WO2023002707A1

WO2023002707A1 - 車両用シート組立装置

Info

Publication number: WO2023002707A1
Application number: PCT/JP2022/013761
Authority: WO
Inventors: 守一陳; 大助佐竹; 啓佐藤; 直生粕谷; ▲じん▼禹朴
Original assignee: Ykk株式会社
Priority date: 2021-07-21
Filing date: 2022-03-23
Publication date: 2023-01-26
Also published as: KR102603155B1; KR20230014412A

Abstract

ベース部(100)と、ベース部(100)の一側に結合され、複数の第１貫通孔(21)が形成されるシートクッション(20)を配置し、シートクッション(20)にシートカバー(30)を結合することができるクッション作業部(200)と、ベース部(100)の他側に結合され、シートカバー(30)を配置し、シートカバー(30)をシートクッション(20)の上部に移送することができるカバー作業部(300)と、を含む。クッション作業部(200)は、ベース部(100)に結合され、シートカバー(30)のサスペンダー(40)に結合されるクリップを第１貫通孔(21)に下降させてシートクッション(20)の下部に位置するワイヤ(60)に固定することができる締結部(250)を含む。

Description

車両用シート組立装置

　本発明は、車両用シート組立装置に関するものであり、より詳細には、車両用シートクッションにシートカバーを結合するための組立装置に関する。

　車両用シートは、車体と連結されて各種部品を支持するシートフレーム、前記シートフレームに結合されて搭乗者を支持するシートクッション及び前記シートクッションに結合されて表面を形成するシートカバーを含み得る。

　シートクッションは、フォームパッド、スポンジ、又は不織布形態であり、シートカバーは、天然皮革、人造皮革、又は織物で作られる。

　シートカバーをシートクッションに固定するために、シートの審美的なデザインを維持する多様な構造及び方法が採用される。

　ホグリング方法は、作業者が重いホグリング機械を利用して連続作業をすることにより筋骨格系疾患が発生し、作業工程数が多くて作業性及び生産性が低下する問題点がある。

　シートカバーに結合されるクリップをシートクッションの溝内に配置されたワイヤに締結する方法も用いられている。

　車両用シートを製造する工程は、大部分が手作業で行われるため、生産性が低下し、作業が非効率的な問題点がある。

　韓国登録実用新案第２０－０２１３８３９号「自動車用シートバックのカバー組立装置」は、コンプレッサと、空圧シリンダと、この空圧シリンダのピストンに取り付けられたローラと、パッド状態のシートバックが固定される治具ダイとで構成され、前記ローラの上下移動によってシートカバーが自動でローラの押す圧力で押されながらパッド状態のシートバックに自動で被せられるようになる自動車用シートバックのカバー組立装置に関して開示している。

　本発明の目的は、手作業に依存している車両用シート製造工程を自動化することができる車両用シート組立装置を提供することである。

　前記目的は、ベース部と、ベース部の一側に結合され、複数の第１貫通孔が形成されるシートクッションを配置し、シートクッションにシートカバーを結合することができるクッション作業部と、及びベース部の他側に結合され、シートカバーを配置し、シートカバーを前記シートクッションの上部に移送することができるカバー作業部と、を含み、クッション作業部は、ベース部に結合され、シートカバーのサスペンダーに結合されるクリップを第１貫通孔に下降させてシートクッションの下部に位置するワイヤに固定することができる締結部を含み得る車両用シート組立装置により達成され得る。

　また、前記目的は、締結部は、クリップを拘束することができるグリップ部と、グリップ部に結合され、グリップ部を作動させることができる連結部と、及び連結部に結合される第１昇降部と、を含み得る車両用シート組立装置により達成され得る。

　また、前記目的は、ベース部は、第１プレートと、第１プレートの上部に結合される複数の第１支持台と、及び第１支持台の上部に結合される第２プレートと、を含み得る車両用シート組立装置により達成され得る。

　また、前記目的は、グリップ部は、第１グリップ溝が形成される第１グリップバーと、及び第１グリップ溝と向き合うように第２グリップ溝が形成される第２グリップバーと、を含み、第１グリップ溝と第２グリップ溝は、クリップを拘束することができる車両用シート組立装置により達成され得る。

　また、前記目的は、連結部は、第１グリップバーと第２グリップバーとの間隔を調節することができる駆動部を含み、駆動部は、第１グリップバーの下部に結合される第１集合体と、第２グリップバーの下部に結合される第２集合体と、及び第１集合体と第２集合体が移動できるように結合される駆動本体と、を含み得る車両用シート組立装置により達成され得る。

　また、前記目的は、連結部は、グリップ部の昇降方向を誘導する案内部を含み、案内部は、駆動本体と第１昇降部との間に結合される第１案内本体と、第１案内本体の両側に結合される第１案内バーと、及び第２プレートに結合され、第１案内バーが挿入される第１案内レールが上下方向に形成される第１案内フレームと、を含み得る車両用シート組立装置により達成され得る。

　また、前記目的は、案内部は、駆動本体に結合される第２案内本体と、第１案内バーと同じ方向に第２案内本体の両側に結合される第２案内バーと、及び第２プレートに結合され、第２案内バーが挿入される第２案内レールが上下方向に形成される第２案内フレームと、を含み得る車両用シート組立装置により達成され得る。

　また、前記目的は、案内部は、第１案内レールと第２案内レールの下部が斜線方向に曲がるように形成され、クリップの下部に形成されるキャビティの挿入口は、下降した後にワイヤ方向に移動することができる車両用シート組立装置により達成され得る。

　また、前記目的は、第１昇降部は、第１プレートと第１ヒンジで結合され、第１昇降部は、第１案内本体に第２ヒンジで結合され得る車両用シート組立装置により達成され得る。

　また、前記目的は、クッション作業部は、ベース部に結合されるクッション据置台を含み得る車両用シート組立装置により達成され得る。

　本発明による車両用シート組立装置によれば、ベース部と、ベース部の一側に結合され、複数の第１貫通孔が形成されるシートクッションを配置し、シートクッションにシートカバーを結合することができるクッション作業部と、及びベース部の他側に結合され、シートカバーを配置し、シートカバーをシートクッションの上部に移送することができるカバー作業部と、を含み、クッション作業部は、ベース部に結合され、シートカバーのサスペンダーに結合されるクリップを第１貫通孔に下降させてシートクッションの下部に位置するワイヤに固定することができる締結部を含み得るので、シートクッションにシートカバーを結合する工程を自動化することができる。

