WO2023006446A1 - Kindersitz zum transport eines kindes auf einem zweirad - Google Patents

Kindersitz zum transport eines kindes auf einem zweirad Download PDF

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WO2023006446A1
WO2023006446A1 PCT/EP2022/069838 EP2022069838W WO2023006446A1 WO 2023006446 A1 WO2023006446 A1 WO 2023006446A1 EP 2022069838 W EP2022069838 W EP 2022069838W WO 2023006446 A1 WO2023006446 A1 WO 2023006446A1
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WO
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child
child seat
protective hood
seat according
seat
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/069838
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English (en)
French (fr)
Inventor
Roman DIDIER
Andreas Seydell
Original Assignee
German Urban Safety Egg Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by German Urban Safety Egg Gmbh filed Critical German Urban Safety Egg Gmbh
Publication of WO2023006446A1 publication Critical patent/WO2023006446A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/14—Separate pillions
    • B62J1/16—Separate pillions for children
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/14—Separate pillions
    • B62J1/16—Separate pillions for children
    • B62J1/162—Child seats specially adapted for motorcycles

Definitions

  • the invention relates to a child seat for transporting a child on a two-wheeler, in particular a special bicycle or motorcycle.
  • EP 1099619 A2 discloses a child seat designed as a baby seat, which can be attached to a bicycle handlebar.
  • DE 29817908 U1 describes a child seat designed as a baby seat, in which a child is transported above a front wheel.
  • a child seat is known from FIG. 11 of TW I 630138 B, which can be attached in a rear region of a seat bench of a motor scooter.
  • US 2,902,737 A describes another child seat for a bicycle which can be attached to handlebars.
  • a child seat known from US Pat. No. 5,542,687 A, DE 29511408 U1 and WO 2019/021212 A1 is set up for attachment to a luggage rack of a bicycle.
  • US 2017/0240236 A1 discloses a child seat with damping elements that can be attached to a bicycle above a rear wheel.
  • a child seat body encloses the lower extremities of the child sitting in the seat in the manner of a rigid protective cover. Due to the attachment of the child seat on the luggage rack, a child transported in the child seat has its legs hanging down on one side of the rear wheel in the protective cover.
  • a disadvantage of the child seat known from AT 508520 Bl is that a transport position in which a viewing direction of the child is perpendicular to a direction of travel is very uncomfortable for the child. Especially after- part is that in the event of a side impact, either both legs are injured or the child's back is injured. The same applies if the bike falls over.
  • a child seat is known from JP 4693445 B2, which has a single-shell protective hood.
  • the present invention is based on the object of creating a child safety seat which particularly effectively protects a child sitting in it against injuries in the event of an accident. Furthermore, the invention is based on the object of creating a child seat in which the child can travel particularly comfortably.
  • the object is achieved in that all body parts of a child sitting in the child seat are arranged above a wheel of the two-wheeler, above which the child's seat is attached to the two-wheeler.
  • the child seat is designed in such a way that all parts of the body of the child sitting in the child seat are arranged above the wheel above which the child seat is attached to the two-wheeler, the child as a whole is protected in the event of an accident involving a side impact or a rear-end collision the two-wheeler can be advantageously particularly well protected from injury.
  • the child's legs or feet are protected from being crushed or cut by the spokes of the wheel.
  • a child seat according to the invention ensures that a toppling two-wheeler does not fall onto the child or parts of its body and cause serious injury.
  • the child seat is installed above a front wheel on the two-wheeler, it is preferably installed above the rear wheel, for example on a luggage rack.
  • a child is preferably transported facing forwards, ie facing in the direction of travel.
  • a rearward transport is conceivable, especially if the child seat is mounted above a front wheel.
  • a two-wheeler designed as a bicycle can have an electric drive or the two-wheeler can be designed as a scooter.
  • the child seat is releasably installed in a two-wheel trailer or that at least two child seats are installed next to or behind one another in a two-wheel trailer are introduced.
  • at least one child seat according to the invention is used to protect a child being transported in a two-wheel trailer, with the child seat according to the invention preferably being releasably introduced into the two-wheel trailer.
  • the child seat has two accommodation pockets which are designed to accommodate the lower extremities of a child sitting in the child seat, in particular feet.
  • the receiving pockets enclose the lower extremities of the child, in particular the feet, at least partially, preferably completely, so that in the event of an impact or a collision with another vehicle, a direct impact of force is prevented.
  • the two receiving pockets can be padded or foamed on the inside with an energy-absorbing plastic foam.
  • two receiving pockets are provided, which are preferably the same distance from a plane of symmetry of the child seat and are formed by a region-wise concave curvature of the child seat, a particularly rigid child seat can be formed.
  • the curvature acts in the manner of a bead.
  • the invention is based on the object of creating a child seat that protects a child sitting in it in the event of a collision with another road user, by preventing both a displacement or twisting of the pelvis and the lower extremities slipping out of the child seat in the collision be prevented.
