WO2023017575A1 - 吸気ダクトの配設構造 - Google Patents

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WO2023017575A1
WO2023017575A1 PCT/JP2021/029613 JP2021029613W WO2023017575A1 WO 2023017575 A1 WO2023017575 A1 WO 2023017575A1 JP 2021029613 W JP2021029613 W JP 2021029613W WO 2023017575 A1 WO2023017575 A1 WO 2023017575A1
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WO
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air
vehicle
intake
intake duct
duct
Prior art date
Application number
PCT/JP2021/029613
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
一樹 宮原
Original Assignee
日産自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake

Definitions

  • the present invention relates to an intake duct arrangement structure.
  • a radio core support upper panel is formed to have a C-shaped vertical cross section that opens rearward, and a plurality of ventilation holes are provided in the vertical wall surface of the C-shaped cross section, and air intake is provided behind the radio core support upper panel.
  • an air intake duct attachment structure for an automobile in which an introduction port for the duct is arranged.
  • the object of the present invention is to prevent heated air from being drawn into the air intake duct.
  • An intake duct arrangement structure includes an air intake, a radiator, an intake duct having an intake, and a first shielding member.
  • the first shielding member includes at least an upper wall portion defining an upper portion of the flow path from the air intake to the heat radiator, and a side wall portion defining a side portion of the flow path, wherein the air inlet extends above the upper wall portion.
  • FIG. 2 is a partial perspective view showing the arrangement relationship among an air intake, an air intake duct, a first shielding member, and a second shielding member in a vehicle, in the air intake duct arrangement structure according to the embodiment;
  • FIG. 2 is a view showing a main part in a cross section along line AA of FIG. 1, showing the arrangement relationship among the air intake, the radiator, the intake duct, the first shielding member, and the second shielding member; It is a partial cross-sectional view showing.
  • FIG. 4 is a partial front view showing an arrangement relationship among an air intake, a radiator, an intake duct, and a first shielding member;
  • FIG. 4 is a partial perspective view showing an arrangement relationship between an air intake duct and a first shielding member;
  • FIG. 4 is a partial perspective view showing a second shielding member;
  • FIG. 4 is a partial perspective view showing a first shielding member;
  • FIG. 4 is a partial perspective view showing an arrangement position of an air intake duct;
  • FIG. 8 is a partial cross-sectional view showing a cross section taken along line BB of FIG. 7 for explaining an air intake duct;
  • FIG. 4 is a schematic partial cross-sectional view in an axial direction perpendicular to the second cross section, for explaining the relationship between the end of the air intake duct and the virtual extension plane.
  • FIG. 4 is a schematic partial cross-sectional view in an axial direction perpendicular to the second cross section, for explaining the relationship between the end of the air intake duct and the virtual extension plane.
  • FIG. 4 is a schematic partial cross-sectional view in an axial direction perpendicular to the second cross section, for explaining the relationship between the end of the air intake duct and the virtual extension plane.
  • FIG. 4 is a schematic partial cross-section
  • FR and RR indicate front and rear in the vehicle front-rear direction
  • LH and RH indicate left and right in the width direction of the vehicle
  • UP and DN indicate upper and lower directions in the vertical direction of the vehicle.
  • front and rear of the vehicle in the longitudinal direction, the left and right of the vehicle in the width direction, and the upper and lower sides of the vehicle in the vertical direction are simply referred to as "front of the vehicle,” “rear of the vehicle,” “left of the vehicle,” “right of the vehicle,” respectively. They are referred to as "upper” and “lower”.
  • Elements having the same function are denoted by the same reference numerals, and overlapping descriptions are omitted.
  • the intake duct arrangement structure according to the embodiment can be used in an engine room 70 provided on the vehicle front side of the vehicle V.
  • the vehicle V is, for example, a hybrid vehicle using an engine 71 arranged in an engine room 70 and an electric motor (not shown) as power sources.
  • the intake duct arrangement structure according to the embodiment includes an air intake port 10 , a radiator 20 , an intake duct 30 , and a first shielding member 40 . Further, as illustrated in the drawing, the radiator 20, the intake duct 30, and the first shielding member 40 may be arranged on the front side of the vehicle relative to the engine 71.
  • the air intake 10 is an opening for introducing outside air into the engine room 70 from the outside of the vehicle V.
  • the air intake 10 is formed by opening a vehicle front side of a vehicle body exterior member 72, such as a body panel, a bumper, or a hood, which constitutes the exterior of the vehicle V, within a predetermined range.
  • the air intake port 10 is positioned at the center in the vehicle width direction and has a substantially rectangular shape when viewed in the vehicle front-rear direction.
  • the air intake 10 may be covered with a mesh-like or lattice-like front grill 11, for example.
  • the heat of the radiator 20 is radiated to the introduced outside air introduced from the air intake port 10 .
  • the introduced outside air is, for example, air. 2 or 3
  • the radiator 20 includes, but is not limited to, a capacitor 20a and a radiator 20b.
  • the radiator 20 may be either a capacitor 20a or a radiator 20b.
  • the condenser 20a is a heat exchanger for introducing the heat of the refrigerant of the air conditioner mounted on the vehicle V and dissipating it to the outside air.
  • the condenser 20a may be arranged at a predetermined distance behind the vehicle from the air intake 10, and may have a substantially rectangular shape when viewed in the front-rear direction of the vehicle.
  • the radiator 20b is a heat exchanger for radiating the heat of the cooling water of the engine 71 to the introduced outside air.
  • the radiator 20b may be arranged rearward of the vehicle from the condenser 20a at a predetermined distance, and may have a substantially rectangular shape when viewed in the front-rear direction of the vehicle.
  • the radiator 20b may be a heat exchanger for radiating the heat of the cooling water of the electric motor of the vehicle V to the introduced outside air. As shown in FIG. 3 , the radiator 20 may be arranged on the left side of the vehicle relative to the central portion in the vehicle width direction when viewed in the vehicle front-rear direction. Further, the air intake 10 and the radiator 20 may overlap at least partially when viewed in the vehicle front-rear direction.
  • a first shielding member 40 is arranged between the air intake 10 and the condenser 20a.
  • the first shielding member 40 includes at least an upper wall portion 41 and side wall portions 45 and 46, and covers the space S between the air intake port 10 and the radiator 20 from above and from the sides.
  • the first shielding member 40 may be configured by molding a heat-resistant resin material, for example.
  • the air intake port 10 side of the first shielding member 40 corresponds to the vehicle front side, and the side opposite to the air intake port 10 side corresponds to the vehicle rear side.
  • the first shielding member 40 is arranged as described above, it is possible to suppress the flow of the introduced outside air from the space S upward, to the left side of the vehicle, or to the right side of the vehicle. Therefore, the introduced outside air flows from the air intake port 10 toward the radiator 20 . As a result, as shown in FIG. 2 , a flow path P is formed between the air intake 10 and the radiator 20 and directed from the air intake 10 to the radiator 20 . Therefore, the first shielding member 40 is a member that defines the flow path P of the introduced outside air.
  • the upper wall portion 41 of the first shielding member 40 extends between the intake port 31 of the intake duct 30 and the space S. Further, side walls 45 and 46 extend on the sides of the space S in the vehicle width direction. Therefore, the first shielding member 40 shields the intake port 31 from the flow of the introduced outside air. As a result, the flow of the introduced outside air introduced into the flow path P is blocked by the first shielding member, and the flow toward the intake port 31 is suppressed.
  • the upper wall portion 41 defines the upper portion of the flow path P from the air intake port 10 to the radiator 20 .
  • the upper wall portion 41 is a plate-like portion that extends in the vehicle front-rear direction and covers the space S from above, and may have a substantially rectangular shape in plan view.
  • the upper wall portion 41 may be arranged above the radiator 20 so as to form a predetermined gap with the upper portion of the radiator 20 . Further, the upper wall portion 41 and the heat radiator 20 may be arranged so that at least a portion of them overlap in plan view. Note that the radiator 20 may be fastened to the upper wall portion 41 via fasteners such as bolts (not shown).
  • an upper wall front end portion 41a which is an end portion on the vehicle front side of the upper wall portion 41, is positioned above the upper edge portion 10a of the air intake port 10 on the vehicle front side of the vehicle body exterior member 72. It may be configured to abut on the portion from the inner side of the engine room 70 .
  • the upper wall rear end portion 41b which is the end portion of the upper wall portion 41 on the vehicle rear side, is located on the vehicle rear side relative to the capacitor 20a, but is not limited to this.
  • the upper wall rear end portion 41b may be located on the vehicle rear side of the radiator 20b.
  • a vertical wall portion 42 extending upward may be formed on the rear end portion 41b of the upper wall.
  • the upper wall portion 41 can be fixed by fastening the vertical wall portion 42 and the vehicle body frame member 73 above the radiator 20b using fasteners such as bolts (not shown).
  • the vehicle body frame member 73 is a member extending in the vehicle width direction inside the engine room 70, and may be, for example, a radiator core support made of resin or metal.
  • the upper wall portion 41 has an opening 43 penetrating vertically.
  • the openings 43 are an opening 43a and an opening 43b formed by cutting out a part of the upper wall front end portion 41a.
  • the opening 43a is an opening provided at a position near the upper wall side end portion 41c in the upper wall front end portion 41a.
  • the opening 43b is an opening provided at a position near the upper wall side end portion 41d in the upper wall front end portion 41a.
