WO2023000062A1 - Veículo de transporte de passageiros, revestimento lateral externo do veículo e processo de montagem do revestimento no veículo - Google Patents

Veículo de transporte de passageiros, revestimento lateral externo do veículo e processo de montagem do revestimento no veículo Download PDF

Info

Publication number
WO2023000062A1
WO2023000062A1 PCT/BR2022/050280 BR2022050280W WO2023000062A1 WO 2023000062 A1 WO2023000062 A1 WO 2023000062A1 BR 2022050280 W BR2022050280 W BR 2022050280W WO 2023000062 A1 WO2023000062 A1 WO 2023000062A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
region
lower plate
profile
upper element
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/BR2022/050280
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Luciano Ricardo RESNER
Alexandre Lucas FERREIRA
Original Assignee
Marcopolo S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Marcopolo S.A. filed Critical Marcopolo S.A.
Publication of WO2023000062A1 publication Critical patent/WO2023000062A1/pt

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/21—Sealing arrangements characterised by the shape having corner parts or bends
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/25—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by water drainage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/40—Sealing arrangements characterised by contact between two or more cooperating sealing arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/45—Assembling sealing arrangements with vehicle parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/07—Water drainage or guide means not integral with roof structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
    • B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/06—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being doors, windows, openable roofs, lids, bonnets, or weather strips or seals therefor

