WO2022268533A1 - Scharnier für eine klappe eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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WO2022268533A1
WO2022268533A1 PCT/EP2022/065875 EP2022065875W WO2022268533A1 WO 2022268533 A1 WO2022268533 A1 WO 2022268533A1 EP 2022065875 W EP2022065875 W EP 2022065875W WO 2022268533 A1 WO2022268533 A1 WO 2022268533A1
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flap
axis
pivoting
hinge
rotation
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PCT/EP2022/065875
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Nicholas Aldersley
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • E05Y2900/548—Trunk lids

Definitions

  • the invention relates to a hinge for a flap of a motor vehicle.
  • the flap is in particular a tailgate.
  • the invention relates to a motor vehicle comprising at least one of the hinges.
  • flaps with hinges are attached to the body so that they can rotate.
  • the hinges usually allow only a relatively small gap at the secondary closing edge on the hinge side between the flap and the body. In certain applications, for example when the motor vehicle is being manufactured for the first time or in the case of subsequent repairs, this gap may not be sufficient, for example, to mount a seal.
  • the invention shows a hinge for a flap of a motor vehicle.
  • the motor vehicle is in particular a passenger car.
  • the flap is preferably a tailgate.
  • the hinge includes a flap member and a pivot member.
  • the flap element is designed for attachment to the flap. For example, this will Flap element welded or bolted to the flap.
  • the pivoting element is designed for attachment to the body of the motor vehicle. If the flap is a tailgate, provision is made in particular for the pivoting element to be fastened to the roof of the body.
  • the pivot element is designed for rotatable attachment to the body; the corresponding axis is referred to here as the hinge axis.
  • the flap element and the pivot element are preferably each one-piece components; especially metal.
  • the pivoting element and the flap element are connected to one another at two spaced-apart locations.
  • the flap member is pivotally connected to the pivot member about an axis of rotation.
  • a corresponding screw or bolt is provided, for example, to form this axis of rotation.
  • the axis of rotation is in particular parallel to the hinge axis.
  • the flap member and pivot member are connected together at a second location with a fastener.
  • This fastening element is detachable, in particular detachable in a non-destructive manner.
  • the fastening element preferably comprises a screw, in particular a screw with an associated nut.
  • the fastening element in the form of the screw protrudes through the flap element and the pivoting element.
  • the fastening element is “set” and thereby connects the pivoting element to the flap element in a rotationally fixed or immovable manner.
  • the fastener is released - completely or at least partially - the hinge can be pivoted into an assembly position.
  • the flap element rotates about the axis of rotation relative to the pivot element.
  • This relative movement in the hinge allows the gap at the secondary closing edge, ie the distance between the flap and the body, to be increased.
  • This makes it possible, for example, to install the seal of the flap during the manufacture of the motor vehicle. In the event of a subsequent repair, for example, this makes it easier to replace this seal.
  • the mounting position of the hinge can be advantageous.
  • the hinge In the assembly position, ie in the pivoted state of the pivoting element and the flap element, the hinge should be stable in itself and thereby in particular allow the flap to move relative to the body.
  • a spacer is provided for this purpose. The spacer is designed to keep a distance between the pivoting element and the flap element in the assembly position, in order to fix the angle of rotation between the pivoting element and the flap element.
  • the spacer includes a spacer screw.
  • this spacing screw is screwed into the pivoting element and is supported against the flap element in order to maintain the spacing.
  • the spacer screw is screwed into the flap element and is supported accordingly against the pivoting element.
  • the use of the spacer element prevents the flap element and the pivoting element from pivoting relative to one another about the axis of rotation back into the normal position. Only after completion of the assembly work is the spacer either removed or unscrewed so far that the flap element and the pivoting element can pivot back into the normal position. In the normal position, the fastening element is set again, so that the flap element and pivoting element are firmly connected to one another.
  • the spacer is preferably positioned between the axis of rotation and the fastening element.
  • the fastening element is preferably spaced as far as possible from the axis of rotation in order to enable a firm connection of the flap element and pivoting element with optimum leverage.
  • the spacer is positioned between the axis of rotation and the pivot axis.
  • the flap element preferably has a first lever area on one side of the axis of rotation and a second lever area on the other side of the axis of rotation. This second lever area preferably overlaps with the pivoting element.
  • the fastening element is arranged on the second lever area.
  • the fastening element is located at the end of the second lever area.
  • the spacer is also located on the second lever area and thereby fixes the distance between the second lever area and the pivoting element.
  • the flap element and the pivoting element strike one another in the assembly position, so that the rotational movement about the axis of rotation is limited by a corresponding stop.
  • the flap element can be pivoted relative to the pivoting element from the normal position by a maximum of 25°, preferably a maximum of 20°, into the assembly position.
  • the lower limit for this pivoting angle is preferably at least 5°, preferably at least 10°.
  • the pivoting element has a protruding region that protrudes beyond the axis of rotation.
  • This overhanging area forms the stop for the flap element in the assembly position. Accordingly, the overhanging area preferably overlaps with the first lever area of the flap element.
  • the pivoting element and the flap element together preferably form a U-shape.
  • One leg of this U-shape, formed by the pivoting element protrudes up to the hinge axis.
  • the other leg of the U-shape, formed by the flap element protrudes up to the flap or up to the interface between the flap element and the flap.
  • the hinge is preferably designed in such a way that it moves the two legs away from one another when moving from the normal position into the assembly position.
  • the spacer in the form of the spacer screw with respect this U-shape can be screwed in from the outside.
  • the fastening element can be detached and placed from the outside with respect to this U-shape.
  • the fastening element preferably comprises a screw.
  • This screw preferably protrudes through both elements, namely the flap element and the pivoting element, both in the normal position and in the assembly position.
  • a slot is formed through which the screw protrudes.
  • the fastening element is preferably set by screwing or tightening a nut onto the screw.
  • the invention also includes a motor vehicle.
  • the motor vehicle includes the body described and the flap described.
  • the flap is preferably designed as a tailgate.
  • the motor vehicle includes at least one of the hinges described, in particular two of the hinges.
  • the pivoting element is rotatably attached to the body, and the flap element is correspondingly attached to the flap.
  • the motor vehicle is preferably designed such that when the hinge or the flap moves from the normal position into the assembly position, the width of the secondary closing edge on the hinge side increases between a roof area of the body and the flap.
  • Figure 1 shows a hinge according to the invention according to an embodiment.
  • FIG. 1 shows a hinge 1 for a flap 101 of a motor vehicle.
  • the hinge 1 is attached to a body 100 of the motor vehicle.
  • the flap 101 and the body 100 are shown purely schematically in order to clarify the arrangement of the hinge in the motor vehicle.
  • the flap 101 is in particular the tailgate.
  • the area of body 100 shown is in particular the rear end of the roof area.
  • FIG. 1 shows that the hinge 1 comprises a flap element 2 and a pivoting element 3 .
  • the flap element 2 is designed to be attached to the flap 101 .
  • the swivel element 3 is connected to the body 100 so that it can rotate about a hinge axis 5 .
  • the hinge 1 comprises a bearing block 4 to which the pivoting element 3 is fastened in a correspondingly rotatable manner.
  • the bearing block 4 in turn is attached to the inside of the body 100, for example.
  • the flap element 2 and the pivoting element 3 are rotatably connected to one another at an axis of rotation 6 .
  • the hinge axis 5 and the axis of rotation 6 are in particular parallel to one another.
  • the axis of rotation 6 is formed, for example, by a screw or a bolt.
  • the flap element 2 and the pivoting element 3 are connected to one another via an attachment element 7 .
  • the fastening element 7 protrudes in the form of a screw through the flap element 2 and the pivoting element 3.
  • the fastening element 7 can be loosened and set by means of a screwed-on nut.
  • the flap element 2 is divided into a first lever area 9 and a second lever area 10 .
  • the axis of rotation 6 is located between these two lever areas 9, 10.
  • the first lever area 9 is connected to the flap 101 .
  • the second lever area 10 overlaps with the pivoting element 3.
  • the screw of the fastening element 7 protrudes through the second lever area 10, so that the head of the screw rests on the second lever area 10.
  • the pivoting element 3 protrudes beyond the axis of rotation 6 with a protruding area 11.
  • This protruding area 11 forms a stop for the flap element 2, in particular the first lever area 9.
  • Figure 1 basically shows the normal position of the hinge 1, in which the flap element 2 and pivoting element 3 are not twisted relative to one another and are firmly connected to each other with the fastening element 7 .
  • An assembly position is shown in dashed lines, in which the fastening element 7 is released and the flap element 2 is rotated by approximately 15° relative to the pivot element 3 about the axis of rotation 6 until the flap element 2 strikes the protruding region 11 .
  • a spacer 8 is provided in the form of a spacer screw.
  • the spacer 8 is in the swivel member
  • the flap element 2 together with the pivoting element 3 form a U-shape in the exemplary embodiment shown.
  • the spacer 8 is located between the axis of rotation 6 and the fastening element 7 and between the axis of rotation 6 and the hinge axis 5.
  • the spacer 8 in the form of the spacer screw is screwed into this U-shape from the outside.
  • the nut of the fastening element 7 can be detached and placed from the outside with respect to this U-shape.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft Scharnier (1) für eine Klappe (101) eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Klappenelement (2), das zur Befestigung an der Klappe (101) ausgebildet ist, ein Schwenkelement (3), das zur drehbaren Befestigung um eine Scharnierachse (5) an einer Karosserie (100) des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, wobei an einer ersten Stelle das Klappenelement (2) um eine Drehachse (6) drehbar mit dem Schwenkelement (3) verbunden ist, wobei an einer zur ersten Stelle versetzten zweiten Stelle das Klappenelement (2) mittels eines lösbaren Befestigungselementes (7) mit dem Schwenkelement (3) verbunden ist, und einen Abstandshalter (8) zum Halten eines Abstandes zwischen Schwenkelement (3) und Klappenelement (2) in einer Montagestellung bei der das Befestigungselement (7) gelöst ist und das Klappenelement (2) relativ zum Schwenkelement (3) um die Drehachse (6) gegenüber einer Normalstellung verdreht ist.

Description

Scharnier für eine Klappe eines Kraftfahrzeugs
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Scharnier für eine Klappe eines Kraftfahrzeugs. Bei der Klappe handelt es sich insbesondere um eine Heckklappe. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest eines der Scharniere.
An Kraftfahrzeugen werden Klappen mit Scharnieren drehbar an der Karosserie befestigt. Die Scharniere ermöglichen im geöffneten Zustand der Klappe üblicherweise nur einen relativ geringen Spalt an der scharnierseitigen Nebenschließkante zwischen Klappe und Karosserie. Bei bestimmten Anwendungsfällen, beispielsweise bei der erstmaligen Fertigung des Kraftfahrzeugs oder bei einer nachträglichen Reparatur, kann dieser Spalt unter Umständen nicht ausreichen, um beispielsweise eine Dichtung zu montieren.
Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, ein Scharnier für eine Klappe eines Kraftfahrzeugs anzugeben, das einerseits eine zuverlässig funktionierende Klappe ermöglicht und andererseits eine effiziente Montage und/oder Reparatur im Bereich der Nebenschließkante ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruchs 1. Die abhängigen Ansprüche haben bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung zum Gegenstand.
Die Erfindung zeigt ein Scharnier für eine Klappe eines Kraftfahrzeugs. Bei dem Kraftfahrzeug handelt es sich insbesondere um einen Personenkraftwagen. Bei der Klappe handelt es sich vorzugsweise um eine Heckklappe. Das Scharnier umfasst ein Klappenelement und ein Schwenkelement. Das Klappenelement ist zur Befestigung an der Klappe ausgebildet. Beispielsweise wird das Klappenelement mit der Klappe verschweißt oder verschraubt. Das Schwenkelement wiederum ist zur Befestigung an der Karosserie des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Sofern es sich bei der Klappe um eine Heckklappe handelt, ist insbesondere vorgesehen, dass das Schwenkelement am Dach der Karosserie befestigt wird. Das Schwenkelement ist zur drehbaren Befestigung an der Karosserie ausgebildet; die entsprechende Achse wird hier als Scharnierachse bezeichnet.
Das Klappenelement und das Schwenkelement sind vorzugsweise jeweils einteilige Bauteile; insbesondere aus Metall. Das Schwenkelement und das Klappenelement sind an zwei voneinander beabstandeten Stellen miteinander verbunden. An der ersten Stelle ist das Klappenelement um eine Drehachse drehbar mit dem Schwenkelement verbunden. Zur Bildung dieser Drehachse ist beispielsweise eine entsprechende Schraube oder ein Bolzen vorgesehen. Die Drehachse steht insbesondere parallel zur Scharnierachse.
Zusätzlich zu der drehbaren Verbindung sind das Klappenelement und das Schwenkelement an einer zweiten Stelle mit einem Befestigungselement miteinander verbunden. Dieses Befestigungselement ist lösbar, insbesondere zerstörungsfrei lösbar. Das Befestigungselement umfasst vorzugsweise eine Schraube, insbesondere eine Schraube mit zugehöriger Mutter. Insbesondere ragt das Befestigungselement in Form der Schraube durch das Klappenelement und das Schwenkelement. In einer Normalstellung des Scharniers ist das Befestigungselement „gesetzt“ und verbindet dadurch das Schwenkelement drehfest bzw. unbeweglich mit dem Klappenelement. Wird jedoch das Befestigungselement gelöst - vollständig oder zumindest teilweise - so kann das Scharnier in eine Montagestellung geschwenkt werden. Hierzu dreht das Klappenelement relativ zum Schwenkelement um die Drehachse. Durch diese Relativbewegung in dem Scharnier kann der Spalt an der Nebenschließkante, also der Abstand zwischen Klappe und Karosserie, vergrößert werden. Dadurch ist es beispielsweise bei der Fertigung des Kraftfahrzeugs möglich, die Dichtung der Klappe einzubauen. Bei einer nachträglichen Reparatur ist es dadurch beispielsweise komfortabler möglich, diese Dichtung auszuwechseln. Aber auch für sonstige Arbeiten, wie beispielsweise Lackierarbeiten, kann die Montagestellung des Scharniers von Vorteil sein.
In der Montagestellung, also im verschwenkten Zustand von Schwenkelement und Klappenelement, soll das Scharnier in sich stabil sein und dadurch insbesondere eine Bewegung der Klappe relativ zur Karosserie ermöglichen. Hierzu ist ein Abstandshalter vorgesehen. Der Abstandshalter ist zum Halten eines Abstands zwischen Schwenkelement und Klappenelement in der Montagestellung ausgebildet, um so den Drehwinkel zwischen Schwenkelement und Klappenelement festzusetzen.
Insbesondere ist vorgesehen, dass der Abstandshalter eine Abstandsschraube umfasst. Diese Abstandsschraube ist gemäß einer ersten Variante in das Schwenkelement eingeschraubt und stützt sich zum Halten des Abstandes gegen das Klappenelement. In der umgekehrten, zweiten Variante ist die Abstandsschraube in das Klappenelement eingeschraubt und stützt sich entsprechend gegen das Schwenkelement. Durch die Verwendung des Abstandselementes wird verhindert, dass das Klappenelement und das Schwenkelement relativ zueinander um die Drehachse zurück in die Normalstellung schwenken. Erst nach Fertigstellung der Montagearbeit wird der Abstandshalter entweder entfernt oder so weit herausgeschraubt, dass das Klappenelement und das Schwenkelement wieder in die Normalstellung schwenken können. In der Normalstellung wird das Befestigungselement wieder gesetzt, sodass Klappenelement und Schwenkelement fest miteinander verbunden sind.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Abstandshalter zwischen der Drehachse und dem Befestigungselement positioniert ist. Dabei ist das Befestigungselement vorzugsweise möglichst weit von der Drehachse beabstandet, um mit optimaler Hebelwirkung eine feste Verbindung von Klappenelement und Schwenkelement zu ermöglichen.
Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass der Abstandshalter zwischen der Drehachse und der Schwenkachse positioniert ist. Das Klappenelement weist vorzugsweise auf einer Seite der Drehachse einen ersten Hebelbereich und auf der anderen Seite der Drehachse einen zweiten Hebelbereich auf. Dieser zweite Hebelbereich überlappt vorzugsweise mit dem Schwenkelement.
Im Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass das Befestigungselement am zweiten Hebelbereich angeordnet ist. Insbesondere befindet sich das Befestigungselement am Ende des zweiten Hebelbereichs.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass sich der Abstandshalter ebenfalls am zweiten Hebelbereich befindet und dadurch den Abstand zwischen zweitem Hebelbereich und Schwenkelement fixiert.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass das Klappenelement und das Schwenkelement in der Montagestellung aneinander anschlagen, sodass die Drehbewegung um die Drehachse durch einen entsprechenden Anschlag begrenzt ist. Insbesondere ist vorgesehen, dass das Klappenelement relativ zum Schwenkelement aus der Normalstellung um maximal 25°, vorzugsweise maximal 20°, in die Montagestellung schwenkbar ist. Die untere Grenze für diesen Schwenkwinkel liegt vorzugsweise bei zumindest 5°, vorzugsweise zumindest 10°.
Insbesondere ist vorgesehen, dass das Schwenkelement einen über die Drehachse ragenden Überstandbereich aufweist. Dieser Überstandbereich bildet den Anschlag für das Klappenelement in der Montagestellung. Dementsprechend überlappt der Überstandbereich vorzugsweise mit dem ersten Hebelbereich des Klappenelements.
Das Schwenkelement und das Klappenelement bilden zusammen vorzugsweise eine U-Form. Der eine Schenkel dieser U-Form ragt, gebildet durch das Schwenkelement, bis zur Scharnierachse. Der andere Schenkel der U-Form ragt, gebildet durch das Klappenelement, bis zur Klappe bzw. bis zur Schnittstelle zwischen Klappenelement und Klappe. Vorzugsweise ist das Scharnier so ausgebildet, dass es bei der Bewegung von der Normalstellung in die Montagestellung die beiden Schenkel voneinander wegbewegt. Insbesondere ist vorgesehen, dass der Abstandshalter in Form der Abstandsschraube bezüglich dieser U-Form von außen einschraubbar ist. Zusätzlich oder alternativ ist bevorzugt vorgesehen, dass das Befestigungselement bezüglich dieser U-Form von außen lösbar und setzbar ist.
Das Befestigungselement umfasst, wie bereits beschrieben, vorzugsweise eine Schraube. Diese Schraube ragt vorzugsweise sowohl in der Normalstellung als auch in der Montagestellung durch beide Elemente, nämlich Klappenelement und Schwenkelement. Hierzu ist insbesondere vorgesehen, dass in zumindest einem der beiden Elemente ein Langloch ausgebildet ist, durch das die Schraube ragt. Gesetzt wird das Befestigungselement vorzugsweise durch Aufschrauben bzw. Festschrauben einer Mutter auf die Schraube.
Die Erfindung umfasst ferner ein Kraftfahrzeug. Das Kraftfahrzeug umfasst die beschriebene Karosserie und die beschriebene Klappe. Die Klappe ist dabei vorzugsweise als Heckklappe ausgebildet. Des Weiteren umfasst das Kraftfahrzeug zumindest eines der beschriebenen Scharniere, insbesondere zwei der Scharniere. Das Schwenkelement ist dabei drehbar an der Karosserie befestigt, das Klappenelement ist entsprechend an der Klappe befestigt.
Das Kraftfahrzeug ist bevorzugt so ausgebildet, dass bei einer Bewegung des Scharniers bzw. der Klappe von der Normalstellung in die Montagestellung sich eine Weite der scharnierseitigen Nebenschließkante zwischen einem Dachbereich der Karosserie und der Klappe vergrößert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Figur.
Figur 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Scharnier gemäß einem Ausführungsbeispiel.
Die Figur 1 zeigt ein Scharnier 1 für eine Klappe 101 eines Kraftfahrzeugs. Das Scharnier 1 ist dabei an einer Karosserie 100 des Kraftfahrzeugs befestigt. Die Klappe 101 und die Karosserie 100 sind lediglich rein schematisch dargestellt, um die Anordnung des Scharniers im Kraftfahrzeug zu verdeutlichen. Bei der Klappe 101 handelt es sich insbesondere um die Heckklappe. Bei dem dargestellten Bereich der Karosserie 100 handelt es sich insbesondere um das hintere Ende des Dachbereichs. Zwischen der Klappe 101 und dem dargestellten Bereich der Karosserie 100 befindet sich eine Nebenschließkante 102. Im Bereich dieser Nebenschließkante 102 ist während der Montage oder der Reparatur des Kraftfahrzeugs ein ausreichend großer Bauraum wünschenswert, um beispielsweise eine Dichtung zu montieren.
Figur 1 zeigt, dass das Scharnier 1 ein Klappenelement 2 und ein Schwenkelement 3 umfasst. Das Klappenelement 2 ist zur Befestigung an der Klappe 101 ausgebildet. Das Schwenkelement 3 wird um eine Scharnierachse 5 drehbar mit der Karosserie 100 verbunden. Hierzu umfasst das Scharnier 1 einen Lagerbock 4, an dem das Schwenkelement 3 entsprechend drehbar befestigt wird. Der Lagerbock 4 wiederum wird beispielsweise an der Innenseite der Karosserie 100 befestigt.
Das Klappenelement 2 und das Schwenkelement 3 sind an einer Drehachse 6 drehbar miteinander verbunden. Die Scharnierachse 5 und die Drehachse 6 stehen insbesondere parallel zueinander. Die Drehachse 6 ist beispielsweise durch eine Schraube oder einen Bolzen gebildet.
Zusätzlich zu der Befestigung über die Drehachse 6 sind das Klappenelement 2 und das Schwenkelement 3 über ein Befestigungselement 7 miteinander verbunden. Das Befestigungselement 7 ragt in Form einer Schraube durch das Klappenelement 2 und das Schwenkelement 3. Mittels einer aufgeschraubten Mutter kann das Befestigungselement 7 gelöst und gesetzt werden.
Das Klappenelement 2 ist in einen ersten Hebelbereich 9 und einen zweiten Hebelbereich 10 unterteilt. Zwischen diesen beiden Hebelbereichen 9, 10 befindet sich die Drehachse 6.
Der erste Hebelbereich 9 ist mit der Klappe 101 verbunden. Der zweite Hebelbereich 10 überlappt mit dem Schwenkelement 3. Die Schraube des Befestigungselementes 7 ragt durch den zweiten Hebelbereich 10, sodass der Kopf der Schraube auf dem zweiten Hebelbereich 10 aufliegt. Das Schwenkelement 3 überragt die Drehachse 6 mit einem Überstandbereich 11. Dieser Überstandbereich 11 bildet einen Anschlag für das Klappenelement 2, insbesondere den ersten Hebelbereich 9. Figur 1 zeigt grundsätzlich die Normalstellung des Scharniers 1, bei der Klappenelement 2 und Schwenkelement 3 nicht zueinander verdreht sind und mit dem Befestigungselement 7 fest miteinander verbunden sind. In gestrichelter Darstellung ist eine Montagestellung gezeigt, bei der das Befestigungselement 7 gelöst ist und das Klappenelement 2 relativ zum Schwenkelement 3 um die Drehachse 6 um ca. 15° verdreht ist, bis das Klappenelement 2 am Überstandbereich 11 anschlägt.
Um in dieser Montagestellung den verdrehten Zustand zwischen Klappenelement
2 und Schwenkelement 3 zu fixieren, ist ein Abstandshalter 8 in Form einer Abstandsschraube vorgesehen. Der Abstandshalter 8 ist in das Schwenkelement
3 eingeschraubt. Ausgehend von der in Figur 1 gezeigten Position wird der Abstandshalter 8 weiter eingeschraubt und liegt an dem verschwenden Klappenelement 2 an, sodass das Klappenelement 2 daran gehindert wird, um die Drehachse 6 in die Normalstellung zurückzuschwenken.
Das Klappenelement 2 zusammen mit dem Schwenkelement 3 bilden in dem gezeigten Ausführungsbeispiel eine U-Form. Durch Verschwenken in die Montagestellung werden die beiden Schenkel der U-Form voneinander wegbewegt, wodurch sich der Spalt an der Nebenschließkante 102 vergrößert. Der Abstandshalter 8 befindet sich zwischen Drehachse 6 und Befestigungselement 7 sowie zwischen Drehachse 6 und Scharnierachse 5. Der Abstandshalter 8 in Form der Abstandsschraube ist von außen in diese U-Form eingeschraubt. Ebenso ist die Mutter des Befestigungselementes 7 bezüglich dieser U-Form von außen lösbar und setzbar. Bezugszeichenliste:
1 Scharnier
2 Klappenelement
3 Schwenkelement
4 Lagerbock
5 Scharnierachse
6 Drehachse
7 Befestigungselement
8 Abstandshalter
9 erster Hebelbereich
10 zweiter Hebelbereich
11 Überstandbereich
100 Karosserie
101 Klappe
102 Nebenschließkante

Claims

Patentansprüche:
1. Scharnier (1) für eine Klappe (101) eines Kraftfahrzeugs, umfassend
• ein Klappenelement (2), das zur Befestigung an der Klappe (101) ausgebildet ist,
• ein Schwenkelement (3), das zur drehbaren Befestigung um eine
Scharnierachse (5) an einer Karosserie (100) des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist,
• wobei an einer ersten Stelle das Klappenelement (2) um eine Drehachse
(6) drehbar mit dem Schwenkelement (3) verbunden ist,
• wobei an einer zur ersten Stelle versetzten zweiten Stelle das
Klappenelement (2) mittels eines lösbaren Befestigungselementes (7) mit dem Schwenkelement (3) verbunden ist,
• und einen Abstandshalter (8) zum Halten eines Abstandes zwischen
Schwenkelement (3) und Klappenelement (2) in einer Montagestellung bei der das Befestigungselement (7) gelöst ist und das Klappenelement (2) relativ zum Schwenkelement (3) um die Drehachse (6) gegenüber einer Normalstellung verdreht ist.
2. Scharnier nach Anspruch 1, wobei das Befestigungselement (7) im gelösten Zustand ein Drehen des Klappenelements (2) um die Drehachse (6) in die Montagestellung ermöglicht und im gesetzten Zustand das Klappenelement (2) und das Schwenkelement (3) drehfest miteinander verbindet.
3. Scharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Abstandshalter (8) eine in das Schwenkelement (3) oder Klappenelement (2) eingeschraubte Abstandsschraube umfasst.
4. Scharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Abstandshalter (8) zwischen der Drehachse (6) und dem Befestigungselement (7) positioniert ist.
5. Scharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Abstandshalter (8) zwischen der Drehachse (6) und der Schwenkachse (5) positioniert ist.
6. Scharnier nach einem der vorhergehende Ansprüche, wobei das Klappenelement (2) auf einer Seite der Drehachse (6) einen ersten Hebelbereich (9) und auf der anderen Seite der Drehachse (6) einen zweiten Hebelbereich (10) aufweist, wobei der erste Hebelbereich (9) zur Verbindung mit der Klappe (101) ausgebildet ist und wobei der zweite Hebelbereich (10) mit dem Schwenkelement (3) überlappt.
7. Scharnier nach Anspruch 6, wobei das Befestigungselement (7) am zweiten Hebelbereich (10) angeordnet ist.
8. Scharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Schwenkelement (3) einen über die Drehachse (6) ragenden Überstandbereich (11) aufweist, wobei das Klappenelement (2) in Montagestellung an dem Überstandbereich (11) anschlägt.
9. Scharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Schwenkelement (3) und das Klappenelement (2) zusammen eine U-Form bilden.
10. Kraftfahrzeug umfassend eine Karosserie (100) und eine Klappe (101), vorzugsweise ausgebildet als Heckklappe, und zumindest ein Scharnier (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Schwenkelement (3) drehbar an der Karosserie (100) befestigt ist und das Klappenelement (2) an der Klappe (101) befestigt ist.
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