  • the upper wall side end portion 41c is the end portion of the upper wall portion 41 on the left side of the vehicle
  • the upper wall side end portion 41d is the end portion of the upper wall portion 41 on the right side of the vehicle.
  • the side walls 45 , 46 define sides of the flow path P from the air intake 10 to the radiator 20 .
  • the first shielding member 40 has side walls 45 and 46 on the vehicle left side and the vehicle right side, respectively, which cover the space S from the sides, but is not limited to this.
  • the first shielding member 40 may be configured to have a side wall on either the left side of the vehicle or the right side of the vehicle.
  • the side wall portion 45 covers the space S from the left side of the vehicle, and may be, for example, a plate-like portion that extends in the front-rear direction of the vehicle and has a substantially rectangular shape when viewed from the side.
  • the side wall portion 45 defines the vehicle left side portion of the flow path P from the air intake port 10 to the radiator 20 .
  • the vehicle rear end of the side wall portion 45 may abut the vehicle left end of the capacitor 20a.
  • the upper end portion of the side wall portion 45 may be fixed to the upper wall side end portion 41c via fasteners such as bolts.
  • the side wall portion 46 covers the space S from the right side of the vehicle, and may be, for example, a plate-like portion that extends in the front-rear direction of the vehicle and has a substantially rectangular shape when viewed from the side.
  • the side wall portion 46 defines the vehicle right side portion of the flow path P from the air intake port 10 to the radiator 20 .
  • the side wall portion 46 includes a rear side wall portion 46b, a front side wall portion 46c, and an intermediate wall portion 47, and may have a substantially Z-shaped shape in plan view.
  • the rear side wall portion 46b constitutes the side wall portion 46 on the vehicle rear side.
  • the end of the rear side wall portion 46b on the vehicle rear side may abut on the vehicle right side end of the capacitor 20a.
  • the front side wall portion 46 c constitutes the vehicle front side of the side wall portion 46 .
  • the end of the front side wall portion 46c on the front side of the vehicle abuts a portion of the vehicle body exterior member 72 on the front side of the vehicle, which is located on the vehicle right side of the air intake port 10, from the inner side of the engine room 70. good too.
  • the upper end of the side wall portion 46 may be fixed to the upper wall side end portion 41d via fasteners such as bolts. In the illustrated example, the upper end portion of the rear side wall portion 46b and the upper wall side end portion 41d are fastened.
  • the intermediate wall portion 47 is a wall portion extending between the vehicle front side end portion of the rear side wall portion 46b and the vehicle rear side end portion of the front side wall portion 46c.
  • the front side wall portion 46c can be arranged on the vehicle right side of the vehicle right side end portion of the capacitor 20a. Therefore, the distance between the side walls 45 and 46 can be made larger than the dimension of the radiator 20 in the vehicle width direction.
  • the passage P of the introduced outside air can be formed larger, and a larger amount of the outside air taken in from the air intake port 10 can be introduced toward the radiator 20 . Therefore, the radiator 20 can be cooled more reliably.
  • the side wall portion 46 does not have to include the intermediate wall portion 47 .
  • the side wall portion 46 may be a wall portion extending in the vehicle front-rear direction between the air intake 10 and the vehicle right side end portion of the condenser 20a. Further, the side wall portion 46 may extend obliquely with respect to the vehicle front-rear direction so that the vehicle front end thereof is located to the right of the vehicle rear end in the vehicle width direction.
  • the end portion of the first shielding member 40 on the front side of the vehicle or the end portion on the rear side of the vehicle may be provided with an elastic portion 48 made of resin, for example.
  • the upper wall front end portion 41 a and the vehicle front end and the vehicle rear end of each of the side walls 45 and 46 are provided with elastic portions 48 .
  • the shape of the side wall portions 45 and 46 can be appropriately set according to the shape, size, arrangement method, etc. of the vehicle V, the air intake 10, the radiator 20, or the like.
  • the side wall portion 45 includes a rear side wall portion, a front side wall portion, and an intermediate wall portion, similarly to the side wall portion 46, and is viewed from above. may be configured to have a substantially Z-shaped shape.
  • a bumper reinforcement 74 may be provided.
  • the bumper reinforcement 74 is a long member extending in the vehicle width direction, and may be made of metal such as aluminum.
  • an energy absorbing material 75 formed by molding a resin such as polypropylene may be disposed on the vehicle front side of the bumper reinforcement 74 .
  • an intake duct 30 having an intake port 31 for sucking in part of the introduced outside air is arranged above the first shielding member 40.
  • the intake duct 30 is a piping member for sucking the introduced outside air toward the engine 71, and is connected to the filter section 32 in the illustrated example.
  • the intake duct 30 may also include an end portion 33 , an upstream duct portion 34 and a bend portion 35 .
  • the intake duct 30 may be configured by molding a resin or the like, for example.
  • the air intake duct 30 can take in part of the introduced outside air taken in from the air intake port 10 via the opening 43, for example, as indicated by arrow D in FIG. Then, the introduced outside air sucked into the intake duct 30 is introduced into the engine 71 through the filter portion 32 and mixed with fuel.
  • the intake port 31 is the edge of the end 33 of the intake duct 30 on the intake upstream side.
  • the intake port 31 may open toward the front side of the vehicle and have a substantially rectangular shape when viewed in the front-rear direction of the vehicle.
  • the intake port 31 is positioned above the upper wall portion 41 .
  • the lower edge portion 31a of the intake port 31 is disposed above the upper surface of the upper wall portion 41, and the intake port 31 and the upper wall portion 41 are at least partially separated in plan view. are arranged so as to overlap each other.
  • the lower edge 31a of the intake port 31 and the upper surface of the upper wall 41 may be separated by a predetermined distance. Further, the lower edge portion 31a and the upper surface of the upper wall portion 41 may be in contact with each other.
  • the intake duct 30 includes an upstream duct portion 34 extending from an end portion 33.
  • the upstream duct portion 34 is a tubular portion extending in the longitudinal direction of the vehicle, and extends from the end portion 33 toward the rear of the vehicle.
  • the upstream duct portion 34 has a substantially rectangular flow path cross section in which the flow path width is larger than the flow path height when viewed in the vehicle front-rear direction.
  • the channel height is the vertical dimension of the cross section of the channel.
  • the width of the channel is the dimension of the cross section of the channel in the direction perpendicular to the extending direction of the upstream duct portion 34 and in the horizontal direction.
  • the intake downstream side of the upstream duct portion 34 may be connected to a bent portion 35, and an intermediate pipe portion 36 may be interposed between them.
  • the intake upstream side refers to the upstream side of the flow of air sucked into the upstream duct portion 34 in the direction parallel to the direction in which the upstream duct portion 34 extends.
  • the intake downstream side refers to the downstream side of the flow of air sucked into the upstream duct portion 34 in the direction parallel to the direction in which the upstream duct portion 34 extends.
  • the front side of the vehicle corresponds to the upstream side of the intake air
  • the rear side of the vehicle corresponds to the downstream side of the intake air.
  • the bent portion 35 is a pipe portion formed by bending a portion of the pipe of the intake duct 30 between the filter portion 32 and the intake port 31 .
  • the bent portion 35 is formed by bending the intermediate pipe portion 36 extending toward the right rear of the vehicle from the intake downstream side of the upstream duct portion 34 toward the left of the vehicle by approximately 120 degrees.
  • the intake duct 30 has one bent portion 35 , but is not limited to this, and may have a plurality of bent portions 35 . In other words, at least one bent portion 35 can be formed between the filter portion 32 of the intake duct 30 and the intake port 31 .
  • the filter part 32 is a filter that filters the air sucked into the air intake duct 30 and is connected to the air intake duct 30 .
  • the filter portion 32 is an air cleaner having a substantially rectangular hollow box structure in plan view.
  • a filter element (not shown) is arranged inside the filter portion 32 . Air sucked into the intake duct 30 is introduced into an intake manifold (not shown) of the engine 71 via the filter portion 32 . At that time, the air can be filtered by causing the filter element to adsorb dust and the like contained in the air.
  • the intake duct 30 may include a resonator 37.
  • the resonator 37a is arranged on the vehicle left side of the upstream duct portion 34, and the resonator 37b is arranged on the vehicle right side.
  • the resonators 37a and 37b have a substantially rectangular hollow box structure in plan view.
  • the internal space of each of the resonators 37a, 37b communicates with the intermediate pipe portion 36, and part of the air introduced into the intake duct 30 is introduced into the resonators 37a, 37b.
  • a second storage section 39 capable of storing contaminants contained in the air and having a higher specific gravity than the air may be arranged on the outer peripheral side of the curved section 35 .
  • the second reservoirs 39a and 39b having a hollow box structure which is substantially rectangular in plan view are provided on the right side of the vehicle, which is the outer peripheral side of the bend 35.
  • the second reservoir 39 also functions as a resonator.
  • the bottom of the second reservoir 39 may be provided with an opening penetrating in the vertical direction.
  • an axis parallel to the extending direction of the upstream duct portion 34 and passing through the geometric center of the cross section of the flow path of the upstream duct portion 34 is referred to as an upstream duct central axis C1.
  • an axis that passes through the vehicle width direction center on the upper side of the opening surface of the opening 43a and that is parallel to the extending direction of the upstream duct portion 34 is referred to as an opening central axis C2.
  • the opening surface of the opening 43 is defined by the inner peripheral edge of the opening 43 .
  • a cross section including the upstream duct central axis C1 of the upstream duct portion 34 is referred to as a first cross section.