Definitions

  • the present invention describes a vehicle for transporting passengers comprising an external side covering provided with a lower plate independently associated with a profile of the vehicle, and offset to an upper element of the covering.
  • the present invention lies in the fields of mechanical engineering and public transport vehicles.
  • Document CN102730015A presents a method for fixing glass to train windows, where the glass is glued onto a vehicle structure and onto a support welded to the vehicle structure. Still, CN102730015A shows that the structure of the vehicle has an extension that starts from a region below the said support, makes a fold towards a posterior region of the glass, extending to a region above the support, parallel to the fixed glass, if resting on an internal region of the vehicle structure.
  • the method of CN102730015A needs to apply an additional seal that occupies a whole space arranged between the support and the extension of the vehicle structure, the extension being fixed, in a dependent way, in the vehicle structure. Furthermore, the additional seal is exposed to the weather, being devoid of a misalignment of the vehicle structure that protects such seal.
  • Document PI08074445A2 presents a method for fixing curved and laminated panes for automotive windshields, using shims.
  • each pane is glued onto one side of the wedge, which remains parallel to a car structure, and an opposite side of the wedge receives a bead of glue to fix the pane to the vehicle structure.
  • the method of PI08074445A2 contributes to sealing and watertightness of the car, said method requires a shim to fix the glass.
  • the present invention solves the problems of the state of the art from an external side covering for a public transport vehicle, where an upper element and a lower plate are fixed in a profile, the lower plate being misaligned from the element superior and independent of the profile.
  • the present invention defines an anti-infiltration region, providing a coating with greater durability, in addition to ergonomics and practicality for assembly and maintenance of the coating.
  • the present invention presents a passenger transport vehicle comprising an external side covering comprising at least one upper element (2) and a lower plate (1), in which, a lower region of the upper element ( 2) is fixed on a surface of a profile (4) by means of an adhesive region (3), and the lower plate (1) is associated with the surface of the profile (4) in misalignment with the upper element (2), in whereas, said lower plate (1) is independently associated with the surface of the profile (4).
  • the present invention presents an external side covering of a passenger transport vehicle comprising at least one upper element (2) and a lower plate (1), in which, a lower region of the upper element (2 ) is fixed on a surface of a profile (4) by means of an adhesive region (3), and the lower plate (1) is associated with the surface of the profile (4) in misalignment with the upper element (2), where , said lower plate (1) is independently associated with the surface of the profile (4).
  • the present invention presents a process for assembling the external side covering in a passenger transport vehicle comprising a step of attaching a lower region of an upper element (2) on a surface of a profile (4) by means of an adhesive region (3), the process comprising a step of associating a lower plate (1) to the surface of the profile (4 ), offset from the upper element (2) and independently of the surface of the profile (4).
  • Figure 1 shows an embodiment of a side view of a passenger saloon of a passenger transport vehicle of the present invention.
  • Figure 2 shows an embodiment of the A-A cut shown in figure 1, highlighting the associations of the lower region of the upper element (2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1) with a profile (4) of the vehicle.
  • Figure 3 shows an embodiment of the association of the upper region (1.1) of the lower plate (1) to the profile (4) by means of an adhesive cord (3.1).
  • Figure 4 shows an embodiment of the outer side covering of the present invention, illustrating the association of the upper element (2) to the profile (4) by means of an adhesive region (3), forming a means of water drainage, protecting an anti-infiltration region (5) arranged between the lower region of the upper element (2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1).
  • Figure 5 shows a perspective view in detail of the embodiment of an external side covering, in which the upper element (2) is supported on a support (6).
  • Figure 6 shows a view of the embodiment of figure 5, an extension (6.1) of the support (6) being detached.
  • Figure 7 shows a cross-sectional view of the embodiment of figure 6, in which an additional seal, arranged on the upper region (1.1) of the lower plate (1), occupies the anti-infiltration region (5).
  • the present invention solves the problems of the state of the art related to the infiltration that the union of external coating elements of passenger transport vehicles is subject to because these elements are often aligned in the same direction of water flow.
  • the present invention presents a coating, in which a lower plate presents a misalignment in relation to an upper element, delimiting an area of protection against infiltration in the direction of water flow.
  • the lower plate and the upper element are fixed to a profile, so that the lower plate is independent of the profile, making maintenance of the coating efficient.
  • the present invention presents a passenger transport vehicle comprising an external side covering comprising at least one upper element (2) and a lower plate (1), in which, a lower region of the upper element ( 2) is fixed on a surface of a profile (4) by means of an adhesive region (3), and the lower plate (1) is associated with the surface of the profile (4) in misalignment with the upper element (2), in whereas, said lower plate (1) is independently associated with the surface of the profile (4).
  • the upper element (2) and the lower plate (1) are manufactured from the same material or from different materials.
  • the upper element (2) is a window pane, while the lower plate (1) is a metal sheet.
  • the lower plate (1) is independent of the surface of the profile (4), which means that the lower plate (1) can be connected, glued, fixed or associated with the profile (4) by any means that is independent of the profile itself (4). That is, in case of maintenance, if the lower plate (1) is moved or removed, the profile (4) remains unaltered and intact.
  • the vehicle of the present invention is at least one of: minibuses; single-decker buses; double-decker buses; train; subway; VLT (Light Rail Vehicle).
  • the profile (4) is a bodywork crosspiece for forming the lounge walls.
  • the outer side cladding of the present invention has the upper element (2) and lower plate (1), both fixed to the profile (4).
  • the upper element (2) and the lower plate (1) are fixed to the same surface of the profile (4).
  • the upper element (2) is fixed to the profile (4) by means of an adhesive region (3), the lower plate (1) being fixed to the profile (4) by means of an adhesive cord (3.1) .
  • the adhesive region and the adhesive cord (3.1) are of the same material.
  • the adhesive region (3) is concentrated behind the upper element (2) in the lower region of the upper element (2) and separated from the adhesive bead (3.1).
  • the adhesive bead (3.1) is part of the adhesive region (3).
  • the lower plate (1) has a fold between the upper region (1.1) and a lower region of the lower plate (1), with the fold facing the profile (4).
  • said fold is towards the profile (4) and/or towards the vehicle, generating an approximation between the upper region (1.1) and the profile (4), at the same time, a distance from the lower region of the lower plate (1) and profile (4).
  • the bending of the upper region (1.1) is sufficient to cause a misalignment between the upper element (2) and the lower plate (1). Or that is, the edge of the upper region (1.1) is attached to the surface of the profile (4), misaligned in relation to the lower region of the upper element (2).
  • the lower plate (1) is fixed independently of the profile (4) by means of an angle between the upper region (1.1) of the lower plate (1) and the surface of the profile (4).
  • the edge of the upper region (1.1) fixed to the profile (4) forms said angle.
  • the outer side covering of the vehicle of the present invention has an anti-infiltration region (5) defined between the lower region of the upper element (2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1). From this, the anti-infiltration region (5) is delimited by the angle formed between the upper region (1.1) of the lower plate (1) and the surface of the profile (4).
  • the anti-infiltration region (5) corresponds to a region behind the upper element (2) and in front of the surface of the profile (4). Additionally, the anti-infiltration region (5) is delimited from above by means of the adhesive region (3), so that the adhesive region (3) extends substantially to a lower end of the upper element (2). Also, the anti-infiltration region (5) starts in a region arranged between the upper region (1.1) of the lower plate (1) and a remaining part of the lower region of the upper element (2) if it is not occupied by the adhesive region (3). Even if the lower region of the upper element (2) is completely occupied by the adhesive region (3), the misalignment of the lower plate (1) prevents water from entering the vehicle. Thus, the lateral external coating of the present invention promotes the vehicle's tightness through the anti-infiltration region (5).
