WO2022264590A1 - タイヤ - Google Patents

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WO2022264590A1
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tire
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blocks
width direction
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Inventor
信太郎 林
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株式会社ブリヂストン
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Definitions

  • the present invention relates to a tire using a tread pattern in which blocks with a relatively small contact area are densely arranged.
  • the tread pattern in which small blocks are densely arranged like this, has better contact with ice and snow roads than regular sized blocks, improving driving performance on snow and ice roads (henceforth referred to as performance on ice). can.
  • An object of the present invention is to provide a tire that can further improve braking performance on snowy and icy roads when traveling straight ahead when using a tread pattern in which blocks with a relatively small contact area are densely arranged.
  • a tire according to an embodiment of the present invention includes block groups partitioned by a pair of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction.
  • the block group includes a plurality of blocks partitioned by a plurality of width direction grooves extending in the tire width direction.
  • Each of the plurality of blocks is partitioned into a plurality of small blocks by circumferential sipes extending in the tire circumferential direction and widthwise sipes extending in the tire width direction.
  • the circumferential sipes extend in a zigzag manner, and at least the outermost widthwise sipes in the tire circumferential direction of the plurality of widthwise sipes extend parallel to each other.
  • each block included in the block group is divided into small blocks by zigzag-shaped circumferential sipes and a plurality of widthwise sipes.
  • each small block supports not only the small blocks adjacent in the tire circumferential direction but also the small blocks adjacent in the tire width direction during braking, so that the bending rigidity of each block in the tire circumferential direction increases. By increasing the bending rigidity in this manner, the ground contact of the tire during braking is improved.
  • FIG. 1 is a partial plan development view of the tread of a pneumatic tire 10.
  • FIG. FIG. 2 is a partially enlarged plan view of the tread 20.
  • FIG. FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the block 100 including the circumferential sipe 120 (widthwise sipe 130) along the sipe width direction and the tire radial direction TR.
  • 4 is a partial plan development view of the tread of the pneumatic tire 10A according to Modification 1.
  • FIG. FIG. 5 is a partial plan development view of the tread of a pneumatic tire 10B according to Modification 2.
  • FIG. 6 is a partial plan development view of the tread of a pneumatic tire 10C according to Modification 3.
  • FIG. 7 is a partial plan development view of the tread of a pneumatic tire 10D according to Modification 4.
  • FIG. 8 is a partial plan development view of the tread of a pneumatic tire 10E according to Modification 5.
  • FIG. 1 is a partial plan development view of the tread of a pneumatic tire 10.
  • FIG. 1 is a partial plan development view of the tread of a pneumatic tire 10 according to one embodiment.
  • the pneumatic tire 10 of the embodiment is a so-called winter tire that can run on icy and snowy road surfaces, specifically icy and snowy road surfaces, and is also called a studless tire. Further, the pneumatic tire 10 may be an all-season tire capable of running on non-icy and snowy road surfaces (wet and dry road surfaces) and on ice and snowy road surfaces. Alternatively, the pneumatic tire 10 may be a general summer tire rather than a winter tire or an all-season tire.
  • the type of vehicle to which the pneumatic tire 10 is mounted is not particularly limited, but may be mainly intended for passenger cars (SUVs and minivans may be included).
  • the pneumatic tire 10 uses a tread pattern in which blocks with a relatively small contact area are densely arranged.
  • the pneumatic tire 10 includes block rows 31, 32, 33, 34, and 35 extending in the tire circumferential direction TC, as shown in FIG.
  • the pneumatic tire 10 includes block rows 31, 32, 33 that are partitioned by adjacent pairs of circumferential grooves 41, 42, 43, and 44, and block rows 31, 32, and 33 that are adjacent to each other. It has block rows 34, 35 defined by directional grooves 43, 44 and tread edges.
  • the tread 20 is the part that contacts the road surface.
  • a tread pattern is formed on the tread 20 according to the usage environment of the pneumatic tire 10 and the type of vehicle on which the pneumatic tire 10 is mounted.
  • a block row 31 is provided on the tread 20 at a position including the tire equator line CL, and a block row 32 and a block row 33 are provided outside the block row 31 in the tire width direction.
  • a block row 34 is provided outside the block row 32 in the tire width direction, and a block row 35 is provided outside the block row 33 in the tire width direction.
  • the block row 31 is defined by a pair of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction TC, specifically, a circumferential groove 41 and a circumferential groove 42 .
  • the block row 32 is partitioned by a circumferential groove 42 and a circumferential groove 43.
  • the block rows 33 are partitioned by circumferential grooves 41 and 44 . Since the block row 34 and the block row 35 are provided in the shoulder region of the tread 20, no circumferential grooves are formed on the outside in the tire width direction.
  • FIG. 2 is a partially enlarged plan view of the tread 20 .
  • the tread 20 is provided with a plurality of block rows extending in the tire circumferential direction TC, and each block row includes a plurality of blocks in contact with the road surface.
  • the block row includes a plurality of blocks partitioned by a plurality of width direction grooves extending in the tire width direction WD.
  • block column 31 includes block 100 .
  • Block column 32 includes blocks 200 .
  • Block column 33 includes blocks 300 .
  • Block column 34 includes blocks 400 .
  • Block column 35 includes blocks 500 .
  • the block 100 is partitioned by widthwise grooves 61 .
  • Blocks 200 are defined by widthwise grooves 62 .
  • Blocks 300 are defined by widthwise grooves 63 .
  • Blocks 400 are defined by widthwise grooves 64 .
  • Blocks 500 are defined by widthwise grooves 65 .
  • the widths in the tire circumferential direction TC of the blocks 100 included in the block row 31 may not all be the same width.
  • the blocks 100 defined by the width direction grooves 61 extending parallel to each other are alternately arranged with blocks 1001 having a wide width in the tire circumferential direction and blocks 1003 having a narrow width in the tire circumferential direction.
  • the block row 32 and the block row 33 have roughly the same shape as the block row 31.
  • the blocks 200 partitioned by the width direction grooves 62 alternately have blocks with a wide width in the tire circumferential direction and blocks with a narrow width in the circumferential direction. are placed.
  • the blocks 300 partitioned by the width direction grooves 63 are alternately arranged in the tire circumferential direction, with blocks having a wide width in the circumferential direction and blocks having a narrow width in the circumferential direction.
  • the block 100 is partitioned into a plurality of small blocks 101 by circumferential sipes 120 extending in the tire circumferential direction TC and widthwise sipes 130 extending in the tire width direction WD.
  • the block 100 is partitioned into nine small blocks 101 by two circumferential sipes 120 and two widthwise sipes 130 .
  • each end of the width direction sipe 130 communicates with one of the circumferential grooves. Specifically, the ends of the widthwise sipes 130 communicate with the circumferential grooves 41 and 42 .
  • the circumferential sipes 120 extend in a zigzag shape. Both ends of the circumferential sipe 120 communicate with the widthwise grooves 61 adjacent to the block 100 .
  • the widthwise grooves 61 and the widthwise sipes 130 are inclined with respect to the tire width direction WD.
  • the widthwise grooves 61 and the widthwise sipes 130 are parallel in a tread plan view. That is, the inclination angle of the width direction grooves 61 with respect to the tire width direction WD and the inclination angle of the width direction sipes 130 with respect to the tire width direction WD are the same.
  • the width direction sipe 130 and the circumferential sipe 120 intersect at a portion where the zigzag-shaped circumferential sipe 120 is bent.
  • each small block 101 partitioned by the circumferential sipe 120 and the widthwise sipe 130 in a tread plan view may be a polygon surrounded by at least four sides.
  • the small block 101 is rectangular.
  • the tire circumferential direction TC of the small block 101 is partitioned by a plurality of widthwise sipes 130 parallel to each other or widthwise grooves 61 formed parallel to the widthwise sipes 130 .
  • the tire width direction WD of the small block 101 is partitioned by mutually parallel circumferential sipes 120 or circumferential grooves 41 and 42 . Therefore, the small blocks 101 adjacent to the circumferential grooves 41 and 42 have a trapezoidal columnar shape in the tread plan view. It has a columnar shape.
  • At least blocks 200 and 300 have substantially the same shape as block 100 .
  • the block 200 is partitioned into nine small blocks 201 by two circumferential sipes 220 and two widthwise sipes 230 .
  • the ends of the widthwise sipes 230 communicate with the circumferential grooves 42 and 43 .