　また、本発明による車両用シート組立装置によれば、シートクッションにシートカバーを迅速かつ容易に結合することができるので、生産性と作業効率が増加され得る。

　また、本発明による車両用シート組立装置によれば、シートクッションにシートカバーを結合する工程を自動化することができるので、車両用シートの組立品質が増加され得る。

　また、本発明による車両用シート組立装置によれば、シートクッションにシートカバーを結合する工程を自動化することができるので、一定の品質の車両用シートを生産することができる。

本発明による車両用シート組立装置の斜視図である。図１の車両用シート組立装置にワイヤが配置された状態を図示するものである。図２の車両用シート組立装置にシートクッションが配置された状態を図示するものである。図３の車両用シート組立装置にシートカバーが配置された状態を図示するものである。図４のカバー作業部がシートカバーを上昇させた状態を図示するものである。図５のカバー作業部がシートクッションの上部に移動した状態を図示するものである。図６のカバー作業部がシートカバーをシートクッションの上に配置し、原位置に戻ってきた状態を図示するものである。図７のクッション作業部がシートクッションにシートカバーを結合した状態を図示するものである。図３のシートクッション及びワイヤを図示する平面図である。図２のクッション作業部を図示する拡大図である。図３のシートクッション及びワイヤの一部分を図示する拡大図である。図４のカバー作業部を図示する拡大図である。図１２のカバー作業部にシートカバーに結合されるサスペンダーが整列されるのを図示する側面図である。図１２のカバー作業部のストッパーを底面から見た斜視図である。図１２のカバー作業部のクランパがクリップを拘束した状態を図示する側面図である。サスペンダー、クリップ及びクランパを図示する斜視図である。クッション作業部のグリップ部が上昇した状態を図示する斜視図である。カバー作業部のクランパとクッション作業部のグリップ部がクリップを拘束した状態を図示する斜視図である。図１８においてカバー作業部のクランパがクリップの拘束を解除した状態を図示するものである。カバー作業部のクランパがクリップを拘束しない状態を図示する斜視図である。カバー作業部のクランパがクリップを拘束した状態を図示する斜視図である。クッション作業部のグリップ部がクリップを下降させてワイヤに固定するのを図示する側面図である。カバー作業部がシートカバーをシートクッションの上に配置した状態を示す斜視図である。図２３においてカバー作業部のクランパがクリップを拘束する状態を図示する斜視図である。図２４においてクッション作業部のグリップ部がクリップを拘束するために上昇した状態を図示するものである。クッション作業部のグリップ部が上昇し、一部のブロックを除去した状態を図示する斜視図である。クッション作業部のグリップ部が作動する過程を図示する斜視図である。

　以下、添付された図面を参照して本発明の好ましい実施例を詳細に説明すると、次のとおりである。

　但し、本発明を説明するにあたり、既に公知となった機能もしくは構成についての説明は、本発明の要旨を明瞭にするために省略する。

　図面に示されたＸ、Ｙ、Ｚ軸は、権利の限定の用途ではない説明の便宜のために任意に定めたものであり、Ｘ軸が前（矢印側）、後（矢印反対側）の方向を指し示し、Ｙ軸は、左右方向を指し示し、Ｚ軸は、上下方向を指し示すものと定義する。

　以下で説明される各方向は、これと異なって特に限定する場合を除き、これに基づいたものである。

　発明の説明及び請求範囲などにおいて方向を指称する上（上方）、下（下方）、左右（横方又は側方）、前（正、前方）、後（背、後方）などは、権利の限定の用途ではない説明の便宜のために図面及び構成間の相対的位置を基準に定めたものであり、以下で説明される各方向は、これと異なって特に限定する場合を除き、これに基づいたものである。

　図１～８を参照すると、本発明の好ましい実施例による車両用シート組立装置（１０）は、ベース部（１００）と、ベース部（１００）の一側に結合され、複数の第１貫通孔（２１）が形成されるシートクッション（２０）を配置することができるクッション作業部（２００）と、及びベース部（１００）の他側に結合され、シートカバー（３０）を配置し、シートカバー（３０）をシートクッション（２０）の上部に移送することができるカバー作業部（３００）と、を含む。クッション作業部（２００）は、シートカバー（３０）のサスペンダー（４０）に結合されるクリップ（５０）をシートクッション（２０）の下部に位置するワイヤ（６０）に固定することができる。

　図２を参照すると、シートクッション（２０）は、複数の第１貫通孔（２１）が形成され得る。

　図９を参照すると、シートクッション（２０）の下部に配置されるワイヤ（６０）は、第１貫通孔（２１）を通じて露出され得る。

　シートクッション（２０）の上部に配置されるシートカバー（３０）のクリップ（５０）は、第１貫通孔（２１）を通じて露出されるワイヤ（６０）に結合され得る。

　第１貫通孔（２１）は、クッション作業部（２００）のブロック（２４０）が挿入され得る。

　図２を参照すると、シートカバー（３０）は、クリップ（５０）を結合するためのサスペンダー（４０）が結合され得る。

　図１３を参照すると、サスペンダー（４０）は、シートカバー（３０）とクリップ（５０）とを連結する構成である。

　図１６を参照すると、サスペンダー（４０）は、クリップ（５０）が結合されるヘッド部（４１）とシートカバー（３０）に結合される継ぎ目部（４３）を含み得る。

　サスペンダー（４０）のヘッド部（４１）は、断面が略三角形に形成され得る。

　サスペンダー（４０）のヘッド部（４１）は、クリップ（５０）のロックタブ（５２）が挿入される複数のロック溝（４２）が形成され得る。

　図１５を参照すると、クリップ（５０）は、サスペンダー（４０）に結合されるロック部（５１）と、ワイヤ（６０）が結合されるフック部（５３）と、ワイヤ（６０）が外れるのを防止することができるガイド（５４）と、を含み得る。