  • a cross section passing through the upstream duct central axis C1 and the opening central axis C2 is called a second cross section.
  • the end 33 of the intake duct 30 on the side of the intake port 31 is formed in a bellmouth shape that curves radially outward and expands toward the intake upstream side.
  • the shape of the bellmouth-shaped first cross section of the end portion 33 can be appropriately set according to the arrangement position, shape, size, or the like of the intake port 31 or the first shielding member 40 .
  • the bellmouth shape can be configured to comprise a circular arc, an elliptical arc, a parabola, or a smoothly connecting curve of some of them in the second cross section.
  • the inner surface of the end portion 33 has a shape along the curve L in the second cross section.
  • a curve L is an elliptical arc smoothly connected to the inner surface of the flow path of the upstream duct portion 34 . Therefore, the inner surface of at least the portion of the end portion 33 that extends toward the opening 43a has a curved shape that is located radially outward toward the intake upstream side.
  • the curve L may be an arc, a parabola, or the like.
  • a virtual extension surface F formed by virtually extending a bell mouth-shaped curved surface from the intake port 31 will be described.
  • the imaginary extension plane F is smoothly connected to the inner surface of the end portion 33 at the inlet 31 , ie the edge of the end portion 33 .
  • the curve formed by the inner surface of the end portion 33 and the curve formed by the virtual extension surface F are configured to follow the same curve. 2 to 4, in the second cross section, the curve formed by the inner surface of the portion of the end portion 33 extending toward the opening 43a and the curve formed by the virtual extension surface F of the portion form one curve L.
  • "along the same curve” means that the curve formed by the inner surface of the end portion 33 and the curve formed by the virtual extension surface F are at least one with positional coordinates in the direction of the central axis C1 of the upstream duct as variables. It means to follow a curve expressed by an equation.
  • the imaginary extension plane F is smoothly connected to the inner surface of the end portion 33 and the edge portion of the end portion 33 in the second cross section, and extends radially outward from the edge portion.
  • the smaller angle of the intersection angle formed by the half line formed by the imaginary extension plane F and the upstream duct central axis C1 is 90 degrees or less. That is, the angle between the half line formed by the virtual extension plane F and the upstream duct central axis C1 is 90 degrees or less.
  • the virtual extension surface F is arranged such that the curve formed by the inner surface of the end portion 33 and the curve formed by the virtual extension surface F follow the same curve.
  • the angle ⁇ which is the smaller one of the intersection angles formed by the tangent line T of the imaginary extension plane F in the second cross section and the upstream duct central axis C1 exceeds 90 degrees, the angle ⁇ becomes 90 degrees.
  • a virtual extension plane F is constructed.
  • the curve formed by the inner surface of the end portion 33 and the curve formed by the virtual extension surface F are configured to follow the same curve, and the virtual extension surface in the second cross section
  • the angle ⁇ formed by the tangent line T to F and the upstream duct central axis C1 may be configured to be 90 degrees or less.
  • any of the virtual extension planes F set as described above may be configured to intersect the opening plane of the opening 43 .
  • the curve L intersects the aperture plane of the aperture 43a.
  • at least a portion of a virtual extension plane F formed by virtually extending a portion of the end portion 33 extending toward the opening 43a intersects the opening plane of the opening 43a.
  • the position of the opening 43b may be set so that the virtual extension plane F and the opening plane of the opening 43b intersect.
  • the opening 43a of the upper wall portion 41 may be arranged on the left side of the vehicle when viewed in the front-rear direction of the vehicle, and the opening 43b may be arranged on the right side of the vehicle. .
  • the opening 43 of the upper wall portion 41 may be arranged on the side of the intake port 31 in the direction perpendicular to and horizontal to the extending direction of the upstream duct portion 34 .
  • the air intake duct 30 and the upper wall portion 41 may be separated by a predetermined distance in the vertical direction. Thereby, gaps are formed between the lower edge portion 31 a of the intake port 31 and the upper surface of the upper wall portion 41 and between the bottom surface of the resonator 37 and the upper surface of the upper wall portion 41 . Therefore, a first accumulation portion 38 is formed between the upper wall portion 41 and the intake duct 30 .
  • the first storage section 38 is a space capable of storing contaminants contained in the introduced outside air and having a higher specific gravity than the introduced outside air. Further, the first storage portion 38 is open between the lower edge portion 31 a of the intake port 31 and the upper wall portion 41 .
  • the gap between the lower edge portion 31 a and the upper surface of the upper wall portion 41 may be configured to be larger than the gap between the bottom surface of the resonator 37 and the upper surface of the upper wall portion 41 .
  • the vertical dimension of the gap between the lower edge portion 31a and the upper surface of the upper wall portion 41 may be 10 mm to 30 mm.
  • the vertical dimension of the gap between the bottom surface of the resonator 37 and the top surface of the upper wall portion 41 may be 5 mm to 25 mm.
  • a second shielding member 50 may be provided between the intake duct 30 and the hood 60 of the vehicle V, as shown in FIG. 1 or 2 .
  • the hood 60 is an exterior member that covers the engine room 70 of the vehicle V from above, and is made of metal such as iron.
  • the hood 60 is supported by a hinge (not shown) on the vehicle rear side of the engine room 70 so as to be rotatable about an axis within a predetermined angular range, and is configured to be able to close the hood opening 61 .
  • the hood opening 61 is formed by opening the vehicle exterior member 72 above the engine room 70 in a predetermined range. The opening is defined by an inner peripheral edge 61 a of the hood opening 61 .
  • the inner peripheral edge 61 a of the hood opening 61 surrounds the outer peripheral edge 60 a of the hood 60 .
  • a gap 62 is formed between the inner peripheral edge portion 61 a of the hood opening 61 and the outer peripheral edge portion 60 a of the hood 60 .
  • the second shielding member 50 is a member that extends so as to block at least a portion of the gap 62 that is closest to the air inlet 31 and the air inlet 31 .
  • the second shielding member 50 may include a body portion 51 and a flange portion 52 .
  • the main body portion 51 may be a plate-like member having a substantially rectangular shape in a plan view and configured by molding a material such as resin.
  • the flange portion 52 may be a wall portion extending rearward of the vehicle from a portion of the inner peripheral edge portion 61a on the front side of the vehicle.
  • the body portion 51 is arranged in the engine room 70 by fastening the flange portion 52 and the front end portion 51a, which is the end portion of the body portion 51 on the front side of the vehicle, using fasteners such as bolts (not shown). be able to. Further, in a side view, the rear end portion 51b, which is the end portion on the vehicle rear side of the main body portion 51, may be configured to extend further to the rear of the vehicle than the radiator 20b.
  • a gap front portion 62a is formed between a portion of the inner peripheral edge portion 61a on the vehicle front side of the gap 62 and a portion of the outer peripheral edge portion 60a of the hood 60 on the vehicle front side.
  • a flange portion 52 as a second shielding member 50 and a body portion 51 extend between the gap front portion 62a and the intake port 31 disposed on the vehicle front side of the engine room 70. . Therefore, the gap front portion 62 a and the air intake port 31 are shielded by the second shielding member 50 .
  • the second shielding member 50 may not include the flange portion 52 .
  • the second shielding member 50 may be arranged so that the front end portion 51a of the main body portion 51 and the inner peripheral edge portion 61a of the hood opening 61 are in contact with each other.
  • the front end portion 51a may be configured to abut on the region of the vehicle body exterior member 72 extending toward the vehicle front side of the hood opening 61 from the inside of the engine room 70 .
  • the position or shape where the second shielding member 50 is arranged is not limited to the illustrated example, and can be appropriately set according to the position, shape, size, etc. of the intake port 31 or the gap 62. can.
  • the arrangement structure of the air intake duct includes an air intake 10 that introduces outside air from the outside of the vehicle V, a radiator 20 that dissipates heat from the introduced outside air introduced from the air intake 10, and the introduced outside air. and a first shielding member 40 that defines the flow path P of the introduced outside air and shields the intake port 31 from the flow of the introduced outside air.
  • the shielding member 40 includes at least an upper wall portion 41 that defines an upper portion of the flow path P from the air intake port 10 to the radiator 20, and side wall portions 45 and 46 that define side portions of the flow path P. 31 is positioned above the upper wall portion 41 . Introduced outside air taken in from the air intake port 10 passes through the flow path P and reaches the radiator 20 such as the condenser 20a.
  • the radiator 20 radiates heat to the introduced outside air, the introduced outside air is heated by the radiator 20 .
  • the second 1 shielding member 40 shields. Therefore, the heated introduced outside air is suppressed from flowing toward the intake port 31 . Therefore, it is possible to prevent the heated outside air from being drawn into the intake duct 30 through the intake port 31 . As a result, the power performance of the vehicle V can be improved.
  • the arrangement structure of the air intake duct includes a vertical wall portion 42 extending upward at a rear end portion 41b of the upper wall portion 41 opposite to the air intake port 10. 42 may be configured to block at least part of the flow of air flowing toward air inlet 31 from the opposite side of air inlet 10 across vertical wall 42 . By doing so, for example, as shown in FIG. At least part of the air heated by the heating element is blocked by the vertical wall portion 42 . Therefore, it is possible to prevent the heated air from being drawn into the intake duct 30 through the intake port 31 .
  • contaminants contained in the introduced outside air and having a higher specific gravity than the introduced outside air accumulate between the upper wall portion 41 and the intake duct 30.
  • a possible first reservoir 38 is formed, which opens between the lower edge 31 a of the inlet 31 and the upper wall 41 .