  • the fold between the upper region (1.1) and the lower region of the lower plate (1) defines a discontinuous flow medium passing between the lower region of the upper element (2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1).
  • the surfaces of the lower region of the upper element (2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1) are aligned.
  • the discontinuous flow medium allows water flow between the upper element (2) and the lower plate (1), preventing the water flow from passing through the anti-infiltration region (5).
  • the present invention presents an external side covering of a passenger transport vehicle comprising at least one upper element (2) and a lower plate (1), in which, a lower region of the upper element (2 ) is fixed on a surface of a profile (4) by means of an adhesive region (3), and the lower plate (1) is associated with the surface of the profile (4) in misalignment with the upper element (2), where , said lower plate (1) is independently associated with the surface of the profile (4).
  • the upper element (2) is arranged above the lower plate (1).
  • the lower region of the upper element (2) is farther from the profile (4) than the upper region (1.1) of the lower plate (1). In this way, a direction of water flow from the upper element (2) is designed along a lower region of the lower plate (1), so that an anti-infiltration region (5) is protected in a recess, increasing durability of seals.
  • the upper element (2) is attached to the profile (4) by means of an adhesive region (3).
  • the adhesive region (3) in addition to fixing the upper element (2), seals the lower region of the upper element (2) in contact with the surface of the profile (4).
  • the adhesive region (3) is an adhesive polymeric material.
  • the adhesive region (3) is a polyurethane adhesive.
  • an adhesive cord (3.1) is placed on an edge of the upper region (1.1) of the lower plate (1).
  • the adhesive cord (3.1) is made of the same material as the region adhesive (3).
  • the adhesive bead (3.1) is part of the adhesive region (3).
  • the adhesive cord (3.1) is arranged separately from the adhesive region (3).
  • the lower plate (1) has a bend located between the upper region (1.1) and the lower region of the lower plate (1), with the bend facing the profile (4).
  • the folding of the upper region (1.1) promotes a misalignment between the lower region of the upper element (2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1).
  • the fold of the upper region (1.1) of the lower plate (1) performs the indentation of the upper region (1.1), forming the anti-infiltration region (5) defined between the lower region of the upper element ( 2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1).
  • the anti-infiltration region (5) contains a space between the adhesive region (3) and the adhesive cord (3.1), said space being protected by the misalignment provided by the present invention, so that the seals of the adhesive region (3) and the adhesive cord (3.1) are not exposed to the weather.
  • the present invention enables independence of the lower plate (1) associated with the surface of the profile (4).
  • the edge of the lower plate (1) fixed to the profile (4) forms an angle between the upper region (1.1) and the surface of the profile (4).
  • the upper element (2) and the lower plate (1) are independent of each other, including the lower plate (1) is independent of the profile (4).
  • the present invention encourages maintenance in a modular way, that is, changing a lower plate (1) does not interfere with the profile (4) or the upper element (2).
  • the present invention presents an assembly process for an external side covering in a passenger transport vehicle, comprising a step of fixing a lower region of an upper element (2) on a surface of a profile (4 ) by means of an adhesive region (3), and the process comprises a step of associating a lower plate (1) to the surface of the profile (4), in order to misaligned with respect to the upper element (2) and independently of the surface of the profile (4).
  • the step of associating the lower plate (1) to the surface of the profile (4) comprises bending the lower plate (1) in a position between an upper region (1.1) and a lower region of the lower plate (1), forming a misalignment of the lower plate (1) in relation to the upper element (2).
  • the upper region (1.1) of the lower plate (1) is fixed to the surface of the profile (4) by means of an edge, where an adhesive cord (3.1) is arranged.
  • said edge is independent of the surface of the profile (4) by means of an angle formed between the upper region (1.1) of the lower plate (1) and the surface of the profile (4).
  • said angle and the fold of the lower plate (1) are dimensioned so that the lower region of the lower plate (1) is aligned with the upper element (2). In one embodiment, said angle and the fold of the lower plate (1) are dimensioned so that a water flow is projected from the lower region of the upper element (2) to the lower region of the lower plate (1). With that, the process of the present invention defines a means of discontinuous flow between the upper element (2) and the lower plate (1).
  • the discontinuous flow medium is influenced both by the bending of the lower plate (1) and by the angle between the upper region (1.1) of the lower plate (1) and the surface of the profile (4).
  • the process forms an anti-infiltration region (5) between the lower region of the upper element (2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1).
  • the anti-infiltration region (5) is protected by the misalignment of the region (1.1) of the lower plate (1) in relation to the lower region of the upper element (2), preventing the discontinuous flow medium from passing through the region anti-infiltration (5).
  • the present invention proposes an external side covering of a public transport vehicle that promotes the vehicle's tightness through the anti-infiltration region obtained by the misalignment between the upper element and the lower plate. Furthermore, the coating of the present invention aims to facilitate maintenance and exchanges of the upper element and/or the lower plate, regardless of the profile.
  • the example proposed here illustrates an embodiment applied to road buses.
  • the outer side cladding exemplified here is capable of being mounted on vehicles other than buses without any damage.
  • Figure 1 shows an external side view of the section of a bus of the present invention, more specifically illustrating a scheme of the distribution of glazing for a passenger compartment of the bus.
  • a lower plate (1) has, in its upper region (1.1) a diagonal fold, towards the vehicle, whose edge is associated with a surface of the profile (4) by means of an adhesive cord (3.1) of polyurethane adhesive for glass, placed along the entire bottom plate (1) which corresponds to a plating of the side covering of the bus.
  • the edge of the cladding (1) is provided with the adhesive cord (3.1) in full extension in contact with the surface of the profile (4).
  • the lower region of the upper element (2) corresponding to the glass of a bus window, is also glued to the profile (4) by an adhesive region (3) formed by polyurethane for glasses.
  • the adhesive region (3) is separated from the adhesive bead (3.1) as shown in figure 4.
  • Figure 4 also shows the fold between the upper region (1.1) and the lower region of the plating (1), so that the lower region of the element top (2) is further away from the profile (4) than the top region (1.1) in contact with the profile (4).
  • the fold in the upper region (1.1) of the plating (1) is set back, positioned under the direction of water flow from the upper element (2), thus preventing infiltration in the anti-skid region. infiltration (5).
  • This example shows an upper element (2) positioned above a lower plate (1), forming an external side covering for a public transport vehicle
  • the lower plate (1) is initially positioned on a profile (4) that makes up part of the vehicle body.
  • an adhesive cord (3.1) glues an edge of the upper region (1.1) of the lower plate (1) on a surface of the profile (4).
  • the upper element (2) is fixed to the surface of the profile (4), and a lower region of the upper element (2) is supported on a support (6) by means of an extension (6.1) as per shown in figure 5.
  • figure 7 shows a sectional view of the outer side coating of the example, with an additional seal being applied on an upper region (1.1) of the lower plate (1), occupying an anti-infiltration region (5). Furthermore, the support (6) is kept glued to the surface of the profile (4) by means of an adhesive region (3).
  • both the additional seal and the adhesive region (3) can be completely filled with a material polymeric.
  • the additional seal and the adhesive region (3) are wholly or substantially filled in by the polymeric adhesive material.
  • the polymeric material is a polyurethane adhesive.
  • the outer side coating has a misalignment between the upper element (2) and the lower plate (1) so that the water flow direction is projected from the upper element (2) to the lower plate (1), preventing the anti-infiltration region (5) from being exposed to the weather and increasing the durability of the coating seals.
  • the lower plate (1) is structurally independent of both the profile (4) and the upper element (2) in order to facilitate coating maintenance.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