　ロック部（５１）は、サスペンダー（４０）のヘッド部（４１）に結合される部分である。

　ロック部（５１）は、サスペンダー（４０）のヘッド部（４１）に形成されるロック溝（４２）に挿入されるロックタブ（５２）が形成され得る。

　フック部（５３）は、ワイヤ（６０）が挿入されるキャビティ（５５）を提供することができる。

　フック部（５３）とガイド（５４）との間は、ワイヤ（６０）がキャビティ（５５）に入って行ける挿入口（５６）が形成され得る。

　挿入口（５６）は、キャビティ（５５）に収容されるワイヤ（６０）が下に抜けないように所定の角度に斜線方向の下に向くように形成され得る。

　クリップ（５０）は、斜線方向の下に移動してワイヤ（６０）に固定され得る部品であって形態が制限されない。

　クリップ（５０）は、ワイヤ（６０）を掛けて固定することができる鉤形態に形成され得る。

　クリップ（５０）は、斜線方向の下に移動してワイヤ（６０）を掛けて固定することができる。

　ワイヤ（６０）に固定されたクリップ（５０）は、ブロック（２４０）に形成される第２貫通孔（２４２）内で移動することができる。

　図２を参照すると、ワイヤ（６０）は、シートクッション（２０）と分離されてシートクッション（２０）の下部に配置されるか、あるいはシートクッション（２０）に内蔵されてシートクッション（２０）の下部に配置され得る。

　ワイヤ（６０）は、金属、ゴム、又は合成樹脂など多様な材質で形成され得る。

　ワイヤ（６０）は、断面が、円形、星形、又は多角形など多様な形態に形成され得る。

　シートクッション（２０）の下部に配置されるワイヤ（６０）は、シートクッション（２０）の上部に配置されるシートカバー（３０）のサスペンダー（４０）に結合されるクリップ（５０）により上に引っ張られ得る。

　シートクッション（２０）に内蔵されるワイヤ（６０）は、ブロック（２４０）に形成されるＶ形溝（２４１）に配置されてシートクッション（２０）の位置を決定することができる。

　ワイヤ（６０）は、シートクッション（２０）に内蔵されてシートクッション（２０）の位置を決定する部品を意味し得る。

　図１～８を参照すると、ベース部（１００）は、クッション作業部（２００）とカバー作業部（３００）とが結合される構造を提供することができる。

　ベース部（１００）は、底部に設置される基礎骨組みに該当する部分であって前後方向に長く形成され得る。

　ベース部（１００）は、前方にクッション作業部（２００）が結合され得、後方にカバー作業部（３００）が結合され得る。

　ベース部（１００）は、第１プレート（１１０）と、第１プレート（１１０）の上部に結合される複数の第１支持台（１２０）と、及び第１支持台（１２０）の上部に結合される第２プレート（１３０）と、を含み得る。

　図１～８を参照すると、第１プレート（１１０）は、底部から離隔して平行に設置される板材であって複数の受け台（１４０）が結合され得る。

　第１プレート（１１０）は、下部にカバー作業部（３００）の移送部（３２０）が結合され得る。

　第１プレート（１１０）は、移送部（３２０）の第２フレーム（３２１）が前方下部と後方下部に離隔して結合され得る。

　第１プレート（１１０）は、上部に第２プレート（１３０）が離隔して平行に配置され得る。

　第１プレート（１１０）は、上部に第２プレート（１３０）を支持する複数の第１支持台（１２０）が結合され得る。

　第１支持台（１２０）は、上部が第２プレート（１３０）に結合され、下部が第１プレート（１１０）に結合され得る。

　第１プレート（１１０）は、上部にクッション作業部（２００）の締結部（２５０）が結合され得る。

　第１プレート（１１０）は、上部に締結部（２５０）の第１昇降部（２８０）が結合され得る。

　第１支持台（１２０）は、第１プレート（１１０）と第２プレート（１３０）との間に空間を形成することができ、前記空間には、第１昇降部（２８０）の第１シリンダ（２８１）が位置することができる。

　図１～８を参照すると、第２プレート（１３０）は、第１プレート（１１０）から離隔して平行に設置される板材であってクッション作業部（２００）のクッション据置台（２１０）とカバー作業部（３００）のカバー据置台（３１０）とが結合され得る。

　第２プレート（１３０）は、前方上部にクッション据置台（２１０）が結合され得、後方上部にカバー据置台（３１０）が結合され得る。

　第２プレート（１３０）は、前方上部にクッション据置台（２１０）の複数の第２支持台（２２０）が結合され得る。

　第２プレート（１３０）は、前方に締結部（２５０）が通過することができる複数の第３貫通孔が形成され得る。

　第２プレート（１３０）は、上部の第３貫通孔の周囲に連結部（２７０）の案内部（２９０）が結合され得る。

　第２プレート（１３０）は、上部の第３貫通孔の周囲に案内部（２９０）の第１案内フレーム（２９４）と第２案内フレーム（２９８）とが結合され得る。

　第２プレート（１３０）は、後方上部にカバー据置台（３１０）の複数の第３支持台（３１１）が結合され得る。

　図９～１１を参照すると、クッション作業部（２００）は、ベース部（１００）の前方にシートクッション（２０）を配置し、作業することができる構成である。

　クッション作業部（２００）は、シートクッション（２０）にカバー作業部（３００）により移送されるシートカバー（３０）を結合させることができる。

　クッション作業部（２００）は、ワイヤ（６０）を先ず配置し、シートクッション（２０）を配置することができる。

　クッション作業部（２００）は、シートクッション（２０）の上に配置されるシートカバー（３０）のクリップ（５０）をシートクッション（２０）の下に配置されるワイヤ（６０）に固定することができる。

　クッション作業部（２００）は、第２プレート（１３０）に結合され、シートクッション（２０）を配置することができるクッション据置台（２１０）と、及び第１プレート（１１０）に結合され、クリップ（５０）を第１貫通孔（２１）に下降させてワイヤ（６０）に固定することができる締結部（２５０）と、を含み得る。

　シートクッション（２０）に形成される第１貫通孔（２１）は、前方と後方にそれぞれ複数に形成され得る。

　図９～１１を参照すると、クッション据置台（２１０）は、第２プレート（１３０）に結合される複数の第２支持台（２２０）と、第２支持台（２２０）に結合され、シートクッション（２０）を配置することができる複数の第１フレーム（２３０）と、及び第１フレーム（２３０）に結合され、ワイヤ（６０）を配置することができる複数のブロック（２４０）と、を含み得る。