  • the introduced outside air introduced from the air intake port 10 toward the intake port 31 may contain contaminants having a higher specific gravity than the introduced outside air. Contaminants are, for example, snow, raindrops, and the like. Such contaminants fall downward of the intake port 31 before part of the introduced outside air is sucked into the intake duct 30 .
  • snow or the like contained in the introduced outside air introduced through the opening 43a of the first shielding member 40, before being sucked into the intake duct 30 as indicated by arrow E in FIG. falls toward the bottom of the lower edge 31a.
  • the lower edge 31 a of the air intake port 31 and the upper wall 41 are located between the air intake duct 30 and the upper wall 41 .
  • a first reservoir 38 is formed which is open therebetween. Therefore, fallen snow or the like is introduced into the first storage portion 38 through the opening between the lower edge portion 31 a and the upper wall portion 41 and is stored in the first storage portion 38 . Therefore, it is possible to suppress snow or the like contained in the introduced outside air from accumulating on the vehicle front side of the air intake port 31 , and to suppress the snow or the like from being sucked into the air intake duct 30 .
  • the upper wall portion 41 has an opening 43 that penetrates vertically, and the end portion 33 of the air intake duct 30 on the side of the air intake port 31 faces the air intake upstream side.
  • the air intake duct 30 can more reliably draw in the introduced outside air through the opening 43 of the upper wall portion 41 of the first shielding member 40 . Furthermore, for example, as shown in FIG.
  • the air intake duct 30 includes the upstream duct portion 34 extending from the end portion 33, and the opening 43 is vertical and horizontal to the extending direction of the upstream duct portion 34. direction , it is arranged on the side of the intake port 31 .
  • the introduced outside air passes through the openings 43a and 43b arranged on the vehicle left side of the air intake port 31 or on the vehicle right side, for example, when viewed in the vehicle front-rear direction. The air is sucked into the intake duct 30 . Therefore, it is possible to prevent the intake air from being drawn into the air intake duct 30 through the vehicle front lower region of the air intake port 31 .
  • the air intake 31 in the direction perpendicular to the extending direction of the upstream duct portion 34 and in the horizontal direction, the side edge of the air intake 31 and the inner peripheral edge of the opening 43, the air intake 31 may be configured to be at least greater than the channel width of the upstream duct portion 34 .
  • the opening 43 can be arranged at a position in the upper wall portion 41 sufficiently distant from the area of the intake port 31 located in the lower front part of the vehicle. Therefore, it is possible to suppress the intake of outside air that has passed through the region of the air intake port 31 in the front lower portion of the vehicle and the vicinity of the region, into the air intake duct 30 .
  • the air intake duct 30 is connected to the filter portion 32 that filters the air taken into the air intake duct 30, and the filter portion 32 of the air intake duct 30 and the air intake At least one curved portion 35 is formed between the opening 31 and contaminants contained in the air and having a higher specific gravity than the air can be accumulated on the outer peripheral side of the at least one curved portion 35.
  • a second reservoir 39 is provided. According to the air intake duct arrangement structure according to the embodiment, the air sucked into the air intake duct 30 is introduced into the filter portion 32 via the bent portion 35 .
  • the snow or the like will flow into the second storage portion 39 disposed on the outer peripheral side of the bend portion 35 due to inertial force. be introduced. Therefore, it is possible to prevent the snow or the like from being sucked into the filter portion 32 and adsorbed to the filter element. Therefore, clogging of the filter element can be suppressed, and deterioration of the power performance of the vehicle V can be suppressed.
  • the bottom of the second storage section 39 may have an opening penetrating vertically. By doing so, contaminants such as snow accumulated in the second accumulation portion 39 can be discharged downward from the opening.
  • the arrangement structure of the air intake duct includes the hood 60 of the vehicle V, the hood opening 61 of the vehicle V closed by the hood 60, the inner peripheral edge portion 61a of the hood opening 61, and the outside of the hood 60. a gap 62 formed between the peripheral edge portion 60a, a second shielding member 50 extending so as to block between at least a portion of the gap 62 closest to the air inlet 31 and the air inlet 31; Prepare.