A presente invenção descreve um veículo de transporte de passageiros dotado de um revestimento lateral externo, visando redução de infiltrações no veículo e maior praticidade para montagem e manutenção do revestimento no veículo. Especificamente, a presente invenção compreende ao menos um revestimento lateral externo compreendendo ao menos um elemento superior e uma chapa inferior associados a um perfil, de forma desalinhada entre o elemento superior e a chapa inferior, e de forma independente para associação da chapa inferior ao perfil. A presente invenção se situa nos campos da engenharia mecânica e veículos de transporte coletivo.

Description

Relatório Descritivo de Patente de Invenção
VEÍCULO DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, REVESTIMENTO LATERAL EXTERNO DO VEÍCULO E PROCESSO DE MONTAGEM DO REVESTIMENTO
NO VEÍCULO
Campo da Invenção
[0001] A presente invenção descreve um veículo de transporte de passageiros compreendendo um revestimento lateral externo dotado de uma chapa inferior associada de forma independente a um perfil do veículo, e de forma desalinhada a um elemento superior do revestimento. A presente invenção se situa nos campos da engenharia mecânica e veículos de transporte coletivo.
Antecedentes da Invenção
[0002] Em revestimento externo sobre carroceria de veículos ferroviários e rodoviários de transporte de passageiros, são utilizados componentes distintos, como chapas metálicas e/ou de compósito, vidro nas janelas, perfis metálicos e revestimentos de borracha para a união destes componentes. [0003] Elementos dispostos na porção superior do veículo, como os vidros das janelas, são associados a elementos dispostos na porção inferior, como chapas de revestimento lateral, por diversos meios de associação, muitas vezes sendo utilizada vedação de borracha. Contudo, tais elementos superiores e inferiores são montados alinhados, de modo que formam um sentido predominantemente vertical e contínuo. Desta forma, quando o veículo está exposto à chuva e a outras fontes de umidade, o sentido de escoamento de água passa diretamente pela região de associação desses dois elementos, o que expõe tal região à infiltração.
[0004] Na busca pelo estado da técnica em literaturas científica e patentária, foram encontrados os seguintes documentos que tratam sobre o tema: [0005] O documento CN102730015A apresenta um método para a fixação de vidros nas janelas de trens, onde o vidro é colado sobre uma estrutura do veículo e sobre um suporte soldado na estrutura do veículo. Ainda, CN102730015A mostra que a estrutura do veículo possui um prolongamento que parte de uma região abaixo do referido suporte, faz uma dobra voltada para uma região posterior do vidro, se estendendo para uma região acima do suporte, em sentido paralelo ao vidro fixado, se apoiando em uma região interna da estrutura do veículo. Além disso, o método de CN102730015A necessita aplicar uma vedação adicional que ocupe um todo espaço disposto entre o suporte e o prolongamento da estrutura do veículo, sendo o prolongamento fixado, de forma dependente, na estrutura do veículo. Ainda, a vedação adicional é exposta a intempéries, sendo desprovida de um desalinhamento da estrutura do veículo que proteja tal vedação.
[0006] O documento PI08074445A2 apresenta um método para fixação de vidraças recurvadas e laminadas para para-brisa automotivo, utilizando calços. Assim, cada vidraça é colada sobre um lado do calço, que se mantém paralelo a uma estrutura do automóvel, sendo que um lado oposto do calço recebe um cordão de cola para fixação da vidraça com a estrutura do veículo. Ainda que o método de PI08074445A2 contribua para vedação e estanqueidade do automóvel, o referido método necessita de um calço para fixação da vidraça.
[0007] Nesse sentido, carece o estado da técnica de uma solução de revestimento lateral externo, onde um elemento superior, por exemplo, um vidro de janela é disposto sobre um chapeamento, de forma a obter maior durabilidade e eficiência das vedações que promovem a estanqueidade para o veículo de transporte coletivo. Ainda, busca-se soluções que visem ergonomia e praticidade para manutenção e montagem dos revestimentos externos em carroceria do veículo.
[0008] Na busca pelo estado da técnica em literaturas científica e patentária, não foram encontrados documentos antecipando ou sugerindo os ensinamentos da presente invenção, de forma que a solução aqui proposta possui novidade e atividade inventiva frente ao estado da técnica.
Sumário da Invenção
[0009] Dessa forma, a presente invenção resolve os problemas do estado da técnica a partir de um revestimento lateral externo para veículo de transporte coletivo, onde um elemento superior e uma chapa inferior são fixados em um perfil, sendo a chapa inferior desalinhada do elemento superior e independente do perfil. Com isso, a presente invenção define uma região anti-infiltração, proporcionando um revestimento com maior durabilidade, além de ergonomia e praticidade para montagem e manutenção do revestimento. [0010] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um veículo de transporte de passageiros compreendendo um revestimento lateral externo compreendendo ao menos um elemento superior (2) e uma chapa inferior (1), em que, uma região inferior do elemento superior (2) é fixada sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que a chapa inferior (1) é associada à superfície do perfil (4) em desalinhamento ao elemento superior (2), em que, a dita chapa inferior (1) é independentemente associada à superfície do perfil (4).
[0011] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um revestimento lateral externo de veículo de transporte de passageiros compreendendo ao menos um elemento superior (2) e uma chapa inferior (1), em que, uma região inferior do elemento superior (2) é fixada sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que a chapa inferior (1) é associada à superfície do perfil (4) em desalinhamento ao elemento superior (2), em que, a dita chapa inferior (1) é independentemente associada à superfície do perfil (4).
[0012] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um processo de montagem de revestimento lateral externo em veículo de transporte de passageiros compreendendo uma etapa de fixação de uma região inferior de um elemento superior (2) sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que o processo compreende uma etapa de associação de uma chapa inferior (1) à superfície do perfil (4), de modo desalinhado em relação ao elemento superior (2) e de modo independente da superfície do perfil (4).
[0013] Estes e outros objetos da invenção serão imediatamente valorizados pelos versados na arte e serão descritos detalhadamente a seguir.
Breve Descrição das Figuras
[0014] São apresentadas as seguintes figuras:
[0015] A figura 1 mostra uma concretização de uma vista lateral de um salão de passageiros de um veículo de transporte de passageiros da presente invenção.
[0016] A figura 2 mostra uma concretização do corte A-A indicado na figura 1 , com destaque às associações da região inferior do elemento superior (2) e da região superior (1.1 ) da chapa inferior (1 ) com um perfil (4) do veículo. [0017] A figura 3 mostra uma concretização da associação da região superior (1.1) da chapa inferior (1) ao perfil (4) por meio de um cordão adesivo (3.1).
[0018] A figura 4 mostra uma concretização do revestimento lateral externo da presente invenção, ilustrando a associação do elemento superior (2) ao perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), formando um meio de escoamento de água, protegendo uma região anti-infiltração (5) disposta entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1).
[0019] A figura 5 mostra uma vista perspectiva em detalhe concretização de um revestimento lateral externo, em que, o elemento superior (2) é apoiado em um suporte (6).
[0020] A figura 6 mostra vista da concretização da figura 5, sendo desunido um prolongamento (6.1) do suporte (6). [0021] A figura 7 mostra uma vista em corte da concretização da figura 6, em que, uma vedação adicional, disposta sobre a região superior (1.1) da chapa inferior (1), ocupa a região de anti-infiltração (5).
Descrição Detalhada da Invenção