  • the child seat according to the invention is designed in a further embodiment of the invention such that a child sitting in it sits cross-legged in a transport position, the lower extremities of the child, in particular feet, being arranged in two receiving pockets to protect them in the event of an accident.
  • a transport position is a position in which the child is seated in the child seat and is ready for transport on the bicycle.
  • the child is preferably buckled in the transport position, in particular with a so-called three- or five-point belt.
  • the inventors have recognized that a child seat design in which a child to be transported sits cross-legged is particularly comfortable and safe at the same time, since the pelvis of the child sitting in it is prevented from twisting or shifting in the event of a collision with another vehicle .
  • Walls of the two receiving pockets for the lower extremities, in particular the feet, which are preferably padded, can be set up to rest against the shins of a child sitting in the child seat. to be Advantageously, the lower extremities are protected, broken bones and injuries to the pelvis are effectively prevented even in the event of serious accidents.
  • a child seat base has a multi-layer design.
  • the strength of the child seat can be tailored by choosing the right material for the design. The strength can be set particularly high, particularly at those points where a direct impact is to be expected in the event of a collision with another road user.
  • the strength of individual layers of the child seat body decreases from an outer layer to inner layers.
  • An outer layer can be a solid, in particular abrasion-resistant outer shell, into which at least a softer inner layer is foamed.
  • the outer layer can be made of plastic, wood or a light metal alloy, for example, while the at least one softer inner layer can be made of a shock-absorbing plastic foam, for example.
  • At least one inner layer is provided.
  • an inner layer is interchangeable and adapted to the body size of the child.
  • the child seat preferably has two inner layers.
  • a first inner layer is foamed into an outer layer forming an outer shell and a second, innermost layer is in direct contact with the child.
  • the innermost layer is adapted to the body dimensions of the child, especially the height.
  • a child seat according to the invention can advantageously be used for children of different ages.
  • the innermost layer can be releasably connected to an underlying inner layer, for example by means of a Velcro fastener, buttons or press studs.
  • the child seat expediently has a protective hood which can be pivoted from a boarding position into a transport position.
  • the protective hood In a boarding position, the protective hood is pivoted backwards in such a way that the child can be placed in the child seat from above in the direction of the seat surface.
  • the hood In the transport position, the hood is pivoted forward over the head of the seated child.
  • simply putting a child into the child seat is possible.
  • the head of a child sitting in the child seat is completely within the transport position of the pivotable protective hood protective hood arranged.
  • Comfortable boarding in the child seat is advantageously combined with particularly good protection for the upper extremities, in particular the head.
  • a locking means is provided by which the pivotable protective hood can be held in the transport position. Unintentional opening of the protective hood in the event of an accident is advantageously prevented. Head injuries, especially those caused by objects flying around, are advantageously prevented.
  • the pivotable protective hood is expediently designed in multiple layers. It is conceivable that the structure of the hood is analogous to, similar to or identical to a structure of a multi-layer child seat base. In the transport position, a transition from an outer layer of the protective hood to an outer layer of the child seat base is flush.
  • an inner layer of the multi-layer, pivotable protective hood encloses a rear head area and a temporal head area of a child sitting in the child seat. It is conceivable that the different head areas or the neck of the child are in contact with the inner layer.
  • the child's head is protected particularly well against buckling, which can cause serious neck injuries and even a fracture of the cervical spine.
  • the inner layer which is preferably adaptable to the body shape and/or size of the child to be transported, is arranged at a distance from the child's head, for example 2 mm to 80 mm, preferably 5 mm to 25 mm. Comfortable sitting in the seat is advantageously ensured with sufficient protection against buckling of the head in the event of an impact.
  • the pivotable protective hood has a U-shaped protective hood bracket, the U-legs forming additional side impact protection.
  • the U-legs at least partially cover side walls of a child seat base and a protective hood base and have an energy-absorbing material.
  • a further protective layer is formed by the U-legs.
  • the protective hood bracket is formed from a hollow chamber profile whose hollow chambers are preferably filled with foam.
  • foaming for example with a plastic foam, a particularly good strength is achieved with low weight.
  • the foam can absorb a particularly large amount of energy, so that the child seat has an additional protective device.
  • the hollow chamber profile can be made of a metal, for example a light metal, or a plastic.
  • the protective hood bracket is firmly connected to an outer layer of a multilayer protective hood body, for example with an outer shell that can be made of plastic.
  • the child seat has a fastening means by which the child seat can be fastened to the two-wheeler.
  • a detachable connec tion is formed, for example, to attach the child seat to a luggage rack.
  • the fastening means is designed in several parts.
  • the child seat is expediently convex in a rear and upper area, that is to say in a protective hood area enclosing the child's head.
  • FIG. 1 An embodiment of a child seat according to the invention in several embodiments
  • FIG. 2 shows a child seat according to the invention with a child
  • FIG. 3 details of a child seat according to the invention.
  • a child seat 1, shown schematically in a perspective view in Fig 4 is firmly connected.