　第１フレーム（２３０）は、上部にシートクッション（２０）を配置できるようにシートクッション（２０）の前方と後方に離隔して位置することができる。

　第１フレーム（２３０）は、内部に締結部（２５０）が昇降できる空間を提供することができる。

　第１フレーム（２３０）は、上部にブロック（２４０）が結合され、下部に第２支持台（２２０）が結合され得る。

　第２支持台（２２０）は、上部が第１フレーム（２３０）に結合され、下部が第２プレート（１３０）に結合され得る。

　第２支持台（２２０）は、第２プレート（１３０）と第１フレーム（２３０）との間に空間を形成することができ、前記空間には、締結部（２５０）の連結部（２７０）が位置することができる。

　ブロック（２４０）は、下部が外部に延びるフランジが形成され得、前記フランジは、第１フレーム（２３０）に結合され得る。

　図９～１１を参照すると、ブロック（２４０）は、第１フレーム（２３０）の上部に結合されてワイヤ（６０）を配置することができる。

　ブロック（２４０）にワイヤ（６０）が配置された状態でシートクッション（２０）は、第１フレーム（２３０）に配置され得る。

　ブロック（２４０）は、シートクッション（２０）の位置を一定に維持できるようにシートクッション（２０）に形成される第１貫通孔（２１）に挿入され得る。

　ブロック（２４０）は、ワイヤ（６０）が配置された状態でシートクッション（２０）の第１貫通孔（２１）に挿入され得る。

　ブロック（２４０）がシートクッション（２０）の第１貫通孔（２１）に挿入されると、シートクッション（２０）が揺れるのを防止することができる。

　ブロック（２４０）は、ワイヤ（６０）の位置を一定に維持できるように上部にＶ形溝（２４１）が形成され得る。

　ブロック（２４０）にＶ形溝（２４１）が形成されると、ワイヤ（６０）は、重力によりＶ形溝（２４１）の下部に位置することができる。

　ブロック（２４０）は、締結部（２５０）が昇降できるように内部に第２貫通孔（２４２）が形成され得る。

　ブロック（２４０）に第２貫通孔（２４２）が形成されると、シートカバー（３０）のクリップ（５０）を拘束することができる締結部（２５０）のグリップ部（２６０）がブロック（２４０）の内部に昇降することができる。

　ブロック（２４０）に形成されるＶ形溝（２４１）は、左右が非対称に形成され得る。

　ブロック（２４０）にＶ形溝（２４１）を左右非対称に形成すると、第２貫通孔（２４２）は、Ｖ形溝（２４１）の傾斜の低い側が大きく形成され、グリップ部（２６０）は、Ｖ形溝（２４１）の傾斜の低い側に位置した第２貫通孔（２４２）に昇降することができる。

　図１７～１９を参照すると、締結部（２５０）は、カバー作業部（３００）によりシートクッション（２０）の上に配置されるシートカバー（３０）のクリップ（５０）を下降させてシートクッション（２０）の下に配置されるワイヤ（６０）に締結することができる。

　締結部（２５０）は、第１プレート（１１０）に結合され、シートクッション（２０）に形成される第１貫通孔（２１）、ブロック（２４０）に形成される第２貫通孔（２４２）及び第２プレート（１３０）に形成される第３貫通孔を通じて昇降することができる。

　締結部（２５０）は、クリップ（５０）を拘束することができるグリップ部（２６０）と、グリップ部（２６０）に結合され、グリップ部（２６０）を作動させることができる連結部（２７０）と、及び連結部（２７０）に結合される第１昇降部（２８０）と、を含み得る。

　図２６～２７を参照すると、グリップ部（２６０）は、カバー作業部（３００）によりシートクッション（２０）の上に配置されるシートカバー（３０）のクリップ（５０）を拘束することができる。

　グリップ部（２６０）は、第１グリップ溝（２６２）が形成される第１グリップバー（２６１）及び第１グリップ溝（２６２）と向き合うように第２グリップ溝（２６４）が形成される第２グリップバー（２６３）を含み得る。

　第１グリップバー（２６１）の第１グリップ溝（２６２）と第２グリップバー（２６３）の第２グリップ溝（２６４）は、クリップ（５０）を拘束することができる。

　第１グリップバー（２６１）と第２グリップバー（２６３）は、垂直方向に離隔されて平行に配置され得る。

　第１グリップバー（２６１）と第２グリップバー（２６３）との間隔が狭くなると、第１グリップ溝（２６２）と第２グリップ溝（２６４）がクリップ（５０）を拘束することができる。

　第１グリップバー（２６１）と第２グリップバー（２６３）は、クリップ（５０）を拘束するためにシートクッション（２０）に形成される第１貫通孔（２１）及びブロック（２４０）に形成される第２貫通孔（２４２）を通じて昇降することができる。

　ブロック（２４０）に形成されるＶ形溝（２４１）が左右非対称である場合、グリップ部（２６０）は、Ｖ形溝（２４１）に配置されるワイヤ（６０）を基準にＶ形溝（２４１）の傾斜の低い側に位置する第２貫通孔（２４２）に昇降することができる。

　第１グリップバー（２６１）と第２グリップバー（２６３）は、下部に位置する連結部（２７０）に結合され得る。

　図１７～１９を参照すると、連結部（２７０）は、グリップ部（２６０）を作動させてクリップ（５０）を拘束するようにすることができる。

　連結部（２７０）は、第１グリップバー（２６１）と第２グリップバー（２６３）との間隔を調節することができる駆動部（２７１）を含み得る。

　駆動部（２７１）は、第１グリップバー（２６１）の下部に結合される第１集合体（２７２）と、第２グリップバー（２６３）の下部に結合される第２集合体（２７３）と、及び第１集合体（２７２）と第２集合体（２７３）が移動できるように結合される駆動本体（２７４）と、を含み得る。

　第１集合体（２７２）と第２集合体（２７３）は、離隔して平行に駆動本体（２７４）に結合され得る。

　第１集合体（２７２）と第２集合体（２７３）は、駆動本体（２７４）に摺動移動できるように結合され得る。

　第１集合体（２７２）と第２集合体（２７３）が駆動本体（２７４）の内部方向に移動すると、第１グリップバー（２６１）と第２グリップバー（２６３）との間隔が狭くなってクリップ（５０）を拘束することができる。

　第１集合体（２７２）と第２集合体（２７３）が駆動本体（２７４）の外部方向に移動すると、第１グリップバー（２６１）と第２グリップバー（２６３）との間隔が広くなってクリップ（５０）の拘束を解除することができる。