  • the air intake duct According to the arrangement structure of the air intake duct according to the embodiment, even if snow enters from the gap 62 between the outer peripheral edge portion 60a of the hood 60 of the vehicle V and the inner peripheral edge portion 61a of the hood opening 61, for example, Also, the snow is blocked by the second shielding member 50 . Therefore, it is possible to prevent the snow from accumulating around the intake port 31 . Therefore, it is possible to more reliably prevent the snow from being sucked into the intake duct 30 .
  • the vehicle V as a hybrid vehicle has been described as an example, but the invention is not limited to this.
  • the air intake duct arrangement structure according to the embodiment can also be applied to a vehicle that uses only an internal combustion engine such as an engine as a power source.
  • the vehicle V having the engine room 70 on the front side of the vehicle has been described as an example, but the present invention is not limited to this.
  • the intake duct arrangement structure according to the embodiment can also be applied to a vehicle having an engine room 70 on the rear side of the vehicle.
  • V vehicle, P flow path, F virtual extension surface 10 air intake, 20 radiator, 30 intake duct, 31 intake, 31a lower edge, 32 filter section, 33 end, 34 upstream duct section, 35 bending section , 38 first storage portion, 39, 39a, 39b second storage portion, 40 first shielding member, 41 upper wall portion, 43, 43a, 43b opening, 45, 46 side wall portion, 50 second shielding member, 60 Hood, 60a outer peripheral edge, 61 hood opening, 61a inner peripheral edge, 62 gap

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Abstract

吸気ダクトの配設構造は、空気取入口（１０）と、放熱器（２０）と、吸気口（３１）を有する吸気ダクト（３０）と、第１遮蔽部材（４０）と、を備える。第１遮蔽部材（４０）は、空気取入口（１０）から放熱器（２０）まで流路（Ｐ）の上部を画定する上壁部（４１）と、流路（Ｐ）の側部を画定する側壁部（４５，４６）と、を少なくとも含み、吸気口（３１）は、上壁部（４１）の上に位置する。

Description

吸気ダクトの配設構造
　本発明は、吸気ダクトの配設構造に関するものである。
　下記特許文献１は、ラジコアサポートアッパパネルを後方に開口する縦断面Ｃ字状に形成し、当該Ｃ字状断面の縦壁面に複数の通気孔を設けるとともに、ラジコアサポートアッパパネル後方に吸気ダクトの導入口を配置した、自動車の吸気ダクト取付部構造を開示している。
特開２００２－２１１２５２号公報
　ところで、従来の吸気ダクトの配設構造では、ラジエータ等の放熱器で加熱された空気が吸気ダクトの吸気口に向けて流れ、吸気ダクト内に吸入されるおそれがあった。
　本発明の目的は、加熱された空気が吸気ダクト内に吸入されるのを抑制することである。
　本発明の一態様に係る吸気ダクトの配設構造は、空気取入口と、放熱器と、吸気口を有する吸気ダクトと、第１遮蔽部材と、を備える。第１遮蔽部材は、空気取入口から放熱器まで流路の上部を画定する上壁部と、流路の側部を画定する側壁部と、を少なくとも含み、吸気口は、上壁部の上に位置する。
　本発明によれば、加熱された空気が吸気ダクト内に吸入されるのを抑制することができる。
実施形態に係る吸気ダクトの配設構造の、車両における空気取入口と、吸気ダクトと、第１遮蔽部材と、第２遮蔽部材と、の配設関係を示す部分斜視図である。 図１のＡ－Ａ線に沿った断面における要部を示す図であり、空気取入口と、放熱器と、吸気ダクトと、第１遮蔽部材と、第２遮蔽部材と、の配設関係を示す部分断面図である。 空気取入口と、放熱器と、吸気ダクトと、第１遮蔽部材と、の配設関係を示す部分正面図である。 吸気ダクトと、第１遮蔽部材と、の配設関係を示す部分斜視図である。 第２遮蔽部材を示す部分斜視図である。 第１遮蔽部材を示す部分斜視図である。 吸気ダクトの配設位置を示す部分斜視図である。 吸気ダクトについて説明するための、図７のＢ－Ｂ線に沿った断面を示す部分断面図である。 吸気ダクトの端部と仮想延長面との関係を説明する図であって、第２断面に垂直な軸方向視における模式的部分断面図である。 吸気ダクトの端部と仮想延長面との関係を説明する図であって、第２断面に垂直な軸方向視における模式的部分断面図である。 吸気ダクトの端部と仮想延長面との関係を説明する図であって、第２断面に垂直な軸方向視における模式的部分断面図である。
　以下、図面を参照しながら、実施形態に係る吸気ダクトの配設構造について説明する。なお、各図中のＦＲ，ＲＲは、車両前後方向前方、後方を、ＬＨ，ＲＨは、車幅方向左方、右方を、ＵＰ，ＤＮは、車両上下方向上方、下方のそれぞれを示す。以下の説明では、車両前後方向前方、後方、車幅方向左方、右方、車両上下方向上方、下方を、それぞれ単に「車両前方」「車両後方」「車両左方」「車両右方」「上方」「下方」と称する。なお、同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
　図１乃至図３に例示するように、実施形態に係る吸気ダクトの配設構造は、車両Ｖの車両前方側に設けられたエンジンルーム７０に用いることができる。車両Ｖは、例えば、エンジンルーム７０内に配設されたエンジン７１と、図示しない電動モータと、を動力源とするハイブリッド車である。実施形態に係る吸気ダクトの配設構造は、空気取入口１０と、放熱器２０と、吸気ダクト３０と、第１遮蔽部材４０と、を備える。また、図に例示するように、放熱器２０と、吸気ダクト３０と、第１遮蔽部材４０と、はエンジン７１よりも車両前方側に配設されていてもよい。
　空気取入口１０は、車両Ｖの外部からエンジンルーム７０内に外気を導入するための開口である。空気取入口１０は、ボディパネル、バンパー、又はフード等の車両Ｖの外装を構成する車体外装部材７２のうち、車両前方側を所定の範囲で開口することにより形成されている。図示した例では、空気取入口１０は、車幅方向中央部に位置しており、車両前後方向視で略矩形の形状を有する。また、空気取入口１０は、例えば網目状、又は格子状のフロントグリル１１で覆われていてもよい。空気取入口１０を備えることにより、例えば、車両Ｖが車両前方に向けて走行する際に、外気が空気取入口１０からエンジンルーム７０内に導入される。
　空気取入口１０から導入された導入外気には放熱器２０の熱が放熱される。導入外気は例えば空気である。図２、又は図３に示す例では、放熱器２０はコンデンサ２０ａと、ラジエータ２０ｂと、を含むが、これに限定されない。例えば、放熱器２０は、コンデンサ２０ａ、又はラジエータ２０ｂのいずれか一方であってもよい。
　コンデンサ２０ａは、車両Ｖが搭載する空調装置の、冷媒の熱を導入外気に放熱するための熱交換器である。図示した例のように、コンデンサ２０ａは、空気取入口１０から車両後方に所定の間隔を隔てて配設され、車両前後方向視で略矩形の形状を備えてもよい。ラジエータ２０ｂは、エンジン７１の冷却水の熱を導入外気に放熱するための熱交換器である。図示した例のように、ラジエータ２０ｂは、コンデンサ２０ａから車両後方に所定の間隔を隔てて配設され、車両前後方向視で略矩形の形状を備えてもよい。なお、ラジエータ２０ｂは、車両Ｖの電動モータの冷却水の熱を導入外気に放熱するための熱交換器であってもよい。図３に示すように、車両前後方向視において、放熱器２０は、車幅方向中央部よりも車両左方寄りに配設されていてもよい。また、空気取入口１０と放熱器２０とは、車両前後方向視において少なくとも一部が重なってもよい。
　図１乃至図３に示すように、空気取入口１０とコンデンサ２０ａとの間には第１遮蔽部材４０が配設されている。第１遮蔽部材４０は、少なくとも上壁部４１と、側壁部４５，４６と、を備えており、空気取入口１０と放熱器２０との間の空間Ｓを、上方及び側方から覆う。なお、第１遮蔽部材４０は、例えば耐熱性の樹脂材を成形することにより構成されてもよい。なお、図示した例では、第１遮蔽部材４０の空気取入口１０側は車両前方側に相当し、空気取入口１０側とは反対側は車両後方側に相当する。このような第１遮蔽部材４０が配設されているため、導入外気が空間Ｓから上方、車両左方、又は車両右方に向けて流れるのを抑制することができる。そのため、導入外気は空気取入口１０から放熱器２０に向けて流れることとなる。その結果、図２に示すように、空気取入口１０と放熱器２０との間には、空気取入口１０から放熱器２０に向かう流路Ｐが形成される。従って、第１遮蔽部材４０は、導入外気の流路Ｐを画定する部材である。