  • Ends 6 of U-legs 7 of the protective hood bracket 4 are articulated in the area of a seat surface 8 on the child seat body 2 and form side impact protection.
  • the position of the protective hood 3 shown in FIG. 1a is a transport position.
  • the seat 8 comprises two seat areas 9, 10 of which a first area 9 facing away from a backrest 11 rises more steeply than a second area 10 facing away from a backrest 11.
  • the seat 8 has a curve 12. Such a seat 8 allows a particularly comfortable sitting.
  • the child seat body 2 and the protective hood body 5 are multi-layered sobil det, with an outer layer 13 is formed as a hard plastic shell, in which an inner layer 14 is foamed from a plastic.
  • the plastic foam of the inner layer 14 is intended to absorb energy in the event of an accident.
  • Another inner layer 15, in this embodiment an innermost layer, is formed by a soft, preferably viscoplastic, foam insert, which is adapted to the body size and shape of a child to be transported.
  • layer 15 is releasably connected to layer 14 by a Velcro fastener.
  • a number of positions of the child seat base body 2 differs from a number of positions of the protective hood base body 5 .
  • receptacles 16 for the child's feet which are formed by a partially concave curvature 17 of the child seat in a front region of the child seat base body facing away from the backrest 11.
  • a five-point belt 18 is provided to secure the child in the child seat.
  • FIG. 1b shows a child seat 1 according to FIG. 1a in a side view, in which a convex shape of a rear area 19 and an upper area 20 can be seen.
  • a child seat 1 shown in FIG. 1c in a side view differs from that shown in FIGS. 1a and 1b in that a protective hood 3 is in a boarding position.
  • FIG. 2 where the same or equivalent parts are denoted by the same reference numbers as in FIG. 1 and the letter a is added to the relevant reference number.
  • a child 21 sits cross-legged in such a way that feet 22 shown in FIG. 2b are completely arranged in receiving pockets 16a.
  • the head 23 of the child 21 is surrounded by a protective hood base body 5a of the protective hood 3a, with a 20 mm gap 24 being formed between the head 23 and an inner layer 15a.
  • Hollow chambers 25 of a protective hood bracket 4a can be seen in FIG. 2b. Furthermore, a locking device 26 is shown, by which the protective hood 3a can be held in the transport position.
  • the retaining clip 28 engages behind two curved retaining tabs 32 of the second part 30 of the fastening means, while a snap fastener attached to the child seat body 2b (not shown) forms a detachable connection with a snap fastener receptacle 33.
  • the fastening means 27 has an adapter piece, through which a detachable connection can be formed with an existing and in particular standardized fastening device.
  • a child seat (1-lb) according to the invention can also be provided for use with a two-wheel trailer.
  • the child seat (1-lb) can be detachably fastened in the two-wheel trailer, in particular by a retaining bracket 28. It is conceivable that at least two child seats (1-lb) are arranged one behind the other or next to one another in the two-wheel trailer.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kindersitz (1-1b) zum Transport eines Kindes (21) auf einem Zweirad, insbesondere einem Fahrrad oder einem Motorrad. Zweckmäßigerweise sind sämtliche Körperteile (22) eines in dem Kindersitz sitzenden Kindes (21) oberhalb eines Rades des Zweirads, oberhalb dessen der Kindersitz (1-1b) an dem Zweirad angebracht ist, angeordnet. Vorteilhaft sind insbesondere Beine oder Füße des Kindes vor Quetschungen oder Schnittverletzungen durch Speichen des Rades bei einem Unfall geschützt. Ferner wird durch einen erfindungsgemäßen Kindersitz sichergestellt, dass ein umfallendes Zweirad nicht auf das Kind oder dessen Körperteile fällt und schwere Verletzungen verursacht.

Description

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Beschreibung:
German Urban Safety Egg GmbH, 66440 Blieskastel (Deutschland) „Kindersitz zum Transport eines Kindes auf einem Zweirad“
Die Erfindung betrifft einen Kindersitz zum Transport eines Kindes auf einem Zweirad, insbe sondere einem Fahrrad oder einem Motorrad.
Aus EP 1099619 A2 ist ein als Babyschale ausgebildeter Kindersitz bekannt, der an einem Fahrradlenker angebracht werden kann.
DE 29817908 Ul beschreibt ein als Babyschale ausgebildeten Kindersitz, bei dem ein Kind oberhalb eines Vorderrades transportiert wird.
Aus Fig. 11 der TW I 630138 B ist ein Kindersitz bekannt, der in einem hinteren Bereich ei ner Sitzbank eines Motorrollers anbringbar ist.
US 2,902,737 A beschreibt einen weiteren Kindersitz für ein Fahrrad, der an einem Lenker angebracht werden kann.
Ein aus US 5,542,687 A, DE 29511408 Ul und WO 2019/021212 Al bekannter Kindersitz ist zur Befestigung an einem Gepäckträger eines Fahrrads eingerichtet.
Aus US 2017/0240236 Al ist ein Kindersitz mit Dämpfungselementen bekannt, der oberhalb eines Hinterrades an einem Fahrrad angebracht werden kann.