　駆動本体（２７４）は、第１集合体（２７２）と第２集合体（２７３）を平行に摺動移動させることができる。

　駆動本体（２７４）は、第１集合体（２７２）と第２集合体（２７３）を作動させることができる駆動装置を含み得る。

　駆動装置は、空圧、油圧、又は電気などで作動されるギア、カム、リンクなどを含み得る。

　駆動装置は、第１昇降部（２８０）の第１シリンダ（２８１）により作動され得る。

　図１７～１９を参照すると、連結部（２７０）は、グリップ部（２６０）を昇降させてワイヤ（６０）にクリップ（５０）が固定されるように誘導することができる。

　連結部（２７０）は、グリップ部（２６０）の昇降方向を誘導する案内部（２９０）を含み得る。

　案内部（２９０）は、駆動本体（２７４）と第１昇降部（２８０）との間に結合される第１案内本体（２９１）と、第１案内本体（２９１）の両側に結合される第１案内バー（２９２）と、及び第２プレート（１３０）に結合され、第１案内バー（２９２）が挿入される第１案内レール（２９３）が上下方向に形成される第１案内フレーム（２９４）と、を含み得る。

　第１案内本体（２９１）は、駆動本体（２７４）とシリンダとの間に結合されて昇降することができる。

　第１案内本体（２９１）は、第１昇降部（２８０）と第２ヒンジ（２８３）で結合され得る。

　第１昇降部（２８０）は、上部に結合される連結部（２７０）を昇降させることができる第１シリンダ（２８１）を含み得る。

　第１昇降部（２８０）は、連結部（２７０）の上部に結合されるグリップ部（２６０）をともに昇降させることができる。

　第１案内本体（２９１）は、両側に第１案内レール（２９３）に沿って移動する第１案内バー（２９２）が結合され得る。

　第１案内バー（２９２）は、第１案内レール（２９３）に沿って移動する車輪が結合され得る。

　第１案内バー（２９２）の昇降経路に沿って第１案内本体（２９１）が昇降するので、グリップ部（２６０）もともに昇降することができる。

　第１案内フレーム（２９４）は、第１案内本体（２９１）の両側に離隔して一対が配置され得る。

　第１案内フレーム（２９４）は、第１案内バー（２９２）の昇降経路を決定する第１案内レール（２９３）が形成され得る。

　第１案内レール（２９３）は、縦方向に形成され、下部が斜線方向に曲がるように形成され得る。

　第１案内レール（２９３）の下部が斜線方向に曲がるように形成されると、第１案内レール（２９３）の下部において第１案内バー（２９２）は、斜線方向に下降することができる。

　図２２を参照すると、第１案内バー（２９２）が第１案内レール（２９３）の下部において斜線方向に下降すると、クリップ（５０）の下部に形成されるキャビティ（５５）の挿入口（５６）がブロック（２４０）のＶ形溝（２４１）に配置されるワイヤ（６０）方向に移動することができるので、ワイヤ（６０）は、キャビティ（５５）の挿入口（５６）を通じてクリップ（５０）のキャビティ（５５）に収容され得る。

　図１７～１９を参照すると、案内部（２９０）は、駆動本体（２７４）に結合される第２案内本体（２９５）と、第１案内バー（２９２）と同じ方向に第２案内本体（２９５）の両側に結合される第２案内バー（２９６）と、及び第２プレート（１３０）に結合され、第２案内バー（２９６）が挿入される第２案内レール（２９７）が上下方向に形成される第２案内フレーム（２９８）と、を含み得る。

　第２案内本体（２９５）は、駆動本体（２７４）に結合されて昇降することができる。

　第２案内本体（２９５）は、第１案内本体（２９１）と異なる高さに位置するように駆動本体（２７４）に結合され得る。

　第２案内本体（２９５）は、両側に第２案内レール（２９７）に沿って移動する第２案内バー（２９６）が結合され得る。

　第２案内バー（２９６）は、第２案内レール（２９７）に沿って移動する車輪が結合され得る。

　第２案内バー（２９６）の昇降経路に沿って第２案内本体（２９５）が昇降するので、グリップ部（２６０）もともに昇降することができる。

　第２案内フレーム（２９８）は、第２案内本体（２９５）の両側に離隔して一対が配置され得る。

　第２案内フレーム（２９８）は、第２案内バー（２９６）の昇降経路を決定する第２案内レール（２９７）が形成され得る。

　第２案内レール（２９７）は、第１案内レール（２９３）と同一の方向に形成され得る。

　第２案内レール（２９７）は、縦方向に形成され、下部が斜線方向に曲がるように形成され得る。

　第２案内レール（２９７）の下部が斜線方向に曲がるように形成されると、第２案内レール（２９７）の下部において第２案内バー（２９６）は、斜線方向に下降することができる。

　図２２を参照すると、第２案内バー（２９６）が第２案内レール（２９７）の下部において斜線方向に下降すると、クリップ（５０）の下部に形成されるキャビティ（５５）の挿入口（５６）がブロック（２４０）のＶ形溝（２４１）に配置されるワイヤ（６０）方向に移動することができるので、ワイヤ（６０）は、キャビティ（５５）の挿入口（５６）を通じてクリップ（５０）のキャビティ（５５）に収容され得る。

　案内部（２９０）は、第１案内レール（２９３）と第２案内レール（２９７）を含み得るので、駆動部（２７１）の昇降経路は、安定的に維持され得る。

　第１昇降部（２８０）は、第１プレート（１１０）と第１ヒンジ（２８２）で結合され、第１案内本体（２９１）に第２ヒンジ（２８３）で結合され得るので、第１案内バー（２９２）と第２案内バー（２９６）が斜線方向に下降する時、第１昇降部（２８０）が傾くことができ、破損されるのを防止することができる。