　図に示すように、吸気ダクト３０の吸気口３１と空間Ｓとの間には、第１遮蔽部材４０の上壁部４１が延在している。また、空間Ｓの車幅方向側方には側壁部４５，４６が延在している。そのため、第１遮蔽部材４０は導入外気の流れから吸気口３１を遮蔽している。これにより、流路Ｐに導入された導入外気の流れは第１遮蔽部材に遮られ、吸気口３１に向けて流れることが抑制される。
　上壁部４１は、空気取入口１０から放熱器２０まで流路Ｐの上部を画定する。図２、又は図６に示す例のように、上壁部４１は、車両前後方向に延在し空間Ｓを上方から覆う板状部であり、平面視で略矩形の形状を備えてもよい。上壁部４１は、放熱器２０の上部との間に所定の隙間を形成するようにして、放熱器２０の上方に配設されてもよい。また、上壁部４１と放熱器２０とは、平面視において少なくとも一部が重なるように配設されてもよい。なお、放熱器２０は、図示しないボルト等の締結具を介して上壁部４１と締結されていてもよい。
　上壁部４１の車両前方側の端部である上壁前端部４１ａの少なくとも一部は、車体外装部材７２の車両前方側のうち、空気取入口１０の上縁部１０ａよりも上方に位置する部分に、エンジンルーム７０内方側から当接するように構成されていてもよい。図示した例では、上壁部４１の車両後方側の端部である上壁後端部４１ｂは、コンデンサ２０ａよりも車両後方側に位置しているが、これに限定されない。例えば、上壁後端部４１ｂは、ラジエータ２０ｂよりも車両後方側に位置していてもよい。
　また、上壁後端部４１ｂには、上方に延出する縦壁部４２が形成されていてもよい。ラジエータ２０ｂの上方において、縦壁部４２と、車体骨格部材７３とを図示しないボルト等の締結具を用いて締結することにより、上壁部４１を固定することができる。なお、車体骨格部材７３はエンジンルーム７０内で車幅方向に延在する部材であり、例えば樹脂製、又は金属製のラジエータコアサポートであってもよい。
　上壁部４１は、上下に貫通する開口４３を有する。図示した例では、開口４３は、上壁前端部４１ａの一部を切り欠くことにより形成された開口４３ａ、及び開口４３ｂである。開口４３ａは上壁前端部４１ａにおける上壁側端部４１ｃ寄りの位置に設けられた開口である。開口４３ｂは上壁前端部４１ａにおける上壁側端部４１ｄ寄りの位置に設けられた開口である。なお、上壁側端部４１ｃは、上壁部４１の車両左方側の端部であり、上壁側端部４１ｄは、上壁部４１の車両右方側の端部である。
　側壁部４５，４６は、空気取入口１０から放熱器２０まで流路Ｐの側部を画定する。図示した例では、第１遮蔽部材４０は、その車両左方側、及び車両右方側の各々に、空間Ｓを側方から覆う側壁部４５，４６を有するが、これに限定されない。例えば、第１遮蔽部材４０は、その車両左方側、又は車両右方側のいずれか一方に側壁部を有するように構成されていてもよい。
　側壁部４５は、空間Ｓを車両左方から覆っており、例えば、側面視で略矩形の形状を備える、車両前後方向に延在する板状部であってもよい。側壁部４５は、空気取入口１０から放熱器２０まで流路Ｐの車両左方側の側部を画定している。図示した例のように、側壁部４５の車両後方側の端部は、コンデンサ２０ａの車両左方側端部に当接してもよい。また、側壁部４５の車両前方側の端部は、車体外装部材７２の車両前方側のうち、空気取入口１０の車両左方に位置する部分に、エンジンルーム７０内方側から当接してもよい。また、側壁部４５の上端部は上壁側端部４１ｃにボルト等の締結具を介して固定されていてもよい。
　側壁部４６は、空間Ｓを車両右方から覆っており、例えば、側面視で略矩形の形状を備える、車両前後方向に延在する板状部であってもよい。側壁部４６は、空気取入口１０から放熱器２０まで流路Ｐの車両右方側の側部を画定している。図に示すように、側壁部４６は、後方側壁部４６ｂと、前方側壁部４６ｃと、中間壁部４７と、を含み、平面視で略Ｚ字状の形状を備えてもよい。
　後方側壁部４６ｂは、側壁部４６の車両後方側を構成している。後方側壁部４６ｂの車両後方側の端部は、コンデンサ２０ａの車両右方側端部に当接してもよい。前方側壁部４６ｃは、側壁部４６の車両前方側を構成している。なお、前方側壁部４６ｃの車両前方側の端部は、車体外装部材７２の車両前方側のうち、空気取入口１０の車両右方に位置する部分に、エンジンルーム７０内方側から当接してもよい。また、側壁部４６の上端部は上壁側端部４１ｄにボルト等の締結具を介して固定されていてもよい。図示した例では、後方側壁部４６ｂの上端部と、上壁側端部４１ｄとが締結されている。
　中間壁部４７は、後方側壁部４６ｂの車両前方側の端部と、前方側壁部４６ｃの車両後方側の端部と、の間に延在する壁部である。このような中間壁部４７を備えることにより、コンデンサ２０ａの車両右方側端部よりも車両右方に、前方側壁部４６ｃを配設することができる。そのため、車幅方向において、側壁部４５，４６同士の間の距離を、放熱器２０の寸法よりも大きく構成することができる。これにより、導入外気の流路Ｐをより大きく形成し、空気取入口１０から取り入れられた外気を、より多く放熱器２０に向けて導入することができる。従って、放熱器２０をより確実に冷却することができる。
　なお、側壁部４６は、中間壁部４７を含まなくてもよい。例えば、側壁部４６は、空気取入口１０と、コンデンサ２０ａの車両右方側端部と、の間で車両前後方向に延在する壁部であってもよい。また、側壁部４６は、その車両前方側の端部が車両後方側の端部よりも車幅方向右方に位置するように、車両前後方向に対して斜め方向に延在してもよい。
　なお、第１遮蔽部材４０の車両前方側の端部、又は車両後方側の端部は、例えば樹脂から構成された弾性部４８を備えてもよい。図示した例では、上壁前端部４１ａ、並びに、側壁部４５，４６の各々の車両前方側の端部、及び車両後方側の端部が、弾性部４８を備える。このようにすることで、第１遮蔽部材４０の車両前方側の端部と、車体外装部材７２の車両前方側の内壁面との間や、第１遮蔽部材４０の車両後方側の端部と、放熱器２０との間における隙間の形成を抑制することができる。従って、流路Ｐを流れる導入外気の、流路Ｐ外部への漏れを抑制し、より効率的な、放熱器２０における熱交換を実現することができる。
　なお、側壁部４５，４６の形状は、車両Ｖ、空気取入口１０、又は放熱器２０等の、形状、寸法、又は配設方法等に応じて適宜設定することができる。例えば、放熱器２０を車幅方向中央部に配設する場合には、側壁部４６と同様に、側壁部４５は、後方側壁部と、前方側壁部と、中間壁部とを含み、平面視で略Ｚ字状の形状を備えるように構成されてもよい。
　なお、図１乃至図３に例示するように、側壁部４５，４６の一部に車幅方向に貫通する開口を形成し、当該開口に、車両前後方向に入力された衝撃を吸収するためのバンパレインフォース７４を配設してもよい。バンパレインフォース７４は車幅方向に延在する長尺部材であり、例えばアルミニウム等の金属から構成されていてもよい。また、バンパレインフォース７４の車両前方側には、ポリプロピレン等の樹脂を成形して構成したエネルギー吸収材７５が配設されていてもよい。
　第１遮蔽部材４０の上方には、導入外気の一部を吸入する吸気口３１を有する吸気ダクト３０が配設されている。吸気ダクト３０は導入外気をエンジン７１に向けて吸入するための配管部材であり、図示した例では、フィルタ部３２に接続されている。また、吸気ダクト３０は、端部３３と、上流ダクト部３４と、曲がり部３５と、を備えてもよい。なお、吸気ダクト３０は、例えば樹脂等を成形して構成されていてもよい。吸気ダクト３０は、例えば図４の矢印Ｄで示すように、開口４３を介して、空気取入口１０から取り入れられた導入外気の一部を吸入することができる。そして、吸気ダクト３０に吸入された導入外気は、フィルタ部３２を介してエンジン７１に導入され、燃料と混合される。
　吸気口３１は、吸気ダクト３０の端部３３の吸気上流側の縁部である。図３に示す例のように、吸気口３１は車両前方側に向けて開口し、車両前後方向視で略矩形の形状を備えてもよい。また、吸気口３１は、上壁部４１の上に位置する。換言すれば、吸気口３１の下縁部３１ａは、上壁部４１の上面よりも上方の位置に配設され、かつ、吸気口３１と、上壁部４１と、は平面視で少なくとも一部が重なるように配設されている。なお、図に示す例のように、吸気口３１の下縁部３１ａと、上壁部４１の上面と、は所定の距離を隔てて離間してもよい。また、下縁部３１ａと、上壁部４１の上面と、は接していてもよい。
　図７、又は図８に例示するように、吸気ダクト３０は、端部３３から延在する上流ダクト部３４を備える。図示した例では、上流ダクト部３４は車両前後方向に延在する管状部分であり、端部３３から車両後方に向けて延伸している。また、上流ダクト部３４は、車両前後方向視で、流路高さよりも流路幅の方が大きい略矩形の流路断面を有する。なお、流路高さは、当該流路断面の上下方向の寸法である。また、流路幅は、当該流路断面の、上流ダクト部３４の延在方向に垂直かつ水平な方向における寸法である。図に示すように、上流ダクト部３４の吸気下流側は曲がり部３５に接続されていてもよく、両者の間には中間配管部３６が介在してもよい。
　なお、吸気上流側とは、上流ダクト部３４が延在する方向と平行な方向における、上流ダクト部３４に吸入された空気の流れの上流側のことをいう。吸気下流側とは、上流ダクト部３４が延在する方向と平行な方向における、上流ダクト部３４に吸入された空気の流れの下流側のことをいう。図示した例では、車両前方が吸気上流側に相当し、車両後方が吸気下流側に相当する。
　曲がり部３５は、フィルタ部３２と、吸気口３１との間で、吸気ダクト３０の配管の一部を曲げて形成されている配管部である。図示した例では、上流ダクト部３４の吸気下流側から車両右後方に向けて延在する中間配管部３６を、車両左方に向けて略１２０度曲げることで、曲がり部３５が形成されている。なお、図示した例では、吸気ダクト３０は１つの曲がり部３５を備えるが、これに限定されず、複数の曲がり部３５を備えてもよい。換言すれば、吸気ダクト３０のフィルタ部３２と、吸気口３１との間には、少なくとも一つの曲がり部３５を形成することができる。
　フィルタ部３２は、吸気ダクト３０内に吸入された空気をろ過するフィルタであり、吸気ダクト３０に接続されている。図示した例では、フィルタ部３２は平面視で略矩形の中空箱形構造を備えるエアクリーナである。また、フィルタ部３２の内部には図示しないフィルタエレメントが配設されている。吸気ダクト３０に吸入された空気はフィルタ部３２を介して、エンジン７１の図示しないインテークマニホールドに導入される。その際、当該空気に含まれる粉塵等をフィルタエレメントに吸着させ、当該空気をろ過することができる。