Bei einem aus AT 508520 Bl bekannten Kindersitz zur Montage auf einem Gepäckträger ei nes Fahrrads umschließt ein Kindersitzgrundkörper untere Extremitäten des in dem Sitz sit zenden Kindes in der Art einer starren Schutzhülle. Aufgrund der Befestigung des Kindersit zes auf dem Gepäckträger hängen Beine eines in dem Kindersitz transportierten Kindes auf einer Seite des Hinterrades in der Schutzhülle herunter. Nachteilig an dem aus AT 508520 Bl bekannten Kindersitz ist, dass eine Transportposition, bei der eine Blickrichtung des Kin des senkrecht zu einer Fahrtrichtung ist, für das Kind sehr unangenehm ist. Besonders nach- teilig ist, dass bei einem Seitenaufprall entweder beide Beine verletzt oder der Rücken des Kindes verletzt werden. Selbiges gilt, wenn das Fahrrad umfällt.
Aus JP 4693445 B2 ist ein Kindersitz bekannt, der eine einschalige Schutzhaube aufweist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kindersitz zu schaffen, der ein darin sitzendes Kind bei einem Unfall besonders wirksam vor Verletzungen schützt. Ferner liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kindersitz zu schaffen, in dem das Kind be sonders angenehm reisen kann.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass sämtliche Körperteile eines in dem Kindersitz sitzenden Kindes oberhalb eines Rades des Zweirads, oberhalb dessen der Kin dersitz an dem Zweirad angebracht ist, angeordnet sind.
Dadurch, dass der Kindersitz derart ausgebildet ist, dass sämtliche Körperteile des in dem Kindersitz sitzenden Kindes oberhalb des Rades, oberhalb dessen der Kindersitz an dem Zweirad angebracht ist, angeordnet sind, ist das Kind insgesamt bei einem Unfall, der ein Seitenaufprall oder ein Heckaufprall auf das Zweirad sein kann, vorteilhaft besonders gut vor Verletzungen geschützt. Insbesondere sind Beine oder Füße des Kindes vor Quetschungen oder Schnittverletzungen durch Speichen des Rades geschützt.
Ferner wird durch einen erfindungsgemäßen Kindersitz sichergestellt, dass ein umfallendes Zweirad nicht auf das Kind oder dessen Körperteile fällt und schwere Verletzungen verur sacht.
Obwohl denkbar ist, dass der Kindersitz oberhalb eines Vorderrades an dem Zweirad ange bracht ist, ist er vorzugsweise oberhalb des Hinterrades angebracht, beispielsweise auf ei nem Gepäckträger.
In einem erfindungsgemäßen Kindersitz wird ein Kind vorzugsweise vorwärtsgerichtet, das heißt mit Blickrichtung in Fahrtrichtung, transportiert. Ein rückwärtsgerichteter Transport ist denkbar, insbesondere, wenn der Kindersitz oberhalb eines Vorderrades angebracht ist.
Es versteht sich, dass ein als Fahrrad ausgebildetes Zweirad einen elektrischen Antrieb auf weisen kann oder das Zweirad als Motorroller ausgebildet sein kann.
Denkbar ist außerdem, dass der Kindersitz lösbar in einen Zweiradanhänger eingebracht ist oder dass zumindest zwei Kindersitze neben- oder hintereinander in einen Zweiradanhänger eingebracht sind. In dieser Ausgestaltung der Erfindung erfolgt eine Verwendung von min destens einem erfindungsgemäßen Kindersitz zum Schutz eines in einem Zweiradanhänger transportierten Kindes, wobei der erfindungsgemäße Kindersitz vorzugsweise lösbar in den Zweiradanhänger eingebracht ist.
In einer Ausgestaltung der Erfindung weist der Kindersitz zwei Aufnahmetaschen auf, die zur Aufnahme von unteren Extremitäten eines in dem Kindersitz sitzenden Kindes, insbesondere Füßen, eingerichtet sind. Die Aufnahmetaschen umschließen die unteren Extremitäten des Kindes, insbesondere die Füße, zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, so dass im Fall eines Aufpralls oder einer Kollision mit einem anderen Fahrzeug eine direkt Krafteinwir kung verhindert wird. Dazu können die beiden Aufnahmetaschen gepolstert oder innenseitig mit einen energieabsorbierenden Kunststoffschaum ausgeschäumt sein.
Dadurch, dass zwei Aufnahmetaschen vorgesehen sind, die vorzugsweise in gleichen Ab stand von einer Symmetrieebene des Kindersitzes entfernt sind, und die durch eine be reichsweise konkave Wölbung des Kindersitzes gebildet sind, kann eine besonders steifer Kindersitz ausgebildet werden. Die Wölbung wirkt in der Art einer Sicke.
Ferner liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kindersitz zu schaffen, der ein darin sitzendes Kind bei einem Zusammenstoß mit einem anderen Verkehrsteilnehmer umfänglich schützt, indem sowohl eine Verschiebung oder Verdrehung des Beckens als auch ein Her ausrutschen der unteren Extremitäten aus dem Kindersitz bei dem Zusammenstoß verhin dert werden.