  • the circumferential sipe 120 extends in a zigzag shape. Both ends of the circumferential sipe 220 communicate with the widthwise groove 62 adjacent to the block 200 without directly communicating with the circumferential grooves 42 and 43 adjacent to the block 200 .
  • widthwise grooves 62 and the widthwise sipes 230 are inclined with respect to the tire width direction WD.
  • the widthwise grooves 62 and the widthwise sipes 230 are parallel in a tread plan view.
  • the width direction sipe 230 and the circumferential sipe 220 intersect at a portion where the zigzag-shaped circumferential sipe 220 is bent.
  • the block 300 is partitioned into nine small blocks 301 by two circumferential sipes 320 and two widthwise sipes 330 .
  • the end of the width direction sipe 330 communicates with the circumferential grooves 41 and 44 .
  • the circumferential sipe 120 extends in a zigzag shape. Both ends of the circumferential sipe 320 communicate with the widthwise groove 63 adjacent to the block 300 without directly communicating with the circumferential grooves 41 and 44 adjacent to the block 200 .
  • widthwise grooves 63 and the widthwise sipes 330 are inclined in the opposite direction of the widthwise grooves 61 and the widthwise sipes 130 with respect to the tire width direction WD. Furthermore, the widthwise grooves 63 and the widthwise sipes 330 are parallel in a tread plan view.
  • the width direction sipe 330 and the circumferential sipe 320 intersect at a portion where the zigzag-shaped circumferential sipe 320 is bent.
  • a block row 31 including parallelogram blocks 100 having square columnar small blocks 101 and a parallelogram block 200 having square columnar small blocks 201 are arranged.
  • a block row 33 including parallelogram-shaped blocks 300 having square columnar small blocks 301 are a pair of outermost peripheral blocks in the tire width direction arranged across the tire equator line CL. It is provided only in the center portion CT defined by the directional grooves 43 and 44 .
  • the block 400 is partitioned into six small blocks 401 by one circumferential sipe 420 and two widthwise sipes 430 .
  • the inner end in the tire width direction of the width direction sipe 430 communicates with the circumferential groove 43 .
  • the ends of the circumferential sipes 420 communicate with the widthwise grooves 64 formed adjacent to the block 400 .
  • a circumferential sipe 420 formed in the block 400 including the tread edge extends linearly along the tire circumferential direction TC. Moreover, the width direction sipe 430 arranged in the block 400 is bent at the intersection with the circumferential direction sipe 420 .
  • widthwise grooves 64 and the widthwise sipes 430 are inclined with respect to the tire width direction WD. As shown in FIG. 1 , portions of the widthwise grooves 64 and the widthwise sipes 430 on the circumferential groove 43 side may be more inclined than other portions.
  • the block 500 is also partitioned into six small blocks 501 by one circumferential sipe 520 and two widthwise sipes 530 .
  • the inner end in the tire width direction of the width direction sipe 530 communicates with the circumferential groove 44 .
  • the end of the circumferential sipe 520 communicates with the widthwise groove 65 formed adjacent to the block 500 .
  • a circumferential sipe 520 formed in the block 500 including the tread edge extends linearly along the tire circumferential direction TC. Moreover, the width direction sipe 530 arranged in the block 400 is bent at the intersection with the circumferential direction sipe 520 .
  • widthwise grooves 65 and the widthwise sipes 530 are inclined with respect to the tire width direction WD. As shown in FIG. 2 , portions of the widthwise grooves 65 and the widthwise sipes 530 on the circumferential groove 43 side may be more inclined than the other portions.
  • the blocks 400 and 500 have point-symmetrical shapes.
  • FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the block 100 including the circumferential sipe 120 or the width sipe 130 along the sipe width direction and the tire radial direction TR.
  • At least the circumferential sipes 220 , 320 formed in the blocks 200 , 300 have the same cross-sectional shape as the circumferential sipes 120 formed in the block 100 .
  • the widthwise sipes 230 and 330 also have a cross-sectional shape similar to that of the widthwise sipe 130 .
  • the circumferential sipe 120 has a constant groove width GW1 from the road surface side to the bottom portion.
  • the width direction sipe 130 also has a constant groove width GW1 from the road surface side to the bottom portion.
  • the cross-sectional shape of the circumferential sipe 120 and the widthwise sipe 130 along the sipe width direction and the tire radial direction TR is such that the sipe wall surfaces extend linearly along the tire radial direction TR and are substantially parallel to each other. groove wall surface.
  • a sipe is a narrow groove that closes on the ground surface of the block.
  • the opening width of the sipe when not grounded is not particularly limited, but is preferably 0.1 mm to 1.5 mm, more preferably 0.4 mm to 0.7 mm.
  • the depth D1 of the circumferential sipe 120 and the widthwise sipe 130 is set to about 5.0 mm, and the groove width GW1 is set to about 0.4 mm.
  • Block Dimensions and Bending Rigidity As described above, since the blocks 200 and 300 generally have the same shape as the block 100, the block dimensions and bending rigidity of the block 100 shown in FIG. An example will be explained.
  • the dimension W1 of the block 100 along the tire width direction WD is longer than the dimension L1 of the block 100 along the tire circumferential direction TC. That is, the block 100 is horizontally long.
  • the ratio W2/W1 between the width W2 of the small block 101 in the tire width direction and the width W1 of the block 100 in the tire width direction is 0.25 or more and 0.50 or less.
  • W2/W1 is more preferably 0.30 or more and 0.45 or less.
  • a ratio L2/L1 between the length L2 of the small block 101 in the tire circumferential direction TC and the length L1 of the block 100 in the tire circumferential direction TC is 0.1 to 0.5, preferably 0.15 to 0. 0.45 or less is preferred.
  • L2/L1 is preferably smaller than W2/W1.
  • the width W1, the width W2, the length L1, and the length L2 are based on the tire width direction WD and the tire circumferential direction TC, as shown in FIG.
  • the width W2 of the small block 101 is the distance from the end of the small block 101 in the tire width direction to the center of the zigzag shape of the circumferential sipe 120 in the tire width direction, or the two circumferential sipes 120 adjacent to the small block 101. may be based on the distance between the centers of
  • the height of the block 100 that is, the depth of the circumferential grooves 41, 42 and the widthwise groove 61 that divide the block 100 may not be constant, but is about 6 mm to 12 mm.
  • the secondary moment of area of the single small block 101 with respect to the height direction is 150 (mm 4 ) or more and 2200 (mm 4 ) or less.
  • the moment of inertia of area is preferably 300 to 1500 (mm 4 ), more preferably 500 to 1000 (mm 4 ).
  • the shape of the tread plan view of the small blocks 101 adjacent to the circumferential grooves 41 and 42 is a trapezoidal columnar shape, and the geometrical moment of inertia is determined by (Equation 1).
  • the shape of the tread of the small blocks 101, both ends of which are partitioned by the circumferential sipes 120, in plan view is a parallelogram columnar shape, and the geometrical moment of inertia is obtained by (Equation 2).
  • a block 100 (as well as other blocks) is partitioned into a plurality of small blocks 101 by circumferential sipes 120 and widthwise sipes 130 .
  • Circumferential sipe 120 and widthwise sipe 130 have a constant groove width GW1 from the tread side to the bottom portion.
  • the circumferential sipe 120 and the width direction sipe 130 each having a constant groove width GW1 extend to the bottom portion. It is possible to secure the edge pressure at the end in the direction WD.
  • the block edge portion of the block 100 is divided (partitioned) by the circumferential sipe 120, water removal performance from the tread surface of the block 100 can be ensured.
  • the small block 101 forming the end portion of the block 100 in the tire circumferential direction TC also secures a sufficient edge pressure as described above, the catching on the icy and snowy road surface is particularly strong, and the braking/driving performance is improved. can be effectively enhanced. Further, the other small blocks 101 provided behind the small blocks 101 forming the ends of the blocks 100 in the tire circumferential direction TC can firmly contact the road surface.
  • each small block 101 has “groundability”, “edge effect” and “water removal (drainage)” as described above. It shares the roles of “edge effect” and “water removal (drainage)”.
  • the size ratio W2/W1 between the small block 101 and the block 100 is 0.25 or more and 0.50 or less, and the geometrical moment of inertia with respect to the height direction of the single block 100 is , 150 (mm 4 ) or more and 2200 (mm 4 ) or less.
  • the dynamic performance such as braking/driving performance and steering stability can be improved not only on ice and snow road surfaces but also on dry road surfaces. can be enhanced. That is, according to the pneumatic tire 10, when using a tread pattern in which blocks with a relatively small contact area are densely arranged, it is possible to exhibit even higher exercise performance.