[0022] A presente invenção resolve os problemas do estado da técnica relacionados à infiltração que a união de elementos de revestimento externo de veículos de transporte de passageiros está sujeita devido a estes elementos, muitas vezes, estarem alinhados no mesmo sentido de escoamento de água. Dessa forma, a presente invenção apresenta um revestimento, em que, uma chapa inferior apresenta um desalinhamento em relação a um elemento superior, delimitando uma área de proteção contra infiltração sob o sentido de escoamento de água. Ainda, a chapa inferior e o elemento superior são fixados a um perfil, de modo que a chapa inferior é independente do perfil, tornando manutenções do revestimento eficientes.
[0023] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um veículo de transporte de passageiros compreendendo um revestimento lateral externo compreendendo ao menos um elemento superior (2) e uma chapa inferior (1), em que, uma região inferior do elemento superior (2) é fixada sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que a chapa inferior (1) é associada à superfície do perfil (4) em desalinhamento ao elemento superior (2), em que, a dita chapa inferior (1) é independentemente associada à superfície do perfil (4).
[0024] Em uma concretização, o elemento superior (2) e a chapa inferior (1) são fabricados por um mesmo material ou por materiais distintos. Em uma concretização, o elemento superior (2) é um vidro de janela, enquanto a chapa inferior (1) é uma chapa metálica.
[0025] Para fins da presente invenção, a chapa inferior (1) é independente da superfície do perfil (4), o que significa que a chapa inferior (1) pode ser conectada, colada, fixada ou associada ao perfil (4) por qualquer meio que independa do próprio perfil (4). Ou seja, em caso de uma manutenção, se a chapa inferior (1) for movimentada ou retirada, o perfil (4) permanece inalterado e intacto.
[0026] Em uma concretização, o veículo da presente invenção é ao menos um entre: micro-ônibus; ônibus de um andar; ônibus de dois andares; trem; metrô; VLT (Veículo Leve sobre Trilhos).
[0027] Em uma concretização em que o veículo é um ônibus dotado de um salão de passageiros, o perfil (4) é uma travessa de carroceria para formação de paredes do salão.
[0028] A partir disso, o revestimento lateral externo da presente invenção possui o elemento superior (2) e chapa inferior (1), ambos fixados no perfil (4). Em uma concretização, o elemento superior (2) e a chapa inferior (1) são fixados em uma mesma superfície do perfil (4).
[0029] Adicionalmente, o elemento superior (2) é fixado no perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo a chapa inferior (1) fixada no perfil (4) por meio de um cordão adesivo (3.1). Em uma concretização, a região adesiva e o cordão adesivo (3.1) são do mesmo material. Em uma concretização (1), a região adesiva (3) é concentrada atrás do elemento superior (2) na região inferior do elemento superior (2) e separada do cordão adesivo (3.1). Em uma outra concretização, o cordão adesivo (3.1) é parte da região adesiva (3).
[0030] Com isso, uma borda da região superior (1.1) da chapa inferior (1) é fixada no perfil (4) por meio do cordão adesivo (3.1). Ainda, a chapa inferior (1) possui uma dobra entre a região superior (1.1) e uma região inferior da chapa inferior (1), sendo a dobra voltada para o perfil (4). Em uma concretização, a referida dobra está no sentido do perfil (4) e/ou no sentido do veículo, gerando uma aproximação entre a região superior (1.1) e o perfil (4), ao mesmo tempo, um afastamento da região inferior da chapa inferior (1) e o perfil (4).
[0031] Assim, a dobra da região superior (1.1 ) é suficiente para provocar um desalinhamento entre o elemento superior (2) e a chapa inferior (1). Ou seja, a borda da região superior (1.1) é fixada na superfície do perfil (4), de modo desalinhado em relação à região inferior do elemento superior (2).
[0032] Além do desalinhamento, a chapa inferior (1) é fixada independentemente do perfil (4) por meio de um ângulo entre a região superior (1.1) da chapa inferior (1) e a superfície do perfil (4). Em uma concretização, a borda da região superior (1.1) fixada no perfil (4) forma o referido ângulo. Com isso, a presente invenção possibilita uma manutenção e/ou instalação de uma chapa inferior (1) sem alterar demais componentes do revestimento lateral externo do veículo. Da mesma forma, uma manutenção do elemento superior (2) não altera a chapa inferior (1) fixada no perfil (4).
[0033] Ademais, o revestimento lateral externo do veículo da presente invenção possui uma região anti-infiltração (5) definida entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1). A partir disso, a região anti-infiltração (5) é delimitada pelo ângulo formado entre a região superior (1.1 ) da chapa inferior (1 ) e a superfície do perfil (4).
[0034] Em uma concretização, a região anti-infiltração (5) corresponde a uma região atrás do elemento superior (2) e na frente da superfície do perfil (4). Adicionalmente, a região anti-infiltração (5) é delimitada por cima por meio da região adesiva (3), de modo que a região adesiva (3) se estende, substancialmente, até uma extremidade inferior do elemento superior (2). Ainda, a região anti-infiltração (5) se inicia em uma região disposta entre a região superior (1.1) da chapa inferior (1) e uma parte restante da região inferior do elemento superior (2) caso esta não esteja ocupada pela região adesiva (3). Mesmo em caso da região inferior do elemento superior (2) esteja totalmente ocupada pela região adesiva (3), o desalinhamento da chapa inferior (1) evita entrada de água no veículo. Assim, o revestimento externo lateral da presente invenção promove estanqueidade do veículo por meio da região anti- infiltração (5).
[0035] Ainda, a dobra entre a região superior (1.1) e a região inferior da chapa inferior (1) define um meio de escoamento descontínuo passando entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1). Em uma concretização, as superfícies da região inferior do elemento superior (2) e da região superior (1.1) da chapa inferior (1) são alinhadas. Com isso, o meio de escoamento descontínuo permite fluxo de água entre o elemento superior (2) e a chapa inferior (1), evitando que o fluxo de água passe pela região anti-infiltração (5).
[0036] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um revestimento lateral externo de veículo de transporte de passageiros compreendendo ao menos um elemento superior (2) e uma chapa inferior (1), em que, uma região inferior do elemento superior (2) é fixada sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que a chapa inferior (1) é associada à superfície do perfil (4) em desalinhamento ao elemento superior (2), em que, a dita chapa inferior (1) é independentemente associada à superfície do perfil (4).
[0037] Em uma concretização, o elemento superior (2) é disposto acima da chapa inferior (1). Em uma concretização, a região inferior do elemento superior (2) está mais distante do perfil (4) do que a região superior (1.1) da chapa inferior (1). Dessa forma, um sentido de escoamento de água proveniente do elemento superior (2) é projetado ao longo de uma região inferior da chapa inferior (1), de modo que uma região anti-infiltração (5) fique protegida em um recuo, aumentando durabilidade de vedações.
[0038] Para isso, o elemento superior (2) é fixado no perfil (4) por meio de uma região adesiva (3). A região adesiva (3), além de fixar o elemento superior (2), realiza vedação da região inferior do elemento superior (2) em contato com a superfície do perfil (4). Em uma concretização, a região adesiva (3) é um material polimérico adesivo. Em uma concretização, a região adesiva (3) é um adesivo poliuretano.
[0039] Para fixação da chapa inferior (1), um cordão adesivo (3.1) é disposto sobre uma borda da região superior (1.1) da chapa inferior (1). Em uma concretização, o cordão adesivo (3.1) é do mesmo material da região adesiva (3). Em uma concretização adicional, o cordão adesivo (3.1) é parte da região adesiva (3). Em uma outra concretização, o cordão adesivo (3.1) é disposto separadamente da região adesiva (3).
[0040] Adicionalmente, a chapa inferior (1) possui uma dobra localizada entre a região superior (1.1) e a região inferior da chapa inferior (1), sendo a dobra voltada para o perfil (4). Em uma concretização, a dobra da região superior (1.1) promove um desalinhamento entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1 ) da chapa inferior (1 ).