Dazu ist der erfindungsgemäße Kindersitz in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung der art ausgebildet, dass ein darin sitzendes Kind in einer Transportposition im Schneidersitz sitzt, wobei untere Extremitäten des Kindes, insbesondere Füße, zum Schutz bei einem Un fall in zwei Aufnahmetaschen angeordnet sind. Eine Transportposition ist eine Position, in der das Kind in dem Kindersitz sitzt und bereit zum Transport auf dem Zweirad ist. Vorzugsweise ist das Kind in der Transportposition angeschnallt, insbesondere mit einem sogenannten Drei- oder Fünfpunktgurt.
Die Erfinder haben erkannt, dass eine Ausbildung des Kindersitzes, bei der ein zu transpor tierendes Kind im Schneidersitz sitzt, besonders bequem und zugleich sicher ist, da im Fall eines Zusammenpralls mit einem anderen Fahrzeug eine Verdrehung oder Verschiebung des Beckens des darin sitzenden Kindes verhindert wird. Wände der beiden Aufnahmeta schen für die unteren Extremitäten, insbesondere der Füße, die vorzugsweise gepolstert sind, können zur Anlage an Schienbeine eines in dem Kindersitz sitzenden Kindes eingerich- tet sein. Vorteilhaft werden die unteren Extremitäten geschützt, Knochenbrüche sowie Verlet zungen des Beckens selbst bei schweren Unfällen wirksam verhindert.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist ein Kindersitzgrundkörper mehrlagig ausgebildet. Vorteilhaft kann eine Festigkeit des Kindersitzes durch konstruktionsgerechte Werkstoffaus wahl maßgeschneidert werden. Insbesondere an denjenigen Stellen, an denen ein direkter Aufprall bei einem Zusammenstoß mit einem anderen Verkehrsteilnehmer zu erwarten ist, kann die Festigkeit besonders hoch eingestellt werden.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung nimmt eine Festigkeit von einzelnen Lagen des Kindersitzgrundkörpers von einer äußeren Lage zu inneren Lagen hin ab. Eine äußere Lage kann eine feste, insbesondere abrasionsbeständige Außenschale sein, in die zumin dest eine weichere Innenlage eingeschäumt ist. Die äußere Lage kann beispielsweise aus Kunststoff, Holz oder einer Leichtmetalllegierung gebildet sein, während die mindestens eine weichere Innenlage beispielsweise aus einem stoßabsorbierenden Kunststoffschaum gebil det sein kann.
Es ist zumindest eine innere Lage vorgesehen.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist eine innere Lage austauschbar und an eine Körper größe des Kindes angepasst. Vorzugsweise weist der Kindersitz zwei Innenlagen auf. Eine erste Innenlage ist in eine äußere Lage, die eine Außenschale bildet, eingeschäumt und eine zweite, die innerste Lage, hat direkten Kontakt zu dem Kind. Die innerste Lage ist an Körper maße des Kindes, insbesondere die Körpergröße, angepasst. Vorteilhaft ist ein erfindungs gemäßer Kindersitz für Kinder verschiedenen Alters verwendbar.
Die innerste Lage ist beispielsweise durch einen Klettverschluss, Knöpfe oder Druckknöpfe mit einer darunterliegenden inneren Lage lösbar verbindbar.
Zweckmäßigerweise weist der Kindersitz eine Schutzhaube auf, die aus einer Einsteigestel lung in eine Transportstellung verschwenkbar ist. In einer Einsteigestellung ist die Schutz haube derart nach hinten verschwenkt, dass das Kind von oben in Richtung der Sitzfläche in den Kindersitz gesetzt werden kann. In der Transportstellung ist die Haube nach vorne über den Kopf des sitzenden Kindes verschwenkt. Vorteilhaft ist ein einfaches Hineinsetzen eines Kindes in den Kindersitz möglich.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Kopf eines in dem Kindersitz sitzenden Kindes in der Transportstellung der verschwenkbaren Schutzhaube vollständig innerhalb der Schutzhaube angeordnet. Vorteilhaft werden ein komfortables Einsteigen in den Kindersitz mit einem besonders guten Schutz der oberen Extremitäten, insbesondere des Kopfes, kom biniert.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist ein Arretiermittel vorgesehen, durch das die ver- schwenkbare Schutzhaube in der Transportstellung gehalten werden kann. Vorteilhaft wird ein unbeabsichtigtes Öffnen der Schutzhaube bei einem Unfall verhindert. Kopfverletzungen, insbesondere solche durch umherfliegende Gegenstände, werden vorteilhaft verhindert.
