを組み付けるための部分（車体取付部３２）であり、第２の部分は、ハウジングのうちの、第１の部分以外の部分であるかもしれない。
　第１の部分は、ハウジングに第１のユニットを組み付けるための部分であるかもしれない。
　第１のユニットは、車両用灯具の光軸を調整するための光軸調整ユニットを含むかもしれない。
　第１の部分は、ハウジング内に設けられたスクリューのボス部分であるかもしれない。
　第１の部分は、ハウジング内に形成された補強のための部分であるかもしれない。

　(a)第１の部分は、第１の端部表面（端面５０）と第１の端部表面から突出する突出部分を有し、(b)第１の部分と突出部分は、第１材料により一体的に形成され、(c)第２の部分は、第２の端部表面(端面６０)と突出部分を収容するよう成形されるへこみ部分とを有し、(d)へこみ部分は、第２の端部表面に設けられるかもしれない。

　突出部分は、鏃形状（鏃部７０）を含み、へこみ部分は、鏃形状を収容するように成形されるかもしれない。
　突出部分は、四角錐台形状(四角錐台形の鏃部７０Ａ)を含み、へこみ部分は、四角錐台形状を収容するように成形されるかもしれない。

　第１の端部表面と第２の端部表面とは互いに向かい合い、突出部分とへこみ部分とは第１の部分と第２の部分のための係止構造（結合部）を構成するように、第１の部分と第２の部分は成形されるかもしれない。

　３Ｄプリンティングは、３Ｄプリンターにより実行され、第１の部分は、３Ｄプリンターの第１のノズルから供給される第１材料により形成され、第２の部分は、３Ｄプリンターの第２のノズルから供給される第２材料により形成されるかもしれない。

　第１材料は、アルミニウム、ＰＡ（ポリアミド、polyamide)、またはＰＯＭ（ポリオキシメチレン、polyoxymethylene）のうちのいずれかであり、第２材料は、ＰＰ（ポリプロピレン、polypropylene）、ＡＢＳ（アクリロニトリルブタジエンスチレン、acrylonitrile butadiene styrene）のうちのいずれかであるかもしれない。

　１　車両用灯具
　１０　灯室
　２　ランプレンズ
　３　ランプハウジング（車両用灯具のランプハウジング）
　３２　車体取付部
　５　第１部材
　５０　端面
　６　第２部材
　６０　端面
　７　結合部
　７０　鏃部
　７１　柱部
　７Ａ　結合部
　７０Ａ　鏃部
　７１Ａ　柱部
　７Ｂ　結合部
　７０Ｂ　円弧部
　Ｄ　奥行き方向
　Ｈ　厚み方向
　Ｗ　幅方向

Claims

　車両用灯具のランプハウジングであって、
　第１部材と第２部材とから構成されていて、
　前記第１部材の剛性は、前記第２部材の剛性よりも高く、
　前記第１部材は、前記ランプハウジングのうち、高剛性を必要とする部位に使用される、
　ことを特徴とする車両用灯具のランプハウジング。
　前記第１部材と前記第２部材とは、結合部を介して、相互に一体に結合されていて、
　前記結合部は、凹凸結合であり、幅方向、奥行き方向、高さ方向の３方向における面当たりにより、前記第１部材と前記第２部材とを、相互に３次元的に一体に結合する、
　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具のランプハウジング。
　前記第１部材の結合部分の端面と前記第２部材の結合部分の端面とは、前記結合部を介して、相互に一体に結合されていて、
　前記結合部は、前記第１部材の結合部分の端面、および、前記第２部材の結合部分の端面に、全面に亘って、設けられている、
　ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具のランプハウジング。
　前記ランプハウジングは、３Ｄプリンターにより作製された３Ｄプリント体から構成されている、
　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具のランプハウジング。
　前記高剛性を必要とする部位は、車体取付部、スクリューのボス部、光軸調整機構取付部、その他の機構取付部、補強部、または、肉厚部の少なくとも１つである、
　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具のランプハウジング。
　灯室を形成するランプレンズおよび前記請求項１に記載の車両用灯具のランプハウジングと、
　前記灯室内に配置されている光源ユニットまたはランプユニットと、
　を備える、
　ことを特徴とする車両用灯具。
　車両の車両用灯具のためのハウジングであって、
　前記ハウジングの第１の部分が３Ｄプリンティングによって第１材料で形成され、
　前記ハウジングの第２の部分が前記３Ｄプリンティングによって第２材料で形成され、
　前記第１材料の剛性は、前記第２材料の剛性より高く、
　前記第１の部分は、高い剛性が必要とされる部位に設けられる、
　ことを特徴とするハウジング。
　前記ハウジングの第１の部分は、前記車両の車体に前記ハウジングを組み付けるための部分であり、
　前記第２の部分は、前記ハウジングのうちの、前記第１の部分以外の部分である、
　ことを特徴とする請求項７に記載のハウジング。
　前記第１の部分は、前記ハウジングに第１のユニットを組み付けるための部分である、
　ことを特徴とする請求項７に記載のハウジング。
　前記第１のユニットは、前記車両用灯具の光軸を調整するための光軸調整ユニットを含む、
　ことを特徴とする請求項９に記載のハウジング。
　前記第１の部分は、前記ハウジング内に設けられたスクリューのボス部分である、
　ことを特徴とする請求項７に記載のハウジング。
　前記第１の部分は、前記ハウジング内に形成された補強のための部分である、
　ことを特徴とする請求項７に記載のハウジング。
　前記第１の部分は、第１の端部表面と前記第１の端部表面から突出する突出部分とを有し、
　前記第１の部分と前記突出部分は、前記第１材料により一体的に形成され、
　前記第２の部分は、第２の端部表面と前記突出部分を収容するよう成形されるへこみ部分とを有し、
　前記へこみ部分は、前記第２の端部表面に設けられる、
　ことを特徴とする請求項７に記載のハウジング。
　前記突出部分は、鏃形状を含み、
　前記へこみ部分は、前記鏃形状を収容するように成形されている、
　ことを特徴とする請求項１３に記載のハウジング。
　前記突出部分は、四角錐台形状を含み、
　前記へこみ部分は、前記四角錐台形状を収容するように成形されている、
　ことを特徴とする請求項１３に記載のハウジング。
　前記第１の端部表面と前記第２の端部表面とは互いに向かい合い、前記突出部分と前記へこみ部分とは前記第１の部分と前記第２の部分のための係止構造を構成するように、前記第１の部分と前記第２の部分は成形される、
　ことを特徴とする請求項１３に記載のハウジング。
　前記３Ｄプリンティングは、３Ｄプリンターにより実行され、
　前記第１の部分は、前記３Ｄプリンターの第１のノズルから供給される前記第１材料により形成され、
　前記第２の部分は、前記３Ｄプリンターの第２のノズルから供給される前記第２材料により形成される、
　ことを特徴とする請求項７に記載のハウジング。
　前記第１材料は、アルミニウム、ＰＡ（ポリアミド、polyamide）、またはＰＯＭ（ポリオキシメチレン、polyoxymethylene）のうちのいずれかであり、
　前記第２材料は、ＰＰ（ポリプロピレン、polypropylene）、ＡＢＳ（アクリロニトリルブタジエンスチレン、acrylonitrile butadiene styrene）のうちのいずれかである、
　ことを特徴とする請求項７に記載のハウジング。