　吸気ダクト３０は、レゾネータ３７を備えてもよい。図示した例では、上流ダクト部３４の車両左方側にレゾネータ３７ａが、車両右方側にレゾネータ３７ｂが配設されている。レゾネータ３７ａ，３７ｂは、平面視で略矩形の中空箱形構造を備える。レゾネータ３７ａ，３７ｂの各々の内部空間は中間配管部３６に連通しており、吸気ダクト３０に導入された空気の一部はレゾネータ３７ａ，３７ｂに導入される。このようなレゾネータ３７を備えることにより、エンジン７１の吸気音をレゾネータ３７の内部空間で共鳴させ、吸気音に含まれる所定の周波数帯域を減衰させることができる。従って、レゾネータ３７により吸気音の発生を抑制することができる。
　曲がり部３５の外周側には、空気に含まれている、当該空気よりも比重の大きな混入物を蓄溜可能な第２蓄溜部３９が配設されていてもよい。図示した例では、平面視で略矩形の中空箱形構造を有する第２蓄溜部３９ａ，３９ｂが、曲がり部３５の外周側である車両右方側に設けられている。また、第２蓄溜部３９は、レゾネータとしても機能する。なお、第２蓄溜部３９の底部は、上下方向に貫通する開口を備えてもよい。
　次に、吸気ダクト３０の端部３３について、より詳細に説明する。なお、以下の説明において、上流ダクト部３４の延在方向と平行な軸であって、上流ダクト部３４の流路断面の幾何中心を通る軸を、上流ダクト中心軸Ｃ１という。また、開口４３ａの開口面上方側における車幅方向中心を通る軸であって、上流ダクト部３４の延在方向と平行な軸を、開口中心軸Ｃ２という。なお、開口４３の開口面は、開口４３の内周縁によって規定される面である。また、上流ダクト部３４の上流ダクト中心軸Ｃ１を含む断面を第１断面という。また、上流ダクト中心軸Ｃ１、及び開口中心軸Ｃ２を通る断面を第２断面という。
　図２乃至図４に示すように、吸気ダクト３０の吸気口３１側の端部３３は、吸気上流側に向かうほど径方向外方に湾曲し拡大するベルマウス形状に形成されている。端部３３のベルマウス形状の第１断面における形状は、吸気口３１、又は第１遮蔽部材４０等の配設位置、形状、又は寸法等に応じて適宜設定することができる。例えば、当該ベルマウス形状は、第２断面において円弧、楕円弧、放物線、又はそれらの幾つかを滑らかに接続した曲線等を備えるように構成することができる。
　図示した例では、端部３３の内面は、第２断面において曲線Ｌに沿う形状を有している。曲線Ｌは、上流ダクト部３４の流路内面に滑らかに接続された楕円弧である。従って、端部３３のうち、少なくとも開口４３ａに向かって延在する部分の内面は、吸気上流側に向かうほど径方向外方に位置するように湾曲した形状を有する。なお、上記の通り、曲線Ｌは、円弧、放物線等であってもよい。
　次に、吸気口３１からベルマウス形状の曲面を仮想的に延長して形成される仮想延長面Ｆについて説明する。仮想延長面Ｆは、吸気口３１、即ち端部３３の縁部において、端部３３の内面と滑らかに接続される。
　図９に示す例では、第２断面において、端部３３の内面が形成する曲線と、仮想延長面Ｆが形成する曲線と、は同一の曲線に沿うように構成されている。また、図２乃至図４に示す例では、第２断面において、端部３３のうち開口４３aに向かって延在する部分の内面が形成する曲線と、当該部分の仮想延長面Ｆが形成する曲線とが一つの曲線Ｌを構成している。なお、「同一の曲線に沿う」とは、端部３３の内面が形成する曲線と、仮想延長面Ｆが形成する曲線とが、少なくとも上流ダクト中心軸Ｃ１方向の位置座標を変数とする一つの方程式で表される曲線に沿うことをいう。
　図１０に示す例のように、仮想延長面Ｆは、第２断面において、端部３３の内面と端部３３の縁部で滑らかに接続され、当該縁部から径方向外方へ延びる半直線を含むように設定されてもよい。即ち、第２断面において、仮想延長面Ｆが形成する半直線は、当該第２断面において端部３３の内面が形成する曲線の、端部３３の縁部における接線に一致してもよい。なお、第２断面において、仮想延長面Ｆが形成する半直線と、上流ダクト中心軸Ｃ１とが形成する交角のうち、小さい方の角度は９０度以下である。即ち、仮想延長面Ｆが形成する半直線と上流ダクト中心軸Ｃ１とのなす角は、９０度以下である。
　図１１に示す例では、第２断面において、端部３３の内面が形成する曲線と、仮想延長面Ｆが形成する曲線と、が同一の曲線に沿うように、仮想延長面Ｆが端部３３の縁部から延長されている。そして、第２断面における仮想延長面Ｆの接線Ｔと上流ダクト中心軸Ｃ１とが形成する交角のうち、小さい方の角度である角度θが９０度を超えるときは、角度θが９０度になるように、仮想延長面Ｆを構成している。即ち、第２断面において、端部３３の内面が形成する曲線と、仮想延長面Ｆが形成する曲線と、は同一の曲線に沿うように構成され、かつ、当該第２断面における、仮想延長面Ｆの接線Ｔと上流ダクト中心軸Ｃ１とが形成する角度θは９０度以下となるように構成されてもよい。
　上記のように設定された仮想延長面Ｆのいずれかが、開口４３の開口面と交差するように構成されていてもよい。図４に示した例では、曲線Ｌは、開口４３aの開口面と交差する。従って、端部３３のうち開口４３aに向かって延在する部分から仮想的に延長されて形成される仮想延長面Ｆの少なくとも一部は、開口４３ａの開口面と交差する。なお、仮想延長面Ｆと、開口４３ｂの開口面とが交差するように、開口４３ｂの位置を設定してもよい。
　また、図３に示す例のように、吸気口３１の、車両前後方向視における車両左方に上壁部４１の開口４３ａが配設し、車両右方に開口４３ｂを配設してもよい。換言すれば、上壁部４１の開口４３は、吸気口３１の、上流ダクト部３４の延在方向に垂直かつ水平な方向における側方に配設されていてもよい。
　また、図示した例のように、吸気ダクト３０と上壁部４１とは、上下方向に所定の距離を隔てて離間していてもよい。これにより、吸気口３１の下縁部３１ａと上壁部４１の上面との間、及びレゾネータ３７の底面と上壁部４１の上面との間には隙間が形成される。そのため、上壁部４１と、吸気ダクト３０と、の間には第１蓄溜部３８が形成される。第１蓄溜部３８は、導入外気に含まれる、当該導入外気よりも比重の大きな混入物を蓄溜可能な空間である。また、第１蓄溜部３８は、吸気口３１の下縁部３１ａと上壁部４１との間で開口している。なお、上下方向において、下縁部３１ａと上壁部４１の上面との間の隙間は、レゾネータ３７の底面と上壁部４１の上面との間の隙間よりも大きく構成されていてもよい。ある実施形態では、下縁部３１ａと上壁部４１の上面との間の隙間の上下方向の寸法は１０ｍｍ～３０ｍｍであってもよい。また、レゾネータ３７の底面と上壁部４１の上面との間の隙間の上下方向の寸法は５ｍｍ～２５ｍｍであってもよい。
　図１、又は図２に示すように、吸気ダクト３０と、車両Ｖのフード６０と、の間には第２遮蔽部材５０が配設されていてもよい。フード６０は車両Ｖのエンジンルーム７０を上方から覆う外装部材であり、例えば鉄等の金属から構成されている。フード６０は、エンジンルーム７０の車両後方側において、図示しないヒンジによって軸周りに所定の角度範囲で回転可能に支持されており、フード開口６１を閉塞可能に構成されている。フード開口６１は、車体外装部材７２のうち、エンジンルーム７０の上方側を所定の範囲で開口することにより形成されている。当該開口は、フード開口６１の内周縁部６１ａにより画成されている。
　フード開口６１がフード６０によって閉塞された状態では、フード開口６１の内周縁部６１ａは、フード６０の外周縁部６０ａを取り囲む。そして、フード開口６１の内周縁部６１ａと、フード６０の外周縁部６０ａと、の間には隙間６２が形成される。
　第２遮蔽部材５０は、隙間６２のうち少なくとも吸気口３１に最も近い部分と、吸気口３１と、の間を遮るように延在する部材である。図２、又は図５に例示するように、第２遮蔽部材５０は、本体部５１と、フランジ部５２と、を含んでいてもよい。図示した例のように、本体部５１は、樹脂等の材料を成形して構成された、平面視で略矩形の形状を有する板状部材であってもよい。また、フランジ部５２は、内周縁部６１ａのうち車両前方側の部分から、車両後方に向けて延出する壁部であってもよい。フランジ部５２と、本体部５１の車両前方側の端部である前端部５１ａと、を図示しないボルト等の締結具を用いて締結することで、本体部５１をエンジンルーム７０内に配設することができる。また、側面視において、本体部５１の車両後方側の端部である後端部５１ｂは、ラジエータ２０ｂよりも車両後方まで延在するように構成されてもよい。
　図示した例では、隙間６２のうち、内周縁部６１ａの車両前方側の部分と、フード６０の外周縁部６０ａの車両前方側の部分と、の間には隙間前方部６２ａが形成されている。そして、隙間前方部６２ａと、エンジンルーム７０の車両前方側に配設された吸気口３１と、の間に、第２遮蔽部材５０としてのフランジ部５２、及び本体部５１が延在している。そのため、隙間前方部６２ａと、吸気口３１と、は第２遮蔽部材５０によって遮蔽される。
　なお、第２遮蔽部材５０の態様は図示した例に限定されない。ある実施形態では、第２遮蔽部材５０はフランジ部５２を含まなくてもよい。その場合には、例えば、本体部５１の前端部５１ａと、フード開口６１の内周縁部６１ａと、が当接するように第２遮蔽部材５０を配設してもよい。また、前端部５１ａが、車体外装部材７２のうちフード開口６１の車両前方側に延在する領域に、エンジンルーム７０内方から当接するように構成してもよい。また、第２遮蔽部材５０が配設される位置、又は形状は図示した例に限定されず、吸気口３１、又は隙間６２の位置、形状、又は大きさ等に応じて、適宜設定することができる。
　以下、実施形態に係る吸気ダクトの配設構造の作用効果について説明する。
（１）実施形態に係る吸気ダクトの配設構造は、車両Ｖの外部から外気を導入する空気取入口１０と、空気取入口１０から導入された導入外気に放熱する放熱器２０と、導入外気の一部を吸入する吸気口３１を有する吸気ダクト３０と、導入外気の流路Ｐを画定するとともに、導入外気の流れから吸気口３１を遮蔽する第１遮蔽部材４０と、を備え、第１遮蔽部材４０は、空気取入口１０から放熱器２０まで流路Ｐの上部を画定する上壁部４１と、流路Ｐの側部を画定する側壁部４５，４６と、を少なくとも含み、吸気口３１は、上壁部４１の上に位置する。空気取入口１０から取り入れられた導入外気は、流路Ｐを通って、コンデンサ２０ａ等の放熱器２０に到達する。放熱器２０は当該導入外気に放熱するため、当該導入外気は放熱器２０により加熱される。ここで、実施形態に係る吸気ダクトの配設構造によれば、流路Ｐを通り放熱器２０で加熱された導入外気が、流路Ｐの上方、又は側方に向けて流れる際に、第１遮蔽部材４０によって遮られることとなる。そのため、当該加熱された導入外気が、吸気口３１に向けて流れることが抑制される。そのため、当該加熱された導入外気が吸気口３１から吸気ダクト３０内に吸入されるのを抑制することができる。ひいては、車両Ｖの動力性能を向上させることができる。