Zweckmäßigerweise ist die verschwenkbare Schutzhaube mehrlagig ausgebildet. Denkbar ist, dass ein Aufbau der Haube analog, ähnlich oder identisch zu einem Aufbau eines mehr lagigen Kindersitzgrundkörpers ist. In der Transportstellung ist ein Übergang von der einer äußeren Lage der Schutzhaube zu einer äußeren Lage des Kindersitzgrundkörpers bündig.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung stehen mehrere innere Lagen der ver- schwenkbaren mehrlagigen Schutzhaube in einer Transportstellung in Eingriff mit mehreren inneren Lagen eines mehrlagigen Kindersitzgrundkörpers. An einem Übergang von der Schutzhaube zu einem Kindersitzgrundkörper greifen die mehreren inneren Lagen zahnartig ineinander ein, eine glatte Trennebene, die bei einem Unfall ein Abscheren der Schutzhaube bewirken könnte, wird vorteilhaft nicht ausgebildet. Insgesamt wird ein besonders stabiler und insbesondere torsionssteifer Kindersitz ausgebildet.
In einer Ausgestaltung der Erfindung umschließt eine innere Lage der mehrlagigen ver- schwenkbaren Schutzhaube einen Hinterkopfbereich und einen temporalen Kopfbereich ei nes in dem Kindersitz sitzenden Kindes. Denkbar ist, dass die verschiedenen Kopfbereiche oder der Nacken des Kindes an die innere Lage anliegen. Vorteilhaft wird der Kinderkopf bei einem Seiten- oder Heckaufprall besonders gut vor einem Abknicken, durch das schwere Nackenverletzungen bis zum Bruch der Halswirbelsäule verursacht werden können, ge schützt.
Denkbar ist außerdem, dass die innere Lage, die vorzugsweise an eine Körperform und/oder -große des zu transportierenden Kindes anpassbar ist, in Abstand von dem Kinderkopf ange ordnet ist, beispielsweise 2 mm bis 80 mm, vorzugsweise 5 mm bis 25 mm. Vorteilhaft ist ein angenehmes Sitzen in dem Sitz mit einem hinreichenden Schutz vor Abknicken des Kopfes bei einem Aufprall sichergestellt. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist die verschwenkbare Schutzhaube einen U-förmigen Schutzhaubenbügel auf, wobei U-Schenkel einen zusätzlichen Seitenaufprall schutz bilden. Die U-Schenkel überdecken Seitenwände eines Kindersitzgrundkörpers und einen Schutzhaubengrundkörper zumindest teilweise und weisen ein energieabsorbierendes Material auf. Somit wird zusätzlich zu Lagen eines mehrlagigen Kindersitzgrundkörpers, die als Schutzlagen ausgebildet sein können, durch die U-Schenkel eine weitere Schutzlage ausgebildet.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Schutzhaubenbügel aus einem Hohlkammerpro- fil gebildet, dessen Hohlkammern vorzugsweise ausgeschäumt sind. Durch Ausschäumen, beispielsweise mit einem Kunststoffschaum, wird eine besonders gute Festigkeit bei gerin gem Gewicht erreicht. Ferner kann der Schaum besonders viel Energie absorbieren, so dass der Kindersitz eine weitere Schutzeinrichtung aufweist.
Das Hohlkammerprofil kann aus einem Metall, beispielsweise einem Leichtmetall, oder ei- nem Kunststoff gebildet sein.
Der Schutzhaubenbügel ist fest mit einer äußeren Lage eines mehrlagigen Schutzhauben körpers verbunden, beispielsweise mit einer Außenschale, die aus Kunststoff gebildet sein kann. In einer Ausgestaltung der Erfindung weist der Kindersitz ein Befestigungsmittel auf, durch das der Kindersitz an dem Zweirad befestigbar ist. Vorzugsweise wird eine lösbare Verbin dung ausgebildet, beispielsweise zur Befestigung des Kindersitzes an einem Gepäckträger. Denkbar ist, dass das Befestigungsmittel mehrteilig ausgebildet ist. Zweckmäßigerweise ist der Kindersitz in einem rückseitigen sowie oberen Bereich, das heißt einem den Kopf eines Kindes umschließenden Schutzhaubenbereich, konvex geformt. Durch diese an ein Ei erinnernde Form ist vorteilhaft eine konstruktiv bedingt hohe Festigkeit und somit ein besonders guter Schutz bei einem Unfall möglich. Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und der beigefügten, sich auf die Ausführungsbeispiele beziehenden Zeichnungen, näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 Eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kindersitzes in mehreren
Ansichten, Fig. 2 ein erfindungsgemäßer Kindersitz mit einem Kind, Fig. 3 Details eines erfindungsgemäßen Kindersitzes. Ein in Fig. la in einer perspektivischen Ansicht schematisch gezeigter Kindersitz 1 umfasst einen Kindersitzgrundkörper 2 sowie eine verschwenkbare Schutzhaube 3, die einen U-för- migen Schutzhaubenbügel 4, der aus einem ausgeschäumten Hohlkammerprofil gebildet ist, sowie einem Schutzhaubengrundkörper 5, der mit dem Schutzhaubenbügel 4 fest verbunden ist, aufweist. Enden 6 von U-Schenkeln 7 des Schutzhaubenbügels 4 sind im Bereich einer Sitzfläche 8 an den Kindersitzgrundkörper 2 angelenkt und bilden einen Seitenaufprallschutz. Die in Fig. la gezeigte Stellung der Schutzhaube 3 ist eine Transportstellung.