　図１～８を参照すると、カバー作業部（３００）は、ベース部（１００）の後方にシートカバー（３０）を配置し、移送することができる構成である。

　カバー作業部（３００）は、シートカバー（３０）を配置し、シートカバー（３０）をシートクッション（２０）の上部に移送することができる。

　カバー作業部（３００）は、シートカバー（３０）のサスペンダー（４０）に結合されるクリップ（５０）の角度を整列することができる。

　カバー作業部（３００）は、第２プレート（１３０）に結合され、シートカバー（３０）を配置することができるカバー据置台（３１０）と、第１プレート（１１０）に結合され、第１プレート（１１０）の一側と他側を往復することができる移送部（３２０）と、移送部（３２０）に結合される第２昇降部（３３０）と、第２昇降部（３３０）に結合される支持部（３４０）と、及び支持部（３４０）に結合され、クリップ（５０）を拘束することができるホルダー（３５０）と、を含み得る。

　図１～８を参照すると、カバー据置台（３１０）は、シートカバー（３０）を移送する前に優先配置することができる。

　カバー据置台（３１０）は、第２プレート（１３０）に結合される複数の第３支持台（３１１）及び第３支持台（３１１）に結合され、シートカバー（３０）を配置することができる第１テーブル（３１２）を含み得る。

　第３支持台（３１１）は、上部が第１テーブル（３１２）に結合され、下部が第２プレート（１３０）に結合され得る。

　第１テーブル（３１２）は、シートカバー（３０）を配置するための作業台を提供することができる。

　図１３を参照すると、第１テーブル（３１２）は、サスペンダー（４０）のヘッド部（４１）に接する第１傾斜面（３１３）が形成され得る。

　第１テーブル（３１２）に形成される第１傾斜面（３１３）は、サスペンダー（４０）のヘッド部（４１）が接しながら整列されるようにすることができる。

　サスペンダー（４０）は、第１テーブル（３１２）に形成される第１傾斜面（３１３）と第６フレーム（３５２）に形成される第２傾斜面にヘッド部（４１）が接しながら整列され得る。

　サスペンダー（４０）のヘッド部（４１）を基準に下には、第１テーブル（３１２）の第１傾斜面（３１３）が接し、上には、第６フレーム（３５２）に形成される第２傾斜面が接することができる。

　図１５を参照すると、第１テーブル（３１２）は、クリップ（５０）が位置し、移動することができる複数の収容溝（３１４）が第１傾斜面（３１３）に形成され得る。

　第１テーブル（３１２）の第１傾斜面（３１３）に形成される収容溝（３１４）は、クリップ（５０）が収容され、動くことができる空間を提供することができる。

　図１～８を参照すると、カバー作業部（３００）は、シートカバー（３０）をシートクッション（２０）の上部に移動させることができる移送部（３２０）を含み得る。

　移送部（３２０）は、ベース部（１００）の前方と後方を往復することができる。

　移送部（３２０）は、第１プレート（１１０）に結合される一対の第２フレーム（３２１）と、第２フレーム（３２１）の間に平行に結合される複数のシャフト（３２２）と、及びシャフト（３２２）に結合され、第２フレーム（３２１）の間を往復することができる第２テーブル（３２３）と、を含み得る。

　第２フレーム（３２１）は、シャフト（３２２）を支持するための部分である。

　第２フレーム（３２１）は、第１プレート（１１０）の前方下部と後方下部に結合され得る。

　シャフト（３２２）は、第２テーブル（３２３）が前後方向に往復する経路を提供することができる。

　シャフト（３２２）は、第２フレーム（３２１）に前後方向に平行に結合され得る。

　第２テーブル（３２３）は、シャフト（３２２）に沿って前後方向に移動する部分である。

　第２テーブル（３２３）は、上部に第２昇降部（３３０）が結合され得る。

　第２テーブル（３２３）が移動すると、第２昇降部（３３０）に結合される支持部（３４０）及び支持部（３４０）に結合されるホルダー（３５０）がともに移動することができる。

　図１～８を参照すると、カバー作業部（３００）は、シートカバー（３０）を昇降させることができる第２昇降部（３３０）を含み得る。

　第２昇降部（３３０）は、上部に支持部（３４０）が結合され、下部に第２テーブル（３２３）が結合され得る。

　第２昇降部（３３０）は、上部に結合される支持部（３４０）及び支持部（３４０）に結合されるホルダー（３５０）を昇降させることができる。

　第２昇降部（３３０）は、第１プレート（１１０）を基準に離隔して第２テーブル（３２３）に結合される複数の第４支持台（３３１）と、及び第４支持台（３３１）に結合される複数の第２シリンダ（３３２）と、を含み得る。

　第４支持台（３３１）及び第２シリンダ（３３２）は、第１プレート（１１０）の左右にそれぞれ位置することができる。

　図１～８を参照すると、カバー作業部（３００）は、ホルダー（３５０）と第２昇降部（３３０）とを繋ぐ支持部（３４０）を含み得る。

　支持部（３４０）は、第２シリンダ（３３２）に結合される一対の第３フレーム（３４１）と、第３フレーム（３４１）に結合される一対の第５支持台（３４２）と、第５支持台（３４２）に結合される一対の第４フレーム（３４３）と、及び第４フレーム（３４３）一側と他側にそれぞれ結合される一対の第５フレーム（３４４）と、を含み得る。

　第３フレーム（３４１）は、支持部（３４０）の下部に該当する部分であって第２シリンダ（３３２）の上部に結合され得る。

　第５支持台（３４２）は、第３フレーム（３４１）と離隔して上部に平行に配置される第４フレーム（３４３）を支持する部分である。

　第４フレーム（３４３）は、ホルダー（３５０）が結合される第５フレーム（３４４）を支持する部分である。

　第４フレーム（３４３）は、第５フレーム（３４４）とともに額縁形態の四角の枠フレームを形成することができる。

　図１～８を参照すると、カバー作業部（３００）は、シートカバー（３０）のクリップ（５０）を拘束することができるホルダー（３５０）を含み得る。

　図１２を参照すると、ホルダー（３５０）は、シートカバー（３０）のサスペンダー（４０）に結合されるクリップ（５０）の角度を整列することができる。

　ホルダー（３５０）は、支持部（３４０）の一側と他側に結合される複数の第６支持台（３５１）と、第６支持台（３５１）の下部に結合され、長手方向に下部に複数の移動溝（３５５）が形成される一対の第６フレーム（３５２）と、第６フレーム（３５２）の上部に結合され、長手方向に移動することができる一対の第７フレーム（３５３）と、及び移動溝（３５５）に位置し、第７フレーム（３５３）に結合される複数のクランパ（３５４）と、を含み得る。