　なお、実施形態に係る吸気ダクトの配設構造は、上壁部４１の空気取入口１０とは反対側の上壁後端部４１ｂにおいて上方に延出する縦壁部４２を備え、縦壁部４２は、縦壁部４２を挟んで空気取入口１０とは反対側から、吸気口３１に向けて流れる空気の流れの少なくとも一部を遮蔽するように構成されていてもよい。このようにすることで、例えば図１に示すように、吸気ダクト３０、及び第１遮蔽部材４０よりも車両後方に、エンジン７１のような発熱体が配設されている場合であっても、当該発熱体によって加熱された空気の少なくとも一部は、縦壁部４２で遮蔽される。そのため、当該加熱された空気が吸気口３１から吸気ダクト３０内に吸入されるのを抑制することができる。
（２）実施形態に係る吸気ダクトの配設構造では、上壁部４１と、吸気ダクト３０と、の間には、導入外気に含まれる、当該導入外気よりも比重の大きな混入物を蓄溜可能な第１蓄溜部３８が形成され、第１蓄溜部３８は、吸気口３１の下縁部３１ａと上壁部４１との間で開口する。空気取入口１０から吸気口３１へ向けて導入される導入外気には、当該導入外気よりも比重が大きな混入物が含まれている場合がある。混入物は、例えば、雪、雨の水滴等である。そのような混入物は、導入外気の一部が吸気ダクト３０に吸入される前に、吸気口３１の下方に向けて落下することとなる。例えば、第１遮蔽部材４０の開口４３ａを介して導入された導入外気に含まれる雪等は、図４の矢印Ｅに示すように、吸気ダクト３０に吸入される前に、重力に従って吸気口３１の下縁部３１ａの下方に向けて落下する。ここで、実施形態に係る吸気ダクトの配設構造によれば、吸気ダクト３０と、上壁部４１と、の間には、吸気口３１の下縁部３１ａと、上壁部４１と、の間で開口する第１蓄溜部３８が形成されている。そのため、落下した雪等は、下縁部３１ａと上壁部４１との間の開口から第１蓄溜部３８へと導入され、第１蓄溜部３８に蓄溜される。そのため、吸気口３１の車両前方側に、導入外気に含まれていた雪等が堆積するのを抑制し、吸気ダクト３０内に当該雪等が吸入されるのを抑制することができる。
（３）実施形態に係る吸気ダクトの配設構造では、上壁部４１は、上下に貫通する開口４３を有し、吸気ダクト３０の吸気口３１側の端部３３は、吸気上流側に向かうほど径方向外方に湾曲し拡大するベルマウス形状を備え、吸気口３１からベルマウス形状の曲面を仮想的に延長して形成される仮想延長面Ｆは、開口４３の開口面と交差する。実施形態に係る吸気ダクトの配設構造によれば、吸気ダクト３０は、第１遮蔽部材４０の上壁部４１の開口４３を介して、より確実に導入外気を吸入することができる。更に、例えば図４に示すように、第２断面における曲線Ｌに沿って導入された導入外気に雪等が含まれている場合であっても、当該雪等は吸気ダクト３０に吸入される前に重力に従って落下する。そして、落下した雪等は第１蓄溜部３８に蓄溜される。従って、導入外気に含まれる混入物を吸気口３１の下方に落下させ、より確実に第１蓄溜部３８に蓄溜することができる。このため、より確実に吸気ダクト３０内に雪等が吸入されるのを抑制することができる。
（４）実施形態に係る吸気ダクトの配設構造では、吸気ダクト３０は、端部３３から延在する上流ダクト部３４を含み、開口４３は、上流ダクト部３４の延在方向に垂直かつ水平な方向において、吸気口３１の側方に配設されている。実施形態に係る吸気ダクトの配設構造によれば、導入外気は、例えば車両前後方向視で吸気口３１の車両左方、又は車両右方に配設されている開口４３a，４３ｂを介して、吸気ダクト３０に吸入される。そのため、吸気口３１の車両前下方の領域を経由した導入外気が、吸気ダクト３０に吸入されるのを抑制することができる。即ち、吸気ダクト３０の上流ダクト部３４の延在方向における、吸気口３１の前下方から、導入外気が吸気ダクト３０内に吸入されるのを抑制することができる。そのため、導入外気に含まれる雪等の混入物を、より確実に吸気口３１の下方に落下させ、第１蓄溜部３８に蓄溜することができる。従って、吸気ダクト３０内に雪等が吸入されるのをより確実に抑制することができる。
　なお、実施形態に係る吸気ダクトの配設構造では、上流ダクト部３４の延在方向に垂直かつ水平な方向において、吸気口３１の側縁部と、開口４３の内周縁のうち当該吸気口３１に最も近い部分と、の間の距離は、少なくとも上流ダクト部３４の流路幅よりも大きく構成されてもよい。このようにすることで、上壁部４１のうち、吸気口３１の車両前下方に位置する領域から十分に離れた位置に開口４３を配設することができる。そのため、吸気口３１の車両前下方の領域、及び当該領域の近傍を経由した導入外気が、吸気ダクト３０に吸入されるのを抑制することができる。これにより、導入外気に含まれる雪等の混入物を、より確実に吸気口３１の下方に落下させ、第１蓄溜部３８に蓄溜することができる。従って、吸気ダクト３０内に雪等が吸入されるのをより確実に抑制することができる。
（５）実施形態に係る吸気ダクトの配設構造では、吸気ダクト３０は、当該吸気ダクト３０内に吸入された空気をろ過するフィルタ部３２に接続され、吸気ダクト３０のフィルタ部３２と、吸気口３１との間には、少なくとも一つの曲がり部３５が形成され、少なくとも一つの曲がり部３５の外周側には、空気に含まれている、当該空気よりも比重の大きな混入物を蓄溜可能な第２蓄溜部３９が配設されている。実施形態に係る吸気ダクトの配設構造によれば、吸気ダクト３０に吸入された空気は、曲がり部３５を経由してフィルタ部３２に導入される。ここで、吸気ダクト３０内に吸入された空気に雪等が含まれていた場合には、当該雪等は慣性力により、曲がり部３５の外周側に配設された第２蓄溜部３９に導入される。そのため、当該雪等がフィルタ部３２の内部へ吸入され、フィルタエレメントに吸着するのを抑制することができる。従って、フィルタエレメントの目詰まりを抑制し、車両Ｖの動力性能の低下を抑制することができる。
　なお、第２蓄溜部３９の底部は、上下方向に貫通する開口を備えてもよい。このようにすることで、第２蓄溜部３９に蓄溜された雪等の混入物を、当該開口から下方に向けて排出することができる。
（６）実施形態に係る吸気ダクトの配設構造は、車両Ｖのフード６０と、フード６０により閉塞される車両Ｖのフード開口６１と、フード開口６１の内周縁部６１ａと、フード６０の外周縁部６０ａと、の間に形成される隙間６２と、隙間６２のうち少なくとも吸気口３１に最も近い部分と、吸気口３１と、の間を遮るように延在する第２遮蔽部材５０と、を備える。実施形態に係る吸気ダクトの配設構造によれば、車両Ｖのフード６０の外周縁部６０ａと、フード開口６１の内周縁部６１ａとの間の隙間６２から、例えば雪が侵入した場合であっても、当該雪は第２遮蔽部材５０によって遮られる。そのため、吸気口３１の周辺に当該雪が堆積するのを抑制することができる。従って、当該雪が吸気ダクト３０内に吸入されるのを、より確実に抑制することができる。
　なお、上記実施形態では、ハイブリッド車としての車両Ｖを例にとって説明したが、これに限定されない。実施形態に係る吸気ダクトの配設構造が、エンジン等の内燃機関のみを動力源とする車両にも適用できることは勿論である。なお、上記説明では、車両前方側にエンジンルーム７０を有する車両Ｖを例にとって説明したが、これに限定されない。実施形態に係る吸気ダクトの配設構造が、車両後方側にエンジンルーム７０を有する車両にも適用できることは勿論である。
Ｖ 車両、Ｐ　流路、Ｆ　仮想延長面、１０　空気取入口、２０　放熱器、３０　吸気ダクト、３１　吸気口、３１ａ　下縁部、３２　フィルタ部、３３　端部、３４　上流ダクト部、３５　曲がり部、３８　第１蓄溜部、３９，３９ａ，３９ｂ　第２蓄溜部、４０　第１遮蔽部材、４１　上壁部、４３，４３ａ，４３ｂ　開口、４５，４６　側壁部、５０　第２遮蔽部材、６０　フード、６０ａ　外周縁部、６１　フード開口、６１ａ　内周縁部、６２　隙間

Claims (6)

  1. 　車両の外部から外気を導入する空気取入口と、
    　前記空気取入口から導入された導入外気に放熱する放熱器と、
    　前記導入外気の一部を吸入する吸気口を有する吸気ダクトと、
    　前記導入外気の流路を画定するとともに、前記導入外気の流れから前記吸気口を遮蔽する第１遮蔽部材と、を備え、
    　前記第１遮蔽部材は、前記空気取入口から前記放熱器まで前記流路の上部を画定する上壁部と、前記流路の側部を画定する側壁部と、を少なくとも含み、
    　前記吸気口は、前記上壁部の上に位置する、
    吸気ダクトの配設構造。
  2. 　前記上壁部と、前記吸気ダクトと、の間には、前記導入外気に含まれる、当該導入外気よりも比重の大きな混入物を蓄溜可能な第１蓄溜部が形成され、
    　前記第１蓄溜部は、前記吸気口の下縁部と前記上壁部との間で開口する、請求項１に記載の吸気ダクトの配設構造。
  3. 　前記上壁部は、上下に貫通する開口を有し、
    　前記吸気ダクトの前記吸気口側の端部は、吸気上流側に向かうほど径方向外方に湾曲し拡大するベルマウス形状を備え、
    　前記吸気口から前記ベルマウス形状の曲面を仮想的に延長して形成される仮想延長面は、前記開口の開口面と交差する、請求項２に記載の吸気ダクトの配設構造。
  4. 　前記吸気ダクトは、前記端部から延在する上流ダクト部を含み、
    　前記開口は、前記上流ダクト部の延在方向に垂直かつ水平な方向において、前記吸気口の側方に配設されている、請求項３に記載の吸気ダクトの配設構造。
  5. 　前記吸気ダクトは、当該吸気ダクト内に吸入された空気をろ過するフィルタ部に接続され、
    　前記吸気ダクトの前記フィルタ部と、前記吸気口との間には、少なくとも一つの曲がり部が形成され、
    　前記少なくとも一つの曲がり部の外周側には、前記空気に含まれている、当該空気よりも比重の大きな混入物を蓄溜可能な第２蓄溜部が配設されている、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の吸気ダクトの配設構造。
  6. 　前記車両のフードと、
    　前記フードにより閉塞される前記車両のフード開口と、
    　前記フード開口の内周縁部と、前記フードの外周縁部と、の間に形成される隙間と、
    　前記隙間のうち少なくとも前記吸気口に最も近い部分と、前記吸気口と、の間を遮るように延在する第２遮蔽部材と、
    を備える、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の吸気ダクトの配設構造。
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