Die Sitzfläche 8 umfasst zwei Sitzflächenbereiche 9, 10 von denen ein erster, einer Rücken lehne 11 abgewandter Bereich 9 steiler ansteigt als ein zweiter, einer Rückenlehne 11 abge wandter Bereich 10. In dem Sitzflächenbereich 9 weist die Sitzfläche 8 eine Rundung 12 auf. Eine solche Sitzfläche 8 ermöglicht ein besonders bequemes Sitzen.
Der Kindersitzgrundkörper 2 sowie der Schutzhaubengrundkörper 5 sind mehrlagig ausgebil det, wobei eine äußere Lage 13 als harte Kunststoffschale ausgebildet ist, in die eine innere Lage 14 aus einem Kunststoff eingeschäumt ist. Der Kunststoffschaum der inneren Lage 14 ist zur Absorption von Energie bei einem Unfall vorgesehen. Eine weitere innere Lage 15, in diesem Ausführungsbeispiel eine innerste Lage, wird von einem weichen, vorzugsweise viskoplastischen, Schaumstoffeinsatz gebildet, der an eine Körpergröße sowie eine Form ei nes zu transportierenden Kindes angepasst ist. Die Lage 15 ist in diesem Ausführungsbei spiel durch einen Klettverschluss lösbar mit der Lage 14 verbunden.
Obwohl in diesem Ausführungsbeispiel sämtliche Lagen 13-15 des Kindersitzgrundkörpers 2 und des Schutzhaubengrundkörpers 5 der Schutzhaube 3 aus einem gleichen Material gebil det sind, ist dies nicht unbedingt erforderlich.
Denkbar ist außerdem, dass eine Anzahl an Lagen des Kindersitzgrundkörpers 2 von einer Anzahl an Lagen des Schutzhaubengrundkörpers 5 verschieden ist.
Auf einer der Rückenlehne 11 abgewandten Seite des Kindersitzes 1 sind zwei Aufnahmeta schen 16 für Füße des Kindes vorgesehen, die durch eine bereichsweise konkave Wölbung 17 des Kindersitzes in einem der Rückenlehne 11 abgewandten vorderen Bereich des Kin dersitzgrundkörpers gebildet sind.
Zur Sicherung des Kindes in dem Kindersitz ist ein Fünfpunktgurt 18 vorgesehen.
Fig. lb zeigt einen Kindersitz 1 gemäß Fig. la in einer Seitenansicht, in der eine konvexe Form eines rückseitigen Bereichs 19 sowie eines oberen Bereichs 20 erkennbar sind. Ein in Fig. lc in einer Seitenansicht gezeigter Kindersitz 1 unterscheidet sich den demjeni gen in Fig. la und lb gezeigten dadurch, dass eine Schutzhaube 3 in einer Einsteigestellung ist.
Es wird nun auf Fig. 2 Bezug genommen, wo gleiche oder gleichwirkende Teile mit derselben Bezugszahl wie in Fig. 1 bezeichnet sind und der betreffenden Bezugszahl jeweils der Buch stabe a beigefügt ist. In einem in Fig. 2a in einer Vorderansicht und Fig. 2b in einer geschnittenen Seitenansicht gezeigten Kindersitz la mit einer Schutzhaube 3a in einer Transportstellung sitzt ein Kind 21 im Schneidersitz derart, dass in Fig. 2b gezeigte Füße 22 vollständig in Aufnahmetaschen 16a angeordnet sind.
In der Transportstellung ist der Kopf 23 des Kindes 21 von einem Schutzhaubengrundkörper 5a der Schutzhaube 3a umgeben, wobei zwischen dem Kopf 23 und einer innere Lage 15a ein 20 mm großer Spalt 24 ausgebildet.
In Fig. 2b sind Hohlkammern 25 eines Schutzhaubenbügels 4a erkennbar. Ferner ist ein Ar retiermittel 26 gezeigt, durch das die Schutzhaube 3a in der Transportstellung gehalten wer- den kann.
Es wird nun auf Fig. 3 Bezug genommen, wo gleiche oder gleichwirkende Teile mit derselben Bezugszahl wie in Fig. 1 und 2 bezeichnet sind und der betreffenden Bezugszahl jeweils der Buchstabe b beigefügt ist.