[0041] A partir desse desalinhamento, a dobra da região superior (1.1 ) da chapa inferior (1) realiza o recuo da região superior (1.1), formando a região anti-infiltração (5) definida entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1). Em uma concretização, a região anti- infiltração (5) contém um espaço entre a região adesiva (3) e o cordão adesivo (3.1), sendo o referido espaço protegido pelo desalinhamento proporcionado pela presente invenção, de modo que as vedações da região adesiva (3) e do cordão adesivo (3.1) não fiquem expostas a intempéries.
[0042] Além do dito desalinhamento, a presente invenção possibilita independência da chapa inferior (1) associada à superfície do perfil (4). Para isso, a borda da chapa inferior (1) fixada no perfil (4) forma um ângulo entre a região superior (1.1) e a superfície do perfil (4). Com isso, o elemento superior (2) e a chapa inferior (1) são independentes um do outro, inclusive a chapa inferior (1) é independente do perfil (4). Desse modo, a presente invenção estimula manutenções de forma modular, isto é, a troca de uma chapa inferior (1) não interfere no perfil (4) ou no elemento superior (2).
[0043] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um processo de montagem de revestimento lateral externo em veículo de transporte de passageiros compreendendo uma etapa de fixação de uma região inferior de um elemento superior (2) sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que o processo compreende uma etapa de associação de uma chapa inferior (1) à superfície do perfil (4), de modo desalinhado em relação ao elemento superior (2) e de modo independente da superfície do perfil (4).
[0044] A etapa de associação da chapa inferior (1) à superfície do perfil (4), compreende dobra da chapa inferior (1) em uma posição entre uma região superior (1.1) e uma região inferior da chapa inferior (1), formando um desalinhamento da chapa inferior (1) em relação ao elemento superior (2). [0045] A partir disso, a região superior (1.1) da chapa inferior (1) é fixada na superfície do perfil (4) por meio de uma borda, onde é disposto um cordão adesivo (3.1). Em uma concretização a dita borda é independente da superfície do perfil (4) por meio de um ângulo formado entre a região superior (1.1) da chapa inferior (1) e a superfície do perfil (4). Em uma concretização, o referido ângulo e a dobra da chapa inferior (1) são dimensionados para que a região inferior da chapa inferior (1) seja alinhada com o elemento superior (2). Em uma concretização, o referido ângulo e a dobra da chapa inferior (1) são dimensionados para que um fluxo de água seja projetado da região inferior do elemento superior (2) para a região inferior da chapa inferior (1). Com isso, o processo da presente invenção define um meio de escoamento descontínuo entre o elemento superior (2) e a chapa inferior (1).
[0046] Em uma concretização, o meio de escoamento descontínuo é influenciado tanto pela dobra da chapa inferior (1), quanto pelo ângulo entre a região superior (1.1) da chapa inferior (1) e a superfície do perfil (4). Assim, o processo forma uma região anti-infiltração (5) entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1 ) da chapa inferior (1 ).
[0047] Ademais, a região anti-infiltração (5) é protegida pelo desalinhamento da região (1.1) da chapa inferior (1) em relação à região inferior do elemento superior (2), evitando que o meio de escoamento descontínuo passe pela região anti-infiltração (5).
[0048] Nesse sentido, a presente invenção propõe um revestimento lateral externo de veículo de transporte coletivo que promove estanqueidade do veículo por meio da região anti-infiltração obtida pelo desalinhamento entre o elemento superior e a chapa inferior. Ainda, o revestimento da presente invenção visa facilitar manutenções e trocas do elemento superior e/ou da chapa inferior, de forma independente do perfil.
Exemplo 1 - Fixação de Chapeamento Junto ao Vidro de Ônibus [0049] Os exemplos aqui mostrados têm o intuito somente de exemplificar uma das inúmeras maneiras de se realizar a invenção, contudo sem limitar, o escopo da mesma.
[0050] Entre os múltiplos veículos de transporte de passageiros aos quais a presente invenção se aplica, o exemplo aqui proposto ilustra uma concretização aplicada a ônibus rodoviários. O revestimento lateral externo aqui exemplificado é capaz de ser montado em outros veículos além de ônibus sem qualquer prejuízo.
[0051] A figura 1 apresenta uma vista lateral externa da seção de um ônibus da presente invenção, mais especificamente ilustrando um esquema de da distribuição de vidros para um salão de passageiros do ônibus.
[0052] Conforme ilustrado nas figuras 2 a 4, uma chapa inferior (1) apresenta, em sua região superior (1.1) uma dobra diagonal, no sentido do veículo, cuja borda é associada a uma superfície do perfil (4) por meio de um cordão adesivo (3.1) de adesivo poliuretano para vidros, posto ao longo de todo da chapa inferior (1) que corresponde a um chapeamento do revestimento lateral do ônibus. A borda do chapemento (1) é provida do cordão adesivo (3.1) em toda extensão em contato a superfície do perfil (4).
[0053] Ainda, conforme ilustrado nas figuras 2 e 4, a região inferior do elemento superior (2), correspondente ao vidro de uma janela do ônibus, é também colada ao perfil (4) por uma região adesiva (3) formada por poliuretano para vidros. Para o exemplo, a região adesiva (3) é separada do cordão adesivo (3.1 ) conforme mostrado na figura 4.
[0054] A figura 4 ainda mostra a dobra entre a região superior (1.1) e a região inferior do chapeamento (1), de modo que a região inferior do elemento superior (2) fica mais distante do perfil (4) do que a região superior (1.1) em contato com o perfil (4). Dessa forma, conforme ilustrado pela figura 4, a dobra da região superior (1.1) do chapeamento (1) fica recuada, posicionada sob o sentido de escoamento de água vindo do elemento superior (2), prevenindo assim que ocorra infiltração na região anti-infiltração (5).
Exemplo 2 - Revestimento Lateral Externo de Veículo de Transporte Coletivo
[0055] Este exemplo mostra um elemento superior (2) posicionado acima de uma chapa inferior (1), formando um revestimento lateral externo para veículo de transporte coletivo
[0056] Para montagem do revestimento lateral do exemplo, a chapa inferior (1) é inicialmente posicionada sobre um perfil (4) que compõe parte da carroceria do veículo. Para isso, um cordão adesivo (3.1) cola uma borda da região superior (1.1 ) da chapa inferior (1 ) em uma superfície do perfil (4).
[0057] Em seguida, o elemento superior (2) é fixado na superfície do perfil (4), sendo que uma região inferior do elemento superior (2) é apoiada em um suporte (6) por meio de um prolongamento (6.1) conforme mostrado na figura 5.
[0058] A partir da fixação do elemento superior (2) no perfil (4), o prolongamento (6.1) é removido, de modo que o restante do suporte (6) fique posicionado entre o elemento superior (2) e a chapa inferior (1) conforme mostrado na figura 6.
[0059] Ainda, a figura 7 mostra uma vista em corte do revestimento lateral externo do exemplo, sendo aplicado uma vedação adicional sobre uma região superior (1.1) da chapa inferior (1), ocupando uma região anti-infiltração (5). Além disso, o suporte (6) é mantido colado na superfície do perfil (4) por meio de uma região adesiva (3).
[0060] Ademais, em uma concretização, tanto a vedação adicional quanto a região adesiva (3) podem ser totalmente preenchidas por um material polimérico. Em uma outra concretização, a vedação adicional e a região adesiva (3) são total ou substancialmente preenchidas pelo material adesivo polimérico. Adicionalmente, o material polimérico é um adesivo poliuretano. [0061] Assim, o revestimento lateral externo possui um desalinhamento entre o elemento superior (2) e a chapa inferior (1) para que o sentido de escoamento de água seja projetado do elemento superior (2) para a chapa inferior (1), evitando que a região anti-infiltração (5) seja exposta à intempéries e aumentando a durabilidade de vedações do revestimento. Adicionalmente, a chapa inferior (1) é independente estruturalmente tanto do perfil (4) quanto do elemento superior (2) a fim de facilitar manutenções do revestimento.
[0062] Os versados na arte valorizarão os conhecimentos aqui apresentados e poderão reproduzir a invenção nas modalidades apresentadas e em outras variantes e alternativas, abrangidas pelo escopo das reivindicações a seguir.