　ホルダー（３５０）は、第７フレーム（３５３）を移動させると、クランパ（３５４）が移動溝（３５５）に位置するクリップ（５０）を拘束することができる。

　図１３～１５を参照すると、第６支持台（３５１）は、支持台の第５フレーム（３４４）の下部に離隔して平行に配置される第６フレーム（３５２）を支持する部分である。

　第６支持台（３５１）は、上部が支持部（３４０）の第５フレーム（３４４）に結合され、下部が第６フレーム（３５２）に結合され得る。

　図１３～１５を参照すると、第６フレーム（３５２）は、サスペンダー（４０）と並ぶように配置される棒状であり得る。

　第６フレーム（３５２）は、第１テーブル（３１２）とともにサスペンダー（４０）のヘッド部（４１）を整列させることができる。

　第６フレーム（３５２）は、サスペンダー（４０）のヘッド部（４１）が接しながら整列される第２傾斜面が形成され得る。

　第６フレーム（３５２）は、クランパ（３５４）が収容されて動くことができる移動溝（３５５）が下部に形成され得る。

　第６フレーム（３５２）は、第７フレーム（３５３）とクランパ（３５４）とを連結するボルトなどが移動できるように複数の第４貫通孔が左右方向に長く形成され得る。

　第６フレーム（３５２）は、長手方向の一端にストッパー（３５６）が形成され得る。

　ストッパー（３５６）は、クリップ（５０）を整列するか、あるいは拘束するためにクランパ（３５４）が移動する方向に位置する第６フレーム（３５２）の端部に形成され得る。

　ストッパー（３５６）は、クランパ（３５４）がクリップ（５０）を移動させる時、ともに移動するサスペンダー（４０）の移動距離を制限することができる。

　ストッパー（３５６）は、クリップ（５０）を整列するか、あるいは拘束するためにクランパ（３５４）が移動する方向にサスペンダー（４０）が突出されるのを防止することができる。

　図２０～２２を参照すると、第７フレーム（３５３）は、第６フレーム（３５２）の上部に結合されて左右方向に摺動移動することができる。

　第７フレーム（３５３）は、第６フレーム（３５２）の移動溝（３５５）に位置するクランパ（３５４）とボルトなどで結合され得る。

　第７フレーム（３５３）は、上部に取手（３８０）が結合され得る。

　第６フレーム（３５２）を基準に第７フレーム（３５３）を移動させると、クランパ（３５４）がともに移動され得る。

　第７フレーム（３５３）は、クリップ（５０）を整列するためにクランパ（３５４）を移動させることができる。

　第７フレーム（３５３）は、クリップ（５０）を拘束するためにクランパ（３５４）を移動させることができる。

　第７フレーム（３５３）は、第６フレーム（３５２）に固定され得る固定具（３７０）を含み得る。

　固定具（３７０）は、第６フレーム（３５２）を基準に第７フレーム（３５３）を移動させた位置を維持するようにすることができる。

　固定具（３７０）は、第７フレーム（３５３）とともに移動するクランパ（３５４）がクリップ（５０）の拘束を維持するようにすることができる。

　第７フレーム（３５３）は、クリップ（５０）を整列するか、あるいは拘束するためにクランパ（３５４）を移動させた後に固定具（３７０）を利用して位置を維持するようにすることができる。

　固定具（３７０）は、ボールプランジャ又はボルトなどを利用することができる。

　図２０～２１を参照すると、クランパ（３５４）は、クリップ（５０）を整列するか、あるいは拘束することができる。

　クランパ（３５４）は、第７フレーム（３５３）に結合されてともに移動することができる。

　クランパ（３５４）は、第６フレーム（３５２）の移動溝（３５５）の内部において移動することができる。

　図１３を参照すると、クランパ（３５４）は、サスペンダー（４０）のヘッド部（４１）に接する第１挿入溝（３５７）が形成され得る。

　クランパ（３５４）の第１挿入溝（３５７）は、第６フレーム（３５２）の第２傾斜面とともにサスペンダー（４０）のヘッド部（４１）の上部に接することができる。

　図１６を参照すると、クランパ（３５４）は、クリップ（５０）を拘束することができるようにクリップ（５０）の一部が挿入される第２挿入溝（３５８）が形成され得る。

　図２～８を参照すると、シートクッション（２０）にシートカバー（３０）が結合される過程は、次のとおりである。

　（１）第１段階

図２のようにクッション作業部（２００）のブロック（２４０）にワイヤ（６０）を配置する。

　このとき、ブロック（２４０）のＶ形溝（２４１）は、ワイヤ（６０）の動きを防止することができる。

　（２）第２段階

　図３のようにワイヤ（６０）の上にシートクッション（２０）を配置する。

　すなわち、ブロック（２４０）にワイヤ（６０）が配置された状態でクッション作業部（２００）のクッション据置台（２１０）にシートクッション（２０）を配置する。

　このとき、ブロック（２４０）は、シートクッション（２０）の第１貫通孔（２１）に挿入されてシートクッション（２０）の動きを防止することができる。

　（３）第３段階

　図４のようにカバー作業部（３００）のカバー据置台（３１０）にシートカバー（３０）を配置し、図１２のようにクリップ（５０）を整列して拘束させた後、固定具（３７０）でクランパ（３５４）の位置を固定させる。

　すなわち、図１３のようにサスペンダー（４０）のヘッド部（４１）を第１テーブル（３１２）の第１傾斜面（３１３）と第６フレーム（３５２）の第２傾斜面に接するように押してクリップ（５０）の角度を整列し、図２０～２１のようにクランパ（３５４）を押してクリップ（５０）を拘束する。

　（４）第４段階

　図５～７のようにホルダー（３５０）を移動させてシートカバー（３０）をシートクッション（２０）の上に配置し、ホルダー（３５０）を原位置に移動させる。

　すなわち、図２３のようにホルダー（３５０）をクッション作業部（２００）の上に移動させ、図２４のようにクランパ（３５４）が整列されたクリップ（５０）を拘束した状態のシートカバー（３０）をシートクッション（２０）の上に配置し、図２５のようにグリップ部（２６０）が上昇し、図１８のようにグリップ部（２６０）がクリップ（５０）を拘束し、図１９のようにクランパ（３５４）がクリップ（５０）の拘束を解除し、ホルダー（３５０）を原位置に移動させる。