Ein in Fig. 3 in einer perspektivischen Ansicht schematisch gezeigter Kindersitz lb, in dem ein Kind vorwärtsgerichtet hinter einem Zweiradfahrer transportiert wird, weist ein zweiteili ges Befestigungsmittel 27 auf, wobei ein erster, einen Haltebügel 28 aufweisender Teil 29 an einen Kindersitzgrundkörper 2b angeformt ist, während ein zweiter Teil 30 an einen in Fig. 3 schematisch gezeigten Heckgepäckträger 31 eines in Fig. 3 nicht gezeigten Fahrrads ange bracht ist. In einer Befestigungsposition hintergreift der Haltebügel 28 zwei gebogene Halte laschen 32 des zweitens Teils 30 des Befestigungsmittels, während ein in Fig. 3 nicht gezeig ter an den Kindersitzgrundkörper 2b angebrachter Schnappverschluss eine lösbare Verbin dung mit einer Schnappverschlussaufnahme 33 ausbildet. Fig. 3 verdeutlicht, dass der Kindersitz lb derart ausgebildet ist, dass sämtliche Körperteile eines in dem Kindersitz lb sitzenden Kindes oberhalb eines in Fig. 3 nicht gezeigten Hinter rades angeordnet sind. Obwohl in Fig. 3 nicht gezeigt, ist denkbar, dass das Befestigungsmittel 27 ein Adapterstück aufweist, durch das eine lösbare Verbindung mit einer bestehenden und insbesondere ge normten oder standardisierten Befestigungsvorrichtung ausgebildet werden kann.
Es versteht sich, dass ein erfindungsgemäßer Kindersitz (1-lb) auch zur Verwendung mit ei- nem Zweiradanhänger vorgesehen sein kann. Insbesondere kann der Kindersitz (1-lb) lös bar in dem Zweiradanhänger befestigbar sein, insbesondere durch einen Haltebügel 28. Denkbar ist, dass zumindest zwei Kindersitze (1-lb) in dem Zweiradanhänger hintereinander oder nebeneinander angeordnet sind.

Claims

1. Kindersitz (1-lb) zum Transport eines Kindes (21) auf einem Zweirad, insbesondere einem Fahrrad oder einem Motorrad, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Körperteile (22) eines in dem Kindersitz sitzenden Kindes (21) ober halb eines Rades des Zweirads, oberhalb dessen der Kindersitz (1-lb) an dem Zwei rad angebracht ist, angeordnet sind.
2. Kindersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kindersitz (1-lb) zwei Aufnahmetaschen (16- 16b) aufweist, die zur Aufnah me von unteren Extremitäten eines in dem Kindersitz (1-lb) sitzenden Kindes (21), insbesondere Füßen (22), eingerichtet sind.
3. Kindersitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kind (21) in einer Transportposition im Schneidersitz sitzt, wobei untere Ex tremitäten des Kindes, insbesondere Füße (22), zum Schutz bei einem Unfall in zwei Aufnahmetaschen (16-16b) angeordnet sind.
4. Kindersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kindersitzgrundkörper (2-2b) mehrlagig ausgebildet ist.
5. Kindersitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Festigkeit von einzelnen Lagen (13-15; 13a- 15a; 13b-15b) des Kindersitz grundkörpers (2-2b) von einer äußeren Lage (13-13b) zu inneren Lagen (14- 14b; 15- 15b) hin abnimmt.
6. Kindersitz nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine innere Lage (15-15b) austauschbar und an eine Körpergröße des Kindes (21) angepasst ist.
7. Kindersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kindersitz (1-lb) eine Schutzhaube (3-3b) aufweist, die aus einer Einsteige stellung in eine Transportstellung verschwenkbar ist.
8. Kindersitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopf (23) eines in dem Kindersitz (1-lb) sitzenden Kindes (21) in der Transportstellung der verschwenkbaren Schutzhaube (3-3b) vollständig innerhalb der Schutzhaube (3-3b) angeordnet ist.
9. Kindersitz nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Arretiermittel (26) vorgesehen ist, durch das die verschwenkbare Schutzhaube (3-3b) in der Transportstellung gehalten werden kann.
10. Kindersitz nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die verschwenkbare Schutzhaube (3-3b) mehrlagig ausgebildet ist.
11. Kindersitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere innere Lagen der verschwenkbaren mehrlagigen Schutzhaube (3- 3b) in einer Transportstellung in Eingriff mit mehreren inneren Lagen (13- 13b; 14- 14b; 15- 15b) eines Kindersitzgrundkörpers (2-2b) stehen.
12. Kindersitz nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine innere Lage (15-15b) der mehrlagigen verschwenkbaren Schutzhaube (3-3b) einen Hinterkopfbereich und einen temporalen Kopfbereich eines in dem Kin dersitz (1-lb) sitzenden Kindes (21) umschließt.
13. Kindersitz nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die verschwenkbare Schutzhaube (3-3b) einen U-förmigen Schutzhaubenbügel (4-4b) aufweist, wobei U-Schenkel (7-7b) einen zusätzlichen Seitenaufprallschutz bil den.
14. Kindersitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Schutzhaubenbügel (4-4b) aus einem Hohlkammerprofil gebildet ist, dessen Hohlkammern (25) vorzugsweise ausgeschäumt sind.
15. Kindersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Kindersitz (1-lb) ein Befestigungsmittel (27) aufweist, durch das der Kin dersitz an dem Zweirad befestigbar ist.
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