Claims

Reivindicações
1. Veículo de transporte de passageiros compreendendo um revestimento lateral externo compreendendo ao menos um elemento superior (2) e uma chapa inferior (1), em que, uma região inferior do elemento superior (2) é fixada sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo o revestimento lateral externo caracterizado por a chapa inferior (1) ser associada à superfície do perfil (4) em desalinhamento ao elemento superior (2), em que, a dita chapa inferior (1) é independentemente associada à superfície do perfil (4).
2. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender uma região anti-infiltração (5) definida entre a região inferior do elemento superior (2) e uma região superior (1.1 ) da chapa inferior (1 ).
3. Veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pela região anti-infiltração (5) ser delimitada por um ângulo formado entre a região superior (1.1 ) da chapa inferior (1 ) e a superfície do perfil (4).
4. Veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pela chapa inferior (1) ser associada independentemente à superfície do perfil (4) por meio do ângulo entre a região superior (1.1) da chapa inferior (1) e a superfície do perfil (4).
5. Veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pela chapa inferior (1) compreender uma dobra entre a região superior (1.1) e uma região inferior da chapa inferior (1), sendo a dobra voltada para o perfil (4) para fixação de uma borda da região superior (1.1) na superfície do perfil (4), de modo desalinhado em relação ao elemento superior (2).
6. Veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pela dobra entre a região superior (1.1) e a região inferior da chapa inferior (1) definir um meio de escoamento descontínuo passando entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1).
7. Revestimento lateral externo de veículo de transporte de passageiros compreendendo ao menos um elemento superior (2) e uma chapa inferior (1), em que, uma região inferior do elemento superior (2) é fixada sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo o revestimento lateral caracterizado por a chapa inferior (1) ser associada à superfície do perfil (4) em desalinhamento ao elemento superior (2), em que, a dita chapa inferior (1) é independentemente associada à superfície do perfil (4).
8. Revestimento lateral externo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por compreender uma região anti-infiltração (5) definida entre a região inferior do elemento superior (2) e uma região superior (1.1) da chapa inferior (1).
9. Processo de montagem de revestimento lateral externo em veículo de transporte de passageiros compreendendo uma etapa de fixação de uma região inferior de um elemento superior (2) sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo o processo caracterizado por compreender uma etapa de associação de uma chapa inferior (1) à superfície do perfil (4), de modo desalinhado em relação ao elemento superior (2) e de modo independente da superfície do perfil (4).
10. Processo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pela etapa de associação da chapa inferior (1) à superfície do perfil (4), compreender: a. dobra da chapa inferior (1) em uma posição entre uma região superior (1.1) e uma região inferior da chapa inferior (1), formando um desalinhamento da chapa inferior (1) em relação ao elemento superior (2); b. fixação de uma borda da região superior (1.1) da chapa inferior (1) à superfície do perfil (4), em que, a dita borda é independente da superfície do perfil (4) por meio de um ângulo formado entre a região superior (1.1 ) da chapa inferior (1 ) e a superfície do perfil (4); e c. formação de uma região anti-infiltração (5) entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1 ) da chapa inferior (1 ).
PCT/BR2022/050280 2021-07-20 2022-07-20 Veículo de transporte de passageiros, revestimento lateral externo do veículo e processo de montagem do revestimento no veículo WO2023000062A1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BR1020210142715 2021-07-20
BR102021014271A BR102021014271A2 (pt) 2021-07-20 2021-07-20 Veículo de transporte de passageiros e processo de fabricação de lateral externa de veículo de transporte de passageiros