　（５）第５段階

　図８のようにクリップ（５０）をワイヤ（６０）に固定させる。

　すなわち、図２２のようにグリップ部（２６０）を利用してクリップ（５０）を下降させると、ワイヤ（６０）をクリップ（５０）のキャビティ（５５）に収容することができる。

　ワイヤ（６０）にクリップ（５０）が固定されると、グリップ部（２６０）がクリップ（５０）の拘束を解除する。

　以上で本発明の特定の実施例が説明され、図示されたが、本発明は、記載された実施例に限定されるものではなく、本発明の思想及び範囲を逸脱せずに多様に修正及び変形し得ることは、本技術の分野において通常の知識を有する者にとって自明なことである。

　よって、そのような修正例又は変形例は、本発明の技術的思想や観点から個別的に理解されてはならず、変形された実施例は、本発明の請求範囲に属するとすべきである。

　本出願は、２０２１年７月２１日出願の韓国特許出願１０－２０２１－００９５７１６に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　１０　車両用シート組立装置
　２０　シートクッション
　２１　第１貫通孔
　３０　シートカバー
　４０　サスペンダー
　４１　ヘッド部
　４２　ロック溝
　４３　継ぎ目部
　５０　クリップ
　５１　ロック部
　５２　ロックタブ
　５３　フック部
　５４　ガイド
　５５　キャビティ
　５６　挿入口
　６０　ワイヤ
　１００　ベース部
　１１０　第１プレート
　１２０　第１支持台
　１３０　第２プレート
　１４０　受け台
　２００　クッション作業部
　２１０　クッション据置台
　２２０　第２支持台
　２３０　第１フレーム
　２４０　ブロック
　２４１　Ｖ形溝
　２４２　第２貫通孔
　２５０　締結部
　２６０　グリップ部
　２６１　第１グリップバー
　２６２　第１グリップ溝
　２６３　第２グリップバー
　２６４　第２グリップ溝
　２７０　連結部
　２７１　駆動部
　２７２　第１集合体
　２７３　第２集合体
　２７４　駆動本体
　２８０　第１昇降部
　２８１　第１シリンダ
　２８２　第１ヒンジ
　２８３　第２ヒンジ
　２９０　案内部
　２９１　第１案内本体
　２９２　第１案内バー
　２９３　第１案内レール
　２９４　第１案内フレーム
　２９５　第２案内本体
　２９６　第２案内バー
　２９７　第２案内レール
　２９８　第２案内フレーム
　３００　カバー作業部
　３１０　カバー据置台
　３１１　第３支持台
　３１２　第１テーブル
　３１３　第１傾斜面
　３１４　収容溝
　３２０　移送部
　３２１　第２フレーム
　３２２　シャフト
　３２３　第２テーブル
　３３０　第２昇降部
　３３１　第４支持台
　３３２　第２シリンダ
　３４０　支持部
　３４１　第３フレーム
　３４２　第５支持台
　３４３　第４フレーム
　３４４　第５フレーム
　３５０　ホルダー
　３５１　第６支持台
　３５２　第６フレーム
　３５３　第７フレーム
　３５４　クランパ
　３５５　移動溝
　３５６　ストッパー
　３５７　第１挿入溝
　３５８　第２挿入溝
　３７０　固定具
　３８０　取手

Claims

　ベース部と、
　前記ベース部の一側に結合され、複数の第１貫通孔が形成されるシートクッションを配置し、前記シートクッションにシートカバーを結合することができるクッション作業部と、及び
　前記ベース部の他側に結合され、前記シートカバーを配置し、前記シートカバーを前記シートクッションの上部に移送することができるカバー作業部と、
を含み、
　前記クッション作業部は、前記ベース部に結合され、前記シートカバーのサスペンダーに結合されるクリップを前記第１貫通孔に下降させて前記シートクッションの下部に位置するワイヤに固定することができる締結部を含むことを特徴とする車両用シート組立装置。
　前記締結部は、
　前記クリップを拘束することができるグリップ部と、
　前記グリップ部に結合され、前記グリップ部を作動させることができる連結部と、及び
　前記連結部に結合される第１昇降部と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート組立装置。
　前記ベース部は、
　第１プレートと、
　前記第１プレートの上部に結合される複数の第１支持台と、及び
　前記第１支持台の上部に結合される第２プレートと、
を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート組立装置。
　前記グリップ部は、
　第１グリップ溝が形成される第１グリップバーと、及び
　前記第１グリップ溝と向き合うように第２グリップ溝が形成される第２グリップバーと、
を含み、
　前記第１グリップ溝と第２グリップ溝は、前記クリップを拘束することができることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート組立装置。
　前記連結部は、前記第１グリップバーと第２グリップバーとの間隔を調節することができる駆動部を含み、
　前記駆動部は、
　前記第１グリップバーの下部に結合される第１集合体と、
　前記第２グリップバーの下部に結合される第２集合体と、及び
　前記第１集合体と第２集合体が移動できるように結合される駆動本体と、
を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート組立装置。
　前記連結部は、前記グリップ部の昇降方向を誘導する案内部を含み、
　前記案内部は、
　前記駆動本体と第１昇降部との間に結合される第１案内本体と、
　前記第１案内本体の両側に結合される第１案内バーと、及び
　前記第２プレートに結合され、前記第１案内バーが挿入される第１案内レールが上下方向に形成される第１案内フレームと、
を含むことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート組立装置。
　前記案内部は、
　前記駆動本体に結合される第２案内本体と、
　前記第１案内バーと同じ方向に前記第２案内本体の両側に結合される第２案内バーと、及び
　前記第２プレートに結合され、前記第２案内バーが挿入される第２案内レールが上下方向に形成される第２案内フレームと、
を含むことを特徴とする請求項６に記載の車両用シート組立装置。
　前記案内部は、前記第１案内レールと第２案内レールの下部が斜線方向に曲がるように形成され、
　前記クリップの下部に形成されるキャビティの挿入口は、下降した後にワイヤ方向に移動することを特徴とする請求項７に記載の車両用シート組立装置。
　前記第１昇降部は、前記第１プレートと第１ヒンジで結合され、
　前記第１昇降部は、前記第１案内本体に第２ヒンジで結合されることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート組立装置。
　前記クッション作業部は、前記ベース部に結合されるクッション据置台を含むことを特徴とする請求項６に記載の車両用シート組立装置。