  • the small block 101 (other blocks and small blocks are generally the same) has a quadrangular columnar shape when viewed from the top of the tread. Therefore, the adjacent small blocks 101 can efficiently support each other through the circumferential sipes 120 and the widthwise sipes 130 .
  • the braking performance on snowy and icy roads during straight driving is such that each small block 101 supports not only the small blocks 101 adjacent in the tire circumferential direction TC but also the small blocks 101 adjacent in the tire width direction WD during braking.
  • This configuration increases the bending rigidity of each block 100 in the tire circumferential direction TC. By increasing the flexural rigidity in the tire circumferential direction TC in this manner, the tire's road-hugging property during braking can be further improved.
  • the ends of the widthwise sipes 130 communicate with the circumferential grooves 41 and 42
  • the ends of the circumferential sipes 120 communicate with the widthwise grooves 61 formed adjacent to the block 100 . communicate.
  • sufficient water removal performance can be exhibited while securing the rigidity (block rigidity) of the block 100 .
  • the width W2 of the block 100 is greater than the length L2 of the block 100, and the block 100 is horizontally long.
  • the edge effect (which may also be referred to as an edge component) by the end portion of the block 100 in the tire circumferential direction TC can be enhanced, and the braking performance, which is particularly important on icy and snowy road surfaces, can be effectively enhanced.
  • the widthwise grooves 61 and the widthwise sipes 130 are inclined with respect to the tire width direction WD, and the widthwise grooves 61 and the widthwise sipes 130 are parallel. As a result, uneven wear of the block 100 and noise (pattern vibration noise) generated when the block 100 touches the road surface can be suppressed.
  • the tread pattern of the pneumatic tire 10 described above may be changed as follows.
  • 4 is a partial plan development view of the tread 20A of the pneumatic tire 10A according to Modification 1.
  • FIG. 4 is a partial plan development view of the tread 20A of the pneumatic tire 10A according to Modification 1.
  • FIG. 4 is a partial plan development view of the tread 20A of the pneumatic tire 10A according to Modification 1.
  • the pneumatic tire 10A includes block rows 31A, 32A, and 33A, each of which is a block group.
  • Block row 31A includes block 100A
  • block row 32A includes block 200A
  • block row 33A includes block 300A.
  • the block 100A will be described below as an example. As shown in FIG. 4, the block 100A is partitioned into nine small blocks 101A by two circumferential sipes 120A and two widthwise sipes 130A.
  • both ends of the block 100A in the tire width direction WD are formed in a zigzag shape parallel to the circumferential sipe 120A in the tread plan view.
  • the small blocks 101A adjacent to the circumferential grooves 41A and 42A also have a parallelogram columnar shape when viewed from the top of the tread.
  • the tread 20A since the widthwise ends of the block 100A are zigzag-shaped, the tread 20A has the circumferential grooves 41A and 42A that extend zigzag with this surface as the groove wall. Unlike the tread 20 of the embodiment that extends to the
  • the block rows 31A, 32A, and 33A are formed by a pair of circumferential grooves 43A and 44A located on the outermost side in the tire width direction, which are arranged on both sides of the tire equator line CL. It is provided only in the center part CTA partitioned by .
  • FIG. 5 is a partial plan development view of the tread 20B of the tire 10B according to Modification 2.
  • FIG. 5 is a partial plan development view of the tread 20B of the tire 10B according to Modification 2.
  • the pneumatic tire 10B includes block rows 31B, 32B, and 33B, each of which is a block group.
  • Block column 31B includes block 100B
  • block column 32B includes block 200B
  • block column 33B includes block 300B.
  • the block 100B will be described below as an example. As shown in FIG. 5, the block 100B is partitioned into seven small blocks 101B by two circumferential sipes 120B and four widthwise sipes 130B.
  • the modification 2 differs in that the small blocks 101B include hexagonal columnar (hexagonal in tread plan view) small blocks.
  • the block 100B includes a circumferential sipe 120B that extends in a zigzag shape and communicates with adjacent widthwise grooves 61B at both ends, and a plurality of widthwise sipes that terminate at least one end within the block 100B. It is partitioned by sipe 130B. An end portion of the widthwise sipe 130B that terminates within the small block 101B communicates with the circumferential sipe 120B at a position where the circumferential sipe 120B is bent.
  • both ends of the width direction sipe 130B are located at the nearest bending positions of the two circumferential sipes 120B in the tire width direction, or at the circumferential grooves 41B, 42B and the circumferential groove 41B of the circumferential sipe 120B. , 42B to the nearest bending position in the tire width direction, so that each small block 101B has a hexagonal prism shape.
  • the tread 20B has circumferential grooves 41B and 42B extending in a zigzag shape. , different from the tread 20 of the embodiment.
  • the block rows 31B, 32B, 33B are formed by a pair of circumferential grooves 43B, 44B located on the outermost side in the tire width direction, with the tire equator line CL interposed therebetween. It is provided only in the center part CTB partitioned by.
  • each block supports two small blocks 101B adjacent to each other in the tire width direction WD during cornering.
  • the bending rigidity in the tire width direction WD can also be increased.
  • FIG. 6 is a partial plan development view of a tread 20C of a tire 10C according to Modification 3.
  • FIG. 6 is a partial plan development view of a tread 20C of a tire 10C according to Modification 3.
  • the pneumatic tire 10C includes block rows 31C, 32C, and 33C, each of which is a block group.
  • Block column 31C includes block 100C
  • block column 32C includes block 200C
  • block column 33C includes block 300C.
  • the block 100C will be described below as an example. As shown in FIG. 6, the block 100C is partitioned into eight small blocks 101C by two circumferential sipes 120C and five widthwise sipes 130C.
  • the small block 101C in the modified example 3 is different in that the block width at both ends in the tire circumferential direction TC is wider than the block width at the central portion in the tread plan view. .
  • each block 100C is formed in a parallelogram shape when the tread is viewed from above, as shown in FIG.
  • the block 100C is partitioned by a circumferential sipe 120C that extends in a zigzag manner and communicates with adjacent widthwise grooves 61C at both ends, and a plurality of widthwise sipes 130C that terminate at least one end within the block 100C.
  • An end portion of the widthwise sipe 130C that terminates within the small block 101C communicates with the circumferential sipe 120C at a position where the circumferential sipe 120C is bent.
  • both ends of a widthwise sipe 130C that terminates in a block 100C communicate with the bent positions of the two circumferential sipes 120C that are furthest apart in the tire width direction.
  • One end of a widthwise sipe 130C, which terminates in the block 100C at only one end, communicates with the circumferential grooves 41C, 42C, and the other end of the circumferential sipe 120C is bent furthest in the tire width direction from the circumferential grooves 41C, 42C. connected to the position.
  • the blocks 100B of Modification 2 include hexagonal columnar small blocks 101B
  • the blocks 100C of the block row 31C formed in the tread 20C of Modification 3 are arranged in the tire circumferential direction TC in a tread plan view. It includes a small block whose block width at both ends is wider than the block width at the center.
  • the block rows 31C, 32C, and 33C are formed by a pair of circumferential grooves 43C and 44C positioned on the outermost side in the tire width direction and arranged across the tire equator line CL. provided only in the center portion CTC partitioned by .
  • the secondary moment of area of the small block 101C with respect to the height direction is increased, suppressing the collapse of the small block 101C and improving the frictional force on ice. can.
  • FIG. 7 is a partial plan development view of the tread 20D of the tire 10D according to Modification 4.
  • FIG. 7 is a partial plan development view of the tread 20D of the tire 10D according to Modification 4.
  • the pneumatic tire 10D includes a block group 31D over the entire center portion CT defined by a pair of circumferential grooves 41D and 42D arranged across the tire equator line CL.
  • the block group 31D includes a plurality of width direction grooves 61D that are inclined with respect to the tire width direction WD and communicate with the circumferential grooves 41D but do not communicate with the circumferential grooves 42D, and a plurality of width direction grooves 61D that are opposite to the width direction grooves 61D with respect to the tire width direction WD. It includes a plurality of blocks 100D partitioned by a plurality of width direction grooves 62D that are inclined in the direction and communicate with the circumferential grooves 42D but do not communicate with the circumferential grooves 41D.
  • blocks 100D that are not adjacent to circumferential grooves 41D and 42D are divided into seven small blocks 101B by four circumferential sipes 120D and four widthwise sipes 130B.
  • a block 100D adjacent to the circumferential grooves 41D and 42D is divided into 12 small blocks 101B by four circumferential sipes 120D and seven widthwise sipes 130B.
  • the block 100D extends in a zigzag shape so that both ends are adjacent to each other when not adjacent to the circumferential grooves 41D and 42D and when adjacent to the circumferential grooves 41D and 42D. It is partitioned by a circumferential sipe 120D communicating with the width direction groove 61D and a plurality of width direction sipes 130D having both ends terminated within the block 100D. Both ends of the widthwise sipe 130D that terminates within the small block 101D communicate with the circumferential sipe 120D at the bending positions of the circumferential sipe 120D.
  • each small block 101D has a hexagonal prism shape by connecting both ends of the width direction sipe 130D to the nearest bending positions of the two circumferential sipes 120B in the tire width direction.
  • a plurality of block groups (block rows 31, 32, 33) are arranged in the center portion CT.
  • No. 4 tread 20D is different in that a single block group 31D is arranged over the entire center portion CT.
  • the block row 31 is partitioned into a plurality of blocks 100 by the parallel width direction grooves 61 in that the block group 31D is partitioned into the plurality of blocks 100D by the width direction grooves 61D and 62D crossing each other. different from the block columns 31, 32, 33 of the present embodiment.
  • each block supports two small blocks 101D adjacent to each other in the tire width direction WD during cornering.
  • the bending rigidity in the tire width direction WD can also be increased.
  • the block group 31D is partitioned by a pair of circumferential grooves 41D and 42D located on the outermost side in the tire width direction and arranged across the tire equator line CL. It is provided only in the center part CTD.
  • the block group 31D arranged in the center portion CT has a plurality of width direction grooves 61D and 62D that intersect each other. can do.
  • FIG. 8 is a partial plan development view of the tread 20E of the pneumatic tire 10E according to Modification 5.
  • FIG. 8 is a partial plan development view of the tread 20E of the pneumatic tire 10E according to Modification 5.
  • the pneumatic tire 10E includes block rows 31E and 32E, each of which is a block group.
  • Block column 31E includes block 100E
  • block column 32E includes block 200E.
  • a pneumatic tire 10E has a block row 33E instead of the block 300 included in the block row 33 of the pneumatic tire 10 of the embodiment, and a block parallel to the tire circumferential direction TC.
  • a block 300E partitioned into a plurality of small blocks 301E by a circumferential sipe 320E extending in the direction of a good too.

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Abstract

タイヤ（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,１０Ｅ）は、タイヤ周方向（ＴＣ）に延びる一対の周方向溝（４１，４２，４３、４４）によって区画されたブロック群（３１，３２，３３）を備える。前記ブロック群が、タイヤ幅方向（ＷＤ）に延びる複数の幅方向溝（６１，６２，６３）によって区画された複数のブロック（１００，２００，３００）を含む。ブロック群（３１，３２，３３）の各ブロックは、周方向サイプ（１２０、２２０，３２０）と複数の幅方向サイプ（１３０，２３０，３３０）とによって複数の小ブロック（１０１，２０１，３０１，１０１Ａ，２０１Ａ，３０１Ａ，１０１Ｂ，２０１Ｂ，３０１Ｂ,１０１Ｃ，２０１Ｃ，３０１Ｃ，１０１Ｄ，３０１Ｅ）に区画される。各ブロック内では前記周方向サイプが、ジグザグ状に延び、複数の幅方向サイプのすくなくともタイヤ周方向（ＴＣ）の最外側の幅方向サイプが互いに平行に延びる。

Description

タイヤ
　本発明は、接地面積が比較的小さいブロックを密集して配置したトレッドパターンが用いられるタイヤに関する。
　従来、氷雪路面の走行に適したウインタータイヤ（以下、タイヤ）において、接地面積が比較的小さいブロックを密集して配置したトレッドパターンを用いる方法が知られている（特許文献１）。
　このような小ブロックを密集して配置したトレッドパターンは、一般的なサイズのブロックと比べて氷雪路面との接地性が良好であるため、氷雪路面での走行性能（以下、氷上性能）を向上し得る。
特開２０１７-１９３２０２号公報
　ただし、上述した従来のタイヤには、さらに、次のような改善の余地がある。具体的に、氷上性能、特に直進走行時の雪氷路上における制動性能の更なる向上が求められている。
　そこで、本発明は、接地面積が比較的小さいブロックを密集して配置したトレッドパターンを用いる場合において、直進走行時の雪氷路上における制動性能を更に向上し得るタイヤの提供を目的とする。
　本発明の一実施形態に係るタイヤは、タイヤ周方向に延びる一対の周方向溝によって区画されたブロック群を備える。前記ブロック群は、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝によって区画された複数のブロックを含む。前記複数のブロックの各ブロックは、タイヤ周方向に延びる周方向サイプとタイヤ幅方向に延びる複数の幅方向サイプとによって、複数の小ブロックに区画される。前記複数のブロックの各ブロック内では前記周方向サイプが、ジグザグ状に延び、前記複数の幅方向サイプのすくなくとも前記タイヤ周方向の最外側の幅方向サイプが互いに平行に延びる。
　上記構成を備えるタイヤでは、ブロック群に含まれる各ブロックがジグザグ状の周方向サイプと複数の幅方向サイプによって小ブロックに区画されている。この構成では、制動時に各小ブロックがタイヤ周方向に隣接する小ブロックと支えあうだけでなくタイヤ幅方向に隣接する小ブロックとも支えあうため、各ブロックのタイヤ周方向の曲げ剛性は高まる。このように曲げ剛性が高まることで、制動時におけるタイヤの接地性が向上する。
　このため、上述したタイヤによれば、接地面積が比較的小さいブロックを密集して配置したトレッドパターンを用いる場合において直進走行時の雪氷路上における制動性能を更に向上し得る。
図１は、空気入りタイヤ１０のトレッドの一部平面展開図である。 図２は、トレッド２０の一部拡大平面図である。 図３は、周方向サイプ１２０（幅方向サイプ１３０）を含むブロック１００の、サイプ幅方向及びタイヤ径方向ＴＲに沿った一部断面図である。 図４は、変更例１に係る空気入りタイヤ１０Ａのトレッドの一部平面展開図である。 図５は、変更例２に係る空気入りタイヤ１０Ｂのトレッドの一部平面展開図である。 図６は、変更例３に係る空気入りタイヤ１０Ｃのトレッドの一部平面展開図である。 図７は、変更例４に係る空気入りタイヤ１０Ｄのトレッドの一部平面展開図である。 図８は、変更例５に係る空気入りタイヤ１０Ｅのトレッドの一部平面展開図である。
　以下、実施形態を図面に基づいて説明する。なお、同一の機能や構成には、同一または類似の符号を付して、その説明を適宜省略する。
　（１）タイヤの全体概略構成
　図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッドの一部平面展開図である。
　実施形態の空気入りタイヤ１０は、氷雪路面、具体的には、氷上路面及び積雪路面を走行することが可能な、いわゆるウインタータイヤであり、スタッドレスタイヤとも呼ばれる。また、空気入りタイヤ１０は、非氷雪路面（ウェット路面及びドライ路面）と、氷雪路面とを走行することが可能なオールシーズンタイヤであってもよい。或いは、空気入りタイヤ１０は、ウインタータイヤやオールシーズンタイヤではなく、一般的なサマータイヤであってもよい。
　また、空気入りタイヤ１０が装着される車種は、特に限定されないが、主に乗用自動車（ＳＵＶ及びミニバンが含まれてもよい）を対象としてよい。
　空気入りタイヤ１０には、接地面積が比較的小さいブロックを密集して配置したトレッドパターンが用いられる。
　具体的に、空気入りタイヤ１０は、図１に示すように、タイヤ周方向ＴＣに延びるブロック列３１，３２，３３、３４、３５を備える。具体的に、空気入りタイヤ１０は、それぞれがブロック群であり、周方向溝４１，４２，４３，４４の互いに隣り合う一対の周方向溝によって区画されたブロック列３１，３２，３３と、周方向溝４３，４４とトレッド端とで区画されたブロック列３４，３５を備える。
　トレッド２０は、路面と接する部分である。トレッド２０には、空気入りタイヤ１０の使用環境や装着される車両の種別に応じたトレッドパターンが形成される。
　トレッド２０には、タイヤ赤道線ＣＬを含む位置にブロック列３１が設けられ、ブロック列３１のタイヤ幅方向外側にブロック列３２及びブロック列３３が設けられる。
　また、ブロック列３２のタイヤ幅方向外側にはブロック列３４が設けられ、ブロック列３３のタイヤ幅方向外側にはブロック列３５が設けられる。
　ブロック列３１は、タイヤ周方向ＴＣに延びる一対の周方向溝、具体的には、周方向溝４１と周方向溝４２とによって区画される。
　ブロック列３２は、周方向溝４２と周方向溝４３とによって区画される。ブロック列３３は、周方向溝４１と周方向溝４４とによって区画される。なお、ブロック列３４及びブロック列３５は、トレッド２０のショルダー領域に設けられるため、タイヤ幅方向外側に、周方向溝が形成されていない。
　（２）ブロックの形状
　図２は、トレッド２０に一部拡大平面図である。上述したように、トレッド２０には、タイヤ周方向ＴＣに延びる複数のブロック列が設けられ、当該ブロック列のそれぞれは、路面と接する複数のブロックを含む。
　具体的には、ブロック列は、タイヤ幅方向ＷＤに延びる複数の幅方向溝によって区画された複数のブロックを含む。具体的には、ブロック列３１はブロック１００を含む。ブロック列３２は、ブロック２００を含む。ブロック列３３は、ブロック３００を含む。ブロック列３４は、ブロック４００を含む。ブロック列３５は、ブロック５００を含む。
　ブロック１００は、幅方向溝６１によって区画される。ブロック２００は、幅方向溝６２によって区画される。ブロック３００は、幅方向溝６３によって区画される。ブロック４００は、幅方向溝６４によって区画される。ブロック５００は、幅方向溝６５によって区画される。
　ブロック列３１に含まれるブロック１００のタイヤ周方向ＴＣの幅は、すべてが同じ幅でなくてよい。本実施形態において、互いに平行に延びる幅方向溝６１によって区画されるブロック１００は、タイヤ周方向の幅が広いブロック１００１とタイヤ周方向の幅が狭いブロック１００３とが交互に配置されている。
　ブロック列３２、ブロック列３３は、ブロック列３１と概ね同様の形状を有する。
　具体的に、本実施形態では、ブロック列３２において、幅方向溝６２で区画されたブロック２００は、タイヤ周方向で、周方向の幅が広いブロックと周方向の幅が狭いブロックとが交互に配置されている。同様に、ブロック列３３において、幅方向溝６３で区画されたブロック３００は、タイヤ周方向で、周方向の幅が広いブロックと周方向の幅が狭いブロックとが交互に配置されている。
　ブロック１００は、タイヤ周方向ＴＣに延びる周方向サイプ１２０と、タイヤ幅方向ＷＤに延びる幅方向サイプ１３０とによって、複数の小ブロック１０１に区画される。
　具体的に、ブロック１００は、２本の周方向サイプ１２０と、２本の幅方向サイプ１３０とによって、９個の小ブロック１０１に区画される。
　本実施形態において、幅方向サイプ１３０のそれぞれの端部は、周方向溝の何れかに連通する。具体的に、幅方向サイプ１３０の端部は、周方向溝４１及び周方向溝４２に連通する。
　また、周方向サイプ１２０は、ジグザグ状に延びる。周方向サイプ１２０の両端は、ブロック１００に隣接する幅方向溝６１に連通する。
　さらに、本実施形態では、幅方向溝６１および幅方向サイプ１３０がタイヤ幅方向ＷＤに対して傾斜する。幅方向溝６１と幅方向サイプ１３０とは、トレッド平面視で平行である。つまり、幅方向溝６１のタイヤ幅方向ＷＤに対する傾斜角度と、幅方向サイプ１３０のタイヤ幅方向ＷＤに対する傾斜角度とは同一である。
　本実施形態では、幅方向サイプ１３０と周方向サイプ１２０とが、ジグザグ状の周方向サイプ１２０が折れ曲がる部位で交差している。
　周方向サイプ１２０と幅方向サイプ１３０とによって区画された各小ブロック１０１のトレッド平面視での形状は、少なくとも四つの辺で囲まれた多角形であってよい。本実施形態では、小ブロック１０１は、四角形状である。具体的に、小ブロック１０１のタイヤ周方向ＴＣは、互いに平行な複数の幅方向サイプ１３０、或いは幅方向サイプ１３０に平行に形成された幅方向溝６１で区画されている。小ブロック１０１のタイヤ幅方向ＷＤは、互いに平行な周方向サイプ１２０或いは周方向溝４１，４２で区画されている。このため、周方向溝４１，４２に隣接する小ブロック１０１がトレッド平面視で台形の柱状になっており、タイヤ幅方向ＷＤの両端が周方向サイプ１２０で区画された小ブロック１０１が平行四辺形の柱状になっている。
　少なくともブロック２００，３００は、ブロック１００と概ね同様の形状を有する。
　具体的には、ブロック２００は、２本の周方向サイプ２２０と、２本の幅方向サイプ２３０とによって、９個の小ブロック２０１に区画される。
　幅方向サイプ２３０の端部は、周方向溝４２及び周方向溝４３に連通する。また、周方向サイプ１２０は、ジグザグ状に延びる。周方向サイプ２２０は、ブロック２００に隣接する周方向溝４２，４３に直接連通することなく、両端部が、ブロック２００に隣接する幅方向溝６２に連通する。
　また、幅方向溝６２と幅方向サイプ２３０とは、タイヤ幅方向ＷＤに対して傾斜する。幅方向溝６２と幅方向サイプ２３０とは、トレッド平面視で平行である。
　また、本実施形態では、幅方向サイプ２３０と周方向サイプ２２０とが、ジグザグ状の周方向サイプ２２０が折れ曲がる部位で交差している。
　ブロック３００は、２本の周方向サイプ３２０と、２本の幅方向サイプ３３０とによって、９個の小ブロック３０１に区画される。
　幅方向サイプ３３０の端部は、周方向溝４１及び周方向溝４４に連通する。また、周方向サイプ１２０は、ジグザグ状に延びる。周方向サイプ３２０は、ブロック２００に隣接する周方向溝４１，４４に直接連通することなく、両端部が、ブロック３００に隣接する幅方向溝６３に連通する。
　また、幅方向溝６３と幅方向サイプ３３０とは、タイヤ幅方向ＷＤに対して、幅方向溝６１および幅方向サイプ１３０の逆方向に傾斜する。さらに、幅方向溝６３と幅方向サイプ３３０とは、トレッド平面視で平行である。
　また、本実施形態では、幅方向サイプ３３０と周方向サイプ３２０とが、ジグザグ状の周方向サイプ３２０が折れ曲がる部位で交差している。
　図１に示すように、空気入りタイヤ１０において、四角形の柱状の小ブロック１０１を有する平行四辺形状のブロック１００を含むブロック列３１、四角形の柱状の小ブロック２０１を有する平行四辺形状のブロック２００を含むブロック列３２、および四角形の柱状の小ブロック３０１を有する平行四辺形状のブロック３００を含むブロック列３３は、タイヤ赤道線ＣＬを挟んで配置されたタイヤ幅方向で最も外側に位置する一対の周方向溝４３，４４で区画されたセンター部ＣＴのみに設けられる。
　ブロック４００は、１本の周方向サイプ４２０と、２本の幅方向サイプ４３０とによって、６個の小ブロック４０１に区画される。
　幅方向サイプ４３０のタイヤ幅方向内側の端部は、周方向溝４３に連通する。周方向サイプ４２０の端部は、ブロック４００に隣接して形成される幅方向溝６４に連通する。
　トレッド端を含むブロック４００に形成される周方向サイプ４２０は、タイヤ周方向ＴＣに沿って直線的に延びている。また、ブロック４００内に配置された幅方向サイプ４３０は周方向サイプ４２０との交差部分で折れ曲がっている。
　また、幅方向溝６４と幅方向サイプ４３０とは、タイヤ幅方向ＷＤに対して傾斜する。図１に示すように、幅方向溝６４及び幅方向サイプ４３０の周方向溝４３側の一部は、他の部分よりもさらに傾斜していてもよい。
　ブロック５００も、１本の周方向サイプ５２０と、２本の幅方向サイプ５３０とによって、６個の小ブロック５０１に区画される。
　幅方向サイプ５３０のタイヤ幅方向内側の端部は、周方向溝４４に連通する。周方向サイプ５２０の端部は、ブロック５００に隣接して形成される幅方向溝６５に連通する。
　トレッド端を含むブロック５００に形成される周方向サイプ５２０は、タイヤ周方向ＴＣに沿って直線的に延びている。また、ブロック４００内に配置された幅方向サイプ５３０は周方向サイプ５２０との交差部分で折れ曲がっている。
　また、幅方向溝６５と幅方向サイプ５３０とは、タイヤ幅方向ＷＤに対して傾斜する。図２に示すように、幅方向溝６５及び幅方向サイプ５３０の周方向溝４３側の一部は、他の部分よりもさらに傾斜していてもよい。
　なお、図１に示すように、ブロック４００とブロック５００とは、点対称となる形状を有している。
　（３）周方向サイプ及び幅方向サイプの断面形状
　図３は、周方向サイプ１２０あるいは幅方向サイプ１３０を含むブロック１００のサイプ幅方向及びタイヤ径方向ＴＲに沿った一部断面図である。
　なお、少なくともブロック２００，３００に形成された周方向サイプ２２０，３２０は、ブロック１００に形成された周方向サイプ１２０と同様の断面形状を有する。また、幅方向サイプ２３０，３３０も、幅方向サイプ１３０と同様の断面形状を有する。
　図３に示すように、本実施形態では、周方向サイプ１２０が、路面側から底部分まで一定の溝幅ＧＷ１を有する。幅方向サイプ１３０も、路面側から底部分まで一定の溝幅ＧＷ１を有する。具体的に、周方向サイプ１２０および幅方向サイプ１３０のサイプ幅方向およびタイヤ径方向ＴＲに沿った断面における断面形状は、サイプ壁面がタイヤ径方向ＴＲに沿って直線状に延在し互いに略平行な溝壁面を有するように形成される。
　なお、サイプとは、ブロックの接地面内では閉じる細溝である。非接地時におけるサイプの開口幅は、特に限定されないが０．１ｍｍ～１．５ｍｍであることが好ましく、０．４ｍｍ～０．７ｍｍがより好ましい。
　本実施形態では、周方向サイプ１２０および幅方向サイプ１３０の深さＤ１は５．０ｍｍ程度、溝幅ＧＷ１は０．４ｍｍ程度に設定される。
　（４）ブロックの寸法及び曲げ剛性
　上述したように、ブロック２００，３００が概ねブロック１００と同様の形状を有するため、ここでは、ブロックの寸法及び曲げ剛性について、図２に図示されるブロック１００を例に説明する。
　図２に示すように、ブロック１００のタイヤ幅方向ＷＤに沿った寸法Ｗ１は、ブロック１００のタイヤ周方向ＴＣに沿った寸法Ｌ１よりも長い。つまり、ブロック１００は、横長である。
　また、タイヤ幅方向における小ブロック１０１の幅Ｗ２とタイヤ幅方向におけるブロック１００の幅Ｗ１との比Ｗ２/Ｗ１は、０．２５以上、０．５０以下である。Ｗ２/Ｗ１は、０．３０以上、０．４５以下であることがより好ましい。タイヤ周方向ＴＣにおける小ブロック１０１の長さＬ２と、タイヤ周方向ＴＣにおけるブロック１００の長さＬ１との比Ｌ２/Ｌ１は、０．１以上０．５以下、好適には０．１５以上０．４５以下が好ましい。Ｌ２/Ｌ１は、Ｗ２/Ｗ１よりも小さいことが好ましい。
　なお、幅Ｗ１、幅Ｗ２、長さＬ１、及び長さＬ２は、図２に示すように、タイヤ幅方向ＷＤ及びタイヤ周方向ＴＣを基準としている。また、小ブロック１０１の幅Ｗ２は、小ブロック１０１における、タイヤ幅方向端から周方向サイプ１２０のジグザグ形状のタイヤ幅方向中心までの距離、或いは小ブロック１０１に隣接する２本の周方向サイプ１２０の前記中心間の距離を基準としてよい。
　ブロック１００の高さ、つまり、ブロック１００区画する周方向溝４１、４２及び幅方向溝６１の深さは、一定でなくてもよいが、６ｍｍ～１２ｍｍ程度である。
　小ブロック１０１単体の高さ方向を基準とした断面二次モーメントは、１５０（ｍｍ４）以上、２２００（ｍｍ４）以下である。小ブロック１０１単体の幅Ｗ２及び長さＬ２の好ましい範囲は、幅Ｗ２＝９～１５ｍｍ、長さＬ２＝６～１２ｍｍである。
　また、前記断面二次モーメントは、３００～１５００（ｍｍ４）が好ましく、５００～１０００（ｍｍ４）がより好ましい。ブロック１００は、周方向溝４１，４２に隣接する小ブロック１０１のトレッド平面視の形状が台形の柱状であり、断面二次モーメントは、（式１）によって求められる。
　　（式１）　断面二次モーメントＩ=｛（ａ２＋４ａｂ＋ｂ２）*ｈ３｝/（３６ａ＋３６ｂ）
　ここで、図２に示すように、トレッド平面視で台形である小ブロック１０１の上底の長さをａ、下底の長さをｂ、幅方向サイプ１３０に垂直な方向の高さをｈとしている。
　そして、周方向サイプ１２０によって両端が区画された小ブロック１０１のトレッド平面視の形状が平行四辺形の柱状であり、断面二次モーメントは、（式２）によって求められる。
　　（式２）　断面二次モーメントＩ=(Ｗ２*Ｌ２３)/１２　
　小ブロック１０１単体の長さＬ２と幅Ｗ２との関係は、１．０≦Ｗ２/Ｌ２≦１．５であることが好ましい。Ｗ２/Ｌ２を１．０以上とすることで接地性が向上して氷上性能が向上する。また、Ｗ２/Ｌ２を１．５以下とすることで、路面Ｒの表面に発生する水を除水することができ、氷上性能が向上する。
　（５）作用・効果
　上述した実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。具体的には、ブロック１００（他のブロックも同様）は、周方向サイプ１２０と幅方向サイプ１３０とによって複数の小ブロック１０１に区画される。周方向サイプ１２０および幅方向サイプ１３０は、踏面側から底部分まで一定の溝幅ＧＷ１を有する。
　つまり、タイヤ周方向ＴＣ、タイヤ幅方向ＷＤには、それぞれ底部分まで一定の溝幅ＧＷ１を有する周方向サイプ１２０、幅方向サイプ１３０が延在するため、ブロック１００のタイヤ周方向ＴＣおよびタイヤ幅方向ＷＤにおける端部のエッジ圧を確保できる。また、ブロック１００のブロックエッジ部分は、周方向サイプ１２０によって分断（区画）されるため、ブロック１００の踏面からの除水性能も確保できる。
　また、ブロック１００のタイヤ周方向ＴＣにおける端部を構成する小ブロック１０１でも、上述したように、十分なエッジ圧が確保されるため、特に、氷雪路面への引っ掛りが強くなり、制駆動性能を効果的に高め得る。さらに、ブロック１００のタイヤ周方向ＴＣにおける端部を構成する小ブロック１０１の後方に設けられている他の小ブロック１０１は、路面にしっかりと接することができる。
　このように、複数の小ブロック１０１それぞれが、「接地性」、「エッジ効果」及び「除水（排水）」を狙うのではなく、上述したように、小ブロック１０１ごとに「接地性」、「エッジ効果」及び「除水（排水）」の役割を分担する。
　このように、空気入りタイヤ１０によれば、接地面積が比較的小さいブロックを密集して配置したトレッドパターンを用いる場合において、氷上性能を向上し得る。
　また、本実施形態では、小ブロック１０１とブロック１００とのサイズ比Ｗ２/Ｗ１は、０．２５以上、０．５０以下であり、ブロック１００単体の高さ方向を基準とした断面二次モーメントは、１５０（ｍｍ４）以上、２２００（ｍｍ４）以下である。
　このため、「接地性」、「エッジ効果」及び「除水（排水）」のそれぞれの性能を高い次元で達成し得る。Ｗ２/Ｗ１が０．２５以上であることで、小ブロック１０１のサイズが小さ過ぎることなく、十分な接地性及びエッジ効果が発揮できる。また、Ｗ２/Ｗ１が０．５０以下であることで、小ブロック１０１のサイズが大きくなり過ぎることないため、十分な接地性を発揮できる。
　空気入りタイヤ１０によれば、Ｗ２/Ｗ１及びブロック１００単体の曲げ剛性を上述した範囲とすることによって、氷雪路面だけでなく、ドライ路面も含めた制駆動性能、操縦安定性などの運動性能を高めることができる。すなわち、空気入りタイヤ１０によれば、接地面積が比較的小さいブロックを密集して配置したトレッドパターンを用いる場合において、さらに高い運動性能を発揮し得る。
　本実施形態では、小ブロック１０１（他のブロック及び小ブロックも概ね同様）は、トレッド平面視で四角形の柱状である。このため、隣接する小ブロック１０１が、周方向サイプ１２０及び幅方向サイプ１３０を介して効率的に支え合うことができる。特に、直進走行時の雪氷路上における制動性能は、制動時に各小ブロック１０１がタイヤ周方向ＴＣに隣接する小ブロック１０１と支えあうだけでなく、タイヤ幅方向ＷＤに隣接する小ブロック１０１とも支えあう構成になるため、各ブロック１００のタイヤ周方向ＴＣの曲げ剛性が高まる。このようにタイヤ周方向ＴＣの曲げ剛性が高まることで、制動時におけるタイヤの接地性がさらに向上し得る。
　本実施形態では、幅方向サイプ１３０の端部は、周方向溝４１及び周方向溝４２に連通し、周方向サイプ１２０の端部は、ブロック１００に隣接して形成される幅方向溝６１に連通する。これにより、ブロック１００としての剛性（ブロック剛性）を確保しつつ、十分な除水性能を発揮し得る。
　本実施形態では、ブロック１００の幅Ｗ２は、ブロック１００の長さＬ２よりも大きく、ブロック１００は、横長である。これにより、ブロック１００のタイヤ周方向ＴＣにおける端部によるエッジ効果（エッジ成分と呼んでもよい）を高めることができ、特に、氷雪路面において重要となる制動性能を効果的に高め得る。
　本実施形態では、幅方向溝６１と幅方向サイプ１３０とは、タイヤ幅方向ＷＤに対して傾斜し、かつ幅方向溝６１と幅方向サイプ１３０とは、平行である。これにより、ブロック１００の偏摩耗、及びブロック１００が路面に接地する際に発生するノイズ（パターン加振音）を抑制できる。
　（６）その他の実施形態
　以上、実施形態について説明したが、当該実施形態の記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
　例えば、上述した空気入りタイヤ１０のトレッドパターンは、次のように変更してもよい。図４は、変更例１に係る空気入りタイヤ１０Ａのトレッド２０Ａの一部平面展開図である。
　図４に示すように、空気入りタイヤ１０Ａは、それぞれがブロック群であるブロック列３１Ａ，３２Ａ，３３Ａを備える。ブロック列３１Ａはブロック１００Ａを含み、ブロック列３２Ａはブロック２００Ａを含み、ブロック列３３Ａはブロック３００Ａを含む。
　以下、ブロック１００Ａを例にして説明する。図４に示すように、ブロック１００Ａは、２本の周方向サイプ１２０Ａと、２本の幅方向サイプ１３０Ａとによって９個の小ブロック１０１Ａに区画される。
　実施形態のブロック１００と比較すると、変更例１では、トレッド平面視でブロック１００Ａのタイヤ幅方向ＷＤの両端部が周方向サイプ１２０Ａに平行なジグザグ状に形成されている点が異なる。変更例１おいて、小ブロック１０１Ａは、周方向溝４１Ａ，４２Ａに隣接する小ブロック１０１もトレッド平面視で平行四辺形の柱状になっている。変更例１では、ブロック１００Ａの幅方向端部がジグザグ状であるため、トレッド２０Ａにおいて、この面を溝壁としてジグザグ状に延びる周方向溝４１Ａ，４２Ａを有する点も、周方向溝がストレート状に延びる実施形態のトレッド２０と異なる。
　図５に示すように、空気入りタイヤ１０Ａにおいても、ブロック列３１Ａ、３２Ａ，３３Ａは、タイヤ赤道線ＣＬを挟んで配置されたタイヤ幅方向で最も外側に位置する一対の周方向溝４３Ａ，４４Ａで区画されたセンター部ＣＴＡのみに設けられる。
　図５は、変更例２に係るタイヤ１０Ｂのトレッド２０Ｂの一部平面展開図である。
　図５に示すように、空気入りタイヤ１０Ｂは、それぞれがブロック群であるブロック列３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂを備える。ブロック列３１Ｂはブロック１００Ｂを含み、ブロック列３２Ｂはブロック２００Ｂを含み、ブロック列３３Ｂはブロック３００Ｂを含む。
　以下、ブロック１００Ｂを例にして説明する。図５に示すように、ブロック１００Ｂは、２本の周方向サイプ１２０Ｂと、４本の幅方向サイプ１３０Ｂとによって７個の小ブロック１０１Ｂに区画される。
　実施形態のブロック１００と比較すると、変更例２では、小ブロック１０１Ｂが六角柱状（トレッド平面視で六角形）の小ブロックを含む点が異なる。
　具体的に、ブロック１００Ｂは、図５に示すように、ジグザグ状に延びて両端が隣接する幅方向溝６１Ｂに連通する周方向サイプ１２０Ｂと、少なくとも一端がブロック１００Ｂ内で終端する複数の幅方向サイプ１３０Ｂによって区画されている。そして、小ブロック１０１Ｂ内で終端する幅方向サイプ１３０Ｂの端部は、周方向サイプ１２０Ｂが折れ曲がる位置で周方向サイプ１２０Ｂに連通している。
　なお、変更例２では、幅方向サイプ１３０Ｂの両端が、２本の周方向サイプ１２０Ｂのタイヤ幅方向で最も近い折れ曲がり位置に、或いは周方向溝４１Ｂ，４２Ｂと周方向サイプ１２０Ｂの周方向溝４１Ｂ，４２Ｂからタイヤ幅方向で最も近い折れ曲がり位置に連通することで各小ブロック１０１Ｂが六角柱状になっている。
　実施形態のブロック１００と比較すると、変更例２では、タイヤ幅方向ＷＤ端に位置する小ブロック１０１Ｂが六角柱状であるため、トレッド２０Ｂにおいて、ジグザグ状に延びる周方向溝４１Ｂ，４２Ｂを有する点も、実施形態のトレッド２０と異なる。
　図５に示すように、空気入りタイヤ１０Ｂにおいても、ブロック列３１Ｂ、３２Ｂ，３３Ｂは、タイヤ赤道線ＣＬを挟んで配置されたタイヤ幅方向で最も外側に位置する一対の周方向溝４３Ｂ，４４Ｂで区画されたセンター部ＣＴＢのみに設けられる。
　変更例２に係る空気入りタイヤ１０Ｂによれば、コーナリング時に各ブロックがタイヤ幅方向ＷＤに隣接する２つの小ブロック１０１Ｂと支えあうため、各ブロック１００Ｂのタイヤ周方向ＴＣの曲げ剛性だけでなく、タイヤ幅方向ＷＤの曲げ剛性も高めることができる。
　図６は、変更例３に係るタイヤ１０Ｃのトレッド２０Ｃの一部平面展開図である。
　図６に示すように、空気入りタイヤ１０Ｃは、それぞれがブロック群であるブロック列３１Ｃ，３２Ｃ，３３Ｃを備える。ブロック列３１Ｃはブロック１００Ｃを含み、ブロック列３２Ｃはブロック２００Ｃを含み、ブロック列３３Ｃはブロック３００Ｃを含む。
　以下、ブロック１００Ｃを例にして説明する。図６に示すように、ブロック１００Ｃは、２本の周方向サイプ１２０Ｃと、５本の幅方向サイプ１３０Ｃとによって８個の小ブロック１０１Ｃに区画される。
　実施形態のブロック１００と比較すると、変更例３では、小ブロック１０１Ｃが、トレッド平面視でタイヤ周方向ＴＣの両端部におけるブロック幅が中央部におけるブロック幅より広い形状の小ブロックを含む点が異なる。
　具体的に、各ブロック１００Ｃは、図６に示すように、トレッド平面視で平行四辺形状に形成されている。そして、ブロック１００Ｃは、ジグザグ状に延びて両端が隣接する幅方向溝６１Ｃに連通する周方向サイプ１２０Ｃと、少なくとも一端がブロック１００Ｃ内で終端する複数の幅方向サイプ１３０Ｃによって区画されている。小ブロック１０１Ｃ内で終端する幅方向サイプ１３０Ｃの端部は、周方向サイプ１２０Ｃが折れ曲がる位置で、周方向サイプ１２０Ｃに連通している。
　変更例３では、両端がブロック１００Ｃ内で終端する幅方向サイプ１３０Ｃの両端が、２本の周方向サイプ１２０Ｃのタイヤ幅方向で最も離れた折れ曲がり位置に連通している。そして、一端のみがブロック１００Ｃ内で終端する幅方向サイプ１３０Ｃの一端が周方向溝４１Ｃ，４２Ｃに連通し他端が周方向サイプ１２０Ｃの周方向溝４１Ｃ，４２Ｃからタイヤ幅方向で最も離れた折れ曲がり位置に連通している。
　このため、変更例２のブロック１００Ｂが六角柱状の小ブロック１０１Ｂを含むのに対し、変更例３のトレッド２０Ｃに形成されたブロック列３１Ｃのブロック１００Ｃは、トレッド平面視で、タイヤ周方向ＴＣの両端部におけるブロック幅が中央部におけるブロック幅より広い形状の小ブロックを含む。
　図６に示すように、空気入りタイヤ１０Ｃにおいても、ブロック列３１Ｃ、３２Ｃ，３３Ｃは、タイヤ赤道線ＣＬを挟んで配置されたタイヤ幅方向で最も外側に位置する一対の周方向溝４３Ｃ，４４Ｃで区画されたセンター部ＣＴＣのみに設けられる。
　変更例３に係る空気入りタイヤ１０Ｃによれば、小ブロック１０１Ｃ単体の高さ方向を基準とした断面二次モーメントが大きくなり、小ブロック１０１Ｃの倒れ込みを抑制し、氷上摩擦力を向上させることができる。
　図７は、変更例４に係るタイヤ１０Ｄのトレッド２０Ｄの一部平面展開図である。
　図７に示すように、空気入りタイヤ１０Ｄは、タイヤ赤道線ＣＬを挟んで配置された一対の周方向溝４１Ｄ，４２Ｄで区画されたセンター部ＣＴ全体に、ブロック群３１Ｄを備える。ブロック群３１Ｄは、タイヤ幅方向ＷＤに対して傾斜し周方向溝４１Ｄに連通しつつ周方向溝４２Ｄに連通しない複数の幅方向溝６１Ｄと、タイヤ幅方向ＷＤに対して幅方向溝６１Ｄと逆方向に傾斜し周方向溝４２Ｄに連通しつつ周方向溝４１Ｄに連通しない複数の幅方向溝６２Ｄとによって区画された複数のブロック１００Ｄを含む。
　図７に示すように、周方向溝４１Ｄ，４２Ｄに隣接しないブロック１００Ｄは、４本の周方向サイプ１２０Ｄと、４本の幅方向サイプ１３０Ｂとによって７個の小ブロック１０１Ｂに区画される。
　周方向溝４１Ｄ，４２Ｄに隣接するブロック１００Ｄは、４本の周方向サイプ１２０Ｄと、７本の幅方向サイプ１３０Ｂとによって１２個の小ブロック１０１Ｂに区画される。
　具体的に、ブロック１００Ｄは、図７に示すように、周方向溝４１Ｄ，４２Ｄに隣接しない場合、周方向溝４１Ｄ，４２Ｄに隣接する場合のいずれの場合でも、ジグザグ状に延びて両端が隣接する幅方向溝６１Ｄに連通する周方向サイプ１２０Ｄと、両端がブロック１００Ｄ内で終端する複数の幅方向サイプ１３０Ｄによって区画されている。そして、小ブロック１０１Ｄ内で終端する幅方向サイプ１３０Ｄの両端は、それぞれが周方向サイプ１２０Ｄの折れ曲がり位置で、周方向サイプ１２０Ｄに連通している。
　変更例４では、幅方向サイプ１３０Ｄの両端が、２本の周方向サイプ１２０Ｂのタイヤ幅方向で最も近い折れ曲がり位置に連通することで各小ブロック１０１Ｄが六角柱状になっている。
　実施形態のトレッド２０と変更例４のトレッド２０Ｄとを比較すると、実施形態のトレッド２０では、センター部ＣＴに複数のブロック群（ブロック列３１，３２，３３）が配置されていたが、変更例４のトレッド２０Ｄでは、センター部ＣＴ全体に、単一のブロック群３１Ｄが配置されている点が異なる。
　さらに、ブロック群３１Ｄが互いに交差する複数の幅方向溝６１Ｄ，６２Ｄによって複数のブロック１００Ｄに区画されている点も、互いに平行な幅方向溝６１でブロック列３１が複数のブロック１００に区画されている実施形態のブロック列３１，３２，３３と異なる。
　変更例４に係る空気入りタイヤ１０Ｄによれば、コーナリング時に各ブロックがタイヤ幅方向ＷＤに隣接する２つの小ブロック１０１Ｄと支えあうため、各ブロック１００Ｄのタイヤ周方向ＴＣの曲げ剛性だけでなく、タイヤ幅方向ＷＤの曲げ剛性も高めることができる。
　図７に示すように、空気入りタイヤ１０Ｄにおいても、ブロック群３１Ｄは、タイヤ赤道線ＣＬを挟んで配置されたタイヤ幅方向で最も外側に位置する一対の周方向溝４１Ｄ，４２Ｄで区画されたセンター部ＣＴＤのみに設けられる。
　さらに、変更例４に係る空気入りタイヤ１０Ｄによれば、センター部ＣＴに配置されたブロック群３１Ｄが互いに交差する複数の幅方向溝６１Ｄ，６２Ｄを有するため、直進走行時における高い排水性を確保することができる。
　図８は、変更例５に係る空気入りタイヤ１０Ｅのトレッド２０Ｅの一部平面展開図である。
　図８に示すように、空気入りタイヤ１０Ｅは、それぞれがブロック群であるブロック列３１Ｅ，３２Ｅを備える。ブロック列３１Ｅはブロック１００Ｅを含み、ブロック列３２Ｅはブロック２００Ｅを含む。
　図８の変更例５に示すように、空気入りタイヤ１０Ｅは、実施形態の空気入りタイヤ１０のブロック列３３に含まれるブロック３００に代えて、ブロック列３３Ｅに、タイヤ周方向ＴＣに対して平行に延びる周方向サイプ３２０Ｅと、互いに異なる方向に延びる第一幅方向サイプと第二幅方向サイプとを含む複数の幅方向サイプ３３０Ｅと、によって複数の小ブロック３０１Ｅに区画されたブロック３００Ｅを設けてもよい。
　特願２０２１－１０１６２７号（出願日：２０２１年６月１８日）の全内容は、ここに援用される。
　以上、本開示について詳細に説明したが、当業者にとっては、本開示が本開示中に説明した実施形態に限定されるものではないということは明らかである。本開示は、請求の範囲の記載により定まる本開示の趣旨及び範囲を逸脱することなく修正及び変更態様として実施することができる。したがって、本開示の記載は、例示説明を目的とするものであり、本開示に対して何ら制限的な意味を有するものではない。

Claims (6)

  1. 　タイヤ周方向に延びる一対の周方向溝によって区画されたブロック群を備えるタイヤであって、
    　前記ブロック群は、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝によって区画された複数のブロックを含み、
    　前記複数のブロックの各ブロックは、タイヤ周方向に延びる周方向サイプとタイヤ幅方向に延びる複数の幅方向サイプとによって、複数の小ブロックに区画され、
    　前記複数のブロックの各ブロックでは、
    　　前記周方向サイプが、ジグザグ状に延び、
    　　前記複数の幅方向サイプのすくなくとも前記タイヤ周方向の最外側の幅方向サイプが互いに平行に延びるタイヤ。
  2. 　タイヤ赤道線を挟んで配置されたタイヤ幅方向で最も外側に位置する一対の周方向溝で区画されたセンター部のみに前記ブロック群を備える請求項１に記載のタイヤ。
  3. 　前記周方向サイプは、踏面側から底部分まで一定の溝幅を有し、
    　前記複数の幅方向サイプのそれぞれは、踏面側から底部分まで一定の溝幅を有する請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
  4. 　前記複数の小ブロックの各小ブロックの形状が、トレッド平面視で少なくとも四つの辺で囲まれた多角形である請求項１～３の何れか一項に記載のタイヤ。
  5. 　前記複数の小ブロックが、トレッド平面視で六角形の第一小ブロックを含む請求項４に記載のタイヤ。
  6. 　前記複数の小ブロックが、トレッド平面視で前記タイヤ周方向の両端部におけるブロック幅が中央部におけるブロック幅より広い第二小ブロックを含む、請求項１～５の何れか一項に記載のタイヤ。
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