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023000062A1 true WO2023000062A1 (pt) 2023-01-26

Family

ID=84980431

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/BR2022/050280 WO2023000062A1 (pt) 2021-07-20 2022-07-20 Veículo de transporte de passageiros, revestimento lateral externo do veículo e processo de montagem do revestimento no veículo

Country Status (3)

Country Link
AR (1) AR126525A1 (pt)
BR (1) BR102021014271A2 (pt)
WO (1) WO2023000062A1 (pt)

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3794373A (en) * 1972-05-30 1974-02-26 Gen Motors Corp Bus side panel
FR2604955A1 (fr) * 1986-10-08 1988-04-15 Daimler Benz Ag Dispositif pour evacuer l'eau boueuse d'une vitre d'un vehicule, notamment d'un vehicule automobile
JP2001048018A (ja) * 1999-08-11 2001-02-20 Kawasaki Heavy Ind Ltd 鉄道車両の前面窓ガラスの弾性接着剤による取り付け構造及びその取り付け方法並びにその取り外し方法
US6237989B1 (en) * 1997-03-14 2001-05-29 Fokker Special Products B.V. Vehicle construction
EP1232924B1 (de) * 2001-02-20 2006-03-22 Siemens Aktiengesellschaft Wagenkasten eines grossräumigen Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges
US7549696B1 (en) * 2005-11-09 2009-06-23 Altair Engineering, Inc. Bus side wall construction
CN102730015A (zh) * 2011-04-15 2012-10-17 长春轨道客车股份有限公司 窗口下沿坡面车体结构的车窗安装方法
US20140021740A1 (en) * 2012-07-17 2014-01-23 Hyundai Motor Company Side panel assembly for bus including frame and seat rail
BRPI0807444A2 (pt) * 2007-02-15 2014-07-01 Peugeot Citroeen Automobiles Sa Processo de montagem por colagem de uma vidraça de veículo sobre um suporte, calço de compensação para a execução do processo, vidraça de veículo, e, veículo
US10442280B2 (en) * 2015-06-23 2019-10-15 Titan Trailers Inc. Waterproof top door for trailer
DE102018208388A1 (de) * 2018-05-28 2019-11-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug mit adaptiven Wasserfangleisten

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3794373A (en) * 1972-05-30 1974-02-26 Gen Motors Corp Bus side panel
FR2604955A1 (fr) * 1986-10-08 1988-04-15 Daimler Benz Ag Dispositif pour evacuer l'eau boueuse d'une vitre d'un vehicule, notamment d'un vehicule automobile
US6237989B1 (en) * 1997-03-14 2001-05-29 Fokker Special Products B.V. Vehicle construction
JP2001048018A (ja) * 1999-08-11 2001-02-20 Kawasaki Heavy Ind Ltd 鉄道車両の前面窓ガラスの弾性接着剤による取り付け構造及びその取り付け方法並びにその取り外し方法
EP1232924B1 (de) * 2001-02-20 2006-03-22 Siemens Aktiengesellschaft Wagenkasten eines grossräumigen Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges
US7549696B1 (en) * 2005-11-09 2009-06-23 Altair Engineering, Inc. Bus side wall construction
BRPI0807444A2 (pt) * 2007-02-15 2014-07-01 Peugeot Citroeen Automobiles Sa Processo de montagem por colagem de uma vidraça de veículo sobre um suporte, calço de compensação para a execução do processo, vidraça de veículo, e, veículo
CN102730015A (zh) * 2011-04-15 2012-10-17 长春轨道客车股份有限公司 窗口下沿坡面车体结构的车窗安装方法
US20140021740A1 (en) * 2012-07-17 2014-01-23 Hyundai Motor Company Side panel assembly for bus including frame and seat rail
US8807627B2 (en) * 2012-07-17 2014-08-19 Hyundai Motor Company Side panel assembly for bus including frame and seat rail
US10442280B2 (en) * 2015-06-23 2019-10-15 Titan Trailers Inc. Waterproof top door for trailer
DE102018208388A1 (de) * 2018-05-28 2019-11-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug mit adaptiven Wasserfangleisten

Also Published As

Publication number Publication date
AR126525A1 (es) 2023-10-18
BR102021014271A2 (pt) 2023-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8500192B2 (en) Whole glass roof for a motor vehicle
PT1824696E (pt) Vidraça complexa constituida de pelo menos dois elementos de vidro contíguos e processo de realização desta vidraça complexa
US6976730B2 (en) Vehicle body structure
US20090033128A1 (en) Vehicle Roof with a Roof Module
ES2322696T3 (es) Modulo de techo de vehiculo.
PL202577B1 (pl) Układ montażowy okna pojazdu samochodowego i okno pojazdu samochodowego
JP2006036191A (ja) 自動車バック・ドア
BR112012003437B1 (pt) Vidraça de veículo, e grampo retentor, resiliente, assimétrico, de metal, para reter um componente de vidraça de veículo
CN101282850A (zh) 车门的窗户开口结构
US6659538B2 (en) Hatchback for an automobile
BR112020017416A2 (pt) Painel de vidro compósito
US7475936B2 (en) Light-permeable roof element for motor vehicles
WO2023000062A1 (pt) Veículo de transporte de passageiros, revestimento lateral externo do veículo e processo de montagem do revestimento no veículo
US20170137065A1 (en) Motor vehicle body
BR102022014378A2 (pt) Veículo de transporte de passageiros, revestimento lateral externo do veículo e processo de montagem do revestimento no veículo
BR112019017503A2 (pt) Vidraça que compreende um cordão perfilado de encaixe por pressão para uma peça de cobertura encaixável por pressão
CN115384635B (zh) 一种商用车驾驶室高顶顶盖结构
US7086682B2 (en) Device for obturation of an aperture for an automotive vehicle
US6042177A (en) Roof structure for vehicle
CN210971060U (zh) 轨道车辆
PT1353816E (pt) Procedimento para montagem de uma janela fixa e uma janela fixa
CN115413256B (zh) 包括多个邻置板的玻璃窗以及这种玻璃窗的制造方法
JPH09309432A (ja) 鉄道車両の窓装置
CN211942932U (zh) 完整二道密封条的车门内板结构
CN216833155U (zh) 汽车车门及汽车

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22844750

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE